Вышел в свет очередной выпуск журнала «Вектор ТМХ». Ключевые темы номера:

🔹Цифровизация производства и сервисного обслуживания локомотивов глазами заместителя гендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и руководителя «ЛокоТеха» Андрея Власенко;
🔹Опыт эксплуатации тепловозов 3ТЭ28 на Тихоокеанской железной дороге;
🔹Итоги первого года работы саратовского Завода аккумуляторных батарей в составе «ТМХ-Энергетических решений»;
🔹Трибодиагностика, как методика исследования износа двигателей. Из авиации на железнодорожный транспорт.

Полная версия журнала доступна по ссылке.

Подписаться на ТМХ в MAX

Центральная Азия: потенциал и риски конкуренции рынка подвижного состава

В журнале ROLLINGSTOCK «Рынок подвижного состава», подготовленного к выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге, вышла моя большая статья о рынке подвижного состава региона.

В страны Центральной Азии обычно включают Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан. В последние пять лет в регионе идет бум развития железнодорожного машиностроения и транспорта, что привлекает многих производителей подвижного состава. Росту спроса на транспортные услуги способствуют активное развитие Центральной Азии, а также востребованность транзитных маршрутов в обход России.

На железнодорожный рынок региона выходят производители из стран Азии, ЕС и США, чему способствуют искусственные внешние ограничения работы российских производителей и определенные проблемы на «домашних» рынках у мировых лидеров рынка. Наиболее привлекательные сегменты железнодорожного машиностроения — это поставка локомотивов и пассажирских вагонов.

Рынок грузовых вагонов в Центральной Азии довольно конкурентен: на нем в последние годы преимущественно работают местные, российские и белорусские компании. В регионе реализуются масштабные инвестиционные проекты по развитию мощностей для выпуска грузовых вагонов, в частности, на АВСЗ, RWS Wagon, КВК, АМЗ и ЛМЗ.

Потенциал железнодорожного рынка Центральной Азии в ближайшие годы останется довольно высоким, что подтверждается планами и уже реализуемыми проектами по развитию инфраструктуры. Это приведет к дальнейшему ужесточению конкуренции между производителями.

В связи с этим для местных перевозчиков главное:

🔸 избежать появления «зоопарка» из различных моделей техники,

🔸 предъявлять к производителям требования по учету местных условий для снижения длительности периода «детских» болезней,

🔸 стремиться к высокому уровню реальной локализации производства, чтобы обеспечить доступность комплектующих на всем сроке службы подвижного состава.

Полный текст статьи по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/czentralnaya-aziya-potenczial-i-riski-konkurenczii-na-rynke-podvizhnogo-sostava/

@polikarpov_rollingstock I MAX

Минтранс РФ: заместитель министра Алексей Шило об общественном транспорте.

Замминистра транспорта РФ Алексей Шило заявил, что действующая система поддержки общественного транспорта должна быть увязана не только с обновлением подвижного состава, но и с фактическим качеством перевозок — регулярностью движения, временем ожидания и состоянием инфраструктуры.

По словам Шило, вопрос работы общественного транспорта остается одним из наиболее чувствительных для граждан. В качестве подтверждения он сослался на обращения, прозвучавшие в ходе прямой линии с президентом: треть вопросов, как отметил замминистра, касалась именно качества транспортного обслуживания. 

В последние годы федеральные органы власти уже предприняли значительные усилия по обновлению парка.Чиновник напомнил, что сегодня действует сразу несколько мер поддержки: программы Минпромторга, механизмы Министерства транспорта, казначейские инфраструктурные кредиты Минстроя, а также возможность направлять средства на обновление подвижного состава за счет списания двух третей задолженности. В совокупности, сказал он, это позволило выйти на обновление более 5 тыс. транспортных средств в год.

Замминистра отдельно связал эту работу с национальной целью, поставленной президентом: к 2030 году доля подвижного состава, находящегося в нормативном состоянии, должна составить не менее 85%.

Вместе с тем Алексей Шило дал понять, что сама по себе ставка на закупку техники уже перестает быть достаточной. Он заметил, что обновление парка как самостоятельная цель «теряет немножко свою актуальность». 

Как пояснил замминистра, для граждан важен не столько сам факт появления нового подвижного состава, сколько то, приходит ли транспорт вовремя, сколько человек ждет его на остановке и в каком состоянии находятся сама остановки и в целом инфраструктура. 

Если прежде, по словам Шило, акцент делался на управлении конкретным транспортным средством и обеспечении его закупки, то теперь, как утверждает замминистра, требуется переход к управлению транспортной системой в целом.

Ключевым инструментом такой трансформации он назвал цифровизацию и работу с большими данными.

При этом Шило признал, что цифровая зрелость регионов заметно различается. В одних субъектах, по его словам, она уже достигла высокого уровня, в других — заметно отстает. Среди регионов, где уже сформированы сильные практики, замминистра помимо Москвы назвал Нижний Новгород и Пермь, а также отметил «очень хорошие наработки» в Екатеринбурге и Челябинске.

Возвращаясь к мерам поддержки, Алексей Шило прямо сказал, что они должны быть «максимально увязаны» с качеством транспортной работы. Иначе говоря, получение федеральной помощи, по замыслу министерства, должно зависеть не только от потребности в закупке новой техники, но и от того, насколько пассажиры удовлетворены работой системы.

Среди критериев, о которых говорил замминистра, — регулярность движения, уровень простоев на остановках и в целом качество исполнения транспортной работы. Все это, подчеркнул он, невозможно оценивать без объективных данных.

В таком виде предлагаемая Минтрансом модель означает довольно заметное изменение самой управленческой логики. Если раньше приоритетом было обновление парка как таковое, то теперь акцент, по выступлению Шило, смещается к управлению транспортной системой, сервисом и пользовательским опытом.

✍️Подписаться на наш канал


https://ru-bezh.ru/meropriyatiya/news/26/07/06/mintrans-rf-uvyazhet-podderzhku-obshchestvennogo-transporta-s-ka

Pesa завершила приобретение немецкого трамваестроителя-банкрота HeiterBlick

Польский производитель официально закрыл сделку по приобретению 100% акций компании. Инвестиционное соглашение, подписанное сторонами в декабре прошлого года, вступило в силу после выполнения всех регуляторных формальностей. Сумма сделки не раскрывается, она прошла на фоне того, что Pesa привлекла €1,6 млрд на расширение производства, новые контракты и НИОКР.

На заводе в Лейпциге 1 июля состоялась встреча с трудовым коллективом HeiterBlick, в ходе которой правление Pesa представило планы дальнейшего развития площадки и принципы будущего сотрудничества. Производственные мощности в Лейпциге ожидает расширение. За немецкой площадкой закрепляются функции финальной сборки и работа коммерческого отдела.

При этом в целях оптимизации затрат научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также сварочное производство переносятся на завод Pesa в польском Быдгоще – уже сейчас там идет изготовление кузовов трамваев HeiterBlick для Лейпцига. Стратегическими целями слияния остаются ускорение выхода Pesa на немецкий трамвайный рынок, обеспечение стабильности и продолжение производственной деятельности в Лейпциге. Pesa планирует предлагать заказчикам как вагоны с переменным полом самой HeiterBlick, так и собственные перспективные низкопольные платформы Twist 3.0 и Swing 3.0.

Следует напомнить, что HeiterBlick, основанная в 2004 году на базе компетенций по производству и ремонту трамваев, уходящих корнями в 1920-е годы, в апреле 2025 года подала заявление о банкротстве. Причинами неплатежеспособности стали разрыв цепочек поставок и удорожание компонентов, спровоцированные пандемией Covid-19 и геополитической нестабильностью. На момент введения процедуры в портфеле заказов числились 40 трамваев платформы Saxon для Лейпцига, Герлица и Цвиккау, 34 трамвая платформы Vamos для Дортмунда и 18 единиц модели GT-F для Вюрцбурга.

Впоследствии Герлиц и Цвиккау аннулировали закупку, объявив новый совместный тендер, тогда как Pesa подтвердила готовность исполнить обязательства по всем оставшимся контрактам в полном объеме. «Мы завершили успешные переговоры, целью которых было не только сохранить существующие заказы, но и убедить клиентов воспользоваться опционами к ним. Это касается, в частности, договоров с перевозчиками Лейпцига, Дортмунда и Вюрцбурга», – отметил руководитель отдела продаж Pesa Лукаш Дашкевич.

Фото: Pesa

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn