Forwarded from ЛокоТех
🚂 «ЛокоТех» продолжает наращивать компетенции: в 2026 году компания освоит наибольшее количество новых видов ремонта за всю 14‑летнюю историю!
«ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонта в 20 депо — в том числе важного для Восточного полигона локомотива 3ТЭ28. Освоение связано с поступлением на обслуживание новых серий: электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», тепловозов 2ТЭ25КМ, грузопассажирского ТЭ26 и других.
💬 Генеральный директор «ЛокоТеха» Андрей Власенко:
💎 Значимым достижением к 14‑летию компании стало освоение текущего ремонта ТР‑2 тепловозов 3ТЭ28 в депо Тында‑Северная. Первому локомотиву с пробегом 300 тысяч километров провели опытный ремонт, а в конце июня депо получило свидетельство на условный номер клеймения и право выполнять ТР‑2 на постоянной основе. Для этого разработали и согласовали с ПКТБ 174 технологических процесса.
✅ Также в Тынде‑Северной внедрили ремонт колёсных пар с бандажом 1080 мм (с применением индукционного нагревателя) и современную систему проверки газораспределительного механизма с помощью индикатора.
💬 Главный технолог «ЛокоТеха» Андрей Близнецов:
#ЛокоТех14лет #Филиал_Дальневосточный #РемонтЛокомотивов #ИнновацииВДепо
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
«ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонта в 20 депо — в том числе важного для Восточного полигона локомотива 3ТЭ28. Освоение связано с поступлением на обслуживание новых серий: электровозов 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак», тепловозов 2ТЭ25КМ, грузопассажирского ТЭ26 и других.
💬 Генеральный директор «ЛокоТеха» Андрей Власенко:
«Стратегическая цель на 2026 год — дополнительно к плановому подтверждению сертификатов и свидетельств расширить область действия для 37 депо «ЛокоТех‑Сервиса». При этом 20 из них освоят новые виды работ, которые ранее проводились. Это большой объём задач, в который входит подготовка производства — оснащение депо необходимым оборудованием, расширение области аттестации лабораторий неразрушающего контроля, разработка технологических процессов и их согласование с проектно‑конструкторским технологическим бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» (ПКТБ), обучение работников».
💎 Значимым достижением к 14‑летию компании стало освоение текущего ремонта ТР‑2 тепловозов 3ТЭ28 в депо Тында‑Северная. Первому локомотиву с пробегом 300 тысяч километров провели опытный ремонт, а в конце июня депо получило свидетельство на условный номер клеймения и право выполнять ТР‑2 на постоянной основе. Для этого разработали и согласовали с ПКТБ 174 технологических процесса.
✅ Также в Тынде‑Северной внедрили ремонт колёсных пар с бандажом 1080 мм (с применением индукционного нагревателя) и современную систему проверки газораспределительного механизма с помощью индикатора.
💬 Главный технолог «ЛокоТеха» Андрей Близнецов:
«У данного тепловоза есть свои особенности обслуживания: за счёт большой мощности дизеля ему требуется более интенсивное охлаждение. Поэтому холодильная камера спроектирована особым образом: она состоит из блоков секций радиаторов. По два блока с каждой стороны, одиннадцать секций в каждом, и они разные — есть одноходовые, есть трёхходовые, и находятся в разных контурах. Кроме того, на данном локомотиве применяются компрессоры, оснащённые винтовой парой, что требует более пристального внимания при замене масла, фильтрующих элементов и проверке системы подачи воздуха, а также испытании данного оборудования после проведения ремонта на тепловозе».
#ЛокоТех14лет #Филиал_Дальневосточный #РемонтЛокомотивов #ИнновацииВДепо
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
👏6🎉3😁1
ФГК прорабатывает запуск скоростных платформ «Заря» в контейнерных перевозках в Узбекистан и Китай
Об этом в интервью «Гудку» рассказал гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев. «В планах использование "Зари" в рамках сервиса по перевозке продовольственной продукции "Агроэкспресс" на маршруте Москва – Ташкент – Москва. Обсуждаются вопросы задействования скоростных контейнерных платформ на маршрутах из Беларуси в Казахстан (Брест – Достык) и далее в Китай», – сообщил он.
Фитинговая шестиосная 80-футовая платформа 13-6704 «Заря» была сертифицирована «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в конце 2022 года. Подвижной состав был создан совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК и предназначен для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Работа таких грузовых вагонов с применением пневматического тормоза стала возможной стала возможной с 2022 года после обновления Правил технической эксплуатации железных дорог в России.
На данный момент в парке ФГК находится 46 платформ данной модели. В 2023 году РЖД и «Почта России» проводили тестовые перевозки на платформах 13-6704 «Заря» между Калужской областью и портом Новороссийска. Как сообщил Дмитрий Мурев в интервью «Гудку», сегодня весь парк этих платформ задействован в перевозочном процессе в рамках поручений Правительства России по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока в поездах, состоящих из полувагонов. «На терминале в Новосибирске контейнеры перегружаются на скоростные платформы и следуют в адрес Московского транспортного узла, образуя закольцованный маршрут Электроугли – Чик – Электроугли», – указал Мурев.
Глава ФГК также заявил, что сейчас прорабатывается сокращение сроков доставки на данном направлении до 61 часа и ведутся технические работы по определению локомотивной тяги. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK Дмитрий Мурев отмечал, что для реализации потенциала скорости платформ 13-6704 «Заря» вопрос тяги является ключевым. Так, требуются грузовые двухсистемные электровозы с конструкционной скоростью 140 км/ч. Такой локомотив модели 2ЭС12 «Аметист» находится в проработке у СТМ с актуальным планом выпуска опытного образца в 2027 году. Также весной на конференции замгендиректора – главный инженер РЖД Валерий Танаев в презентации указывал, что на горизонте 2029 года перевозчик ждет аналогичный электровоз 2ЭС23 от «Трансмашхолдинга».
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом в интервью «Гудку» рассказал гендиректор «Федеральной грузовой компании» (ФГК, входит в РЖД) Дмитрий Мурев. «В планах использование "Зари" в рамках сервиса по перевозке продовольственной продукции "Агроэкспресс" на маршруте Москва – Ташкент – Москва. Обсуждаются вопросы задействования скоростных контейнерных платформ на маршрутах из Беларуси в Казахстан (Брест – Достык) и далее в Китай», – сообщил он.
Фитинговая шестиосная 80-футовая платформа 13-6704 «Заря» была сертифицирована «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в конце 2022 года. Подвижной состав был создан совместно с ВНИКТИ по заказу ФГК и предназначен для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Работа таких грузовых вагонов с применением пневматического тормоза стала возможной стала возможной с 2022 года после обновления Правил технической эксплуатации железных дорог в России.
На данный момент в парке ФГК находится 46 платформ данной модели. В 2023 году РЖД и «Почта России» проводили тестовые перевозки на платформах 13-6704 «Заря» между Калужской областью и портом Новороссийска. Как сообщил Дмитрий Мурев в интервью «Гудку», сегодня весь парк этих платформ задействован в перевозочном процессе в рамках поручений Правительства России по вывозу контейнеров из портов Дальнего Востока в поездах, состоящих из полувагонов. «На терминале в Новосибирске контейнеры перегружаются на скоростные платформы и следуют в адрес Московского транспортного узла, образуя закольцованный маршрут Электроугли – Чик – Электроугли», – указал Мурев.
Глава ФГК также заявил, что сейчас прорабатывается сокращение сроков доставки на данном направлении до 61 часа и ведутся технические работы по определению локомотивной тяги. Ранее в интервью ROLLINGSTOCK Дмитрий Мурев отмечал, что для реализации потенциала скорости платформ 13-6704 «Заря» вопрос тяги является ключевым. Так, требуются грузовые двухсистемные электровозы с конструкционной скоростью 140 км/ч. Такой локомотив модели 2ЭС12 «Аметист» находится в проработке у СТМ с актуальным планом выпуска опытного образца в 2027 году. Также весной на конференции замгендиректора – главный инженер РЖД Валерий Танаев в презентации указывал, что на горизонте 2029 года перевозчик ждет аналогичный электровоз 2ЭС23 от «Трансмашхолдинга».
Фото: Юрий Юрьевич/train-photo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7👏4
Forwarded from ё-Пром | Промышленные инновации России
Росстандарт утвердил первые предварительные национальные стандарты (ПНСТ) для Национальной платформы промышленной автоматизации. Они фокусируются на создании открытой архитектуры.
Это позволит совмещать на одном предприятии программное обеспечение и оборудование от разных поставщиков. До сегодняшнего дня одной из главных проблем российской промышленности оставалась «вендорная зависимость», когда завод, выбрав одного производителя автоматики, становился заложником его экосистемы и ценовой политики. Унификация интерфейсов и создание единой нормативной базы должны решить эту проблему, стимулируя конкуренцию среди отечественных разработчиков.
«Мы закладываем основу для по-настоящему независимой, удобной и конкурентоспособной промышленной платформы, которая будет работать на наших предприятиях. Главное здесь - дать возможность разным производителям оборудования и ПО "договариваться" друг с другом, а заводам - не быть привязанными к одному вендору», объяснил замглавы Минпромторга Василий Шпак.
Переход на единые стандарты позволит российским предприятиям существенно снизить издержки при интеграции новых компонентов и модернизации уже существующих систем управления. По мнению экспертов, это не просто технический шаг, а фундамент для построения независимой экосистемы в сфере промышленной автоматизации, что напрямую влияет на технологический суверенитет страны.
По словам Шпака, дальнейшие планы ведомств и профильных технических комитетов включают сбор обратной связи и анализ реального опыта применения ПНСТ на предприятиях. На основе этих данных требования будут детализироваться. Финальным этапом формирования экосистемы станет запуск полноценной системы сертификации, которая гарантирует заказчикам полную совместимость и надежность приобретаемых отечественных цифровых решений.
📸 Фото: Pixabay
#IT
Отдать голос за
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
НТК фиксирует оживление спроса на плановый ремонт грузовых вагонов
«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о выполнении планового ремонта 2135 вагонов по итогам мая. Это почти 30% от всех вагонов (7250 ед.), прошедших плановый ремонт в управляемых НТК депо за первые пять месяцев 2026 года.
В компании указывают, что основным драйвером увеличения показателей стал вывод подвижного состава из отстоя.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-fiksiruet-ozhivlenie-sprosa-na-planovyj-remont-gruzovyh-vagonov/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) отчиталась о выполнении планового ремонта 2135 вагонов по итогам мая. Это почти 30% от всех вагонов (7250 ед.), прошедших плановый ремонт в управляемых НТК депо за первые пять месяцев 2026 года.
В компании указывают, что основным драйвером увеличения показателей стал вывод подвижного состава из отстоя.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/ntk-fiksiruet-ozhivlenie-sprosa-na-planovyj-remont-gruzovyh-vagonov/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6😁2
Скоростные дизель-поезда CAF и CRRC открыли пассажирское сообщение в ОАЭ
Etihad Rail Passenger Services (СП национального перевозчика Etihad Rail и французской Keolis) запустило 30 июня первый в стране пассажирский железнодорожный маршрут. Расстояние между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра в 250 км поезда проходят за 1 час 40 минут.
На линии эксплуатируется парк из 13 пятивагонных поездов системы push-pull: 9 составов поставлены испанской CAF, остальные – китайской CRRC. Их эксплуатационная скорость составляет 200 км/ч. В салоне расположены места трех классов обслуживания: эконом, семейный и бизнес. Для обеих компаний это первый опыт поставки подвижного состава в страну.
Поезда CAF сформированы из 5 пассажирских вагонов и двух локомотивов с силовой установкой. В салоне размещено 369 мест. Они спроектированы для работы в условиях пустыни при температуре до +55°C. В каждом вагоне находится один санузел, информационно-развлекательные системы и зарядные устройства.
В свою очередь в каждом составе CRRC расположено 365 сидячих мест. Для работы в жарком климате они оснащены восемью независимыми системами кондиционирования для поддержки температуры в салоне на уровне ниже +23°C, когда за бортом +60°C. Также установлена трехуровневая система фильтрации воздуха от песка.
Открытый участок станет частью сети общей протяженностью 900 км, которая к марту 2027 года должна связать 11 крупных городов ОАЭ. Прогнозируется, что к 2030-му ее ежегодный пассажиропоток достигнет 36 млн человек.
Фото: Salheshtimes, Ahmad Al Hallaq, The National, Etihad Rail, CGTN
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Etihad Rail Passenger Services (СП национального перевозчика Etihad Rail и французской Keolis) запустило 30 июня первый в стране пассажирский железнодорожный маршрут. Расстояние между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра в 250 км поезда проходят за 1 час 40 минут.
На линии эксплуатируется парк из 13 пятивагонных поездов системы push-pull: 9 составов поставлены испанской CAF, остальные – китайской CRRC. Их эксплуатационная скорость составляет 200 км/ч. В салоне расположены места трех классов обслуживания: эконом, семейный и бизнес. Для обеих компаний это первый опыт поставки подвижного состава в страну.
Поезда CAF сформированы из 5 пассажирских вагонов и двух локомотивов с силовой установкой. В салоне размещено 369 мест. Они спроектированы для работы в условиях пустыни при температуре до +55°C. В каждом вагоне находится один санузел, информационно-развлекательные системы и зарядные устройства.
В свою очередь в каждом составе CRRC расположено 365 сидячих мест. Для работы в жарком климате они оснащены восемью независимыми системами кондиционирования для поддержки температуры в салоне на уровне ниже +23°C, когда за бортом +60°C. Также установлена трехуровневая система фильтрации воздуха от песка.
Открытый участок станет частью сети общей протяженностью 900 км, которая к марту 2027 года должна связать 11 крупных городов ОАЭ. Прогнозируется, что к 2030-му ее ежегодный пассажиропоток достигнет 36 млн человек.
Фото: Salheshtimes, Ahmad Al Hallaq, The National, Etihad Rail, CGTN
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18👎2
Forwarded from Трансмашхолдинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Тележечный цех БМЗ усилили новым оборудованием.
В тележечном цехе Брянского машиностроительного завода введено в эксплуатацию новое оборудование. Орбитальный трехосевой L‑позиционер с подъёмной осью вращения приобретён в рамках реализации проекта «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе». Проект реализуется с помощью механизмов кластерной инвестиционной платформы при поддержке Минпромторга и Фонда развития промышленности.
L‑позиционер позволяет упростить процесс обработки рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода, производство которых развёрнуто на площадях тележечного цеха. В частности, позиционер позволяет поворачивать свариваемые детали в наиболее оптимальное для оператора положение, облегчая выполнение плавного перехода от сварного шва к основному металлу.
По словам главного сварщика БМЗ Григория Лобжи, у нового позиционера есть важные преимущества по сравнению со старым оборудованием. Он может не только наклонять и вращать деталь, но и поднимать её вертикально. Благодаря этому сварщик получает свободный доступ к любой из четырёх сторон изделия. Кроме того, теперь не нужно использовать цеховой кран, чтобы переворачивать рамы, — это значительно экономит время.
Монтаж позиционера, испытания, пусконаладочные работы и консультации, связанные с функционированием нового оборудования, провели представители российской компании‑изготовителя.
Сейчас орбитальный 3-осевой L‑позиционер работает в штатном режиме с полной загрузкой. В скором времени планируется приобретение ещё одного аналогичного кантователя: он необходим для повышения производительности участка сварки рам тележек и снижения нагрузки на уже действующее оборудование.
Подписаться на ТМХ в MAX
В тележечном цехе Брянского машиностроительного завода введено в эксплуатацию новое оборудование. Орбитальный трехосевой L‑позиционер с подъёмной осью вращения приобретён в рамках реализации проекта «Создание серийного производства магистральных тепловозов для перевозки составов весом 7100 тонн и маневровых тепловозов с низким расходом топлива на асинхронном приводе». Проект реализуется с помощью механизмов кластерной инвестиционной платформы при поддержке Минпромторга и Фонда развития промышленности.
L‑позиционер позволяет упростить процесс обработки рам тележек для электровозов Новочеркасского электровозостроительного завода, производство которых развёрнуто на площадях тележечного цеха. В частности, позиционер позволяет поворачивать свариваемые детали в наиболее оптимальное для оператора положение, облегчая выполнение плавного перехода от сварного шва к основному металлу.
По словам главного сварщика БМЗ Григория Лобжи, у нового позиционера есть важные преимущества по сравнению со старым оборудованием. Он может не только наклонять и вращать деталь, но и поднимать её вертикально. Благодаря этому сварщик получает свободный доступ к любой из четырёх сторон изделия. Кроме того, теперь не нужно использовать цеховой кран, чтобы переворачивать рамы, — это значительно экономит время.
Монтаж позиционера, испытания, пусконаладочные работы и консультации, связанные с функционированием нового оборудования, провели представители российской компании‑изготовителя.
Сейчас орбитальный 3-осевой L‑позиционер работает в штатном режиме с полной загрузкой. В скором времени планируется приобретение ещё одного аналогичного кантователя: он необходим для повышения производительности участка сварки рам тележек и снижения нагрузки на уже действующее оборудование.
Подписаться на ТМХ в MAX
👍6
В Португалии началось строительство завода по выпуску поездов Alstom
Проект реализуют французский производитель и местная строительная DST в рамках крупного контракта с национальным перевозчиком CP на поставку подвижного состава.
Производственная площадка площадью более 20 тыс. м² будет интегрирована с действующим вагоноремонтным депо в Матозиньюше (агломерация Большого Порту). Ожидается, что объект будет запущен в 2028 году и создаст около 300 прямых рабочих мест и более 1 тыс. косвенных. Alstom заявляет, что размещение части производства в стране заказчика позволит упростить логистику и сократить сроки поставки.
На предприятии планируется собрать 81 электропоезд из 153 заказанных. Сделка на более €1 млрд предполагает поставку 98 городских и 55 региональных поездов платформы Adessia Steam. Каждый трехвагонный состав должен вмещать до 450 пассажиров.
Alstom имеет широкую сеть производственных площадок по всему миру. Помимо заводов во Франции в Европе железнодорожный моторвагонный подвижной состав выпускается также в испанской Санта-Перпетуа-де-Могоде (агломерация Барселоны), итальянском Савильяно, польских Катовице и Вроцлаве. При этом компания испытывает сложности с загрузкой мощностей старейших предприятий в Великобритании и Германии и даже была вынуждена продать завод в немецком Герлице. За пределами Европы Alstom производит поезда в американских Хорнелле и Платтсбурге, австралийских Балларате и Белвью, индийском Савли.
Иллюстрации: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Проект реализуют французский производитель и местная строительная DST в рамках крупного контракта с национальным перевозчиком CP на поставку подвижного состава.
Производственная площадка площадью более 20 тыс. м² будет интегрирована с действующим вагоноремонтным депо в Матозиньюше (агломерация Большого Порту). Ожидается, что объект будет запущен в 2028 году и создаст около 300 прямых рабочих мест и более 1 тыс. косвенных. Alstom заявляет, что размещение части производства в стране заказчика позволит упростить логистику и сократить сроки поставки.
На предприятии планируется собрать 81 электропоезд из 153 заказанных. Сделка на более €1 млрд предполагает поставку 98 городских и 55 региональных поездов платформы Adessia Steam. Каждый трехвагонный состав должен вмещать до 450 пассажиров.
Alstom имеет широкую сеть производственных площадок по всему миру. Помимо заводов во Франции в Европе железнодорожный моторвагонный подвижной состав выпускается также в испанской Санта-Перпетуа-де-Могоде (агломерация Барселоны), итальянском Савильяно, польских Катовице и Вроцлаве. При этом компания испытывает сложности с загрузкой мощностей старейших предприятий в Великобритании и Германии и даже была вынуждена продать завод в немецком Герлице. За пределами Европы Alstom производит поезда в американских Хорнелле и Платтсбурге, австралийских Балларате и Белвью, индийском Савли.
Иллюстрации: Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10🔥4👎2
Forwarded from Поликарпов RSA
⚡️ Новый выпуск карты железнодорожного машиностроения России
На ней представлены более 40 предприятий страны, занятых в выпуске локомотивов, пассажирского подвижного состава, грузовых вагонов, путевых машин, трамваев и поездов метро.
Также на карте представлена информация о выпуске техники в 2021-2025 годах в разрезе предприятий. Ее дополняют интегральный рейтинг RSA по производителям грузовых вагонов, их специализация, а также топ-5 вагоноремонтных компаний.
Обновленная версия карты выпущена при поддержке «Уралвагонзавода» и будет распространяться 6-9 июля на крупнейшей промышленной выставке России – ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Карта войдет в новый выпуск журнала «Рынки подвижного состава», посвященном трендам и технологиям на рельсовом транспорте, а также профильным решениям от производителей-экспонентов ИННОПРОМа.
Полноразмерную инфографику «Железнодорожное машиностроение России» можно скачать в PDF на сайте по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На ней представлены более 40 предприятий страны, занятых в выпуске локомотивов, пассажирского подвижного состава, грузовых вагонов, путевых машин, трамваев и поездов метро.
Также на карте представлена информация о выпуске техники в 2021-2025 годах в разрезе предприятий. Ее дополняют интегральный рейтинг RSA по производителям грузовых вагонов, их специализация, а также топ-5 вагоноремонтных компаний.
Обновленная версия карты выпущена при поддержке «Уралвагонзавода» и будет распространяться 6-9 июля на крупнейшей промышленной выставке России – ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Карта войдет в новый выпуск журнала «Рынки подвижного состава», посвященном трендам и технологиям на рельсовом транспорте, а также профильным решениям от производителей-экспонентов ИННОПРОМа.
Полноразмерную инфографику «Железнодорожное машиностроение России» можно скачать в PDF на сайте по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🔥9👍5🙏1
В Сербии началась регулярная эксплуатация скоростных электропоездов от китайской CRRC
Четырехвагонные составы Tiger (сербская серия ŽS 411/419) с 1 июля начали курсировать с тактовыми интервалами 2–4 часа. До этого с середины апреля осуществлялась опытная перевозка пассажиров в ограниченное время.
Национальный перевозчик «Србиjaвоз» эксплуатирует новые поезда под брендом «СОКО» («Сокол») на реконструированной скоростной линии Белград – Суботица. На маршруте они развивают скорость до 200 км/ч, преодолевая 174 км за 1 ч 19 мин.
Парк из 5 низкопольных электропоездов был заказан в 2023 году за €54 мл. Первый состав был доставлен в Сербию весной 2024-го. В салоне расположено 242 сидячих места, из которых 45 – 1-го класса, санузлы туалеты и многофункциональные площадки для велосипедов и колясок. Поезда оборудованы европейской системой управления движением ETCS и системами диагностики компонентов.
На данный момент это уже пятая модель моторвагонного подвижного состава от CRRC, курсирующая в Европе. В 2015-2016 годах в Македонии были запущены 2 электропоезда и 4 дизель-поезда серий MŽ 411 и 711. В 2025-м были введны в эксплуатцию 3 электропоезда Sirius в Чехии и 4 двухэтажных электропоезда DDEMU2 в Австрии. Две последние модели модели эксплуатируются частными перевозчиками. При этом сертификация этих поездов вызвала большой резонанс и серию инициатив по противодействию экспансии китайского производителя на рынок ЕС.
Фото: NEVAGABOND/Railgallery, Alexander K/youtube, Strahinja Aćimović/Tanjug
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Четырехвагонные составы Tiger (сербская серия ŽS 411/419) с 1 июля начали курсировать с тактовыми интервалами 2–4 часа. До этого с середины апреля осуществлялась опытная перевозка пассажиров в ограниченное время.
Национальный перевозчик «Србиjaвоз» эксплуатирует новые поезда под брендом «СОКО» («Сокол») на реконструированной скоростной линии Белград – Суботица. На маршруте они развивают скорость до 200 км/ч, преодолевая 174 км за 1 ч 19 мин.
Парк из 5 низкопольных электропоездов был заказан в 2023 году за €54 мл. Первый состав был доставлен в Сербию весной 2024-го. В салоне расположено 242 сидячих места, из которых 45 – 1-го класса, санузлы туалеты и многофункциональные площадки для велосипедов и колясок. Поезда оборудованы европейской системой управления движением ETCS и системами диагностики компонентов.
На данный момент это уже пятая модель моторвагонного подвижного состава от CRRC, курсирующая в Европе. В 2015-2016 годах в Македонии были запущены 2 электропоезда и 4 дизель-поезда серий MŽ 411 и 711. В 2025-м были введны в эксплуатцию 3 электропоезда Sirius в Чехии и 4 двухэтажных электропоезда DDEMU2 в Австрии. Две последние модели модели эксплуатируются частными перевозчиками. При этом сертификация этих поездов вызвала большой резонанс и серию инициатив по противодействию экспансии китайского производителя на рынок ЕС.
Фото: NEVAGABOND/Railgallery, Alexander K/youtube, Strahinja Aćimović/Tanjug
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏4👎3