Екатеринбург анонсировал долгосрочную программу развития системы общественного транспорта
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города подготовил проект соответствующей программы на 2027–2031 годы. В части рельсового транспорта программа включает объемы потенциальных закупок трамваев и поездов метро. Общественные обсуждения документа продлятся до 15 июля.
Так, обновления по сроку службы требуют 400 из 438 трамваев, эксплуатируемых в Екатеринбурге. Проект документа предполагает, что им на замену планируется приобретение 400 односекционных или 200 двух-, трехсекционных трамваев. При этом поставщик 50 из них уже определен – в город поступают трехсекционные низкопольные трамваи 71-639 «Кастор» (на фото) от Усть-Катавского вагоностроительного завода по заключенному недавно лизинговому контракту.
Также Екатеринбургу до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Речь о составах 81-717.5/714.5, выпущенных Ленинградским вагоностроительным заводом в 1988-1989 годах и уже прошедших модернизацию c продлением срока службы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (на фото). Программа предполагает начало замены парка с 2028 года в объеме по два поезда в год. При этом рассматривается вариант приобретения пятивагонных составов, так как технические параметры станций позволяют вмещать такие поезда.
Общая стоимость программы оценивается в 80,4 млрд руб. Из этой суммы 75,6 млрд руб. планируется профинансировать за счет средств бюджета города, еще 4,6 млрд руб. – за счет средств областного бюджета. Остальные 243 млн руб. предполагается привлечь из федерального и областного бюджетов. Отмечается, что объемы финансирования являются прогнозными и будут уточняться в рамках бюджетного процесса.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города подготовил проект соответствующей программы на 2027–2031 годы. В части рельсового транспорта программа включает объемы потенциальных закупок трамваев и поездов метро. Общественные обсуждения документа продлятся до 15 июля.
Так, обновления по сроку службы требуют 400 из 438 трамваев, эксплуатируемых в Екатеринбурге. Проект документа предполагает, что им на замену планируется приобретение 400 односекционных или 200 двух-, трехсекционных трамваев. При этом поставщик 50 из них уже определен – в город поступают трехсекционные низкопольные трамваи 71-639 «Кастор» (на фото) от Усть-Катавского вагоностроительного завода по заключенному недавно лизинговому контракту.
Также Екатеринбургу до 2035 года потребуется обновить 11 из 17 четырехвагонных составов метро. Речь о составах 81-717.5/714.5, выпущенных Ленинградским вагоностроительным заводом в 1988-1989 годах и уже прошедших модернизацию c продлением срока службы на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (на фото). Программа предполагает начало замены парка с 2028 года в объеме по два поезда в год. При этом рассматривается вариант приобретения пятивагонных составов, так как технические параметры станций позволяют вмещать такие поезда.
Общая стоимость программы оценивается в 80,4 млрд руб. Из этой суммы 75,6 млрд руб. планируется профинансировать за счет средств бюджета города, еще 4,6 млрд руб. – за счет средств областного бюджета. Остальные 243 млн руб. предполагается привлечь из федерального и областного бюджетов. Отмечается, что объемы финансирования являются прогнозными и будут уточняться в рамках бюджетного процесса.
Фото: Иван Ревенков/TransPhoto, ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍22👎2🫡1
Forwarded from ВСМ Москва — Санкт-Петербург
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прежде чем получить фирменные вид и цвет, кузов российского высокоскоростного поезда проходит несколько этапов подготовки. Перед нанесением покрытия алюминиевые вагоны обрабатывают в абразивоструйной камере, затем их грунтуют и шпаклюют.
Для окраски используют водоразбавляемые лакокрасочные материалы, адаптированные под требования высокоскоростного подвижного состава. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия, включая цветную эмаль с эффектом «металлик» и защитный лак. Все действия выполняют при строгом контроле температуры и влажности.
Для первых двух составов выбран черно-серый вариант окраски. Подробнее о процессе — в видео.
#ВдохновениеВСМ
Наш канал в МАХ — подписывайтесь
Для окраски используют водоразбавляемые лакокрасочные материалы, адаптированные под требования высокоскоростного подвижного состава. В зависимости от участка специалисты наносят от четырех до семи слоев покрытия, включая цветную эмаль с эффектом «металлик» и защитный лак. Все действия выполняют при строгом контроле температуры и влажности.
Для первых двух составов выбран черно-серый вариант окраски. Подробнее о процессе — в видео.
#ВдохновениеВСМ
Наш канал в МАХ — подписывайтесь
👍10👎4💯2😨2
ГК TEXOL запустила испытательный центр для железнодорожной техники
Независимый научно-исследовательский центр (ННИЦ) открыт в рамках вагоностроительного кластера Texol Industrial в Атырау, куда вместе с Атырауским вагоностроительным заводом (АВСЗ) уже входят вагонно-колесная мастерская и инжиниринговый центр КазЦТТ, а также создаются мощности по выпуску вагонного литья.
Парк оборудования ННИЦ представлен универсальными высокоточными системами. Он позволяет проводить стационарные испытания грузовых вагонов, локомотивов и другой железнодорожной техники, оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики. Развитие ННИЦ предполагает проведение сертификационных испытаний подвижного состава и комплектующих на соответствие ТР ТС.
Ключевым элементом центра является стенд для испытаний подвижного состава на растяжение-сжатие. Статические испытания тележек грузового вагона обеспечивает стенд с вертикальным усилием. Прочностные характеристики автосцепных устройств проверяются на стенде для испытаний тягового хомута и корпуса автосцепки.
Лабораторный комплекс также включает оптический эмиссионный спектрометр и видеоизмерительную систему для контроля профиля надрезов типа «V» и «U» на образцах для ударной вязкости. Металлографические исследования выполняются с помощью твердомера малых нагрузок для измерений по Виккерсу. Пробоподготовка ведется на электрогидравлическом прессе для горячей запрессовки образцов в различные смолы, шлифовально-полировальном станке с микропроцессорным управлением, токарном станке и автоматическом прецизионном отрезном станке. Механические испытания дополняет маятниковый копер. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ГК TEXOL, в ближайшее время в эксплуатацию будет введен и 3D-стенд для статических и циклических испытаний.
В настоящее время штат центра насчитывает 10 специалистов. По мере наращивания объемов испытаний и расширения номенклатуры заказов планируется увеличить количество сотрудников до 15–20 человек. Возможности центра будут доступны не только предприятиям ГК TEXOL, но и другим казахстанским производителям.
ННИЦ становится вторым испытательным центром железнодорожного транспорта в Казахстане: первый – КазЦСЖТ – был построен в Экибастузе в 2013-2014 годах. Однако, как заявлял в интервью ROLLINGSTOCK основатель ГК TEXOL Шота Абхазава, в перспективе для проведения ходовых испытаний в Атырау планируется также запустить два экспериментальных кольца и один участок суммарной длиной около 50 км.
Видео, фото: ГК TEXOL, Атырау облысының әкімдігі
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Независимый научно-исследовательский центр (ННИЦ) открыт в рамках вагоностроительного кластера Texol Industrial в Атырау, куда вместе с Атырауским вагоностроительным заводом (АВСЗ) уже входят вагонно-колесная мастерская и инжиниринговый центр КазЦТТ, а также создаются мощности по выпуску вагонного литья.
Парк оборудования ННИЦ представлен универсальными высокоточными системами. Он позволяет проводить стационарные испытания грузовых вагонов, локомотивов и другой железнодорожной техники, оценивать их прочностные и эксплуатационные характеристики. Развитие ННИЦ предполагает проведение сертификационных испытаний подвижного состава и комплектующих на соответствие ТР ТС.
Ключевым элементом центра является стенд для испытаний подвижного состава на растяжение-сжатие. Статические испытания тележек грузового вагона обеспечивает стенд с вертикальным усилием. Прочностные характеристики автосцепных устройств проверяются на стенде для испытаний тягового хомута и корпуса автосцепки.
Лабораторный комплекс также включает оптический эмиссионный спектрометр и видеоизмерительную систему для контроля профиля надрезов типа «V» и «U» на образцах для ударной вязкости. Металлографические исследования выполняются с помощью твердомера малых нагрузок для измерений по Виккерсу. Пробоподготовка ведется на электрогидравлическом прессе для горячей запрессовки образцов в различные смолы, шлифовально-полировальном станке с микропроцессорным управлением, токарном станке и автоматическом прецизионном отрезном станке. Механические испытания дополняет маятниковый копер. Как сообщили ROLLINGSTOCK в ГК TEXOL, в ближайшее время в эксплуатацию будет введен и 3D-стенд для статических и циклических испытаний.
В настоящее время штат центра насчитывает 10 специалистов. По мере наращивания объемов испытаний и расширения номенклатуры заказов планируется увеличить количество сотрудников до 15–20 человек. Возможности центра будут доступны не только предприятиям ГК TEXOL, но и другим казахстанским производителям.
ННИЦ становится вторым испытательным центром железнодорожного транспорта в Казахстане: первый – КазЦСЖТ – был построен в Экибастузе в 2013-2014 годах. Однако, как заявлял в интервью ROLLINGSTOCK основатель ГК TEXOL Шота Абхазава, в перспективе для проведения ходовых испытаний в Атырау планируется также запустить два экспериментальных кольца и один участок суммарной длиной около 50 км.
Видео, фото: ГК TEXOL, Атырау облысының әкімдігі
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11👏4👍2👎1
Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: Skoda Group, Hyundai Rotem, CRRC, Siemens Mobility, Hitachi Rail
🇺🇿 Skoda Group финализировала договор на поставку 10 электропоездов в Узбекистан. Соглашение было заключено с оператором пригородных пассажирских перевозок Shahar Atrofida Yo‘lovchi Tashish (входит в национальную «Узбекистон темир йуллари», УТЙ). Заказ стоимостью более 3 млрд чешских крон (€120 млн) включает создание СП по локализации сборки поездов, организацию сервисного обслуживания, а также создание учебного центра Skoda Group. Параллельно продолжается согласование техусловий по поставке дополнительных 8 высокоскоростных поездов EMU-250 от южнокорейской Hyundai Rotem. В настоящее время уже реализуется контракт на 6 таких электропоездов. В июне в страну прибыл третий состав, а первый эксплуатируется с мая 2026-го.
🇦🇿🇬🇪 CRRC расширяет присутствие на рынке пассажирского подвижного состава в Азербайджане и Грузии. Так, азербайджанский национальный перевозчик ADY обсуждает с китайским производителем потенциальную закупку 4 междугородних поездов, 20 пригородных электропоездов для Бакинского узла, а также 50 вагонов локомотивной тяги. В свою очередь «Грузинская железная дорога» (GR) подписала с CRRC соглашение стоимостью $7,3 млн на капитальный ремонт с модернизацией 3 электропоездов серии GRT. Еще 2 поезда сейчас проходят аналогичный ремонт по контракту 2025 года. Парк из 5 четырехвагонных составов производства CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году) эксплуатируется в Грузии с 2012 года.
🇪🇸 Siemens Mobility и Hitachi Rail борются за поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию. Немецкий и японский производители были допущены к участию в проводимом национальным перевозчиком Renfe тендере на составы с эксплуатационной скоростью 350 км/ч. Заявка местной Talgo была исключена из-за подачи после установленного срока. Ожидается, что Hitachi Rail предложит поезда на базе высокоскоростных ETR 1000. В свою очередь Siemens Mobility разрабатывает перспективную платформу Velaro Novo. Учитывая сжатые сроки поставки (менее 4 лет), вероятно, будет предложена модернизация серийной платформы Velaro MS.
