Инфографика: погрузка по итогам первого полугодия – минус 1%

Отставание от прошлого года продолжает сокращаться, за июнь наверстали еще 0,4 п.п. В январе-июне погрузка составила 548,9 млн т. Уголь по итогам первого полугодия вырос на 1,8% или почти на 3 млн т до 166 млн т, в плюсе также остались зерно (в 1,56 раз) и цветные руды (+5,8%). Удобрения сократили накопленное отставание от прошлого года еще на 0,3 п.п., по итогу полугодия -1,9%.

В целом погрузка энергетических грузов за первое полугодие сократилась на 1,0%, грузов металлургического комплекса снизилась на 4,4%, а строительных – на 4,4%.

Сохраняется позитивная тенденция по наращиванию погрузки, все больше грузов выходит в плюс пока по итогам месяца. В июне в положительную зону вошли удобрения (+0,2%), металлолом (+3,4%), железная и марганцевая руда (+3,7%). Сохраняют положительную динамику уголь (+11,1%), зерно (+36,5%), цветная руда (+10,8%), цемент (+6,7%) и лесные грузы (+4,2%). Основной вклад в рост погрузки снова сделал уголь, который вырос на 2,7 млн т, общий прирост всех грузов составил только 0,9 млн т.

Второй квартал довольно хорошо прошел для железной дороги, учитывая нестабильность конъюнктуры товарных рынков и мировой логистики, а также общее состояние экономики России. Погрузка во втором квартале выросла на 1,1%, драйверами роста были уголь (+8,3%) и зерно (+66%). К сожалению, из-за понятных неприятных причин погрузка нефти и нефтепродуктов сократилась на 10,2% во втором квартале, несмотря на высокий спрос на мировом рынке.

Кризис в Ормузском проливе то затухает, то разгорается. Сейчас просматривается общий тренд на стабилизацию ситуации, что может отрицательно сказаться на перевозках российских углеводородов. Не исключен новый виток санкционного давления на наших экспортеров. Но пока ожидаю сохранения довольно высокого уровня спроса на мировых рынках. К сожалению, на внутреннем рынке оживления на данный момент не просматривается.

Инфографика по динамике погрузки и грузооборота – полная версия по ссылке

@polikarpov_rollingstock I MAX

Екатеринбург анонсировал долгосрочную программу развития системы общественного транспорта

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города подготовил проект соответствующей программы на 2027–2031 годы. В части рельсового транспорта программа включает объемы потенциальных закупок трамваев и поездов метро. Общественные обсуждения документа продлятся до 15 июля.

Так, обновления по сроку службы требуют 400 из 438 трамваев, эксплуатируемых в Екатеринбурге. Проект документа предполагает, что им на замену планируется приобретение 400 односекционных или 200 двух-, трехсекционных трамваев. При этом поставщик 50 из них уже определен – в город поступают трехсекционные низкопольные трамваи 71-639 «Кастор» (на фото) от Усть-Катавского вагоностроительного завода по заключенному недавно лизинговому контракту.

Также Екатеринбургу до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Речь о составах 81-717.5/714.5, выпущенных Ленинградским вагоностроительным заводом в 1988-1989 годах и уже прошедших модернизацию c продлением срока службы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (на фото). Программа предполагает начало замены парка с 2028 года в объеме по два поезда в год. При этом рассматривается вариант приобретения пятивагонных составов, так как технические параметры станций позволяют вмещать такие поезда.

Общая стоимость программы оценивается в 80,4 млрд руб. Из этой суммы 75,6 млрд руб. планируется профинансировать за счет средств бюджета города, еще 4,6 млрд руб. – за счет средств областного бюджета. Остальные 243 млн руб. предполагается привлечь из федерального и областного бюджетов. Отмечается, что объемы финансирования являются прогнозными и будут уточняться в рамках бюджетного процесса.

Фото: Иван Ревенков/TransPhoto, ТМХ

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

ГК TEXOL запустила испытательный центр для железнодорожной техники

Независимый научно-исследовательский центр (ННИЦ) открыт в рамках вагоностроительного кластера Texol Industrial в Атырау, куда вместе с Атырауским вагоностроительным заводом (АВСЗ) уже входят вагонно-колесная мастерская и инжиниринговый центр КазЦТТ, а также создаются мощности по выпуску вагонного литья.

Парк оборудования ННИЦ представлен универсальными высокоточными системами. Он позволяет проводить стационарные испытания грузовых вагонов, локомотивов и другой железнодорожной техники, оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики. Развитие ННИЦ предполагает проведение сертификационных испытаний подвижного состава и комплектующих на соответствие ТР ТС.

Ключевым элементом центра является стенд для испытаний подвижного состава на растяжение-сжатие. Статические испытания тележек грузового вагона обеспечивает стенд с вертикальным усилием. Прочностные характеристики автосцепных устройств проверяются на стенде для испытаний тягового хомута и корпуса автосцепки.

Лабораторный комплекс также включает оптический эмиссионный спектрометр и видеоизмерительную систему для контроля профиля надрезов типа «V» и «U» на образцах для ударной вязкости. Металлографические исследования выполняются с помощью твердомера малых нагрузок для измерений по Виккерсу. Пробоподготовка ведется на электрогидравлическом прессе для горячей запрессовки образцов в различные смолы, шлифовально-полировальном станке с микропроцессорным управлением, токарном станке и автоматическом прецизионном отрезном станке. Механические испытания дополняет маятниковый копер. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ГК TEXOL, в ближайшее время в эксплуатацию будет введен и 3D-стенд для статических и циклических испытаний.

В настоящее время штат центра насчитывает 10 специалистов. По мере наращивания объемов испытаний и расширения номенклатуры заказов планируется увеличить количество сотрудников до 15–20 человек. Возможности центра будут доступны не только предприятиям ГК TEXOL, но и другим казахстанским производителям.

ННИЦ становится вторым испытательным центром железнодорожного транспорта в Казахстане: первый – КазЦСЖТ – был построен в Экибастузе в 2013-2014 годах. Однако, как заявлял в интервью ROLLINGSTOCK основатель ГК TEXOL Шота Абхазава, в перспективе для проведения ходовых испытаний в Атырау планируется также запустить два экспериментальных кольца и один участок суммарной длиной около 50 км.

Видео, фото: ГК TEXOL, Атырау облысының әкімдігі

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: Skoda Group, Hyundai Rotem, CRRC, Siemens Mobility, Hitachi Rail

🇺🇿 Skoda Group финализировала договор на поставку 10 электропоездов в Узбекистан. Соглашение было заключено с оператором пригородных пассажирских перевозок Shahar Atrofida Yo‘lovchi Tashish (входит в национальную «Узбекистон темир йуллари», УТЙ). Заказ стоимостью более 3 млрд чешских крон (€120 млн) включает создание СП по локализации сборки поездов, организацию сервисного обслуживания, а также создание учебного центра Skoda Group. Параллельно продолжается согласование техусловий по поставке дополнительных 8 высокоскоростных поездов EMU-250 от южнокорейской Hyundai Rotem. В настоящее время уже реализуется контракт на 6 таких электропоездов. В июне в страну прибыл третий состав, а первый эксплуатируется с мая 2026-го.

🇦🇿🇬🇪 CRRC расширяет присутствие на рынке пассажирского подвижного состава в Азербайджане и Грузии. Так, азербайджанский национальный перевозчик ADY обсуждает с китайским производителем потенциальную закупку 4 междугородних поездов, 20 пригородных электропоездов для Бакинского узла, а также 50 вагонов локомотивной тяги. В свою очередь «Грузинская железная дорога» (GR) подписала с CRRC соглашение стоимостью $7,3 млн на капитальный ремонт с модернизацией 3 электропоездов серии GRT. Еще 2 поезда сейчас проходят аналогичный ремонт по контракту 2025 года. Парк из 5 четырехвагонных составов производства CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году) эксплуатируется в Грузии с 2012 года.

🇪🇸 Siemens Mobility и Hitachi Rail борются за поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию. Немецкий и японский производители были допущены к участию в проводимом национальным перевозчиком Renfe тендере на составы с эксплуатационной скоростью 350 км/ч. Заявка местной Talgo была исключена из-за подачи после установленного срока. Ожидается, что Hitachi Rail предложит поезда на базе высокоскоростных ETR 1000. В свою очередь Siemens Mobility разрабатывает перспективную платформу Velaro Novo. Учитывая сжатые сроки поставки (менее 4 лет), вероятно, будет предложена модернизация серийной платформы Velaro MS.

🇺🇸 Планируется приобретение до 629 вагонов локомотивной тяги для пригородной ж/д сети Нью-Йорка Metro-North. Согласно объявленному транспортным управлением штата MTA запросу предложений, твердая часть будущего контракта включает 252 вагона, которые должны быть поставлены к 2029 году. Новый подвижной состав заменит вагоны Shoreliner, выпущенные Bombardier в 1980–1990-х. Закупка проводится в рамках утвержденного плана капиталовложений МТА на 2025–2029 годы стоимостью $6 млрд.

🇨🇿 В Чехии два перевозчика объявили конкурсы по закупке до 112 поездов, включая до 83 составов с контактно-аккумуляторной тягой. Так, немецкая Länderbahn (DLB), входящая в итальянскую государственную FS Group, планирует приобрести до 23 контактно-аккумуляторных составов. Их планируется запустить в чешском регионе Усти-над-Лабем. В свою очередь частный перевозчик Leo Express перезапустил тендер на поставку до 60 контактно-аккумуляторных поездов и до 29 электропоездов оценочной стоимостью €1,6 млрд. Твердая часть включает 44 и 21 состав каждого типа, соответственно. Подвижной состав с подходящими характеристиками выпускают местная Skoda Group (15Ev3 и 15Ev5) и еще ряд европейских производителей.

Фото: Хасанов Г.А./Railgallery, BVV/Railgallery, Gerald Oliveto/Railpictures

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn