Forwarded from УралВагонЗавод - УВЗ
🤖 Концерн УВЗ впервые показал «Элли» с роборукой на «Иннопроме-2026»!
Впервые показываем автономную платформу «Элли» в версии с манипулятором. Это не просто транспорт: это умная база, которая адаптируется под любую задачу — перевозка грузов, уборка, работа краном и многое другое.
Применение платформы на производстве позволяет существенно снизить долю ручного труда, ускорить логистические циклы и повысить общую эффективность. «Элли» разработана в рамках концепции «умный завод», где оборудование и информационные системы тесно связаны и обмениваются данными друг с другом.
⚙️ Грузоподъёмность до 3 тонн при габаритах 3×1,4 м.
🧠 Навигация на основе машинного зрения — работает в стеснённых цехах без участия человека.
🔋 Электрический привод — тихо, экологично, эффективно.
Одна из главных фишек — интеграция с ЭЗС «Элли»!
Платформа и зарядная станция — единый комплекс. Подзарядка полностью автоматизируется, что делает производство по-настоящему непрерывным. Мы создали замкнутый цикл: наши станции заряжают нашу робототехнику.
На стенде — ЭЗС мощностью 60 кВт, а в линейке есть и 150 кВт (заряжает до 80% всего за 20 минут). Первые станции с видеоаналитикой, экомониторингом и Wi-Fi уже работают в Челябинске, Нижнем Тагиле и Омске, а мощности позволяют выпускать до 500 ЭЗС в год.
Также на Иннопроме представлены:
🚆 Инновационный полувагон «Урал» — полужёсткий сцеп, 151 тонна груза, увеличение массы поезда до 8000 т. Первый рейс с углём из Сибири на Дальний Восток состав «Уралов» совершил в январе 2026 года.
♻️ Мусоросортировочные комплексы от «УВЗ-Транс» — извлекают до 90% полезных фракций. КПО «Сибирь» в Томске уже работает.
Приходите на Иннопром (до 9 июля, Екатеринбург-ЭКСПО) — стенд Ростеха. Увидите «Элли» в деле и убедитесь: будущее производства уже наступило!
#КонцернУВЗ #Иннопром2026 #Элли
🫡 🫡 🫡 в MAX
Впервые показываем автономную платформу «Элли» в версии с манипулятором. Это не просто транспорт: это умная база, которая адаптируется под любую задачу — перевозка грузов, уборка, работа краном и многое другое.
Применение платформы на производстве позволяет существенно снизить долю ручного труда, ускорить логистические циклы и повысить общую эффективность. «Элли» разработана в рамках концепции «умный завод», где оборудование и информационные системы тесно связаны и обмениваются данными друг с другом.
⚙️ Грузоподъёмность до 3 тонн при габаритах 3×1,4 м.
🧠 Навигация на основе машинного зрения — работает в стеснённых цехах без участия человека.
🔋 Электрический привод — тихо, экологично, эффективно.
Одна из главных фишек — интеграция с ЭЗС «Элли»!
Платформа и зарядная станция — единый комплекс. Подзарядка полностью автоматизируется, что делает производство по-настоящему непрерывным. Мы создали замкнутый цикл: наши станции заряжают нашу робототехнику.
На стенде — ЭЗС мощностью 60 кВт, а в линейке есть и 150 кВт (заряжает до 80% всего за 20 минут). Первые станции с видеоаналитикой, экомониторингом и Wi-Fi уже работают в Челябинске, Нижнем Тагиле и Омске, а мощности позволяют выпускать до 500 ЭЗС в год.
Также на Иннопроме представлены:
🚆 Инновационный полувагон «Урал» — полужёсткий сцеп, 151 тонна груза, увеличение массы поезда до 8000 т. Первый рейс с углём из Сибири на Дальний Восток состав «Уралов» совершил в январе 2026 года.
♻️ Мусоросортировочные комплексы от «УВЗ-Транс» — извлекают до 90% полезных фракций. КПО «Сибирь» в Томске уже работает.
Приходите на Иннопром (до 9 июля, Екатеринбург-ЭКСПО) — стенд Ростеха. Увидите «Элли» в деле и убедитесь: будущее производства уже наступило!
#КонцернУВЗ #Иннопром2026 #Элли
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏8🤩2
⚡️ Импортозамещение компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек»: о результатах и задачах «ВСМ-Сервис»
Весной 2022 года для железнодорожной отрасли России реализовался стресс-сценарий, когда отечественный рынок покинул ряд зарубежных компаний, ранее осуществлявших обслуживание и ремонт подвижного состава. Эти работы перешли к компании «ВСМ-Сервис», перед которой во весь рост встал вызов обеспечения эксплуатационной готовности принадлежащих РЖД электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» в условиях разрыва цепочек поставок запасных частей, отсутствия технической поддержки разработчика и прекращения взаимодействия давних деловых связей по широкому спектру контактных лиц.
Курсирующие в 2026 году без ограничений поезда подтверждают правильность предпринятых РЖД и «ВСМ-Сервис» действий, однако впереди предстоит еще много работы.
Читайте эксклюзивную статью от авторов из «ВСМ-Сервис» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/importozameshhenie-komponentov-dlya-sapsanov-i-lastochek-o-rezultatah-i-zadachah-vsm-servis/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Весной 2022 года для железнодорожной отрасли России реализовался стресс-сценарий, когда отечественный рынок покинул ряд зарубежных компаний, ранее осуществлявших обслуживание и ремонт подвижного состава. Эти работы перешли к компании «ВСМ-Сервис», перед которой во весь рост встал вызов обеспечения эксплуатационной готовности принадлежащих РЖД электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» в условиях разрыва цепочек поставок запасных частей, отсутствия технической поддержки разработчика и прекращения взаимодействия давних деловых связей по широкому спектру контактных лиц.
Курсирующие в 2026 году без ограничений поезда подтверждают правильность предпринятых РЖД и «ВСМ-Сервис» действий, однако впереди предстоит еще много работы.
Читайте эксклюзивную статью от авторов из «ВСМ-Сервис» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/importozameshhenie-komponentov-dlya-sapsanov-i-lastochek-o-rezultatah-i-zadachah-vsm-servis/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👏7
Все высокоскоростные поезда Talgo Avril получат тележки с изменяемой шириной колеи
Соглашение о модернизации тележек на 15 составах, предназначенных для ширины колеи 1435 мм, было заключено между производителем Talgo и национальным перевозчиком Испании Renfe.
Таким образом весь парк Renfe из 30 поездов Avril сможет автоматически менять ширину с «европейской» (1435 мм) на «иберийскую» (1668 мм). Работы по модернизации продлятся 3 года и обойдутся в €132 млн. Применение новых тележек на 29% увеличит стоимость обслуживания поездов в течение всего жизненного цикла.
Renfe указывает что модернизация сделает парк более универсальным и гибким в эксплуатации, позволив задействовать его на различных маршрутах по всему Пиренейскому полуострову.
Решение было принято после того, как в июле 2025 года на 5 поездах Avril для колеи 1435 мм, курсировавших между Мадридом и Барселоной, были обнаружены трещины в рамах моторных тележек. Инцидент вынудил перевозчика временно отстранить данный парк от эксплуатации. Через несколько месяцев после проведения ремонта в рамках пятилетней заводской гарантии составы вернулись к перевозкам пассажиров (подробно об Avril и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Также стороны согласовали график приемки оставшихся к поставке трех поездов. Кроме того, Renfe в течение трех месяцев обязалась разблокировать €200 млн банковских гарантий по контракту. В свою очередь Talgo согласовала новые сроки для выплаты штрафа за более чем трехлетнюю задержку поездов. Платежи начнутся не ранее 2032 года после истечения срока погашения полученного в прошлом году займа, и будут производиться в течение шести последующих лет. Первоначально планировалось, что штраф в размере €116 млн, эквивалентный 20% от контракта, будет выплачен с 2031 по 2037 год.
Фото: Renfe
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соглашение о модернизации тележек на 15 составах, предназначенных для ширины колеи 1435 мм, было заключено между производителем Talgo и национальным перевозчиком Испании Renfe.
Таким образом весь парк Renfe из 30 поездов Avril сможет автоматически менять ширину с «европейской» (1435 мм) на «иберийскую» (1668 мм). Работы по модернизации продлятся 3 года и обойдутся в €132 млн. Применение новых тележек на 29% увеличит стоимость обслуживания поездов в течение всего жизненного цикла.
Renfe указывает что модернизация сделает парк более универсальным и гибким в эксплуатации, позволив задействовать его на различных маршрутах по всему Пиренейскому полуострову.
Решение было принято после того, как в июле 2025 года на 5 поездах Avril для колеи 1435 мм, курсировавших между Мадридом и Барселоной, были обнаружены трещины в рамах моторных тележек. Инцидент вынудил перевозчика временно отстранить данный парк от эксплуатации. Через несколько месяцев после проведения ремонта в рамках пятилетней заводской гарантии составы вернулись к перевозкам пассажиров (подробно об Avril и других современных высокоскоростных поездах – в обзоре «Мир высокоскоростных поездов» от ROLLINGSTOCK).
Также стороны согласовали график приемки оставшихся к поставке трех поездов. Кроме того, Renfe в течение трех месяцев обязалась разблокировать €200 млн банковских гарантий по контракту. В свою очередь Talgo согласовала новые сроки для выплаты штрафа за более чем трехлетнюю задержку поездов. Платежи начнутся не ранее 2032 года после истечения срока погашения полученного в прошлом году займа, и будут производиться в течение шести последующих лет. Первоначально планировалось, что штраф в размере €116 млн, эквивалентный 20% от контракта, будет выплачен с 2031 по 2037 год.
Фото: Renfe
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🤔1
Forwarded from Группа Синара
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поезд для ВСМ примерил носовой обтекатель
На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для маршрута первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Обтекатели являются одними из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют его внешний облик. Головной модуль отвечает за герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи.
Компоненты изготовлены на предприятии-партнере в Челябинске, которое ранее участвовало в производстве электропоездов «Ласточка» и «Финист». Носовой модуль выполнен с использованием полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели.
Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами.
Примерка позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Этот этап необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки поезда к последующим испытаниям. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утвержденным дизайном высокоскоростного поезда.
Первый российский высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч. В 2027 году первые два состава планируется направить на сертификационные испытания. До 2030 года в рамках проекта ВСМ предусмотрено производство 43 высокоскоростных поездов.
Проект создания высокоскоростного подвижного состава реализуется широкой промышленной кооперацией. В разработке и производстве поезда участвуют более 150 предприятий из 36 регионов России.
Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС
На заводе «Уральские локомотивы» завершили примерку головного и носового обтекателей первого российского высокоскоростного поезда, который создается для маршрута первой линии ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
Обтекатели являются одними из ключевых элементов конструкции высокоскоростного поезда. Они обеспечивают необходимые аэродинамические характеристики состава, снижают уровень шума и расход электроэнергии, а также формируют его внешний облик. Головной модуль отвечает за герметичность кабины машиниста при движении на высоких скоростях, а носовой защищает автосцепное устройство от воздействия снега, льда, пыли и грязи.
Компоненты изготовлены на предприятии-партнере в Челябинске, которое ранее участвовало в производстве электропоездов «Ласточка» и «Финист». Носовой модуль выполнен с использованием полимерных и металлических элементов, включая статичный и подвижный каркасы, привод и декоративные панели.
Головной обтекатель представляет собой стеклопластиковую оболочку с металлическими закладными элементами.
Примерка позволила проверить геометрию деталей, точность их сопряжения с кузовом вагона и работу подвижных элементов. Этот этап необходим для подтверждения проектных параметров и подготовки поезда к последующим испытаниям. Обтекатели уже окрашены в соответствии с утвержденным дизайном высокоскоростного поезда.
Первый российский высокоскоростной поезд рассчитан на скорость движения до 400 км/ч. В 2027 году первые два состава планируется направить на сертификационные испытания. До 2030 года в рамках проекта ВСМ предусмотрено производство 43 высокоскоростных поездов.
Проект создания высокоскоростного подвижного состава реализуется широкой промышленной кооперацией. В разработке и производстве поезда участвуют более 150 предприятий из 36 регионов России.
Подписывайтесь на официальный канал Группы Синара в МАКС
👍29🎉6😁5👏4🤣4👎2🔥2
Forwarded from Wagon-Cargo News
Назначение начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»
Приказом генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозерова № 230 от 03.07.2026 г. начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» назначен Рогозин А.Ф.
Подробнее
Приказом генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» О.В. Белозерова № 230 от 03.07.2026 г. начальником Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» назначен Рогозин А.Ф.
Подробнее
🤔6👍2🔥2🙏1
Forwarded from Группа Синара
СТМ, СПбГМТУ и УрГУПС создадут центр аддитивных технологий
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и Уральский государственный университет путей сообщения подписали на выставке ИННОПРОМ-2026 соглашение о совместной работе в рамках Национального Консорциума по развитию лазерных и аддитивных технологий.
Национальный Консорциум, в который уже входят более 26 ведущих предприятий и вузов страны, создан для обеспечения технологического развития высокотехнологичных отраслей российской промышленности и формирования национальной сети центров компетенций.
Подробнее о совместно работе холдинга и вузов в Консорциуме - в официальном канале Группы Синара в Макс
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и Уральский государственный университет путей сообщения подписали на выставке ИННОПРОМ-2026 соглашение о совместной работе в рамках Национального Консорциума по развитию лазерных и аддитивных технологий.
Национальный Консорциум, в который уже входят более 26 ведущих предприятий и вузов страны, создан для обеспечения технологического развития высокотехнологичных отраслей российской промышленности и формирования национальной сети центров компетенций.
Подробнее о совместно работе холдинга и вузов в Консорциуме - в официальном канале Группы Синара в Макс
👍3
ОМК на ИННОПРОМ показала колеса для высокоскоростного поезда ЭВС360
Образец представлен на стенде «Объединенной металлургической компании» (Павильон 2, стенд D5). В ходе выставки ИННОПРОМ, проходящей сейчас в Екатеринбурге, колесо уже продемонстрировали премьер-министру России Михаилу Мишустину и главам правительств других стран-членов ЕАЭС.
Как отмечают в ОМК, колеса рассчитаны на эксплуатацию на скорости до 400 км/ч. Ранее под такие условия ж/д колеса в России не выпускались. Они были разработаны в ОМК совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) и ВНИИЖТ. При создании колес был учтен также предыдущий опыт выпуска колес ОМК для высокоскоростных поездов, в том числе поездов «Сапсан».
Цельнокатаные колеса были сертифицированы к серийному производству на мощностях ОМК в 2025 году. Как отмечают в компании, была утверждена установочная партия в 2 тыс. колес. Уже отгружена партия для первых двух составов, а переход в серию будет по результатам подконтрольной эксплуатации. Ранее на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), ставящим поезда ЭВС360 в производство, демонстрировалась колесная пара с применением колес от ОМК.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона). Таким образом, текущий заказ ОМК на колеса для ЭВС360 может составлять свыше 2,7 тыс. колес. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, ОМК, Инфоцентр ВСМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Образец представлен на стенде «Объединенной металлургической компании» (Павильон 2, стенд D5). В ходе выставки ИННОПРОМ, проходящей сейчас в Екатеринбурге, колесо уже продемонстрировали премьер-министру России Михаилу Мишустину и главам правительств других стран-членов ЕАЭС.
Как отмечают в ОМК, колеса рассчитаны на эксплуатацию на скорости до 400 км/ч. Ранее под такие условия ж/д колеса в России не выпускались. Они были разработаны в ОМК совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) и ВНИИЖТ. При создании колес был учтен также предыдущий опыт выпуска колес ОМК для высокоскоростных поездов, в том числе поездов «Сапсан».
Цельнокатаные колеса были сертифицированы к серийному производству на мощностях ОМК в 2025 году. Как отмечают в компании, была утверждена установочная партия в 2 тыс. колес. Уже отгружена партия для первых двух составов, а переход в серию будет по результатам подконтрольной эксплуатации. Ранее на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), ставящим поезда ЭВС360 в производство, демонстрировалась колесная пара с применением колес от ОМК.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона). Таким образом, текущий заказ ОМК на колеса для ЭВС360 может составлять свыше 2,7 тыс. колес. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, ОМК, Инфоцентр ВСМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏12👍4🤔1🤝1🤪1
В Австралии введен в эксплуатацию первый дизель-поезд X'Trapolis от Alstom
Трехвагонный состав с 29 июня начал перевозить пассажиров на линии Australind между Пертом и Банбери. Расстояние в 167 км поезд преодолевает за 2,5 часа. На первом этапе он будет совершать четыре рейса в неделю туда и обратно.
Движение запущено после завершения модернизации линии, начавшейся в ноябре 2023 года и стоившей $110 млн. Отмечается, что остальные 3 состава будут выходить на маршрут постепенно в течение нескольких месяцев. Изначально открытие линии планировалось на 2025 год, но сроки были сдвинуты из-за проблем в ходе испытаний.
Заявляется, что в салоне расположено 158 сидячих пассажиров и 6 мест инвалидных колясок, а также отсек для хранения 14 велосипедов и буфет. Контракт стоимостью €800 млн на поставку 41 шестивагонного электропоезда и четырех трехвагонных дизель-поездов был заключен с управлением общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) в 2019 году. Электропоезда пошли в эксплуатацию в апреле 2024 года.
По условиям контракта, не менее 50% поездов должны были быть выпущены на территории Австралии. Специально для этих целей в 2021 году Alstom запустила третью после Балларата и Данденонга площадку в Белвью по производству подвижного состава в стране, возродив таким образом выпуск рельсового транспорта в штате Западная Австралия, который остановился почти 30 лет назад.
Фото: WAGovernment/X, weather_wa3/X, Declan Martin/X, Jmacca1981/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Трехвагонный состав с 29 июня начал перевозить пассажиров на линии Australind между Пертом и Банбери. Расстояние в 167 км поезд преодолевает за 2,5 часа. На первом этапе он будет совершать четыре рейса в неделю туда и обратно.
Движение запущено после завершения модернизации линии, начавшейся в ноябре 2023 года и стоившей $110 млн. Отмечается, что остальные 3 состава будут выходить на маршрут постепенно в течение нескольких месяцев. Изначально открытие линии планировалось на 2025 год, но сроки были сдвинуты из-за проблем в ходе испытаний.
Заявляется, что в салоне расположено 158 сидячих пассажиров и 6 мест инвалидных колясок, а также отсек для хранения 14 велосипедов и буфет. Контракт стоимостью €800 млн на поставку 41 шестивагонного электропоезда и четырех трехвагонных дизель-поездов был заключен с управлением общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) в 2019 году. Электропоезда пошли в эксплуатацию в апреле 2024 года.
По условиям контракта, не менее 50% поездов должны были быть выпущены на территории Австралии. Специально для этих целей в 2021 году Alstom запустила третью после Балларата и Данденонга площадку в Белвью по производству подвижного состава в стране, возродив таким образом выпуск рельсового транспорта в штате Западная Австралия, который остановился почти 30 лет назад.
Фото: WAGovernment/X, weather_wa3/X, Declan Martin/X, Jmacca1981/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏4😁1
«Уралтрансмаш» представил частично низкопольный трамвай 71-413
Информация об односекционной четырехосной модели с переменным полом опубликована в брошюре, представленной на стенде трамваестроителя в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1C4).
Заявляется, что в вагоне длиной 16,5 м будет предусмотрено 24 места для сидения и одно место для инвалидных колясок, его максимальная пассажировместимость составит 175 человек. Для обеспечения плавности хода и улучшенной управляемости будет установлена поворотная тележка, также предусмотрена возможность автономного хода и работы по системе многих единиц (СМЕ). Кабину водителя предполагается оснастить системами кондиционирования и обогрева.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Уралтрансмаше», модель является бюджетным предложением для регионов с ограниченными финансовыми возможностями. На предприятии заявляют, что по цене она будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке.
Стоит отметить, что в течение последних нескольких лет «Уралтрансмаш» на ИННОПРОМ традиционно представляет проекты новых моделей трамваев. В прошлом году были показаны рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев 71-417 и 71-431Е, а в 2024-м – модифицированный низкопольный трамвай 71-418М. Однако до создания натурных образцов они на данный момент не дошли.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Информация об односекционной четырехосной модели с переменным полом опубликована в брошюре, представленной на стенде трамваестроителя в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1C4).
Заявляется, что в вагоне длиной 16,5 м будет предусмотрено 24 места для сидения и одно место для инвалидных колясок, его максимальная пассажировместимость составит 175 человек. Для обеспечения плавности хода и улучшенной управляемости будет установлена поворотная тележка, также предусмотрена возможность автономного хода и работы по системе многих единиц (СМЕ). Кабину водителя предполагается оснастить системами кондиционирования и обогрева.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Уралтрансмаше», модель является бюджетным предложением для регионов с ограниченными финансовыми возможностями. На предприятии заявляют, что по цене она будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке.
Стоит отметить, что в течение последних нескольких лет «Уралтрансмаш» на ИННОПРОМ традиционно представляет проекты новых моделей трамваев. В прошлом году были показаны рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев 71-417 и 71-431Е, а в 2024-м – модифицированный низкопольный трамвай 71-418М. Однако до создания натурных образцов они на данный момент не дошли.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤣39👍6😢5👎4