CAF отправила на испытания первый электропоезд с аккумуляторными батареями для Испании
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии 480 проходят на кольце VUZ в чешском Велиме. Запуск первых таких поездов платформы Civity в коммерческую эксплуатацию на региональных маршрутах в Валенсии ожидается в следующем году.
Заявляется, что серия 480 может развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 264 пассажира. В салоне расположены места для багажа и велосипедов. Оснащение батареями призвано обеспечить возможность непродолжительного автономного движения по неэлектрифицированным участкам или в случае отключения энергоснабжения. Выпуск подвижного состава налажен на заводе в испанском Беасайне.
Базовый контракт на поставку 28 таких поездов был заключен с национальным перевозчиком Renfe в октябре 2022 года. Позднее были реализованы опционы еще на 42 состава. Общая стоимость закупки составила €520 млн. К поставке предусмотрен 61 поезд в трех- и пятивагонной составности для иберийской колеи 1668 мм и 9 составов для европейской колеи 1435 мм. Они должны заменить машины серии 470 производства CAF и MACOSA, находящиеся в эксплуатации с 1974 года.
Фото: Tomáš Pelech, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Сертификационные испытания пятивагонного состава серии 480 проходят на кольце VUZ в чешском Велиме. Запуск первых таких поездов платформы Civity в коммерческую эксплуатацию на региональных маршрутах в Валенсии ожидается в следующем году.
Заявляется, что серия 480 может развивать максимальную скорость 200 км/ч и вмещать 264 пассажира. В салоне расположены места для багажа и велосипедов. Оснащение батареями призвано обеспечить возможность непродолжительного автономного движения по неэлектрифицированным участкам или в случае отключения энергоснабжения. Выпуск подвижного состава налажен на заводе в испанском Беасайне.
Базовый контракт на поставку 28 таких поездов был заключен с национальным перевозчиком Renfe в октябре 2022 года. Позднее были реализованы опционы еще на 42 состава. Общая стоимость закупки составила €520 млн. К поставке предусмотрен 61 поезд в трех- и пятивагонной составности для иберийской колеи 1668 мм и 9 составов для европейской колеи 1435 мм. Они должны заменить машины серии 470 производства CAF и MACOSA, находящиеся в эксплуатации с 1974 года.
Фото: Tomáš Pelech, Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏2👎1🤔1
Forwarded from ИННОПРОМ / INNOPROM
На финальном этапе подготовки доступна возможность воспользоваться дополнительными сервисами для более эффективной организации работы на площадке.
Для участников предусмотрены:
Кроме того, для всех категорий посетителей и участников работает сервис назначения деловых встреч и встреч с торговыми представителями 55 стран. Открыта запись на ЭКСПО-туры и на менторские встречи в рамках Cтартап-тура х ИННОПРОМ.
До скорой встречи на ИННОПРОМ!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о производстве новых трамваев TRAM34 для Стамбула
Соответствующий ролик о выпуске двухсекционного вагона на площадке в Адапазары опубликовал перевозчик Metro Istanbul. В видео показано несколько этапов производства трамвая, а также его готовый салон, включая кабину водителя. Это первый опыт самостоятельного создания трамвая для перевозчика крупнейшего города Турции.
Высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч.
Проект TRAM34 был запущен в 2023 году Metro Istanbul совместно с департаментом рельсового транспорта Стамбула. Трамвай разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith.
Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн: утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года.
Видео: Metro Istanbul
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий ролик о выпуске двухсекционного вагона на площадке в Адапазары опубликовал перевозчик Metro Istanbul. В видео показано несколько этапов производства трамвая, а также его готовый салон, включая кабину водителя. Это первый опыт самостоятельного создания трамвая для перевозчика крупнейшего города Турции.
Высокопольные TRAM34 предназначены как для трамвайных линий, так и для линий легкого метро. При длине 25 м каждая машина вмещает до 216 пассажиров и может разгоняться до 80 км/ч.
Проект TRAM34 был запущен в 2023 году Metro Istanbul совместно с департаментом рельсового транспорта Стамбула. Трамвай разработан местными инженерами, интеллектуальные и промышленные права принадлежат Metro Istanbul. Заявлен уровень локализации в 61%. При этом ряд ключевых узлов остаются импортными, в частности, на трамвае стоят тяговые электродвигатели австрийской TSA и редукторы немецкой Voith.
Первый заказ для Стамбула составил 34 трамвая за €80 млн: утверждается, что это на 30% дешевле зарубежных аналогов. Ввод TRAM34 в эксплуатацию на линии T4 в Стамбуле намечен на декабрь, а завершение поставок всей партии – на конец 2027 года.
Видео: Metro Istanbul
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏1
Завтра в Санкт-Петербурге стартует одна из ключевых конференций отрасли – «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты»
Международная научно-техническая конференция пройдет 30 июня – 2 июля уже в юбилейный 20-й раз. Она традиционно является площадкой презентации актуального статуса по многим НИОКР, проводимым производителями подвижного состава, перевозчиками и операторами, научными и инжиниринговыми центрами. В 2025 году в работе конференции принимали участие более 150 человек.
Согласно актуальной программе, в стенах ПГУПС будет представлено более 90 докладов, посвященных вопросам внедрения нового подвижного состава, испытаний железнодорожной техники и комплектующих, обслуживания и ремонта, а также допуска вагонов на инфраструктуру. Материалы конференции будут изданы по ее итогам в виде электронного сборника.
Так, среди тем докладов – уточнение методов оценки инновационности грузовых вагонов, перспективы внедрения компонентов с повышенным ресурсом, направления повышения надежности подвижного состава. В частности, спикеры ОВК планируют рассказать об организации серийного производства полувагонов 12-6744 с новым для вагоностроения сплавом, «РМ Рейл» – о шестиосных вагонах с трехосным исполнением тележек, УВЗ – о перспективах тележки 18-555 с увеличенным межремонтным интервалом. Большая серия докладов, посвященных компонентам, созданию и эксплуатации пассажирского подвижного состава, запланирована от Тверского института вагоностроения (входит в ТМХ) и ПГУПС.
В последний день работы конференции предусмотрен традиционный технический визит. Делегаты посетят производственное предприятие «Первой сервисной компании» в Великом Новгороде и Тесовскую узкоколейную железную дорогу.
Конференцию организует НВЦ «Вагоны» совместно с ПГУПС, Союзом «Объединение вагоностроителей», «РМ Рейл» и ВНИЦТТ. В этом году участники конференции также получат печатные версии отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России – 2026», выпущенного ROLLINGSTOCK к 25-летию Союза ОВС.
Справочно:
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2025. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2024. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2023. Ссылка
Фото: Конференция «Подвижной состав XXI века», 2025 год
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Международная научно-техническая конференция пройдет 30 июня – 2 июля уже в юбилейный 20-й раз. Она традиционно является площадкой презентации актуального статуса по многим НИОКР, проводимым производителями подвижного состава, перевозчиками и операторами, научными и инжиниринговыми центрами. В 2025 году в работе конференции принимали участие более 150 человек.
Согласно актуальной программе, в стенах ПГУПС будет представлено более 90 докладов, посвященных вопросам внедрения нового подвижного состава, испытаний железнодорожной техники и комплектующих, обслуживания и ремонта, а также допуска вагонов на инфраструктуру. Материалы конференции будут изданы по ее итогам в виде электронного сборника.
Так, среди тем докладов – уточнение методов оценки инновационности грузовых вагонов, перспективы внедрения компонентов с повышенным ресурсом, направления повышения надежности подвижного состава. В частности, спикеры ОВК планируют рассказать об организации серийного производства полувагонов 12-6744 с новым для вагоностроения сплавом, «РМ Рейл» – о шестиосных вагонах с трехосным исполнением тележек, УВЗ – о перспективах тележки 18-555 с увеличенным межремонтным интервалом. Большая серия докладов, посвященных компонентам, созданию и эксплуатации пассажирского подвижного состава, запланирована от Тверского института вагоностроения (входит в ТМХ) и ПГУПС.
В последний день работы конференции предусмотрен традиционный технический визит. Делегаты посетят производственное предприятие «Первой сервисной компании» в Великом Новгороде и Тесовскую узкоколейную железную дорогу.
Конференцию организует НВЦ «Вагоны» совместно с ПГУПС, Союзом «Объединение вагоностроителей», «РМ Рейл» и ВНИЦТТ. В этом году участники конференции также получат печатные версии отчета-каталога «Современные грузовые вагоны России – 2026», выпущенного ROLLINGSTOCK к 25-летию Союза ОВС.
Справочно:
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2025. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2024. Ссылка
📌 Решения и тезисы ключевых докладов 2023. Ссылка
Фото: Конференция «Подвижной состав XXI века», 2025 год
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11
Forwarded from ОМК
Компания «ОМК Стальной путь» ведрила систему сбора данных о качестве диагностики буксовых узлов колесных пар — решение дает возможность оперативного контроля за диагностикой каждой колесной пары, что позволяет обеспечить соблюдение стандартов качества ремонта.
💡 Диагностика буксовых узлов вагонов критически важна для безопасного железнодорожного движения. Проверка проводится на вибростендах депо, а результаты заносятся в протоколы. До недавнего времени эти документы хранились локально: операторы распечатывали их и помещали в архивные папки. Такой подход нередко приводил к потерям, ошибкам и затруднял доступ к данным. Отсутствие протокола препятствует использованию пары колес в составе поезда и выпуску состава на рельсовую сеть.
