ОМК на ИННОПРОМ показала колеса для высокоскоростного поезда ЭВС360
Образец представлен на стенде «Объединенной металлургической компании» (Павильон 2, стенд D5). В ходе выставки ИННОПРОМ, проходящей сейчас в Екатеринбурге, колесо уже продемонстрировали премьер-министру России Михаилу Мишустину и главам правительств других стран-членов ЕАЭС.
Как отмечают в ОМК, колеса рассчитаны на эксплуатацию на скорости до 400 км/ч. Ранее под такие условия ж/д колеса в России не выпускались. Они были разработаны в ОМК совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) и ВНИИЖТ. При создании колес был учтен также предыдущий опыт выпуска колес ОМК для высокоскоростных поездов, в том числе поездов «Сапсан».
Цельнокатаные колеса были сертифицированы к серийному производству на мощностях ОМК в 2025 году. Как отмечают в компании, была утверждена установочная партия в 2 тыс. колес. Уже отгружена партия для первых двух составов, а переход в серию будет по результатам подконтрольной эксплуатации. Ранее на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), ставящим поезда ЭВС360 в производство, демонстрировалась колесная пара с применением колес от ОМК.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона). Таким образом, текущий заказ ОМК на колеса для ЭВС360 может составлять свыше 2,7 тыс. колес. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, ОМК, Инфоцентр ВСМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Образец представлен на стенде «Объединенной металлургической компании» (Павильон 2, стенд D5). В ходе выставки ИННОПРОМ, проходящей сейчас в Екатеринбурге, колесо уже продемонстрировали премьер-министру России Михаилу Мишустину и главам правительств других стран-членов ЕАЭС.
Как отмечают в ОМК, колеса рассчитаны на эксплуатацию на скорости до 400 км/ч. Ранее под такие условия ж/д колеса в России не выпускались. Они были разработаны в ОМК совместно с Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ) и ВНИИЖТ. При создании колес был учтен также предыдущий опыт выпуска колес ОМК для высокоскоростных поездов, в том числе поездов «Сапсан».
Цельнокатаные колеса были сертифицированы к серийному производству на мощностях ОМК в 2025 году. Как отмечают в компании, была утверждена установочная партия в 2 тыс. колес. Уже отгружена партия для первых двух составов, а переход в серию будет по результатам подконтрольной эксплуатации. Ранее на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»), ставящим поезда ЭВС360 в производство, демонстрировалась колесная пара с применением колес от ОМК.
Восьмивагонные высокоскоростные поезда ЭВС360 должны иметь максимальную эксплуатационную скорость 360 км/ч и предназначаются под масштабный проект развития сети ВСМ в России. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда (344 вагона). Таким образом, текущий заказ ОМК на колеса для ЭВС360 может составлять свыше 2,7 тыс. колес. Согласно утвержденному плану-графику, первые образцы поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, ОМК, Инфоцентр ВСМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏12👍4🤔1🤝1🤪1
В Австралии введен в эксплуатацию первый дизель-поезд X'Trapolis от Alstom
Трехвагонный состав с 29 июня начал перевозить пассажиров на линии Australind между Пертом и Банбери. Расстояние в 167 км поезд преодолевает за 2,5 часа. На первом этапе он будет совершать четыре рейса в неделю туда и обратно.
Движение запущено после завершения модернизации линии, начавшейся в ноябре 2023 года и стоившей $110 млн. Отмечается, что остальные 3 состава будут выходить на маршрут постепенно в течение нескольких месяцев. Изначально открытие линии планировалось на 2025 год, но сроки были сдвинуты из-за проблем в ходе испытаний.
Заявляется, что в салоне расположено 158 сидячих пассажиров и 6 мест инвалидных колясок, а также отсек для хранения 14 велосипедов и буфет. Контракт стоимостью €800 млн на поставку 41 шестивагонного электропоезда и четырех трехвагонных дизель-поездов был заключен с управлением общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) в 2019 году. Электропоезда пошли в эксплуатацию в апреле 2024 года.
По условиям контракта, не менее 50% поездов должны были быть выпущены на территории Австралии. Специально для этих целей в 2021 году Alstom запустила третью после Балларата и Данденонга площадку в Белвью по производству подвижного состава в стране, возродив таким образом выпуск рельсового транспорта в штате Западная Австралия, который остановился почти 30 лет назад.
Фото: WAGovernment/X, weather_wa3/X, Declan Martin/X, Jmacca1981/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Трехвагонный состав с 29 июня начал перевозить пассажиров на линии Australind между Пертом и Банбери. Расстояние в 167 км поезд преодолевает за 2,5 часа. На первом этапе он будет совершать четыре рейса в неделю туда и обратно.
Движение запущено после завершения модернизации линии, начавшейся в ноябре 2023 года и стоившей $110 млн. Отмечается, что остальные 3 состава будут выходить на маршрут постепенно в течение нескольких месяцев. Изначально открытие линии планировалось на 2025 год, но сроки были сдвинуты из-за проблем в ходе испытаний.
Заявляется, что в салоне расположено 158 сидячих пассажиров и 6 мест инвалидных колясок, а также отсек для хранения 14 велосипедов и буфет. Контракт стоимостью €800 млн на поставку 41 шестивагонного электропоезда и четырех трехвагонных дизель-поездов был заключен с управлением общественного транспорта штата Западная Австралия (PTA) в 2019 году. Электропоезда пошли в эксплуатацию в апреле 2024 года.
По условиям контракта, не менее 50% поездов должны были быть выпущены на территории Австралии. Специально для этих целей в 2021 году Alstom запустила третью после Балларата и Данденонга площадку в Белвью по производству подвижного состава в стране, возродив таким образом выпуск рельсового транспорта в штате Западная Австралия, который остановился почти 30 лет назад.
Фото: WAGovernment/X, weather_wa3/X, Declan Martin/X, Jmacca1981/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏4😁1
«Уралтрансмаш» представил частично низкопольный трамвай 71-413
Информация об односекционной четырехосной модели с переменным полом опубликована в брошюре, представленной на стенде трамваестроителя в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1C4).
Заявляется, что в вагоне длиной 16,5 м будет предусмотрено 24 места для сидения и одно место для инвалидных колясок, его максимальная пассажировместимость составит 175 человек. Для обеспечения плавности хода и улучшенной управляемости будет установлена поворотная тележка, также предусмотрена возможность автономного хода и работы по системе многих единиц (СМЕ). Кабину водителя предполагается оснастить системами кондиционирования и обогрева.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Уралтрансмаше», модель является бюджетным предложением для регионов с ограниченными финансовыми возможностями. На предприятии заявляют, что по цене она будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке.
Стоит отметить, что в течение последних нескольких лет «Уралтрансмаш» на ИННОПРОМ традиционно представляет проекты новых моделей трамваев. В прошлом году были показаны рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев 71-417 и 71-431Е, а в 2024-м – модифицированный низкопольный трамвай 71-418М. Однако до создания натурных образцов они на данный момент не дошли.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Информация об односекционной четырехосной модели с переменным полом опубликована в брошюре, представленной на стенде трамваестроителя в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1C4).
Заявляется, что в вагоне длиной 16,5 м будет предусмотрено 24 места для сидения и одно место для инвалидных колясок, его максимальная пассажировместимость составит 175 человек. Для обеспечения плавности хода и улучшенной управляемости будет установлена поворотная тележка, также предусмотрена возможность автономного хода и работы по системе многих единиц (СМЕ). Кабину водителя предполагается оснастить системами кондиционирования и обогрева.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в «Уралтрансмаше», модель является бюджетным предложением для регионов с ограниченными финансовыми возможностями. На предприятии заявляют, что по цене она будет дешевле ряда аналогов с переменным уровнем пола, представленных на рынке.
Стоит отметить, что в течение последних нескольких лет «Уралтрансмаш» на ИННОПРОМ традиционно представляет проекты новых моделей трамваев. В прошлом году были показаны рендеры двух новых модификаций полностью низкопольных трамваев 71-417 и 71-431Е, а в 2024-м – модифицированный низкопольный трамвай 71-418М. Однако до создания натурных образцов они на данный момент не дошли.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤣39👍6😢5👎4
ГК КСК представляет на ИННОПРОМ элементы интерьера высокоскоростного поезда ЭВС360
Экспозиция ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) расположилась на стенде Тверской области (Павильон 3, стенд 3С10). Она включает образцы облицовочных панелей, элементов освещения и эргономичное окно.
ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360, который сейчас в производство ставит завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Ранее группа уже получила одобрение на старт выпуска установочной партии межвагонных переходов.
Всего, согласно брошюре ГК КСК, для ЭВС360 группой будет поставлено 147 позиций по комплектующим, а в их выпуске будут задействованы 6 производственных площадок компонентного холдинга в разных регионах. В этом году на основной площадке – в Промтехнопарке КСК в Твери – стартовало строительство нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м², в котором предполагается серийный выпуск широкой номенклатуры компонентов для высокоскоростного подвижного состава.
Иллюстрации: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, @kscgroup
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Экспозиция ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) расположилась на стенде Тверской области (Павильон 3, стенд 3С10). Она включает образцы облицовочных панелей, элементов освещения и эргономичное окно.
ГК КСК является одним из якорных комплектаторов в проекте российского высокоскоростного электропоезда ЭВС360, который сейчас в производство ставит завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Ранее группа уже получила одобрение на старт выпуска установочной партии межвагонных переходов.
Всего, согласно брошюре ГК КСК, для ЭВС360 группой будет поставлено 147 позиций по комплектующим, а в их выпуске будут задействованы 6 производственных площадок компонентного холдинга в разных регионах. В этом году на основной площадке – в Промтехнопарке КСК в Твери – стартовало строительство нового производственного корпуса площадью 12 тыс. м², в котором предполагается серийный выпуск широкой номенклатуры компонентов для высокоскоростного подвижного состава.
Иллюстрации: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK, @kscgroup
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14
Forwarded from Трансмашхолдинг
Вышел в свет очередной выпуск журнала «Вектор ТМХ». Ключевые темы номера:
🔹Цифровизация производства и сервисного обслуживания локомотивов глазами заместителя гендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и руководителя «ЛокоТеха» Андрея Власенко;
🔹Опыт эксплуатации тепловозов 3ТЭ28 на Тихоокеанской железной дороге;
🔹Итоги первого года работы саратовского Завода аккумуляторных батарей в составе «ТМХ-Энергетических решений»;
🔹Трибодиагностика, как методика исследования износа двигателей. Из авиации на железнодорожный транспорт.
Полная версия журнала доступна по ссылке.
Подписаться на ТМХ в MAX
🔹Цифровизация производства и сервисного обслуживания локомотивов глазами заместителя гендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и руководителя «ЛокоТеха» Андрея Власенко;
🔹Опыт эксплуатации тепловозов 3ТЭ28 на Тихоокеанской железной дороге;
🔹Итоги первого года работы саратовского Завода аккумуляторных батарей в составе «ТМХ-Энергетических решений»;
🔹Трибодиагностика, как методика исследования износа двигателей. Из авиации на железнодорожный транспорт.
Полная версия журнала доступна по ссылке.
Подписаться на ТМХ в MAX
👏10👍1
«Воронежский Трансформатор» представил тяговый трансформатор для ЭВС360
Один из первых образцов трансформатора экспонируется на стенде головной «Интер РАО» в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1F1).
«В прошлом году мы выставляли на "ИННОПРОМ" трансформатор для эксплуатации на электропоездах со скоростью 160 км/ч. Нам тогда было поручено представить через год первый головной образец трансформатора для высокоскоростных поездов со скоростью 400 км/ч. За год мы не только разработали и изготовили, но и отправили заказчику первые такие тяговые трансформаторы. Один из них сегодня представлен на выставке», – отметил генеральный директор завода «Воронежский Трансформатор» Игорь Иванов.
В апреле компонент успешно прошел приемку с присвоением конструкторской документации литеры «О» и определением установочной серии из 90 изделий. Трансформатор включает в себя активную часть, установленную в основной бак и состоящую из магнитопровода, обмоток с изоляцией, отводов и деталей для механического соединения, расширительный бак, а также комплекс приборов управления, защиты, сигнализации и измерений.
Функционал изделия направлен на решение ряда критически важных задач. В первую очередь оборудование обеспечивает понижение напряжения контактной сети 25 кВ, 50 Гц для питания тягового преобразователя. Далее это напряжение используется для питания асинхронных тяговых электродвигателей. Кроме того, трансформатор позволяет повышать напряжение для последующей передачи энергии обратно в контактную сеть в режиме рекуперативного торможения. Изделие также обеспечивает питание цепей климатических установок номинальным напряжением 3 кВ от цепей переменного тока.
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») осенью 2022 года был выкуплен «Интер РАО» у Siemens Mobility. Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Весной завод отгрузил трансформаторы для перспективного грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 от ТМХ. Также они установлены на уже прошедший приемку опытный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» от СТМ.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Один из первых образцов трансформатора экспонируется на стенде головной «Интер РАО» в рамках выставки ИННОПРОМ (Павильон 1, стенд 1F1).
«В прошлом году мы выставляли на "ИННОПРОМ" трансформатор для эксплуатации на электропоездах со скоростью 160 км/ч. Нам тогда было поручено представить через год первый головной образец трансформатора для высокоскоростных поездов со скоростью 400 км/ч. За год мы не только разработали и изготовили, но и отправили заказчику первые такие тяговые трансформаторы. Один из них сегодня представлен на выставке», – отметил генеральный директор завода «Воронежский Трансформатор» Игорь Иванов.
В апреле компонент успешно прошел приемку с присвоением конструкторской документации литеры «О» и определением установочной серии из 90 изделий. Трансформатор включает в себя активную часть, установленную в основной бак и состоящую из магнитопровода, обмоток с изоляцией, отводов и деталей для механического соединения, расширительный бак, а также комплекс приборов управления, защиты, сигнализации и измерений.
Функционал изделия направлен на решение ряда критически важных задач. В первую очередь оборудование обеспечивает понижение напряжения контактной сети 25 кВ, 50 Гц для питания тягового преобразователя. Далее это напряжение используется для питания асинхронных тяговых электродвигателей. Кроме того, трансформатор позволяет повышать напряжение для последующей передачи энергии обратно в контактную сеть в режиме рекуперативного торможения. Изделие также обеспечивает питание цепей климатических установок номинальным напряжением 3 кВ от цепей переменного тока.
Завод «Воронежский трансформатор» (ранее – «Сименс Энергетика Трансформаторы») осенью 2022 года был выкуплен «Интер РАО» у Siemens Mobility. Запущенное в 2012 году предприятие в том числе выпускает тяговые трансформаторы для электровозов производства «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и «Синара - Транспортные Машины» (СТМ). Весной завод отгрузил трансформаторы для перспективного грузового электровоза переменного тока 2ЭС9 от ТМХ. Также они установлены на уже прошедший приемку опытный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец» от СТМ.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👎1😁1🤬1
Forwarded from Поликарпов RSA
Центральная Азия: потенциал и риски конкуренции рынка подвижного состава
В журнале ROLLINGSTOCK «Рынок подвижного состава», подготовленного к выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, вышла моя большая статья о рынке подвижного состава региона.
В страны Центральной Азии обычно включают Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. В последние пять лет в регионе идет бум развития железнодорожного машиностроения и транспорта, что привлекает многих производителей подвижного состава. Росту спроса на транспортные услуги способствуют активное развитие Центральной Азии, а также востребованность транзитных маршрутов в обход России.
На железнодорожный рынок региона выходят производители из стран Азии, ЕС и США, чему способствуют искусственные внешние ограничения работы российских производителей и определенные проблемы на «домашних» рынках у мировых лидеров рынка. Наиболее привлекательные сегменты железнодорожного машиностроения — это поставка локомотивов и пассажирских вагонов.
Рынок грузовых вагонов в Центральной Азии довольно конкурентен: на нем в последние годы преимущественно работают местные, российские и белорусские компании. В регионе реализуются масштабные инвестиционные проекты по развитию мощностей для выпуска грузовых вагонов, в частности, на АВСЗ, RWS Wagon, КВК, АМЗ и ЛМЗ.
Потенциал железнодорожного рынка Центральной Азии в ближайшие годы останется довольно высоким, что подтверждается планами и уже реализуемыми проектами по развитию инфраструктуры. Это приведет к дальнейшему ужесточению конкуренции между производителями.
В связи с этим для местных перевозчиков главное:
🔸 избежать появления «зоопарка» из различных моделей техники,
🔸 предъявлять к производителям требования по учету местных условий для снижения длительности периода «детских» болезней,
🔸 стремиться к высокому уровню реальной локализации производства, чтобы обеспечить доступность комплектующих на всем сроке службы подвижного состава.
Полный текст статьи по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/czentralnaya-aziya-potenczial-i-riski-konkurenczii-na-rynke-podvizhnogo-sostava/
@polikarpov_rollingstock I MAX
В журнале ROLLINGSTOCK «Рынок подвижного состава», подготовленного к выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, вышла моя большая статья о рынке подвижного состава региона.
В страны Центральной Азии обычно включают Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. В последние пять лет в регионе идет бум развития железнодорожного машиностроения и транспорта, что привлекает многих производителей подвижного состава. Росту спроса на транспортные услуги способствуют активное развитие Центральной Азии, а также востребованность транзитных маршрутов в обход России.
На железнодорожный рынок региона выходят производители из стран Азии, ЕС и США, чему способствуют искусственные внешние ограничения работы российских производителей и определенные проблемы на «домашних» рынках у мировых лидеров рынка. Наиболее привлекательные сегменты железнодорожного машиностроения — это поставка локомотивов и пассажирских вагонов.
Рынок грузовых вагонов в Центральной Азии довольно конкурентен: на нем в последние годы преимущественно работают местные, российские и белорусские компании. В регионе реализуются масштабные инвестиционные проекты по развитию мощностей для выпуска грузовых вагонов, в частности, на АВСЗ, RWS Wagon, КВК, АМЗ и ЛМЗ.
Потенциал железнодорожного рынка Центральной Азии в ближайшие годы останется довольно высоким, что подтверждается планами и уже реализуемыми проектами по развитию инфраструктуры. Это приведет к дальнейшему ужесточению конкуренции между производителями.
В связи с этим для местных перевозчиков главное:
🔸 избежать появления «зоопарка» из различных моделей техники,
🔸 предъявлять к производителям требования по учету местных условий для снижения длительности периода «детских» болезней,
🔸 стремиться к высокому уровню реальной локализации производства, чтобы обеспечить доступность комплектующих на всем сроке службы подвижного состава.
Полный текст статьи по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/czentralnaya-aziya-potenczial-i-riski-konkurenczii-na-rynke-podvizhnogo-sostava/
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍9