Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов.
1⃣ «ЛокоТех» и ТМХ приступили к установке опытной партии систем предиктивной диагностики на электровозы 3ЭС5К «Ермак». В депо Чита монтируют 30 бортовых комплексов на 10 локомотивов данной серии. Оборудование от «ТМХ Интеллектуальные системы» (ТМХ ИС) в онлайн-режиме отслеживает состояние подшипников, тяговых двигателей и аккумуляторов, выявляя малейшие аномалии вибрации и температуры. Программа испытаний рассчитана до ноября 2027 года – каждый локомотив должен пройти 250 тыс. км. Как отметил гендиректор ТМХ ИС Андрей Романчиков, внедрение системы знаменует переход от ремонта по факту отказа к управлению надежностью по фактическому состоянию, что уже сейчас сокращает затраты и штрафы.
2⃣ На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 2,7 раза ускорили сварку рам тележек благодаря лазерно-дуговому роботу. Уникальный комплекс, запущенный в декабре 2025 года, обрабатывает комплект балок для рамы тележки локомотива за 4,5 часа вместо прежних 17 часов. Сейчас установка обеспечивает выпуск 22–24 рам тележек ежемесячно для нужд самого БМЗ, а также Новочеркасского электровозостроительного завода. На предприятии уже готовят документацию для монтажа второго такого же робота. Проект реализуется в рамках масштабной инвестпрограммы с бюджетом 5,4 млрд руб. при поддержке Минпромторга России и ФРП.
3⃣ На предприятиях Желдорреммаша внедряют экзоскелеты для снижения травматизма. Современные средства защиты с ортопедической поддержкой поясницы уже применяются на Ростовском ЭРЗ и Улан-Удэнском ЛВРЗ при работе с тяжелыми деталями тяговых двигателей и в литейном производстве. Легкий стеклопластиковый каркас снижает нагрузку на позвоночник примерно на 20%, помогая равномерно распределять вес при подъемах и наклонах.
4⃣ Система «БОРТ» от ТМХ ИС начала эксплуатироваться на магистральных электровозах в Узбекистане. Компания «Транстелесофт» оснастила комплексами безопасности два локомотива серии O’zbekiston, прошедших модернизацию в Китае: ранее в Узбекистане «БОРТ» ставилась только на маневровые ТЭМ2. Всего этими системами от ТМХ ИС укомплектовано более 800 единиц тягового состава в Казахстане, Монголии, Узбекистане и Кыргызстане. Локомотивная система безопасности движения «БОРТ» используется в подвижном составе с целью контроля за движением и предотвращения аварийных ситуаций.
5⃣ CRRC показала первый магистральный тепловоз AC50 для Азербайджана. Партия из 7 выпущенных на заводе в китайском Цзыяне машин должна быть отправлена заказчику в сентябре. Она станет дебютной поставкой CRRC в Азербайджан. Мощность дизеля в шестиосном AC50 составляет 3680 кВт, а сцеп из двух локомотивов способен вести составы весом до 10 тыс. т. Национальный перевозчик страны ADY также провел переговоры о закупке дополнительных 14 локомотивов и заказал 4 пассажирских тепловоза с поставкой в следующем году.
Иллюстрации: ТМХ ИС, БМЗ, Желдорреммаш, ADY
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX
Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов.
Иллюстрации: ТМХ ИС, БМЗ, Желдорреммаш, ADY
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👏2
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
В пятницу немного об искусстве: наш ДМ-185 на картине к ИННОПРОМ 🖼
Это выходные – дни финальных штрихов в нашей подготовке к крупнейшей промышленной выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Она ждет первых гостей в понедельник, а сейчас мы немного предвосхитим экспозицию. Итак, новое поступление в коллекцию – дизельный двигатель семейства ДМ-185 и приводимая им в движение техника.
Работа художницы Лукии Муриной выполнена в смелом стиле поп-арта и показывает многоцелевое назначение двигателя нового поколения от Уральского дизель-моторного завода. Наш ДМ-185 применяется на ж/д подвижном составе, в карьерных самосвалах, на флоте, в оборудовании для нефтегазовой отрасли, в распределенной энергетике и многих других сферах. 💪
Двигатель станет одним из главных героев стенда Группы Синара на ИННОПРОМ. Картина же украсит обложку журнала «Рынок подвижного состава» от коллег из @rollingstock, выпущенный к выставке. В него войдет и большая статья про семейство двигателей ДМ-185.
Следите за новостями! ⚡️⚡️⚡️
Это выходные – дни финальных штрихов в нашей подготовке к крупнейшей промышленной выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. Она ждет первых гостей в понедельник, а сейчас мы немного предвосхитим экспозицию. Итак, новое поступление в коллекцию – дизельный двигатель семейства ДМ-185 и приводимая им в движение техника.
Работа художницы Лукии Муриной выполнена в смелом стиле поп-арта и показывает многоцелевое назначение двигателя нового поколения от Уральского дизель-моторного завода. Наш ДМ-185 применяется на ж/д подвижном составе, в карьерных самосвалах, на флоте, в оборудовании для нефтегазовой отрасли, в распределенной энергетике и многих других сферах. 💪
Двигатель станет одним из главных героев стенда Группы Синара на ИННОПРОМ. Картина же украсит обложку журнала «Рынок подвижного состава» от коллег из @rollingstock, выпущенный к выставке. В него войдет и большая статья про семейство двигателей ДМ-185.
Следите за новостями! ⚡️⚡️⚡️
👍4🔥3👏2😁2👎1😱1🎉1
Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
На предстоящей крупнейшей промышленной выставке на евроазиатском пространстве, которая стартует в Екатеринбурге уже в понедельник, будет представлено 50 индустриальных компаний из Индонезии. Страна-партнер представит национальный павильон, в рамках которого будет экспонироваться продукция пяти приоритетных сфер, включая высокотехнологичное производство и машиностроение, а также промышленные зоны и инвестиции.
Индонезия сегодня активно развивает рельсовый транспорт. Так, национальный перевозчик PT KAI реализует долгосрочный план на 2025-2029 годы. Он предполагает расширение железнодорожной сети с 7 тыс. до 10,5 тыс. км. Кроме того, план включает увеличение грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на 15% и 10,6% соответственно.
Для выполнения данных целей PT KAI приобретает новую технику. Сейчас местный производитель PT INKA реализует контракт на поставку перевозчику 612 вагонов поездов нового поколения. Эта закупка является одной из крупнейших в истории KAI.
За последнее время в Индонезию начали поступать грузовые тепловозы EMD GT38AC от американской Progress Rail из новой партии. Также на сеть выходят новые электропоезда от PT INKA и китайской CRRC. В конце 2025-го было одобрено финансирование на закупку еще 30 электропоездов для пригорода Большой Джакарты.
Значимым для Индонезии стал запуск высокоскоростной линии между Джакартой и Бандунгом в 2023 году. Для нее 12 высокоскоростных поездов поставила CRRC – это первый опыт экспорта такого подвижного состава для Китая.
Системы легкорельсового транспорта пока есть только в двух городах Индонезии – в столице Джакарте и Палембанге. В поставках подвижного состава для них также задействована местная PT INKA, а новый заказ в 2025 году получила японская Nippon Sharyo.
Новые линии ЛРТ сейчас создаются в Бандунге и Сурабайе. При этом в стране думают и о возрождении трамвая: так, в PT INKA реализует проект создания национального аккумуляторного трамвай-поезда.
Деловая программа ИННОПРОМ включит форум «Промышленный диалог Россия – Индонезия», в котором примут участие глава Минпромторга России Антон Алиханов и министр промышленности Индонезии Агус Гумиванг Картасасмита. Также пройдет отдельная сессия по теме «Высокотехнологичные материалы и решения — ключевые драйверы развития российско-индонезийского сотрудничества». За новостями выставки ИННОПРОМ можно следить в официальном Telegram-канале.
Иллюстрации: ИННОПРОМ, ANTARA, CRRC, Kenzamicziel/X, AFP, Maulana Surya/Antara
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На предстоящей крупнейшей промышленной выставке на евроазиатском пространстве, которая стартует в Екатеринбурге уже в понедельник, будет представлено 50 индустриальных компаний из Индонезии. Страна-партнер представит национальный павильон, в рамках которого будет экспонироваться продукция пяти приоритетных сфер, включая высокотехнологичное производство и машиностроение, а также промышленные зоны и инвестиции.
Индонезия сегодня активно развивает рельсовый транспорт. Так, национальный перевозчик PT KAI реализует долгосрочный план на 2025-2029 годы. Он предполагает расширение железнодорожной сети с 7 тыс. до 10,5 тыс. км. Кроме того, план включает увеличение грузовых и пассажирских перевозок железнодорожным транспортом на 15% и 10,6% соответственно.
Для выполнения данных целей PT KAI приобретает новую технику. Сейчас местный производитель PT INKA реализует контракт на поставку перевозчику 612 вагонов поездов нового поколения. Эта закупка является одной из крупнейших в истории KAI.
За последнее время в Индонезию начали поступать грузовые тепловозы EMD GT38AC от американской Progress Rail из новой партии. Также на сеть выходят новые электропоезда от PT INKA и китайской CRRC. В конце 2025-го было одобрено финансирование на закупку еще 30 электропоездов для пригорода Большой Джакарты.
Значимым для Индонезии стал запуск высокоскоростной линии между Джакартой и Бандунгом в 2023 году. Для нее 12 высокоскоростных поездов поставила CRRC – это первый опыт экспорта такого подвижного состава для Китая.
Системы легкорельсового транспорта пока есть только в двух городах Индонезии – в столице Джакарте и Палембанге. В поставках подвижного состава для них также задействована местная PT INKA, а новый заказ в 2025 году получила японская Nippon Sharyo.
Новые линии ЛРТ сейчас создаются в Бандунге и Сурабайе. При этом в стране думают и о возрождении трамвая: так, в PT INKA реализует проект создания национального аккумуляторного трамвай-поезда.
Деловая программа ИННОПРОМ включит форум «Промышленный диалог Россия – Индонезия», в котором примут участие глава Минпромторга России Антон Алиханов и министр промышленности Индонезии Агус Гумиванг Картасасмита. Также пройдет отдельная сессия по теме «Высокотехнологичные материалы и решения — ключевые драйверы развития российско-индонезийского сотрудничества». За новостями выставки ИННОПРОМ можно следить в официальном Telegram-канале.
Иллюстрации: ИННОПРОМ, ANTARA, CRRC, Kenzamicziel/X, AFP, Maulana Surya/Antara
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤝7👍1👏1
1965 год: Главенство электрической и тепловозной тяги #Хронограф
Южная Сибирь получает выход на Транссиб. 9 декабря госкомиссия подписывает акт о сдаче в постоянную эксплуатацию железной дороги Абакан – Тайшет. Трасса, которую прежде считали принципиально невозможной из-за причудливого рельефа Саян, построена. Особенность магистрали в том, что она сразу возводилась электрифицированной: смонтировано более 1 тыс. км контактной сети, построено 11 тяговых подстанций.
Электрификация сети набирает невиданный темп. За год введено 2,3 тыс. км линий контактной сети. За счет ее внедрения себестоимость перевозок с 1950 по 1965 год снижается почти вдвое – с 5,3 до 2,7 коп. за 10 т-км. Тепловозный полигон страны превышает 55 тыс. км, а на тепловозы приходится уже более 45% всего грузооборота.
В конце года в депо Кавказская для испытаний прибывает первый шестиосный пассажирский электровоз ЧС4 чехословацкой Škoda. Машина создана специально для линий переменного тока 25 кВ. На локомотиве применен стеклопластиковый кузов: он заметно легче металлического, что снижает осевую нагрузку и позволяет разместить больше оборудования, увеличивая мощность. Трансформатор способен обогревать составы до 17 вагонов. Всего до 1972 года построят 230 электровозов этой серии.
Снегоуборочная техника пополняется мощной новинкой. На Энгельсском заводе транспортного машиностроения начинается выпуск несамоходного снегоочистителя СМ-2. Четырехвагонная машина работает в паре с тепловозом и способна убирать до 1200 м³ снега в час с выбросом на 6 м. Головной вагон оснащается дизелем и скалывателем льда. СМ-2 становится основным снегоочистителем на сети железных дорог СССР на десятилетия вперед.
Метровагоностроение сталкивается с серьезным кризисом К маю 1965-го становится критической ситуация с тележками на вагонах типа Е, серийно выпускаемых Мытищинским заводом с 1963 года. Все вагоны данной серии выводят из эксплуатации в Москве и направляют в ремонт для замены тележек. В рамках работ увеличивают диаметр шеек осей, усиливают рамы, меняют геометрию поводков. Модернизация требует много времени и средств. Несмотря на это география поставок поездов типа Е ширится: начинается их эксплуатация в Киевском метрополитене, а в конце года стартуют поставки в Тбилиси. Всего за годы производства построят 824 вагона типа Е.
Расширяется промышленная база отрасли. Распоряжением Совета Министров СССР от 16 августа в Кемерово начинается строительство завода химического машиностроения. В будущем предприятие займется выпуском грузового подвижного состава и комплектующих, а в наши дни «Кемеровохиммаш» является филиалом «Алтайвагона».
Пассажирский комплекс активно развивается. За годы семилетки (1959–1965) в стране построено 89 новых вокзалов, 2545 пассажирских платформ и восстановлено еще 186 вокзалов.
Иллюстрации: мост на дороге Абакан – Тайшет, электровоз ЧС4, снегоочиститель СМ-2; источники: Геннадий Колягин, Госкаталог
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Южная Сибирь получает выход на Транссиб. 9 декабря госкомиссия подписывает акт о сдаче в постоянную эксплуатацию железной дороги Абакан – Тайшет. Трасса, которую прежде считали принципиально невозможной из-за причудливого рельефа Саян, построена. Особенность магистрали в том, что она сразу возводилась электрифицированной: смонтировано более 1 тыс. км контактной сети, построено 11 тяговых подстанций.
Электрификация сети набирает невиданный темп. За год введено 2,3 тыс. км линий контактной сети. За счет ее внедрения себестоимость перевозок с 1950 по 1965 год снижается почти вдвое – с 5,3 до 2,7 коп. за 10 т-км. Тепловозный полигон страны превышает 55 тыс. км, а на тепловозы приходится уже более 45% всего грузооборота.
В конце года в депо Кавказская для испытаний прибывает первый шестиосный пассажирский электровоз ЧС4 чехословацкой Škoda. Машина создана специально для линий переменного тока 25 кВ. На локомотиве применен стеклопластиковый кузов: он заметно легче металлического, что снижает осевую нагрузку и позволяет разместить больше оборудования, увеличивая мощность. Трансформатор способен обогревать составы до 17 вагонов. Всего до 1972 года построят 230 электровозов этой серии.
Снегоуборочная техника пополняется мощной новинкой. На Энгельсском заводе транспортного машиностроения начинается выпуск несамоходного снегоочистителя СМ-2. Четырехвагонная машина работает в паре с тепловозом и способна убирать до 1200 м³ снега в час с выбросом на 6 м. Головной вагон оснащается дизелем и скалывателем льда. СМ-2 становится основным снегоочистителем на сети железных дорог СССР на десятилетия вперед.
Метровагоностроение сталкивается с серьезным кризисом К маю 1965-го становится критической ситуация с тележками на вагонах типа Е, серийно выпускаемых Мытищинским заводом с 1963 года. Все вагоны данной серии выводят из эксплуатации в Москве и направляют в ремонт для замены тележек. В рамках работ увеличивают диаметр шеек осей, усиливают рамы, меняют геометрию поводков. Модернизация требует много времени и средств. Несмотря на это география поставок поездов типа Е ширится: начинается их эксплуатация в Киевском метрополитене, а в конце года стартуют поставки в Тбилиси. Всего за годы производства построят 824 вагона типа Е.
Расширяется промышленная база отрасли. Распоряжением Совета Министров СССР от 16 августа в Кемерово начинается строительство завода химического машиностроения. В будущем предприятие займется выпуском грузового подвижного состава и комплектующих, а в наши дни «Кемеровохиммаш» является филиалом «Алтайвагона».
Пассажирский комплекс активно развивается. За годы семилетки (1959–1965) в стране построено 89 новых вокзалов, 2545 пассажирских платформ и восстановлено еще 186 вокзалов.
Иллюстрации: мост на дороге Абакан – Тайшет, электровоз ЧС4, снегоочиститель СМ-2; источники: Геннадий Колягин, Госкаталог
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке.
Архивы более ранних лет на сайте:
1837-1847 | 1848-1858 | 1859-1869 | 1870-1880 | 1881-1890 | 1891-1900 | 1900-1910 | 1911-1920 | 1921-1930 | 1931-1940 | 1941-1950 | 1951-1960 |
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👏5🤝1
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 29 июня – 3 июля
Россия – железная дорога:
📌 Идет обсуждение 5 проектов стандартов для нужд железнодорожного транспорта (репост от @npopzt)
📌 Рельсовый транспорт в фокусе ИННОПРОМ: из деловой программы выставки
📌 НЭРЗ впервые восстанавливает электровоз ЧС4
📌 Начались поставки остряковых рельсов для стрелочных переводов на ВСМ (репост от @telerzd)
📌 Инфографика: погрузка по итогам первого полугодия (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 НТК фиксирует оживление спроса на плановый ремонт грузовых вагонов
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)
⚡️ ROLLINGSTOCK подготовили обновленную инфографическую карту железнодорожного машиностроения (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт:
📌 ЕЭК продлила переходный период по техрегламенту на подвижной состав метрополитена до 2030 года (репост от @intermetroassc)
📌 В Минтрансе России назначен новый глава департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта
📌 Полигон для высокоавтоматизированных трамваев в Петербурге переходит в стадию практической реализации
⚡️ Екатеринбург анонсировал долгосрочную программу развития общественного транспорта
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ОМК автоматизировала контроль качества диагностики колесных пар (репост от @omk_official)
📌 «ЛокоТех» и ТМХ приступили к установке опытной партии систем предиктивной диагностики локомотивов
📌 О подготовке кузова ЭВС360 на заводе «Уральские локомотивы» (репост от @vsm_officially)
📌 В цехе сварки металлоконструкций ТВЗ ведется монтаж новой дробеметной машины (репост от @tvervz_official)
📌 «ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонтых работ (репост от @loco_tech)
📌 На БМЗ запущено новое оборудование для обработки тележек (репост от @tmh_global)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг продлил конкурсный отбор на получение субсидий на НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)
📌 В России приняты стандарты для систем промышленной автоматизации (репост от @yoprom)
Мир – железная дорога:
📌 Обновление подвижного состава Казахстана: проблемы и планы c июньского заседания правительства
📌 CAF отправила на испытания первый гибридный поезд для Испании
📌 Türasas планирует выпустить 100 контрейлерных платформ в этом году
📌 Nymwag поставила 38 цистерн и 24 хоппера, а также выполняет заказ еще на 48 хопперов
📌 PCC Intermodal и Silva LS приобрели по 100 фитинговых платформ
📌 Jupiter Wagons заключила контракт на поставку грузовых вагонов для CWC
📌 Continental Farmers Group приобрел 100 зерновозов
📌 В Малайзии открылась беспилотная линия с поездами CRRC
📌 МВЗ сертифицировал новую модификацию крытого вагона
⚡️ Магистральный тепловоз ТЭ33АТ: новый уровень эффективности для Казахстана и «Пространства 1520»
📌 Skoda Group финализировала договор на поставку 10 электропоездов в Узбекистан
📌 CRRC расширяет присутствие на рынке пассажирского подвижного состава в Азербайджане и Грузии
📌 Siemens Mobility и Hitachi Rail борются за поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию
📌 Планируется приобретение до 629 вагонов локомотивной тяги для Нью-Йорка
📌 В Чехии два перевозчика объявили конкурсы по закупке до 112 поездов
📌 ФГК прорабатывает запуск скоростных платформ «Заря» в контейнерных перевозках в Узбекистан и Китай
⚡️ Скоростные дизель-поезда CAF и CRRC открыли пассажирское сообщение в ОАЭ
📌 В Сербии началась регулярная эксплуатация электропоездов от CRRC
📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Видео о производстве трамваев TRAM34 для Стамбула
⚡️ ГК TEXOL запустила испытательный центр для железнодорожной техники
📌 В Португалии началось строительство завода по выпуску поездов Alstom
***
Хронограф:
📌 1965 год: Главенство электрической и тепловозной тяги
***
Справочно:
📌 Топ-10 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK во 2-м квартале 2026
Подборка за 22 – 26 июня: https://t.me/rollingstock/15086
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Россия – железная дорога:
📌 Идет обсуждение 5 проектов стандартов для нужд железнодорожного транспорта (репост от @npopzt)
📌 Рельсовый транспорт в фокусе ИННОПРОМ: из деловой программы выставки
📌 НЭРЗ впервые восстанавливает электровоз ЧС4
📌 Начались поставки остряковых рельсов для стрелочных переводов на ВСМ (репост от @telerzd)
📌 Инфографика: погрузка по итогам первого полугодия (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 НТК фиксирует оживление спроса на плановый ремонт грузовых вагонов
📌 Мир локомотивостроения: ключевые новости за июнь (репост от @zdrm_official)
⚡️ ROLLINGSTOCK подготовили обновленную инфографическую карту железнодорожного машиностроения (репост от @polikarpov_rollingstock)
Россия – городской транспорт:
📌 ЕЭК продлила переходный период по техрегламенту на подвижной состав метрополитена до 2030 года (репост от @intermetroassc)
📌 В Минтрансе России назначен новый глава департамента автомобильного и городского пассажирского транспорта
📌 Полигон для высокоавтоматизированных трамваев в Петербурге переходит в стадию практической реализации
⚡️ Екатеринбург анонсировал долгосрочную программу развития общественного транспорта
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 ОМК автоматизировала контроль качества диагностики колесных пар (репост от @omk_official)
📌 «ЛокоТех» и ТМХ приступили к установке опытной партии систем предиктивной диагностики локомотивов
📌 О подготовке кузова ЭВС360 на заводе «Уральские локомотивы» (репост от @vsm_officially)
📌 В цехе сварки металлоконструкций ТВЗ ведется монтаж новой дробеметной машины (репост от @tvervz_official)
📌 «ЛокоТех‑Сервис» начнет проводить новые виды ремонтых работ (репост от @loco_tech)
📌 На БМЗ запущено новое оборудование для обработки тележек (репост от @tmh_global)
Россия – макроновости:
📌 Минпромторг продлил конкурсный отбор на получение субсидий на НИОКР (репост от @minpromtorg_ru)
📌 В России приняты стандарты для систем промышленной автоматизации (репост от @yoprom)
Мир – железная дорога:
📌 Обновление подвижного состава Казахстана: проблемы и планы c июньского заседания правительства
📌 CAF отправила на испытания первый гибридный поезд для Испании
📌 Türasas планирует выпустить 100 контрейлерных платформ в этом году
📌 Nymwag поставила 38 цистерн и 24 хоппера, а также выполняет заказ еще на 48 хопперов
📌 PCC Intermodal и Silva LS приобрели по 100 фитинговых платформ
📌 Jupiter Wagons заключила контракт на поставку грузовых вагонов для CWC
📌 Continental Farmers Group приобрел 100 зерновозов
📌 В Малайзии открылась беспилотная линия с поездами CRRC
📌 МВЗ сертифицировал новую модификацию крытого вагона
⚡️ Магистральный тепловоз ТЭ33АТ: новый уровень эффективности для Казахстана и «Пространства 1520»
📌 Skoda Group финализировала договор на поставку 10 электропоездов в Узбекистан
📌 CRRC расширяет присутствие на рынке пассажирского подвижного состава в Азербайджане и Грузии
📌 Siemens Mobility и Hitachi Rail борются за поставку до 40 высокоскоростных поездов в Испанию
📌 Планируется приобретение до 629 вагонов локомотивной тяги для Нью-Йорка
📌 В Чехии два перевозчика объявили конкурсы по закупке до 112 поездов
📌 ФГК прорабатывает запуск скоростных платформ «Заря» в контейнерных перевозках в Узбекистан и Китай
⚡️ Скоростные дизель-поезда CAF и CRRC открыли пассажирское сообщение в ОАЭ
📌 В Сербии началась регулярная эксплуатация электропоездов от CRRC
📌 Индонезия – страна-партнер ИННОПРОМ-2026: что у них на рынке рельсовой техники
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Видео о производстве трамваев TRAM34 для Стамбула
⚡️ ГК TEXOL запустила испытательный центр для железнодорожной техники
📌 В Португалии началось строительство завода по выпуску поездов Alstom
***
Хронограф:
📌 1965 год: Главенство электрической и тепловозной тяги
***
Справочно:
📌 Топ-10 самых читаемых материалов на сайте ROLLINGSTOCK во 2-м квартале 2026
Подборка за 22 – 26 июня: https://t.me/rollingstock/15086
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥4
Открываем ИННОПРОМ вместе с новым выпуском журнала «Рынок подвижного состава»
Специально к крупнейшей промышленной выставке России, открывшей сегодня свои двери в Екатеринбурге, подготовили очередной выпуск нашего традиционного издания. Журнал посвящен трендам и технологиям в железнодорожном машиностроении.
Печатная версия журнала доступна гостям ИННОПРОМ на стойках прессы, расположенных на территории выставочного центра, а также на стенде Группы Синара (Павильон № 1, стенд 1D4).
Первую обложку украшает картина художника Лукии Муриной, посвященная семейству дизелей нового поколения ДМ-185 от «Синара – Транспортные Машины» и комплектуемой ими технике. История проекта ДМ-185 представлен в системном материале на страницах журнала.
Как рассказывали ранее, выпуск включает новое издание карты железнодорожного машиностроения России. На ней – более 40 профильных предприятий страны, а также большой массив информации о работе отрасли в 2021-2025 годах. Карта подготовлена при поддержке «Уралвагонзавода»: в журнал вошла и большая статья о 90-летней истории легендарного вагоностроителя.
Всего журнал включает более 10 материалов. Представлены обзорные статьи о локомотивостроении и грузовом вагоностроении. В части технологии включены материалы о новой универсальной платформе поездов от «Трансмашхолдинга», проекте Цифровой железнодорожной станции в РЖД, импортозамещении компонентов в «ВСМ-Сервис».
Большой блок посвящен рынкам Центральной Азии – это аналитический взгляд на рынок от Александра Поликарпова, обзор высокоскоростных поездов от южнокорейской Hyundai Rotem в контексте поставок в Узбекистан и подробная статья с впервые представленными техпараметрами нового тепловоза ТЭ33АТ от американской Wabtec.
Все материалы в течение ближайших дней выйдут на сайте и в соцсетях ROLLINGSTOCK. Следите за новостями!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Специально к крупнейшей промышленной выставке России, открывшей сегодня свои двери в Екатеринбурге, подготовили очередной выпуск нашего традиционного издания. Журнал посвящен трендам и технологиям в железнодорожном машиностроении.
Печатная версия журнала доступна гостям ИННОПРОМ на стойках прессы, расположенных на территории выставочного центра, а также на стенде Группы Синара (Павильон № 1, стенд 1D4).
Первую обложку украшает картина художника Лукии Муриной, посвященная семейству дизелей нового поколения ДМ-185 от «Синара – Транспортные Машины» и комплектуемой ими технике. История проекта ДМ-185 представлен в системном материале на страницах журнала.
Как рассказывали ранее, выпуск включает новое издание карты железнодорожного машиностроения России. На ней – более 40 профильных предприятий страны, а также большой массив информации о работе отрасли в 2021-2025 годах. Карта подготовлена при поддержке «Уралвагонзавода»: в журнал вошла и большая статья о 90-летней истории легендарного вагоностроителя.
Всего журнал включает более 10 материалов. Представлены обзорные статьи о локомотивостроении и грузовом вагоностроении. В части технологии включены материалы о новой универсальной платформе поездов от «Трансмашхолдинга», проекте Цифровой железнодорожной станции в РЖД, импортозамещении компонентов в «ВСМ-Сервис».
Большой блок посвящен рынкам Центральной Азии – это аналитический взгляд на рынок от Александра Поликарпова, обзор высокоскоростных поездов от южнокорейской Hyundai Rotem в контексте поставок в Узбекистан и подробная статья с впервые представленными техпараметрами нового тепловоза ТЭ33АТ от американской Wabtec.
Все материалы в течение ближайших дней выйдут на сайте и в соцсетях ROLLINGSTOCK. Следите за новостями!
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9⚡4🤩2
Forwarded from ПК Транспортные системы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Плавный и бесшумный вагон длиной 19,5 метров вмещает до 222 пассажиров — это идеальное решение для современных городов.
✍️ «Обновлённый “Богатырь-М” — это результат нашего стремления сделать транспорт в регионах максимально доступным и экономически эффективным. Мы предлагаем городам решение, которое закрывает потребность в обновлении парка без больших бюджетных затрат, при этом сохраняя все преимущества низкопольной конструкции и высокий уровень сервиса», — отметил генеральный директор «ПК Транспортные системы» Андрей Юхненко.
Напомним ключевые экономические преимущества новой модели:
🔹Реализовано комплексное решение, обеспечивающее эксплуатацию в беспилотном режиме
🔹Трамвай совместим с имеющейся инфраструктурой депо
🔹Вместимость на уровне трёхсекционного вагона
🔹Эксплуатационные расходы на уровне односекционного трамвая
🔹Исключены дополнительные капитальные вложения со стороны перевозчика
Мы в ВК
Мы в MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10👎1
Forwarded from Группа Синара
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы начинаем ИННОПРОМ!
В Екатеринбурге стартовала выставка ИННОПРОМ-2026. На стенде Группы Синара 1D4 в павильоне №1 представлены лучшие российские разработки.
Подробнее обо всем рассказываем в официальном канале Группы Синара в МАКС. Присоединяйтесь!
В Екатеринбурге стартовала выставка ИННОПРОМ-2026. На стенде Группы Синара 1D4 в павильоне №1 представлены лучшие российские разработки.
Подробнее обо всем рассказываем в официальном канале Группы Синара в МАКС. Присоединяйтесь!
👍9
Forwarded from Поликарпов RSA
В преддверии кардинальных изменений
Написали небольшую колонку в наш журнал «Рынки подвижного состава», который будет распространятся на ИННОПРОМе в Екатеринбурге. Ниже ее приведу в немного сокращенном виде.
С 2020-го экономика и промышленность, включая ж/д машиностроение, живут в перманентном стрессе. Новые рестрикции, логистические ограничения, незапланированные ремонты, политическое давление на партнеров — стало новой нормой нашей жизни. Бизнес научился более-менее справляться с внешними вызовами и перестраивать свои процессы под них, стремясь минимизировать потери.
Крайне печально наблюдать, что во многом потенциал роста экономики России ограничивают те, кто должен его поддерживать. Недавно Банк России опубликовал решение о символическом снижении ключевой ставки на 0,25% и намекнул, что не стоит даже надеяться на мягкую ДКП.
Естественно, никакого оживления инвестиционных проектов не произойдет. Многие производственные и транспортные компании уже работают с высокой долговой нагрузкой, и все больше из них переходят в режим выживания вместо необходимого стране развития. Да и ключевая ставка уже давно не сдерживает реальную инфляцию. Налоговая реформа 2026-го хорошо придавила малый и средний бизнес, то есть самый мобильный и эффективный слой предпринимателей.
К сожалению, ж/д машиностроение не выделяется положительно из общей картины. Ситуация становится все более напряженной. Несмотря на снижение заказов, предприятия продолжают работать, хотя несколько заводов уже законсервированы, а кто-то держится на минимальных заказах, многие из которых — от связанных через акционеров структур.
А ведь ж/д машиностроение — это системообразующая отрасль, которая за счет высокого уровня суверенитета в 2022 году справилась с первым шоковым санкционным ударом и приходом новой реальности лучше других, более обласканных госфинансированием отраслей промышленности. Она – одна из последних реально российских сфер машиностроения.
Показатели выпуска подвижного состава говорят о негативном состоянии и сокращении спроса. Еще в конце 2024-го говорили о трамвайном ренессансе в стране, а сейчас отрасль ГЭТ впала в «стазис»: заказов на трамваи нет, а по состоянию на июнь 2026-го крупный заказ есть только у УКВЗ.
Еще более грустная ситуация в сегменте путевой техники, где утвержденная амбициозная долгосрочная программа развития путевого хозяйства не смогла выжить в жестких условиях новой реальности. Именно заводы по выпуску путевой техники стали консервироваться первыми.
Пару лет назад объем российского рынка рельсового подвижного состава на 2024–2030 годы оценивался в 7 трлн рублей. Однако реалии и крайне жесткая ДКП со второй половины 2023-го внесли свои коррективы: рынок сжимается, а не расширяется. Угроза секвестра нависает над многими проектами.
Падение поставок новой техники приводит к рискам потери работы для тысяч высококлассных специалистов, уничтожению налаженных кооперационных связей и компетенций. Самое страшное, что отказ от выпуска и разработок новой продукции может привести к потере с таким трудом восстановленного инженерного потенциала и системы выращивания новых конструкторов, которые должны проектировать технику завтрашнего дня.
Экспорт продукции мог бы стать спасением отрасли, тем более что амбициозные цели прописаны в нацпроекте. Российские компании до 2022-го уже достигли определенных успехов на мировой арене. Но внешние рынки были административно закрыты для российских компаний. Сейчас наши производители на фоне дорогих денег, давления на покупателей и прочих факторов теряют даже свои исторические рынки.
Российские производители подвижного состава еще находят ресурсы для развития, хотя и вынуждены часть проектов сдвигать вправо. Сейчас развитие если и идет, то не «благодаря», а «вопреки». Многие компании уже приближаются к пределу устойчивости, и затягивать пояса уже некуда.
Сможем ли сохранить железнодорожное машиностроение, которое ценой колоссальных усилий восстановили после разрушения отрасли в 1990-е? Или войдем в новый кризис с остановкой заводов, потерей компетенций и людей?
@polikarpov_rollingstock I MAX
Написали небольшую колонку в наш журнал «Рынки подвижного состава», который будет распространятся на ИННОПРОМе в Екатеринбурге. Ниже ее приведу в немного сокращенном виде.
С 2020-го экономика и промышленность, включая ж/д машиностроение, живут в перманентном стрессе. Новые рестрикции, логистические ограничения, незапланированные ремонты, политическое давление на партнеров — стало новой нормой нашей жизни. Бизнес научился более-менее справляться с внешними вызовами и перестраивать свои процессы под них, стремясь минимизировать потери.
Крайне печально наблюдать, что во многом потенциал роста экономики России ограничивают те, кто должен его поддерживать. Недавно Банк России опубликовал решение о символическом снижении ключевой ставки на 0,25% и намекнул, что не стоит даже надеяться на мягкую ДКП.
Естественно, никакого оживления инвестиционных проектов не произойдет. Многие производственные и транспортные компании уже работают с высокой долговой нагрузкой, и все больше из них переходят в режим выживания вместо необходимого стране развития. Да и ключевая ставка уже давно не сдерживает реальную инфляцию. Налоговая реформа 2026-го хорошо придавила малый и средний бизнес, то есть самый мобильный и эффективный слой предпринимателей.
К сожалению, ж/д машиностроение не выделяется положительно из общей картины. Ситуация становится все более напряженной. Несмотря на снижение заказов, предприятия продолжают работать, хотя несколько заводов уже законсервированы, а кто-то держится на минимальных заказах, многие из которых — от связанных через акционеров структур.
А ведь ж/д машиностроение — это системообразующая отрасль, которая за счет высокого уровня суверенитета в 2022 году справилась с первым шоковым санкционным ударом и приходом новой реальности лучше других, более обласканных госфинансированием отраслей промышленности. Она – одна из последних реально российских сфер машиностроения.
Показатели выпуска подвижного состава говорят о негативном состоянии и сокращении спроса. Еще в конце 2024-го говорили о трамвайном ренессансе в стране, а сейчас отрасль ГЭТ впала в «стазис»: заказов на трамваи нет, а по состоянию на июнь 2026-го крупный заказ есть только у УКВЗ.
Еще более грустная ситуация в сегменте путевой техники, где утвержденная амбициозная долгосрочная программа развития путевого хозяйства не смогла выжить в жестких условиях новой реальности. Именно заводы по выпуску путевой техники стали консервироваться первыми.
Пару лет назад объем российского рынка рельсового подвижного состава на 2024–2030 годы оценивался в 7 трлн рублей. Однако реалии и крайне жесткая ДКП со второй половины 2023-го внесли свои коррективы: рынок сжимается, а не расширяется. Угроза секвестра нависает над многими проектами.
Падение поставок новой техники приводит к рискам потери работы для тысяч высококлассных специалистов, уничтожению налаженных кооперационных связей и компетенций. Самое страшное, что отказ от выпуска и разработок новой продукции может привести к потере с таким трудом восстановленного инженерного потенциала и системы выращивания новых конструкторов, которые должны проектировать технику завтрашнего дня.
Экспорт продукции мог бы стать спасением отрасли, тем более что амбициозные цели прописаны в нацпроекте. Российские компании до 2022-го уже достигли определенных успехов на мировой арене. Но внешние рынки были административно закрыты для российских компаний. Сейчас наши производители на фоне дорогих денег, давления на покупателей и прочих факторов теряют даже свои исторические рынки.
Российские производители подвижного состава еще находят ресурсы для развития, хотя и вынуждены часть проектов сдвигать вправо. Сейчас развитие если и идет, то не «благодаря», а «вопреки». Многие компании уже приближаются к пределу устойчивости, и затягивать пояса уже некуда.
Сможем ли сохранить железнодорожное машиностроение, которое ценой колоссальных усилий восстановили после разрушения отрасли в 1990-е? Или войдем в новый кризис с остановкой заводов, потерей компетенций и людей?
@polikarpov_rollingstock I MAX
Innoprom
ИННОПРОМ
Главная промышленная выставка России 2025. Объединяем главные секторы промышленности на одной площадке
👏7👍5🤔2😢1
Двигатель суверенного назначения: развитие семейства дизелей ДМ-185 от СТМ
В современном машиностроении дизельный двигатель остается одним из ключевых элементов технологического суверенитета любого государства. От наличия собственных компетенций по его производству зависит устойчивость сразу нескольких отраслей промышленности, поэтому создание современных силовых установок большой мощности имеет стратегическое значение для передовых стран.
В России одним из крупнейших проектов в этом направлении является семейство высокооборотных двигателей ДМ-185, разработанное и поэтапно выводимое в серийное производство на Уральском дизель-моторном заводе в составе холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ).
Системный обзор о развитии семейства дизелей ДМ-185 — по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/dvigatel-suverennogo-naznacheniya-razvitie-semejstva-dizelej-dm-185-ot-stm/
🤝 Посмотреть дизель ДМ-185 и другие проекты СТМ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1D4
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В современном машиностроении дизельный двигатель остается одним из ключевых элементов технологического суверенитета любого государства. От наличия собственных компетенций по его производству зависит устойчивость сразу нескольких отраслей промышленности, поэтому создание современных силовых установок большой мощности имеет стратегическое значение для передовых стран.
В России одним из крупнейших проектов в этом направлении является семейство высокооборотных двигателей ДМ-185, разработанное и поэтапно выводимое в серийное производство на Уральском дизель-моторном заводе в составе холдинга «Синара — Транспортные Машины» (СТМ).
Системный обзор о развитии семейства дизелей ДМ-185 — по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/dvigatel-suverennogo-naznacheniya-razvitie-semejstva-dizelej-dm-185-ot-stm/
🤝 Посмотреть дизель ДМ-185 и другие проекты СТМ можно на выставке ИННОПРОМ в Павильоне № 1 на стенде 1D4
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8😁2