🇺🇸 Планируется приобретение до 629 вагонов локомотивной тяги для пригородной ж/д сети Нью-Йорка Metro-North. Согласно объявленному транспортным управлением штата MTA запросу предложений, твердая часть будущего контракта включает 252 вагона, которые должны быть поставлены к 2029 году. Новый подвижной состав заменит вагоны Shoreliner, выпущенные Bombardier в 1980–1990-х. Закупка проводится в рамках утвержденного плана капиталовложений МТА на 2025–2029 годы стоимостью $6 млрд.
🇨🇿 В Чехии два перевозчика объявили конкурсы по закупке до 112 поездов, включая до 83 составов с контактно-аккумуляторной тягой. Так, немецкая Länderbahn (DLB), входящая в итальянскую государственную FS Group, планирует приобрести до 23 контактно-аккумуляторных составов. Их планируется запустить в чешском регионе Усти-над-Лабем. В свою очередь частный перевозчик Leo Express перезапустил тендер на поставку до 60 контактно-аккумуляторных поездов и до 29 электропоездов оценочной стоимостью €1,6 млрд. Твердая часть включает 44 и 21 состав каждого типа, соответственно. Подвижной состав с подходящими характеристиками выпускают местная Skoda Group (15Ev3 и 15Ev5) и еще ряд европейских производителей.
Фото: Хасанов Г.А./Railgallery, BVV/Railgallery, Gerald Oliveto/Railpictures
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇺🇿 Skoda Group финализировала договор на поставку 10 электропоездов в Узбекистан. Соглашение было заключено с оператором пригородных пассажирских перевозок Shahar Atrofida Yo‘lovchi Tashish (входит в национальную «Узбекистон темир йуллари», УТЙ). Заказ стоимостью более 3 млрд чешских крон (€120 млн) включает создание СП по локализации сборки поездов, организацию сервисного обслуживания, а также создание учебного центра Skoda Group. Параллельно продолжается согласование техусловий по поставке дополнительных 8 высокоскоростных поездов EMU-250 от южнокорейской Hyundai Rotem. В настоящее время уже реализуется контракт на 6 таких электропоездов. В июне в страну прибыл третий состав, а первый эксплуатируется с мая 2026-го.
🇦🇿🇬🇪 CRRC расширяет присутствие на рынке пассажирского подвижного состава в Азербайджане и Грузии. Так, азербайджанский национальный перевозчик ADY обсуждает с китайским производителем потенциальную закупку 4 междугородних поездов, 20 пригородных электропоездов для Бакинского узла, а также 50 вагонов локомотивной тяги. В свою очередь «Грузинская железная дорога» (GR) подписала с CRRC соглашение стоимостью $7,3 млн на капитальный ремонт с модернизацией 3 электропоездов серии GRT. Еще 2 поезда сейчас проходят аналогичный ремонт по контракту 2025 года. Парк из 5 четырехвагонных составов производства CSR (вошла в состав CRRC в 2015 году) эксплуатируется в Грузии с 2012 года.
🇪🇸 Siemens Mobility и Hitachi Rail борются за поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию. Немецкий и японский производители были допущены к участию в проводимом национальным перевозчиком Renfe тендере на составы с эксплуатационной скоростью 350 км/ч. Заявка местной Talgo была исключена из-за подачи после установленного срока. Ожидается, что Hitachi Rail предложит поезда на базе высокоскоростных ETR 1000. В свою очередь Siemens Mobility разрабатывает перспективную платформу Velaro Novo. Учитывая сжатые сроки поставки (менее 4 лет), вероятно, будет предложена модернизация серийной платформы Velaro MS.
🇺🇸 Планируется приобретение до 629 вагонов локомотивной тяги для пригородной ж/д сети Нью-Йорка Metro-North. Согласно объявленному транспортным управлением штата MTA запросу предложений, твердая часть будущего контракта включает 252 вагона, которые должны быть поставлены к 2029 году. Новый подвижной состав заменит вагоны Shoreliner, выпущенные Bombardier в 1980–1990-х. Закупка проводится в рамках утвержденного плана капиталовложений МТА на 2025–2029 годы стоимостью $6 млрд.
🇨🇿 В Чехии два перевозчика объявили конкурсы по закупке до 112 поездов, включая до 83 составов с контактно-аккумуляторной тягой. Так, немецкая Länderbahn (DLB), входящая в итальянскую государственную FS Group, планирует приобрести до 23 контактно-аккумуляторных составов. Их планируется запустить в чешском регионе Усти-над-Лабем. В свою очередь частный перевозчик Leo Express перезапустил тендер на поставку до 60 контактно-аккумуляторных поездов и до 29 электропоездов оценочной стоимостью €1,6 млрд. Твердая часть включает 44 и 21 состав каждого типа, соответственно. Подвижной состав с подходящими характеристиками выпускают местная Skoda Group (15Ev3 и 15Ev5) и еще ряд европейских производителей.
Фото: Хасанов Г.А./Railgallery, BVV/Railgallery, Gerald Oliveto/Railpictures
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👎1
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
В цехе сварки металлоконструкций (ЦСМ) Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в состав ТМХ) ведется монтаж новой дробеметной машины.
Новое оборудование оснащено подвесным конвейером и обеспечивает равномерную обработку деталей. Параметры процесса — скорость движения сетки, интенсивность выброса дроби и расход абразива — можно регулировать. Машина состоит из трех камер: две из них предназначены для обдува детали сжатым воздухом (сначала до очистки, затем после).
Дробеметная машина приобретена в рамках инвестиционного проекта «Поддержание мощностей участка термообработки рам тележек на площадях ЦСМ» с привлечением средств КИП ВЭБ.РФ.
😉Все подробности — в ближайших выпусках корпоративной газеты ТВЗ!
Новое оборудование оснащено подвесным конвейером и обеспечивает равномерную обработку деталей. Параметры процесса — скорость движения сетки, интенсивность выброса дроби и расход абразива — можно регулировать. Машина состоит из трех камер: две из них предназначены для обдува детали сжатым воздухом (сначала до очистки, затем после).
Дробеметная машина приобретена в рамках инвестиционного проекта «Поддержание мощностей участка термообработки рам тележек на площадях ЦСМ» с привлечением средств КИП ВЭБ.РФ.
😉Все подробности — в ближайших выпусках корпоративной газеты ТВЗ!
👍8👎1
Forwarded from ЛокоТех
🚂 «ЛокоТех» продолжает наращивать компетенции: в 2026 году компания освоит наибольшее количество новых видов ремонта за всю 14‑летнюю историю!
«ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонта в 20 депо — в том числе важного для Восточного полигона локомотива 3ТЭ28. Освоение связано с поступлением на обслуживание новых серий: электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», тепловозов 2ТЭ25КМ, грузопассажирского ТЭ26 и других.
💬 Генеральный директор «ЛокоТеха» Андрей Власенко:
💎 Значимым достижением к 14‑летию компании стало освоение текущего ремонта ТР‑2 тепловозов 3ТЭ28 в депо Тында‑Северная. Первому локомотиву с пробегом 300 тысяч километров провели опытный ремонт, а в конце июня депо получило свидетельство на условный номер клеймения и право выполнять ТР‑2 на постоянной основе. Для этого разработали и согласовали с ПКТБ 174 технологических процесса.
✅ Также в Тынде‑Северной внедрили ремонт колёсных пар с бандажом 1080 мм (с применением индукционного нагревателя) и современную систему проверки газораспределительного механизма с помощью индикатора.
💬 Главный технолог «ЛокоТеха» Андрей Близнецов:
#ЛокоТех14лет #Филиал_Дальневосточный #РемонтЛокомотивов #ИнновацииВДепо
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
«ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонта в 20 депо — в том числе важного для Восточного полигона локомотива 3ТЭ28. Освоение связано с поступлением на обслуживание новых серий: электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», тепловозов 2ТЭ25КМ, грузопассажирского ТЭ26 и других.
💬 Генеральный директор «ЛокоТеха» Андрей Власенко:
«Стратегическая цель на 2026 год — дополнительно к плановому подтверждению сертификатов и свидетельств расширить область действия для 37 депо «ЛокоТех‑Сервиса». При этом 20 из них освоят новые виды работ, которые ранее проводились. Это большой объём задач, в который входит подготовка производства — оснащение депо необходимым оборудованием, расширение области аттестации лабораторий неразрушающего контроля, разработка технологических процессов и их согласование с проектно‑конструкторским технологическим бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКТБ), обучение работников».
💎 Значимым достижением к 14‑летию компании стало освоение текущего ремонта ТР‑2 тепловозов 3ТЭ28 в депо Тында‑Северная. Первому локомотиву с пробегом 300 тысяч километров провели опытный ремонт, а в конце июня депо получило свидетельство на условный номер клеймения и право выполнять ТР‑2 на постоянной основе. Для этого разработали и согласовали с ПКТБ 174 технологических процесса.
✅ Также в Тынде‑Северной внедрили ремонт колёсных пар с бандажом 1080 мм (с применением индукционного нагревателя) и современную систему проверки газораспределительного механизма с помощью индикатора.
💬 Главный технолог «ЛокоТеха» Андрей Близнецов:
«У данного тепловоза есть свои особенности обслуживания: за счёт большой мощности дизеля ему требуется более интенсивное охлаждение. Поэтому холодильная камера спроектирована особым образом: она состоит из блоков секций радиаторов. По два блока с каждой стороны, одиннадцать секций в каждом, и они разные — есть одноходовые, есть трёхходовые, и находятся в разных контурах. Кроме того, на данном локомотиве применяются компрессоры, оснащённые винтовой парой, что требует более пристального внимания при замене масла, фильтрующих элементов и проверке системы подачи воздуха, а также испытании данного оборудования после проведения ремонта на тепловозе».
#ЛокоТех14лет #Филиал_Дальневосточный #РемонтЛокомотивов #ИнновацииВДепо
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
👏6🎉3😁1
ФГК прорабатывает запуск скоростных платформ «Заря» в контейнерных перевозках в Узбекистан и Китай
Об этом в интервью «Гудку» рассказал гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев. «В планах использование "Зари" в рамках сервиса по перевозке продовольственной продукции "Агроэкспресс" на маршруте Москва – Ташкент – Москва. Обсуждаются вопросы задействования скоростных контейнерных платформ на маршрутах из Беларуси в Казахстан (Брест – Достык) и далее в Китай», – сообщил он.
Фитинговая шестиосная 80-футовая платформа 13-6704 «Заря» была сертифицирована «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в конце 2022 года. Подвижной состав был создан совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК и предназначен для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Работа таких грузовых вагонов с применением пневматического тормоза стала возможной стала возможной с 2022 года после обновления Правил технической эксплуатации железных дорог в России.
На данный момент в парке ФГК находится 46 платформ данной модели. В 2023 году РЖД и «Почта России» проводили тестовые перевозки на платформах 13-6704 «Заря» между Калужской областью и портом Новороссийска. Как сообщил Дмитрий Мурев в интервью «Гудку», сегодня весь парк этих платформ задействован в перевозочном процессе в рамках поручений Правительства России по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока в поездах, состоящих из полувагонов. «На терминале в Новосибирске контейнеры перегружаются на скоростные платформы и следуют в адрес Московского транспортного узла, образуя закольцованный маршрут Электроугли – Чик – Электроугли», – указал Мурев.
Глава ФГК также заявил, что сейчас прорабатывается сокращение сроков доставки на данном направлении до 61 часа и ведутся технические работы по определению локомотивной тяги. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK Дмитрий Мурев отмечал, что для реализации потенциала скорости платформ 13-6704 «Заря» вопрос тяги является ключевым. Так, требуются грузовые двухсистемные электровозы с конструкционной скоростью 140 км/ч. Такой локомотив модели 2ЭС12 «Аметист» находится в проработке у СТМ с актуальным планом выпуска опытного образца в 2027 году. Также весной на конференции замгендиректора – главный инженер РЖД Валерий Танаев в презентации указывал, что на горизонте 2029 года перевозчик ждет аналогичный электровоз 2ЭС23 от «Трансмашхолдинга».
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в интервью «Гудку» рассказал гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев. «В планах использование "Зари" в рамках сервиса по перевозке продовольственной продукции "Агроэкспресс" на маршруте Москва – Ташкент – Москва. Обсуждаются вопросы задействования скоростных контейнерных платформ на маршрутах из Беларуси в Казахстан (Брест – Достык) и далее в Китай», – сообщил он.
Фитинговая шестиосная 80-футовая платформа 13-6704 «Заря» была сертифицирована «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в конце 2022 года. Подвижной состав был создан совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК и предназначен для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Работа таких грузовых вагонов с применением пневматического тормоза стала возможной стала возможной с 2022 года после обновления Правил технической эксплуатации железных дорог в России.
На данный момент в парке ФГК находится 46 платформ данной модели. В 2023 году РЖД и «Почта России» проводили тестовые перевозки на платформах 13-6704 «Заря» между Калужской областью и портом Новороссийска. Как сообщил Дмитрий Мурев в интервью «Гудку», сегодня весь парк этих платформ задействован в перевозочном процессе в рамках поручений Правительства России по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока в поездах, состоящих из полувагонов. «На терминале в Новосибирске контейнеры перегружаются на скоростные платформы и следуют в адрес Московского транспортного узла, образуя закольцованный маршрут Электроугли – Чик – Электроугли», – указал Мурев.
Глава ФГК также заявил, что сейчас прорабатывается сокращение сроков доставки на данном направлении до 61 часа и ведутся технические работы по определению локомотивной тяги. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK Дмитрий Мурев отмечал, что для реализации потенциала скорости платформ 13-6704 «Заря» вопрос тяги является ключевым. Так, требуются грузовые двухсистемные электровозы с конструкционной скоростью 140 км/ч. Такой локомотив модели 2ЭС12 «Аметист» находится в проработке у СТМ с актуальным планом выпуска опытного образца в 2027 году. Также весной на конференции замгендиректора – главный инженер РЖД Валерий Танаев в презентации указывал, что на горизонте 2029 года перевозчик ждет аналогичный электровоз 2ЭС23 от «Трансмашхолдинга».
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👏4
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
Росстандарт утвердил первые предварительные национальные стандарты (ПНСТ) для Национальной платформы промышленной автоматизации. Они фокусируются на создании открытой архитектуры.
Это позволит совмещать на одном предприятии программное обеспечение и оборудование от разных поставщиков. До сегодняшнего дня одной из главных проблем российской промышленности оставалась «вендорная зависимость», когда завод, выбрав одного производителя автоматики, становился заложником его экосистемы и ценовой политики. Унификация интерфейсов и создание единой нормативной базы должны решить эту проблему, стимулируя конкуренцию среди отечественных разработчиков.
«Мы закладываем основу для по-настоящему независимой, удобной и конкурентоспособной промышленной платформы, которая будет работать на наших предприятиях. Главное здесь - дать возможность разным производителям оборудования и ПО "договариваться" друг с другом, а заводам - не быть привязанными к одному вендору», объяснил замглавы Минпромторга Василий Шпак.
Переход на единые стандарты позволит российским предприятиям существенно снизить издержки при интеграции новых компонентов и модернизации уже существующих систем управления. По мнению экспертов, это не просто технический шаг, а фундамент для построения независимой экосистемы в сфере промышленной автоматизации, что напрямую влияет на технологический суверенитет страны.
По словам Шпака, дальнейшие планы ведомств и профильных технических комитетов включают сбор обратной связи и анализ реального опыта применения ПНСТ на предприятиях. На основе этих данных требования будут детализироваться. Финальным этапом формирования экосистемы станет запуск полноценной системы сертификации, которая гарантирует заказчикам полную совместимость и надежность приобретаемых отечественных цифровых решений.
📸 Фото: Pixabay
#IT
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5