Справочно: Топ-10 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK во 2-м квартале 2026
1️⃣ В Германии готовится к эксплуатации восстановленный скоростной дизель-поезд серии VT 18.16. К материалу
2️⃣ РЖД вернули в эксплуатацию первый модернизированный электровоз ЧС200. К заметке
3️⃣ В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники. К публикации
4️⃣ Подробный репортаж с производства трамваев на УКВЗ. К сюжету
5️⃣ Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии. К материалу
6️⃣ Alstom рассматривает возможность продажи локомотивостроительного завода в Германии. К заметке
7️⃣ Высокоскоростной поезд ЭВС360: редуктор, колесная пара, рама тележки и окна. К обзору
8️⃣ Представлена новая модификация высокоскоростных поездов для Тайваня от Hitachi Rail и Toshiba. К публикации
9️⃣ История железных дорог России. 1951-1960. К хронографу
🔟 Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане. К заметке
Фото: SVT Görlitz, rzdbadya/Telegram, Porterbrook, Россия 24, Matti Myller/Yle, Alstom, Инфоцентр ВСМ, THSRC, ТВСРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
1️⃣ В Германии готовится к эксплуатации восстановленный скоростной дизель-поезд серии VT 18.16. К материалу
2️⃣ РЖД вернули в эксплуатацию первый модернизированный электровоз ЧС200. К заметке
3️⃣ В Великобритании запущено первое электрифицированное испытательное кольцо для ж/д техники. К публикации
4️⃣ Подробный репортаж с производства трамваев на УКВЗ. К сюжету
5️⃣ Stadler представила первый электропоезд платформы FLIRT 3 для Финляндии. К материалу
6️⃣ Alstom рассматривает возможность продажи локомотивостроительного завода в Германии. К заметке
7️⃣ Высокоскоростной поезд ЭВС360: редуктор, колесная пара, рама тележки и окна. К обзору
8️⃣ Представлена новая модификация высокоскоростных поездов для Тайваня от Hitachi Rail и Toshiba. К публикации
9️⃣ История железных дорог России. 1951-1960. К хронографу
🔟 Александр Лошманов о планах локализации производства ТМХ в Узбекистане. К заметке
Фото: SVT Görlitz, rzdbadya/Telegram, Porterbrook, Россия 24, Matti Myller/Yle, Alstom, Инфоцентр ВСМ, THSRC, ТВСРЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
Полигон для высокоавтоматизированных трамваев в Петербурге переходит в стадию практической реализации
В ходе заседания рабочей группы под председательством главы Минпромторга России Антона Алиханова была поддержана инициатива города о создании такого полигона. Базой для него станет пункт технического обслуживания (ПТО) «Горэлектротранса» на улице Шаврова.
«Мы выступили с конкретным предложением задействовать нашу готовую площадку на Шаврова – там есть пути, рельсы, энергетика, контактный провод, стрелки и светофоры», – отметил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин. По его оценке, строительство такого объекта с нуля потребовало бы порядка 6 млрд руб., тогда как создание центра на существующей базе обойдется в 1,5 млрд руб. Это позволяет немедленно приступить к реализации проекта, минуя длительную фазу капитального строительства.
На ПТО на улице Шаврова уже тестируются передовые навигационные решения, устойчивые к сбоям спутниковых сигналов. Однако для полноценной отработки безопасности инфраструктуру ждет серьезное дооснащение. «Нам нужно будет закупить и поставить имитаторы пешеходов, животных, мишени автомобилей, которые будут внезапно выезжать на пути. Нужны специальные климатические системы – например, дым-машины, которые могли бы создавать туман и имитировать сложные осадки», – подчеркнул Минкин.
Создание полигона для сертификации беспилотных трамваев в одном из ПТО «Горэлектротранса» было анонсировано еще в сентябре 2022 года. Затем летом 2023 года с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) и Cognitive Pilot было подписано соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города. Документ также включал создание полигона для тестирования и сертификации перспективной техники.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге уже с 2024 года действует экспериментальный правовой режим (ЭПР), позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине.
Сегодня в северной столице эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Сейчас «Горэлектротранс» проводит тендер на разработку прототипа автоматизированной системы управления для трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» от ПК ТС.
Ведется работа по включению и других регионов в реализацию проектов высокоавтоматизированных трамвайных систем. Так, недавно Минтранс России опубликовал проект постановления Правительства РФ, распространяющий ЭПР на Свердловскую и Нижегородскую области. По Свердловской области новый документ является развитием предыдущего законопроекта, устанавливающего ЭПР для конкретного концессионного проекта «Верхнепышминский трамвай», реализуемого Группой Мовиста. Как писали РБК, на предстоящей выставке ИННОПРОМ администрация Екатеринбурга планирует подписать соглашения с Группой Мовиста и «ТМХ Городской транспорт», касающиеся перспектив внедрения высокоавтоматизированных трамваев.
Фото: vse_o_transporte/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В ходе заседания рабочей группы под председательством главы Минпромторга России Антона Алиханова была поддержана инициатива города о создании такого полигона. Базой для него станет пункт технического обслуживания (ПТО) «Горэлектротранса» на улице Шаврова.
«Мы выступили с конкретным предложением задействовать нашу готовую площадку на Шаврова – там есть пути, рельсы, энергетика, контактный провод, стрелки и светофоры», – отметил председатель Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Денис Минкин. По его оценке, строительство такого объекта с нуля потребовало бы порядка 6 млрд руб., тогда как создание центра на существующей базе обойдется в 1,5 млрд руб. Это позволяет немедленно приступить к реализации проекта, минуя длительную фазу капитального строительства.
На ПТО на улице Шаврова уже тестируются передовые навигационные решения, устойчивые к сбоям спутниковых сигналов. Однако для полноценной отработки безопасности инфраструктуру ждет серьезное дооснащение. «Нам нужно будет закупить и поставить имитаторы пешеходов, животных, мишени автомобилей, которые будут внезапно выезжать на пути. Нужны специальные климатические системы – например, дым-машины, которые могли бы создавать туман и имитировать сложные осадки», – подчеркнул Минкин.
Создание полигона для сертификации беспилотных трамваев в одном из ПТО «Горэлектротранса» было анонсировано еще в сентябре 2022 года. Затем летом 2023 года с ПК «Транспортные системы» (ПК ТС) и Cognitive Pilot было подписано соглашение о сотрудничестве в разработках по созданию и внедрению полностью беспилотного трамвая на территории города. Документ также включал создание полигона для тестирования и сертификации перспективной техники.
Стоит отметить, что в Санкт-Петербурге уже с 2024 года действует экспериментальный правовой режим (ЭПР), позволяющий перевозить пассажиров в высокоавтоматизированных трамваях. В апреле правительство города определило четыре зоны, где будут курсировать такие вагоны с водителем в кабине.
Сегодня в северной столице эксплуатируются 350 трамваев с системой активной помощи водителю Cognitive Tram Pilot. Она не обеспечивает полный беспилот уровня УА4, но за счет машинного зрения контролирует водителя в части торможения и соблюдения скорости. Сейчас «Горэлектротранс» проводит тендер на разработку прототипа автоматизированной системы управления для трамвая модели 71-923М «Богатырь-М» от ПК ТС.
Ведется работа по включению и других регионов в реализацию проектов высокоавтоматизированных трамвайных систем. Так, недавно Минтранс России опубликовал проект постановления Правительства РФ, распространяющий ЭПР на Свердловскую и Нижегородскую области. По Свердловской области новый документ является развитием предыдущего законопроекта, устанавливающего ЭПР для конкретного концессионного проекта «Верхнепышминский трамвай», реализуемого Группой Мовиста. Как писали РБК, на предстоящей выставке ИННОПРОМ администрация Екатеринбурга планирует подписать соглашения с Группой Мовиста и «ТМХ Городской транспорт», касающиеся перспектив внедрения высокоавтоматизированных трамваев.
Фото: vse_o_transporte/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8🤪5👏1😨1
МВЗ сертифицировал новую модификацию своего крытого вагона
Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосного крытого вагона 11-9931-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Он выдан на 5 лет до июня 2031 года. Установочная серия определена в размере 1 тыс. единиц.
МВЗ представил техпараметры в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. В отличие от базовой модели 11-9931, поставленной белорусским предприятием в серию в 2016 году, в новой модификации при сохранении габарита 1-Т сокращена длина вагона – с 19,75 м до 19,15 м (длина по осям автосцепок). Это позволило увеличить грузоподъемность на 0,5 т до 68,5 т, однако номинальный объем кузова уменьшился с 176 до 161 м³, а площадь пола – с 52,6 м² до 50,9 м². Вагон укомплектован двумя раздвижными дверьми с каждой стороны, ширина проема составляет 4120 мм, высота – 2814 мм.
Подвижной состав предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных, перевозимых навалом и других грузов и рассчитан на эксплуатацию при температуре от –60°C до +50°C. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, объем производства на этот год пока не определен. Ранее МВЗ заявлял планы предложить этот крытый вагон для рынка Туркменистана.
Иллюстрации: МВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск четырехосного крытого вагона 11-9931-01 с осевой нагрузкой 23,5 тс. Он выдан на 5 лет до июня 2031 года. Установочная серия определена в размере 1 тыс. единиц.
МВЗ представил техпараметры в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. В отличие от базовой модели 11-9931, поставленной белорусским предприятием в серию в 2016 году, в новой модификации при сохранении габарита 1-Т сокращена длина вагона – с 19,75 м до 19,15 м (длина по осям автосцепок). Это позволило увеличить грузоподъемность на 0,5 т до 68,5 т, однако номинальный объем кузова уменьшился с 176 до 161 м³, а площадь пола – с 52,6 м² до 50,9 м². Вагон укомплектован двумя раздвижными дверьми с каждой стороны, ширина проема составляет 4120 мм, высота – 2814 мм.
Подвижной состав предназначен для перевозки штучных, тарно-штучных, пакетированных, перевозимых навалом и других грузов и рассчитан на эксплуатацию при температуре от –60°C до +50°C. Как сообщили ROLLINGSTOCK на предприятии, объем производства на этот год пока не определен. Ранее МВЗ заявлял планы предложить этот крытый вагон для рынка Туркменистана.
Иллюстрации: МВЗ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8
⚡️ Магистральный тепловоз ТЭ33АТ: новый уровень эффективности для Казахстана и «Пространства 1520»
Одним из самых ярких событий для всего глобального локомотивного рынка в 2025 году стало подписание комплекса соглашений о поставке и сервисном обслуживании тепловозов между американской Wabtec и национальным перевозчиком Казахстана — «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на $4,2 млрд. Сделка освещалась на уровне первых лиц двух стран — президентов Дональда Трампа и Касым-Жомарта Токаева.
Такое внимание подтверждает значимость рынка Центральной Азии, на котором обострилась конкуренция с приходом китайской CRRC. Поставка нового поколения магистральных тепловозов ТЭ33АТ станет как комплексным ответом Wabtec на экспансию Китая, так и шагом компании к закреплению на «Пространстве 1520» под открытие новых рынков.
Редакция ROLLINGSTOCK ознакомилась с подробными техническими характеристиками нового тепловоза. Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/magistralnyj-teplovoz-te33at-novyj-uroven-effektivnosti-dlya-kazahstana-i-prostranstva-1520/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Одним из самых ярких событий для всего глобального локомотивного рынка в 2025 году стало подписание комплекса соглашений о поставке и сервисном обслуживании тепловозов между американской Wabtec и национальным перевозчиком Казахстана — «Казахстан темир жолы» (КТЖ) на $4,2 млрд. Сделка освещалась на уровне первых лиц двух стран — президентов Дональда Трампа и Касым-Жомарта Токаева.
Такое внимание подтверждает значимость рынка Центральной Азии, на котором обострилась конкуренция с приходом китайской CRRC. Поставка нового поколения магистральных тепловозов ТЭ33АТ станет как комплексным ответом Wabtec на экспансию Китая, так и шагом компании к закреплению на «Пространстве 1520» под открытие новых рынков.
Редакция ROLLINGSTOCK ознакомилась с подробными техническими характеристиками нового тепловоза. Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/magistralnyj-teplovoz-te33at-novyj-uroven-effektivnosti-dlya-kazahstana-i-prostranstva-1520/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20👎2🤯2🔥1
Forwarded from Поликарпов RSA
Инфографика: погрузка по итогам первого полугодия – минус 1%
Отставание от прошлого года продолжает сокращаться, за июнь наверстали еще 0,4 п.п. В январе-июне погрузка составила 548,9 млн т. Уголь по итогам первого полугодия вырос на 1,8% или почти на 3 млн т до 166 млн т, в плюсе также остались зерно (в 1,56 раз) и цветные руды (+5,8%). Удобрения сократили накопленное отставание от прошлого года еще на 0,3 п.п., по итогу полугодия -1,9%.
В целом погрузка энергетических грузов за первое полугодие сократилась на 1,0%, грузов металлургического комплекса снизилась на 4,4%, а строительных – на 4,4%.
Сохраняется позитивная тенденция по наращиванию погрузки, все больше грузов выходит в плюс пока по итогам месяца. В июне в положительную зону вошли удобрения (+0,2%), металлолом (+3,4%), железная и марганцевая руда (+3,7%). Сохраняют положительную динамику уголь (+11,1%), зерно (+36,5%), цветная руда (+10,8%), цемент (+6,7%) и лесные грузы (+4,2%). Основной вклад в рост погрузки снова сделал уголь, который вырос на 2,7 млн т, общий прирост всех грузов составил только 0,9 млн т.
Второй квартал довольно хорошо прошел для железной дороги, учитывая нестабильность конъюнктуры товарных рынков и мировой логистики, а также общее состояние экономики России. Погрузка во втором квартале выросла на 1,1%, драйверами роста были уголь (+8,3%) и зерно (+66%). К сожалению, из-за понятных неприятных причин погрузка нефти и нефтепродуктов сократилась на 10,2% во втором квартале, несмотря на высокий спрос на мировом рынке.
Кризис в Ормузском проливе то затухает, то разгорается. Сейчас просматривается общий тренд на стабилизацию ситуации, что может отрицательно сказаться на перевозках российских углеводородов. Не исключен новый виток санкционного давления на наших экспортеров. Но пока ожидаю сохранения довольно высокого уровня спроса на мировых рынках. К сожалению, на внутреннем рынке оживления на данный момент не просматривается.
Инфографика по динамике погрузки и грузооборота – полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX
Отставание от прошлого года продолжает сокращаться, за июнь наверстали еще 0,4 п.п. В январе-июне погрузка составила 548,9 млн т. Уголь по итогам первого полугодия вырос на 1,8% или почти на 3 млн т до 166 млн т, в плюсе также остались зерно (в 1,56 раз) и цветные руды (+5,8%). Удобрения сократили накопленное отставание от прошлого года еще на 0,3 п.п., по итогу полугодия -1,9%.
В целом погрузка энергетических грузов за первое полугодие сократилась на 1,0%, грузов металлургического комплекса снизилась на 4,4%, а строительных – на 4,4%.
Сохраняется позитивная тенденция по наращиванию погрузки, все больше грузов выходит в плюс пока по итогам месяца. В июне в положительную зону вошли удобрения (+0,2%), металлолом (+3,4%), железная и марганцевая руда (+3,7%). Сохраняют положительную динамику уголь (+11,1%), зерно (+36,5%), цветная руда (+10,8%), цемент (+6,7%) и лесные грузы (+4,2%). Основной вклад в рост погрузки снова сделал уголь, который вырос на 2,7 млн т, общий прирост всех грузов составил только 0,9 млн т.
Второй квартал довольно хорошо прошел для железной дороги, учитывая нестабильность конъюнктуры товарных рынков и мировой логистики, а также общее состояние экономики России. Погрузка во втором квартале выросла на 1,1%, драйверами роста были уголь (+8,3%) и зерно (+66%). К сожалению, из-за понятных неприятных причин погрузка нефти и нефтепродуктов сократилась на 10,2% во втором квартале, несмотря на высокий спрос на мировом рынке.
Кризис в Ормузском проливе то затухает, то разгорается. Сейчас просматривается общий тренд на стабилизацию ситуации, что может отрицательно сказаться на перевозках российских углеводородов. Не исключен новый виток санкционного давления на наших экспортеров. Но пока ожидаю сохранения довольно высокого уровня спроса на мировых рынках. К сожалению, на внутреннем рынке оживления на данный момент не просматривается.
Инфографика по динамике погрузки и грузооборота – полная версия по ссылке
@polikarpov_rollingstock I MAX
🤯4👍2
Екатеринбург анонсировал долгосрочную программу развития системы общественного транспорта
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города подготовил проект соответствующей программы на 2027–2031 годы. В части рельсового транспорта программа включает объемы потенциальных закупок трамваев и поездов метро. Общественные обсуждения документа продлятся до 15 июля.
Так, обновления по сроку службы требуют 400 из 438 трамваев, эксплуатируемых в Екатеринбурге. Проект документа предполагает, что им на замену планируется приобретение 400 односекционных или 200 двух-, трехсекционных трамваев. При этом поставщик 50 из них уже определен – в город поступают трехсекционные низкопольные трамваи 71-639 «Кастор» (на фото) от Усть-Катавского вагоностроительного завода по заключенному недавно лизинговому контракту.
Также Екатеринбургу до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Речь о составах 81-717.5/714.5, выпущенных Ленинградским вагоностроительным заводом в 1988-1989 годах и уже прошедших модернизацию c продлением срока службы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (на фото). Программа предполагает начало замены парка с 2028 года в объеме по два поезда в год. При этом рассматривается вариант приобретения пятивагонных составов, так как технические параметры станций позволяют вмещать такие поезда.
Общая стоимость программы оценивается в 80,4 млрд руб. Из этой суммы 75,6 млрд руб. планируется профинансировать за счет средств бюджета города, еще 4,6 млрд руб. – за счет средств областного бюджета. Остальные 243 млн руб. предполагается привлечь из федерального и областного бюджетов. Отмечается, что объемы финансирования являются прогнозными и будут уточняться в рамках бюджетного процесса.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города подготовил проект соответствующей программы на 2027–2031 годы. В части рельсового транспорта программа включает объемы потенциальных закупок трамваев и поездов метро. Общественные обсуждения документа продлятся до 15 июля.
Так, обновления по сроку службы требуют 400 из 438 трамваев, эксплуатируемых в Екатеринбурге. Проект документа предполагает, что им на замену планируется приобретение 400 односекционных или 200 двух-, трехсекционных трамваев. При этом поставщик 50 из них уже определен – в город поступают трехсекционные низкопольные трамваи 71-639 «Кастор» (на фото) от Усть-Катавского вагоностроительного завода по заключенному недавно лизинговому контракту.
Также Екатеринбургу до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Речь о составах 81-717.5/714.5, выпущенных Ленинградским вагоностроительным заводом в 1988-1989 годах и уже прошедших модернизацию c продлением срока службы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (на фото). Программа предполагает начало замены парка с 2028 года в объеме по два поезда в год. При этом рассматривается вариант приобретения пятивагонных составов, так как технические параметры станций позволяют вмещать такие поезда.
Общая стоимость программы оценивается в 80,4 млрд руб. Из этой суммы 75,6 млрд руб. планируется профинансировать за счет средств бюджета города, еще 4,6 млрд руб. – за счет средств областного бюджета. Остальные 243 млн руб. предполагается привлечь из федерального и областного бюджетов. Отмечается, что объемы финансирования являются прогнозными и будут уточняться в рамках бюджетного процесса.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22👎2🫡1
Forwarded from ВСМ Москва — Санкт-Петербург
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прежде чем получить фирменные вид и цвет, кузов российского высокоскоростного поезда проходит несколько этапов подготовки. Перед нанесением покрытия алюминиевые вагоны обрабатывают в абразивоструйной камере, затем их грунтуют и шпаклюют.
Для окраски используют водоразбавляемые лакокрасочные материалы, адаптированные под требования высокоскоростного подвижного состава. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия, включая цветную эмаль с эффектом «металлик» и защитный лак. Все действия выполняют при строгом контроле температуры и влажности.
Для первых двух составов выбран черно-серый вариант окраски. Подробнее о процессе — в видео.
#ВдохновениеВСМ
Наш канал в МАХ — подписывайтесь
Для окраски используют водоразбавляемые лакокрасочные материалы, адаптированные под требования высокоскоростного подвижного состава. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия, включая цветную эмаль с эффектом «металлик» и защитный лак. Все действия выполняют при строгом контроле температуры и влажности.
Для первых двух составов выбран черно-серый вариант окраски. Подробнее о процессе — в видео.
#ВдохновениеВСМ
Наш канал в МАХ — подписывайтесь
👍10👎4💯2😨2
ГК TEXOL запустила испытательный центр для железнодорожной техники
Независимый научно-исследовательский центр (ННИЦ) открыт в рамках вагоностроительного кластера Texol Industrial в Атырау, куда вместе с Атырауским вагоностроительным заводом (АВСЗ) уже входят вагонно-колесная мастерская и инжиниринговый центр КазЦТТ, а также создаются мощности по выпуску вагонного литья.
Парк оборудования ННИЦ представлен универсальными высокоточными системами. Он позволяет проводить стационарные испытания грузовых вагонов, локомотивов и другой железнодорожной техники, оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики. Развитие ННИЦ предполагает проведение сертификационных испытаний подвижного состава и комплектующих на соответствие ТР ТС.
Ключевым элементом центра является стенд для испытаний подвижного состава на растяжение-сжатие. Статические испытания тележек грузового вагона обеспечивает стенд с вертикальным усилием. Прочностные характеристики автосцепных устройств проверяются на стенде для испытаний тягового хомута и корпуса автосцепки.
Лабораторный комплекс также включает оптический эмиссионный спектрометр и видеоизмерительную систему для контроля профиля надрезов типа «V» и «U» на образцах для ударной вязкости. Металлографические исследования выполняются с помощью твердомера малых нагрузок для измерений по Виккерсу. Пробоподготовка ведется на электрогидравлическом прессе для горячей запрессовки образцов в различные смолы, шлифовально-полировальном станке с микропроцессорным управлением, токарном станке и автоматическом прецизионном отрезном станке. Механические испытания дополняет маятниковый копер. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ГК TEXOL, в ближайшее время в эксплуатацию будет введен и 3D-стенд для статических и циклических испытаний.
В настоящее время штат центра насчитывает 10 специалистов. По мере наращивания объемов испытаний и расширения номенклатуры заказов планируется увеличить количество сотрудников до 15–20 человек. Возможности центра будут доступны не только предприятиям ГК TEXOL, но и другим казахстанским производителям.
ННИЦ становится вторым испытательным центром железнодорожного транспорта в Казахстане: первый – КазЦСЖТ – был построен в Экибастузе в 2013-2014 годах. Однако, как заявлял в интервью ROLLINGSTOCK основатель ГК TEXOL Шота Абхазава, в перспективе для проведения ходовых испытаний в Атырау планируется также запустить два экспериментальных кольца и один участок суммарной длиной около 50 км.
Видео, фото: ГК TEXOL, Атырау облысының әкімдігі
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Независимый научно-исследовательский центр (ННИЦ) открыт в рамках вагоностроительного кластера Texol Industrial в Атырау, куда вместе с Атырауским вагоностроительным заводом (АВСЗ) уже входят вагонно-колесная мастерская и инжиниринговый центр КазЦТТ, а также создаются мощности по выпуску вагонного литья.
Парк оборудования ННИЦ представлен универсальными высокоточными системами. Он позволяет проводить стационарные испытания грузовых вагонов, локомотивов и другой железнодорожной техники, оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики. Развитие ННИЦ предполагает проведение сертификационных испытаний подвижного состава и комплектующих на соответствие ТР ТС.
Ключевым элементом центра является стенд для испытаний подвижного состава на растяжение-сжатие. Статические испытания тележек грузового вагона обеспечивает стенд с вертикальным усилием. Прочностные характеристики автосцепных устройств проверяются на стенде для испытаний тягового хомута и корпуса автосцепки.
Лабораторный комплекс также включает оптический эмиссионный спектрометр и видеоизмерительную систему для контроля профиля надрезов типа «V» и «U» на образцах для ударной вязкости. Металлографические исследования выполняются с помощью твердомера малых нагрузок для измерений по Виккерсу. Пробоподготовка ведется на электрогидравлическом прессе для горячей запрессовки образцов в различные смолы, шлифовально-полировальном станке с микропроцессорным управлением, токарном станке и автоматическом прецизионном отрезном станке. Механические испытания дополняет маятниковый копер. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ГК TEXOL, в ближайшее время в эксплуатацию будет введен и 3D-стенд для статических и циклических испытаний.
В настоящее время штат центра насчитывает 10 специалистов. По мере наращивания объемов испытаний и расширения номенклатуры заказов планируется увеличить количество сотрудников до 15–20 человек. Возможности центра будут доступны не только предприятиям ГК TEXOL, но и другим казахстанским производителям.
ННИЦ становится вторым испытательным центром железнодорожного транспорта в Казахстане: первый – КазЦСЖТ – был построен в Экибастузе в 2013-2014 годах. Однако, как заявлял в интервью ROLLINGSTOCK основатель ГК TEXOL Шота Абхазава, в перспективе для проведения ходовых испытаний в Атырау планируется также запустить два экспериментальных кольца и один участок суммарной длиной около 50 км.
Видео, фото: ГК TEXOL, Атырау облысының әкімдігі
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11👏4👍2👎1