Решение специалистов ОМК обеспечило централизованный сбор и хранение данных о состоянии колесных пар. Это позволило исключить риски, связанные с децентрализованным хранением, сократить издержки на повторные проверки, а также гарантировать оперативный доступ к протоколам диагностики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 5 документов:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ 34056 «Транспорт железнодорожный. Состав подвижной. Термины и определения» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.281.25/RU.1.545-2025). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 08.07.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Стационарная система технического диагностирования и мониторинга подсистем инфраструктуры высокоскоростных железнодорожных линий. Общие требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.286.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 09.07.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ «Внешние воздействующие факторы. Термины и определения» (шифры темы ПНС/ПМС: 11.15.341-2.014.26/RU.1.340-2026). Разработчик - ЗАО «НИЦ КД». Срок рассмотрения – до 20.08.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ 33520 «Транспортеры железнодорожные. Общие технические условия» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-2.313.26/RU.1.210-2026). Разработчик - АО «РМ Рейл Инжиниринг». Срок рассмотрения – до 24.08.2026 г. включительно.
➡️ первая редакция проекта ГОСТ «Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Испытания на воздействие ударов» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.15.341-2.015.26/RU.1.341-2026). Разработчик - ЗАО «НИЦ КД». Срок рассмотрения – до 27.08.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ ОПЖТ в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Forwarded from Международная Ассоциация Метро
ЕЭК продлила переходный период по техрегламенту на подвижной состав метрополитена до 2030 года
Решение принято по предложению России из-за необходимости завершить разработку межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования регламента.
29 июня 2026 г.
Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила переходные положения к техническому регламенту Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена» на 36 месяцев – до 2 января 2030 года.
Решение принято по предложению Российской Федерации с учетом информации о ходе разработки межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования технического регламента.
Технический регламент «О безопасности подвижного состава метрополитена» (ТР ЕАЭС 052/2021) принят Решением Совета Комиссии 2 декабря 2021 года и вступил в силу 2 января 2025 года.
Источник: Пресс-служба ЕЭК
Решение принято по предложению России из-за необходимости завершить разработку межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования регламента.
29 июня 2026 г.
Коллегия Евразийской экономической комиссии продлила переходные положения к техническому регламенту Евразийского экономического союза «О безопасности подвижного состава метрополитена» на 36 месяцев – до 2 января 2030 года.
Решение принято по предложению Российской Федерации с учетом информации о ходе разработки межгосударственных стандартов, обеспечивающих требования технического регламента.
Технический регламент «О безопасности подвижного состава метрополитена» (ТР ЕАЭС 052/2021) принят Решением Совета Комиссии 2 декабря 2021 года и вступил в силу 2 января 2025 года.
Источник: Пресс-служба ЕЭК
👍6
В Минтрансе России назначен новый глава департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта
Им стал Андрей Енин, ранее занимавший должность заместителя директора в этом же департаменте. Об этом свидетельствует распоряжение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23 июня об изменении состава консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре. Кроме того, в этой должности Енин указан в составе набсовета на сайте Единой транспортной дирекции, курируемой Минтрансом.
Официальных сообщений о новом назначении от Минтранса России на данный момент не было. На посту Андрей Енин сменил Александра Васильченко, возглавлявшего департамент с лета 2025 года и арестованного в мае по обвинению в коррупции в период предыдущей работы в Курской области.
Департамент госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта курирует в Минтрансе России вопросы организации регулярных пассажирских маршрутов, внедрения современных стандартов транспортного обслуживания населения и стимулирования перехода на экологически чистые виды транспорта, включая электрический.
Стоит отметить, что трамвайная отрасль, курируемая департаментом, сегодня сталкивается со значительным снижением объемов выпуска подвижного состава. Это вызвано спадом контрактации на фоне недостатка финансовых возможностей регионов. Объем поддержки обновления трамвайного парка по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» идет существенно ниже потребности, заявленной ранее городами из расчета достижения к 2030 году целевого показателя в 85% парка, эксплуатируемого в пределах нормативного срока службы.
Фото: Humanitas2016/wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Им стал Андрей Енин, ранее занимавший должность заместителя директора в этом же департаменте. Об этом свидетельствует распоряжение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 23 июня об изменении состава консультативного комитета по транспорту и инфраструктуре. Кроме того, в этой должности Енин указан в составе набсовета на сайте Единой транспортной дирекции, курируемой Минтрансом.
Официальных сообщений о новом назначении от Минтранса России на данный момент не было. На посту Андрей Енин сменил Александра Васильченко, возглавлявшего департамент с лета 2025 года и арестованного в мае по обвинению в коррупции в период предыдущей работы в Курской области.
Департамент госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта курирует в Минтрансе России вопросы организации регулярных пассажирских маршрутов, внедрения современных стандартов транспортного обслуживания населения и стимулирования перехода на экологически чистые виды транспорта, включая электрический.
Стоит отметить, что трамвайная отрасль, курируемая департаментом, сегодня сталкивается со значительным снижением объемов выпуска подвижного состава. Это вызвано спадом контрактации на фоне недостатка финансовых возможностей регионов. Объем поддержки обновления трамвайного парка по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» идет существенно ниже потребности, заявленной ранее городами из расчета достижения к 2030 году целевого показателя в 85% парка, эксплуатируемого в пределах нормативного срока службы.
Фото: Humanitas2016/wikimedia
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
😁3🤝3🤪2🤣1