Восточный полигон сети РЖД: до 2035 года потребуется 1100 тепловозов и 700 электровозов 2ЭС9
Такую часть перспективной потребности в новой магистральной тяге представили в РЖД в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Он был направлен для уточнения информации из системной статьи по электрификации БАМа, вышедшей в «Коммерсанте» в начале сентября.
В соответствии с техтребованиями РЖД производители уже несколько лет ведут работы по созданию нового поколения локомотивов с асинхронным приводом: в «Трансмашхолдинге» – газодизельных тепловозов 3ТЭ30 и электровозов 2ЭС9, в «Синаре – Транспортные Машины» – дизельных тепловозов 2ТЭ35А, а также линейки электровозов 2(3)ЭС8 и 2ЭС11. По всем локомотивам заявлялись повышенные тяговые свойства, позволяющие водить поезда массой до 7100 т в условиях сложного рельефа, то есть с учетом особенностей именно Восточного полигона сети РЖД.
Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vostochnyj-poligon-seti-rzhd-do-2035-goda-potrebuetsya-1100-teplovozov-i-700-elektrovozov-2es9/
Иллюстрации: @tmh_global, @lastochka_art_depot, @sinaratmgroup
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Такую часть перспективной потребности в новой магистральной тяге представили в РЖД в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. Он был направлен для уточнения информации из системной статьи по электрификации БАМа, вышедшей в «Коммерсанте» в начале сентября.
В соответствии с техтребованиями РЖД производители уже несколько лет ведут работы по созданию нового поколения локомотивов с асинхронным приводом: в «Трансмашхолдинге» – газодизельных тепловозов 3ТЭ30 и электровозов 2ЭС9, в «Синаре – Транспортные Машины» – дизельных тепловозов 2ТЭ35А, а также линейки электровозов 2(3)ЭС8 и 2ЭС11. По всем локомотивам заявлялись повышенные тяговые свойства, позволяющие водить поезда массой до 7100 т в условиях сложного рельефа, то есть с учетом особенностей именно Восточного полигона сети РЖД.
Читайте эксклюзивный материал по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vostochnyj-poligon-seti-rzhd-do-2035-goda-potrebuetsya-1100-teplovozov-i-700-elektrovozov-2es9/
Иллюстрации: @tmh_global, @lastochka_art_depot, @sinaratmgroup
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥15👍1🤔1🤪1
⚡️ UPD к посту: Балльная оценка для производства грузовых вагонов утверждена Правительством России
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал соответствующе постановление 7 сентября. Принята редакция в последней версии, выносившейся ранее на обсуждение.
Система балльной оценки подтверждения российского происхождения грузовых вагонов начнет действовать с января 2027 года. Она охватит производство полувагонов, цистерн, хопперов, платформ, думпкаров и изотермических вагонов.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Премьер-министр Михаил Мишустин подписал соответствующе постановление 7 сентября. Принята редакция в последней версии, выносившейся ранее на обсуждение.
Система балльной оценки подтверждения российского происхождения грузовых вагонов начнет действовать с января 2027 года. Она охватит производство полувагонов, цистерн, хопперов, платформ, думпкаров и изотермических вагонов.
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Telegram
ROLLINGSTOCK
Баллы за грузовые вагоны: компромиссное смягчение системы
В конце этой недели, 15 августа, завершается процедура обсуждения обновленной версии системы балльной оценки локализации грузовых вагонов в России. Скорректированный проект постановления Правительства…
В конце этой недели, 15 августа, завершается процедура обсуждения обновленной версии системы балльной оценки локализации грузовых вагонов в России. Скорректированный проект постановления Правительства…
🔥7🫡1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Siemens Mobility заявила о готовности поезда Mireo к полностью беспилотной эксплуатации, но без конкретики
Немецкий производитель сообщил, что техническая осуществимость такой работы на высшем уровне автоматизации GoA4 на путях общего пользования была подтверждена в ходе исследовательского проекта AutomatedTrain. В то же время конкретные параметры — доля ложных срабатываний, дальность распознавания объектов и др. — в официальном сообщении Siemens Mobility не приводятся.
Сообщение о завершении одного из этапов проекта AutomatedTrain сопровождалось показательным проездом двухвагонного состава Mireo без участия машиниста от депо до начальной станции маршрута на полигоне Вегберг-Вильденрат в Германии. Отмечается, что электропоезд самостоятельно обнаруживал препятствия и соответствующим образом реагировал на них. Немецкий телеканал RBB24 в своем репортаже показал один из демонстрационных рейсов Mireo в беспилотном режиме, в рамках которого он разогнался до 30 км/ч.
Заявляется, что одновременно с этим были заложены основы для стандартизации и будущего внедрения полностью автоматизированных железнодорожных систем. Ранее с 2022 года Siemens Mobility в консорциуме из 17 компаний уже приступала к созданию систем стандартов для испытаний и применения искусственного интеллекта в региональных поездах.
В свою очередь масштабный проект AutomatedTrain, реализуется с 2023 года с участием 10 немецкими компаниями и под руководством национального перевозчика Deutsche Bahn. Проект получил государственный грант в размере €42,6 млн. Он направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. В испытаниях также участвует электропоезд BR 430 от Bombardier Transportation.
Для работы в полностью беспилотном режиме опытный состав Mireo был оснащен системами автоматизации, датчиками и видеокамерами. При этом автоведение реализовано за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий.
Как указывают в Siemen Mobility, ключевым элементом их беспилотного решения является платформа AVVO, которая объединяет все системы, задействованные в автоматизированном управлении, контролирует такие процессы, как подготовка состава к работе, выбор направления движения и торможение, отслеживает безопасность перемещения поезда. Кроме того, AVVO обеспечивает защищенную связь с центром управления. В то же время в официальном сообщении не представлена информация о том, как предложенная система автоматически контролирует процессы открывания/закрывания дверей подвижного состава. Это наравне с технологиями связи является одним из ключевых вызовов перехода к беспилоту уровня GoA4 на полигонах общего пользования.
На данный момент коммерческая эксплуатация полностью беспилотных пассажирских поездов на инфраструктуре общего пользования не реализована нигде в мире. Ближе всего к этому подошли РЖД в России. В 2024 году впервые в мире на Московском центральном кольце в опытную эксплуатацию с пассажирами пошел поезд ЭС2Г «Ласточка» с технологиями автоматики УА3/GoA3. По ее итогам в 2026-м была подтверждена установка таких систем еще на 10 поездов, а также РЖД объявили о завершающей стадии испытаний бортовых систем и технического зрения для полностью беспилотного уровня УА4/GoA4.
Видео: RBB24
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Немецкий производитель сообщил, что техническая осуществимость такой работы на высшем уровне автоматизации GoA4 на путях общего пользования была подтверждена в ходе исследовательского проекта AutomatedTrain. В то же время конкретные параметры — доля ложных срабатываний, дальность распознавания объектов и др. — в официальном сообщении Siemens Mobility не приводятся.
Сообщение о завершении одного из этапов проекта AutomatedTrain сопровождалось показательным проездом двухвагонного состава Mireo без участия машиниста от депо до начальной станции маршрута на полигоне Вегберг-Вильденрат в Германии. Отмечается, что электропоезд самостоятельно обнаруживал препятствия и соответствующим образом реагировал на них. Немецкий телеканал RBB24 в своем репортаже показал один из демонстрационных рейсов Mireo в беспилотном режиме, в рамках которого он разогнался до 30 км/ч.
Заявляется, что одновременно с этим были заложены основы для стандартизации и будущего внедрения полностью автоматизированных железнодорожных систем. Ранее с 2022 года Siemens Mobility в консорциуме из 17 компаний уже приступала к созданию систем стандартов для испытаний и применения искусственного интеллекта в региональных поездах.
В свою очередь масштабный проект AutomatedTrain, реализуется с 2023 года с участием 10 немецкими компаниями и под руководством национального перевозчика Deutsche Bahn. Проект получил государственный грант в размере €42,6 млн. Он направлен на полную автоматизацию подготовки поездов к рейсу и их перемещения между путями отстоя и пассажирскими платформами без участия машиниста. В испытаниях также участвует электропоезд BR 430 от Bombardier Transportation.
Для работы в полностью беспилотном режиме опытный состав Mireo был оснащен системами автоматизации, датчиками и видеокамерами. При этом автоведение реализовано за счет установленной на поезд системы управления движением ETCS поверх системы автоведения ATO и бортовых средств обнаружения препятствий.
Как указывают в Siemen Mobility, ключевым элементом их беспилотного решения является платформа AVVO, которая объединяет все системы, задействованные в автоматизированном управлении, контролирует такие процессы, как подготовка состава к работе, выбор направления движения и торможение, отслеживает безопасность перемещения поезда. Кроме того, AVVO обеспечивает защищенную связь с центром управления. В то же время в официальном сообщении не представлена информация о том, как предложенная система автоматически контролирует процессы открывания/закрывания дверей подвижного состава. Это наравне с технологиями связи является одним из ключевых вызовов перехода к беспилоту уровня GoA4 на полигонах общего пользования.
На данный момент коммерческая эксплуатация полностью беспилотных пассажирских поездов на инфраструктуре общего пользования не реализована нигде в мире. Ближе всего к этому подошли РЖД в России. В 2024 году впервые в мире на Московском центральном кольце в опытную эксплуатацию с пассажирами пошел поезд ЭС2Г «Ласточка» с технологиями автоматики УА3/GoA3. По ее итогам в 2026-м была подтверждена установка таких систем еще на 10 поездов, а также РЖД объявили о завершающей стадии испытаний бортовых систем и технического зрения для полностью беспилотного уровня УА4/GoA4.
Видео: RBB24
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏8👍3👎1
Forwarded from Трансмашхолдинг
На маршруте Паркент — Ташкент — Паркент введён в эксплуатацию современный пригородный электропоезд ЭП3Д общей вместимостью до 1154 пассажиров.
С декабря 2024 года электропоезда этой серии перевозят пассажиров на пригородных направлениях Ташкента и в Ферганской долине. В 2026 году ЭП3Д запустили для обслуживания курортной зоны Паркент, где в будущем планируется возведение крупного горнолыжного комплекса.
Открытие нового маршрута стало возможным благодаря строительству электрифицированной железнодорожной линии «Байткурган — Паркент». Это, несомненно, в скором времени внесёт значительный вклад в развитие курорта в Ташкентской области и принесёт большую пользу туристическому сектору страны.
Электропоезд ЭП3Д выпущен на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов совместно с ТМХ — ведущим российским разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта.
Фото: пресс‑служба «Узбекистон темир йуллари».
Подписаться на ТМХ в МАКС
С декабря 2024 года электропоезда этой серии перевозят пассажиров на пригородных направлениях Ташкента и в Ферганской долине. В 2026 году ЭП3Д запустили для обслуживания курортной зоны Паркент, где в будущем планируется возведение крупного горнолыжного комплекса.
Открытие нового маршрута стало возможным благодаря строительству электрифицированной железнодорожной линии «Байткурган — Паркент». Это, несомненно, в скором времени внесёт значительный вклад в развитие курорта в Ташкентской области и принесёт большую пользу туристическому сектору страны.
Электропоезд ЭП3Д выпущен на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов совместно с ТМХ — ведущим российским разработчиком и производителем подвижного состава для железнодорожного и городского рельсового транспорта.
Фото: пресс‑служба «Узбекистон темир йуллари».
Подписаться на ТМХ в МАКС
🔥13🤣8👎1🤪1
От функции контроля к инструменту управления: о цифровизации качества в «Желдорреммаш»
На заводах локомотиворемонтного холдинга «Желдорреммаш» (ЖДРМ) завершен ключевой этап цифровой трансформации системы управления качеством. Проекты цифровизации контроля качества и рекламационной деятельности, реализованные на базе модулей «Астрея», «Акт о несоответствии», «Аудит процессов», информационной системы «Метрология», а также цифровых отчетов А3, перешли от пилотных испытаний к полномасштабному внедрению и промышленной эксплуатации.
Внедрение данных инструментов позволяет компании не только оптимизировать внутренние процессы управления качеством продукции, но и систематизировать работу с партнерами — поставщиками товарно-материальных ценностей. Цифровой контур обеспечивает централизацию данных, ускоряет обработку информации и создает основу для принятия управленческих решений, опирающихся на объективные и верифицированные данные.
О ключевых направлениях этой работы и достигаемых эффектах — читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/zheldorremmash-masshtabiruet-czifrovye-instrumenty-kontrolya-kachestva-na-vse-proizvodstvennye-ploshhadki/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На заводах локомотиворемонтного холдинга «Желдорреммаш» (ЖДРМ) завершен ключевой этап цифровой трансформации системы управления качеством. Проекты цифровизации контроля качества и рекламационной деятельности, реализованные на базе модулей «Астрея», «Акт о несоответствии», «Аудит процессов», информационной системы «Метрология», а также цифровых отчетов А3, перешли от пилотных испытаний к полномасштабному внедрению и промышленной эксплуатации.
Внедрение данных инструментов позволяет компании не только оптимизировать внутренние процессы управления качеством продукции, но и систематизировать работу с партнерами — поставщиками товарно-материальных ценностей. Цифровой контур обеспечивает централизацию данных, ускоряет обработку информации и создает основу для принятия управленческих решений, опирающихся на объективные и верифицированные данные.
О ключевых направлениях этой работы и достигаемых эффектах — читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/zheldorremmash-masshtabiruet-czifrovye-instrumenty-kontrolya-kachestva-na-vse-proizvodstvennye-ploshhadki/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5👏3
Закупки и поставки грузовых вагонов: Tatravagonka, Duro Dakovic, Jupiter Wagons, PT INKA, UGL, Trinity Rail, ОВК
🇩🇪 Rosneft Deutschland заключила с лизинговой GATX Rail Europe контракт на поставку в лизинг 450 цистерн. Вагоны модели Zans типа 1698 будут предназначены для перевозки светлых нефтепродуктов, объем котла составит 98 м³, грузоподъемность – 68,2 т. Цистерны будут выпускаться на принадлежащей GATX Rail Europe площадке в польском Оструде с участием словацкой Tatravagonka и хорватской Duro Dakovic. Поставки должны начаться в сентябре и завершиться во втором квартале 2027 года. Немецкая дочерняя структура «Роснефти», обеспечивающая 12% нефтепереработки в Германии, в сентябре 2022 года решением госорганов страны была передана во внешнее управление, которое с марта-2026 было утверждено на бессрочный период. Сейчас рассматривается полный переход собственности, против которого в суде протестует головная российская «Роснефть».
🇮🇳 Jupiter Wagons получила заказы на поставку 479 вагонов на общую сумму 2,1 млрд рупий ($22,3 млн). Так, индийский производитель должен поставить 329 вагонов стоимостью 1,5 млрд рупий ($15,5 млн) в адрес портового оператора JSW Port Logistics и 150 вагонов за 0,6 млрд рупий ($6,8 млн) для металлургической Orissa Alloy Steel.
🇳🇿 PT INKA и UGL завершают исполнение одного из контрактов по обновлению парка фитинговых платформ Kiwi Rail в Новой Зеландии. Индонезийский производитель PT INKA сообщил об отгрузке 120 вагонокомплектов 40-футовых платформ для австралийского машиностроителя UGL. Тот в свою очередь выступает технологическим партнером по возрождению выпуска грузовых вагонов на площадке национального перевозчика Kiwi Rail в пригороде Данедина. Текущая поставка выполнена в рамках заказа на 340 вагонокомплектов, а всего с 2021 года PT INKA поставила 1294 из 1504 вагонокомплектов и планирует завершить этот заказ в ноябре 2026 года. При этом UGL анонсировала дальнейшую сборку еще 1350 вагонов на площадке под Данедином для эксплуатации в Новой Зеландии.
🇺🇸 Trinity Industries поставила 170 хопперов оператору железной дороги Lake State Railway в штате Мичиган. Вагоны предназначены для перевозки щебня и гравия и будут, в том числе, использоваться при модернизации собственной железнодорожной инфраструктуры. Новые вагоны частично заменят подвижной состав, эксплуатируемый уже более 50 лет.
🇰🇿 «Объединенная вагонная компания» (ОВК) расширила возможности ремонта вагонов в Казахстане. Карагандинское и Павлодарское вагоноремонтные депо (входят в «Камкор Вагон») получили право выполнять плановый ремонт всей линейки грузовых вагонов ОВК с осевой нагрузкой 25 тс. Заявляется, что это позволит исключить затраты на порожний пробег вагонов для проведения таких ремонтов в Россию.
🇨🇭Региональный перевозчик узкоколейной сети MGBahn планирует закупить 10 фитинговых платформ. Начальная стоимость закупки вагонов для колеи 1000 мм составляет 188 тыс. швейцарских франков (€199 тыс). На первом этапе подвижной состав будет эксплуатироваться для обеспечения перевозок грузов в целях строительства плотины Gornerli в Швейцарии. В дальнейшем грузовые вагоны будут интегрированы в общий парк компании.
Фото: GATX Rail Europe, UGL, Mike Stickel
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇩🇪 Rosneft Deutschland заключила с лизинговой GATX Rail Europe контракт на поставку в лизинг 450 цистерн. Вагоны модели Zans типа 1698 будут предназначены для перевозки светлых нефтепродуктов, объем котла составит 98 м³, грузоподъемность – 68,2 т. Цистерны будут выпускаться на принадлежащей GATX Rail Europe площадке в польском Оструде с участием словацкой Tatravagonka и хорватской Duro Dakovic. Поставки должны начаться в сентябре и завершиться во втором квартале 2027 года. Немецкая дочерняя структура «Роснефти», обеспечивающая 12% нефтепереработки в Германии, в сентябре 2022 года решением госорганов страны была передана во внешнее управление, которое с марта-2026 было утверждено на бессрочный период. Сейчас рассматривается полный переход собственности, против которого в суде протестует головная российская «Роснефть».
🇮🇳 Jupiter Wagons получила заказы на поставку 479 вагонов на общую сумму 2,1 млрд рупий ($22,3 млн). Так, индийский производитель должен поставить 329 вагонов стоимостью 1,5 млрд рупий ($15,5 млн) в адрес портового оператора JSW Port Logistics и 150 вагонов за 0,6 млрд рупий ($6,8 млн) для металлургической Orissa Alloy Steel.
🇳🇿 PT INKA и UGL завершают исполнение одного из контрактов по обновлению парка фитинговых платформ Kiwi Rail в Новой Зеландии. Индонезийский производитель PT INKA сообщил об отгрузке 120 вагонокомплектов 40-футовых платформ для австралийского машиностроителя UGL. Тот в свою очередь выступает технологическим партнером по возрождению выпуска грузовых вагонов на площадке национального перевозчика Kiwi Rail в пригороде Данедина. Текущая поставка выполнена в рамках заказа на 340 вагонокомплектов, а всего с 2021 года PT INKA поставила 1294 из 1504 вагонокомплектов и планирует завершить этот заказ в ноябре 2026 года. При этом UGL анонсировала дальнейшую сборку еще 1350 вагонов на площадке под Данедином для эксплуатации в Новой Зеландии.
🇺🇸 Trinity Industries поставила 170 хопперов оператору железной дороги Lake State Railway в штате Мичиган. Вагоны предназначены для перевозки щебня и гравия и будут, в том числе, использоваться при модернизации собственной железнодорожной инфраструктуры. Новые вагоны частично заменят подвижной состав, эксплуатируемый уже более 50 лет.
🇰🇿 «Объединенная вагонная компания» (ОВК) расширила возможности ремонта вагонов в Казахстане. Карагандинское и Павлодарское вагоноремонтные депо (входят в «Камкор Вагон») получили право выполнять плановый ремонт всей линейки грузовых вагонов ОВК с осевой нагрузкой 25 тс. Заявляется, что это позволит исключить затраты на порожний пробег вагонов для проведения таких ремонтов в Россию.
🇨🇭Региональный перевозчик узкоколейной сети MGBahn планирует закупить 10 фитинговых платформ. Начальная стоимость закупки вагонов для колеи 1000 мм составляет 188 тыс. швейцарских франков (€199 тыс). На первом этапе подвижной состав будет эксплуатироваться для обеспечения перевозок грузов в целях строительства плотины Gornerli в Швейцарии. В дальнейшем грузовые вагоны будут интегрированы в общий парк компании.
Фото: GATX Rail Europe, UGL, Mike Stickel
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👎1
Titagarh Rail Systems принимает участие в «ИННОПРОМ. Индия»: подробно об одном из самых амбициозных производителей подвижного состава
Крупнейший индийский частный производитель подвижного состава представил масштабную экспозицию на выставке в Нью-Дели.
В приветственном ролике TRSL указали, что рассчитывают на создание новых возможностей в промышленной кооперации Индия-Россия в целях реализации национального долгосрочного плана Viksit Bharat 2047 и перехода в промышленной политике страны от локализационного Make in India к экспортоориентированному Make for the World. Такую смену «доктрины» ранее летом анонсировал министр транспорта Индии Ашвини Вайшнав, в рамках которой уже началась работа по созданию электропоездов для поставок на экспорт.
Так, на его стенде представлена вся номенклатура выпускаемой рельсовой техники. Отдельно в виде макетов демонстрируется подвижной состав, который должен поставляться по новым контрактам, – новая модель поезда метро, а также вагон электропоезда Vande Bharat на 160 км/ч.
TRSL является одним из самых интригующих игроков на глобальном рынке подвижного состава. Компания изначально специализировалась на грузовых вагонах и носила название Titagarh Wagons. Однако в 2023 году был проведен ребрендинг с амбициозной целью стать полноценным глобальным игроком рынка подвижного состава с выручкой более $10 млрд.
Сейчас пока результаты TRSL скромнее. Так, в прошлом финансовому году (апрель 2025 – март 2026) компания получила от реализации подвижного состава и транспортных решений 31,4 млрд рупий (около $330 млн), что на 19% ниже результата, полученного годом ранее (38,7 млрд рупий или около $460 млн). При этом в структуре продолжает доминировать грузовое вагоностроение, принеся более 82% выручки.
У компании сейчас действует три завода – в городах Уттарпар, Титагарх и Бхаратпур, а суммарная мощность по грузовому подвижному составу заявляется в 12 тыс. вагонов в год. Компания пыталась наращивать присутствие в Европе, приобретя еще в середине 2010-х активы Firema в Италии и получив в последние годы заказы на пассажирские и грузовые вагоны. Однако итальянское предприятие не смогло справиться с текущей экономической конъюнктурой и было национализировано в начале 2026-го.
В то же время в рамках работы в Европе TRSL получила опыт работы с алюминиевыми кузовами, а теперь планирует к следующей весне освоить полный цикл их производства для пассажирского подвижного состава в Индии, став тем самым первым обладателем таких компетенций в стране. К тому же в 2026 году компания получила разрешение на предоставление услуг лизинга грузовых вагонов, а также заключила свой первый контракт с Indian Railways на путевую технику.
В направлении пассажирской техники значимыми контрактами для TRSL помимо уже упомянутых электропоездов Vande Bharat сегодня являются поставки метропоездов для Мумбаи и Пуны.
Фото, видео: TRSL, @innoprom_official
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Крупнейший индийский частный производитель подвижного состава представил масштабную экспозицию на выставке в Нью-Дели.
В приветственном ролике TRSL указали, что рассчитывают на создание новых возможностей в промышленной кооперации Индия-Россия в целях реализации национального долгосрочного плана Viksit Bharat 2047 и перехода в промышленной политике страны от локализационного Make in India к экспортоориентированному Make for the World. Такую смену «доктрины» ранее летом анонсировал министр транспорта Индии Ашвини Вайшнав, в рамках которой уже началась работа по созданию электропоездов для поставок на экспорт.
Так, на его стенде представлена вся номенклатура выпускаемой рельсовой техники. Отдельно в виде макетов демонстрируется подвижной состав, который должен поставляться по новым контрактам, – новая модель поезда метро, а также вагон электропоезда Vande Bharat на 160 км/ч.
TRSL является одним из самых интригующих игроков на глобальном рынке подвижного состава. Компания изначально специализировалась на грузовых вагонах и носила название Titagarh Wagons. Однако в 2023 году был проведен ребрендинг с амбициозной целью стать полноценным глобальным игроком рынка подвижного состава с выручкой более $10 млрд.
Сейчас пока результаты TRSL скромнее. Так, в прошлом финансовому году (апрель 2025 – март 2026) компания получила от реализации подвижного состава и транспортных решений 31,4 млрд рупий (около $330 млн), что на 19% ниже результата, полученного годом ранее (38,7 млрд рупий или около $460 млн). При этом в структуре продолжает доминировать грузовое вагоностроение, принеся более 82% выручки.
У компании сейчас действует три завода – в городах Уттарпар, Титагарх и Бхаратпур, а суммарная мощность по грузовому подвижному составу заявляется в 12 тыс. вагонов в год. Компания пыталась наращивать присутствие в Европе, приобретя еще в середине 2010-х активы Firema в Италии и получив в последние годы заказы на пассажирские и грузовые вагоны. Однако итальянское предприятие не смогло справиться с текущей экономической конъюнктурой и было национализировано в начале 2026-го.
В то же время в рамках работы в Европе TRSL получила опыт работы с алюминиевыми кузовами, а теперь планирует к следующей весне освоить полный цикл их производства для пассажирского подвижного состава в Индии, став тем самым первым обладателем таких компетенций в стране. К тому же в 2026 году компания получила разрешение на предоставление услуг лизинга грузовых вагонов, а также заключила свой первый контракт с Indian Railways на путевую технику.
В направлении пассажирской техники значимыми контрактами для TRSL помимо уже упомянутых электропоездов Vande Bharat сегодня являются поставки метропоездов для Мумбаи и Пуны.
Фото, видео: TRSL, @innoprom_official
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8😁1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) предложил партнерство в НИОКР по созданию высокоскоростного поезда для Индии
Об этом заявил гендиректор ТМХ Кирилл Липа на Главной пленарной сессии «ИННОПРОМ. Индия», представив в том числе параметры концептуальных возможных решений в подвижном составе.
Кирилл Липа отметил острую актуальность развития научно-технологического партнерства между Россией и Индией. «У вас много направлений развития, множество проектов, которые предстоит реализовать, и для этого потребуется значительный потенциал, в частности научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры, – сказал он. – Я считаю, что Россия может стать для вас крупным и надежным партнером именно в этой области благодаря нашим сильным возможностям в сфере фундаментальной науки». Также глава ТМХ указал, что важно совместно развивать производство материалов и компонентов.
Доклад сопровождался рендером концепции поезда под названием Ivolga FG, макет которого также демонстрировался на стенде ТМХ на выставке в Нью-Дели. В слайде было анонсировано, что концепт предполагает конструкционную скорость 360 км/ч, автономный ход в 100 км для скорости 200 км/ч, возможность оборудования системами автоведения высших уровней GoA3/GoA4 с системой обнаружения препятствий до 2 тыс. м.
Предложение сделано на фоне проработки создания национальных компетенций по выпуску высокоскоростных поездов в Индии с учетом утвержденных недавно планов по созданию сети из 7 линий высокоскоростных магистралей общей протяженностью 4 тыс. км. Сейчас в стране идет подготовка к выпуску прототипа поезда с конструкционной скоростью 280 км/ч, но также поставлена задача уже начать разработку составов на скорость в 350 км/ч. В свою очередь ТМХ уже участвует в Индии в проекте по масштабному выпуску спальных электропоездов на 160 км/ч.
Конкуренция за рынок Индии идет ожесточенная. Так, под первую линию ВСМ Мумбаи-Ахмадабад в Японии, получившей контракт, предложили поезд нового поколения E10, который еще даже не вышел на сеть у себя в стране. В случае успешности предложения ТМХ проект создания поезда станет вызовом и для российского производителя – на данный момент он такой подвижной состав не выпускал.
«Мы видим огромный потенциал на рынке высокоскоростных железных дорог. Сегодня Индия является одной из крупнейших стран мира по численности населения, и, естественно, невозможно развивать экономику без развития железнодорожного сектора. В частности, существует большой спрос на высокоскоростное железнодорожное сообщение», – указал Кирилл Липа.
Фото: Иннопром/Rutube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом заявил гендиректор ТМХ Кирилл Липа на Главной пленарной сессии «ИННОПРОМ. Индия», представив в том числе параметры концептуальных возможных решений в подвижном составе.
Кирилл Липа отметил острую актуальность развития научно-технологического партнерства между Россией и Индией. «У вас много направлений развития, множество проектов, которые предстоит реализовать, и для этого потребуется значительный потенциал, в частности научно-исследовательские и опытно-конструкторские центры, – сказал он. – Я считаю, что Россия может стать для вас крупным и надежным партнером именно в этой области благодаря нашим сильным возможностям в сфере фундаментальной науки». Также глава ТМХ указал, что важно совместно развивать производство материалов и компонентов.
Доклад сопровождался рендером концепции поезда под названием Ivolga FG, макет которого также демонстрировался на стенде ТМХ на выставке в Нью-Дели. В слайде было анонсировано, что концепт предполагает конструкционную скорость 360 км/ч, автономный ход в 100 км для скорости 200 км/ч, возможность оборудования системами автоведения высших уровней GoA3/GoA4 с системой обнаружения препятствий до 2 тыс. м.
Предложение сделано на фоне проработки создания национальных компетенций по выпуску высокоскоростных поездов в Индии с учетом утвержденных недавно планов по созданию сети из 7 линий высокоскоростных магистралей общей протяженностью 4 тыс. км. Сейчас в стране идет подготовка к выпуску прототипа поезда с конструкционной скоростью 280 км/ч, но также поставлена задача уже начать разработку составов на скорость в 350 км/ч. В свою очередь ТМХ уже участвует в Индии в проекте по масштабному выпуску спальных электропоездов на 160 км/ч.
Конкуренция за рынок Индии идет ожесточенная. Так, под первую линию ВСМ Мумбаи-Ахмадабад в Японии, получившей контракт, предложили поезд нового поколения E10, который еще даже не вышел на сеть у себя в стране. В случае успешности предложения ТМХ проект создания поезда станет вызовом и для российского производителя – на данный момент он такой подвижной состав не выпускал.
«Мы видим огромный потенциал на рынке высокоскоростных железных дорог. Сегодня Индия является одной из крупнейших стран мира по численности населения, и, естественно, невозможно развивать экономику без развития железнодорожного сектора. В частности, существует большой спрос на высокоскоростное железнодорожное сообщение», – указал Кирилл Липа.
Фото: Иннопром/Rutube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20🤣4⚡2🔥2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
Информация о складской недвижимости Центральной Азии обычно разбросана по сообщениям компаний, ведомств и местных СМИ. Мы свели в один обзор 13 событий, обновлений и рыночных сигналов из Казахстана, Узбекистана и Кыргызстана.
Особенность формата — в разделении статусов. Запущенный объект не смешивается с подписанным соглашением, строящийся комплекс — с проектом, который пока только обсуждается.
Для каждого проекта собраны доступные параметры: площадь, инвестиции, инфраструктура, участники и стадия реализации.
Обзор поможет:
• девелоперам и операторам сравнить новые объекты и планы конкурентов;
• инвесторам — оценить географию, масштаб и степень готовности проектов;
• поставщикам оборудования и услуг — увидеть, где может формироваться новый спрос;
• грузовладельцам и логистическим компаниям — отследить появление новых складских мощностей.
В выпуск также включён календарь из девяти отраслевых мероприятий до конца 2026 года.
Читайте "Рынок складской недвижимости Центральной Азии: обзор августа 2026" по ссылке:
Обзор подготовлен по открытым источникам. Редакция принимает уточнения и дополнения от участников рынка. Хотите стать партнёром следующего выпуска. Пишите — gm@logistan.info
LogiStan.info | Telegram | MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔4👍2👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немецкая HeiterBlick снова выпускает трамваи после банкротства и поглощения польской Pesa
Компания объявила о завершении реструктуризации после покупки в июле 100% ее акций польским производителем. Управляющий директор HeiterBlick Ульрих Лауэль сообщил медиахолдингу MDR Sachsen, что удалось сохранить 250 рабочих мест.
Сейчас HeiterBlick ведет сборку двух трамваев по контрактам на поставку 34 вагонов платформы Vamos для Дортмунда и 18 единиц модели GT-F для Вюрцбурга. «Уже четыре месяца мы снова работаем на полную мощность. Загрузка производственной площадки очень высокая. Цель – выпускать по одному вагону на двух линиях в месяц. В следующем году планируется задействовать уже три линии», – указал Лауэль.
Также идет проектирование новой модели трамвая в рамках контракта на 30 вагонов платформы NGT12+ для Лейпцига. «Мы разрабатываем для Лейпцига прототип трамвая с особыми инновационными решениями», – заявил Лауэль, не приводя подробностей. Новые трамваи планируются к вводу в эксплуатацию в конце следующего года.
HeiterBlick подала заявление о банкротстве в апреле 2025 года. Причинами неплатежеспособности стали разрыв цепочек поставок, рост расходов на персонал и удорожание компонентов, спровоцированные пандемией Covid-19 и геополитической нестабильностью. Сотрудники перешли на сокращенный рабочий день, а некоторые заказчики аннулировали контракты. Так, Герлиц и Цвиккау отказались от закупки 14 трамваев, выбрав Stadler.
После поглощения Pesa за площадкой HeiterBlick в Лейпциге были закреплены функции финальной сборки и работа коммерческого отдела. В целях оптимизации затрат научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также сварочное производство перенесены на завод Pesa в польском Быдгоще.
Видео: MDR Sachsen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Компания объявила о завершении реструктуризации после покупки в июле 100% ее акций польским производителем. Управляющий директор HeiterBlick Ульрих Лауэль сообщил медиахолдингу MDR Sachsen, что удалось сохранить 250 рабочих мест.
Сейчас HeiterBlick ведет сборку двух трамваев по контрактам на поставку 34 вагонов платформы Vamos для Дортмунда и 18 единиц модели GT-F для Вюрцбурга. «Уже четыре месяца мы снова работаем на полную мощность. Загрузка производственной площадки очень высокая. Цель – выпускать по одному вагону на двух линиях в месяц. В следующем году планируется задействовать уже три линии», – указал Лауэль.
Также идет проектирование новой модели трамвая в рамках контракта на 30 вагонов платформы NGT12+ для Лейпцига. «Мы разрабатываем для Лейпцига прототип трамвая с особыми инновационными решениями», – заявил Лауэль, не приводя подробностей. Новые трамваи планируются к вводу в эксплуатацию в конце следующего года.
HeiterBlick подала заявление о банкротстве в апреле 2025 года. Причинами неплатежеспособности стали разрыв цепочек поставок, рост расходов на персонал и удорожание компонентов, спровоцированные пандемией Covid-19 и геополитической нестабильностью. Сотрудники перешли на сокращенный рабочий день, а некоторые заказчики аннулировали контракты. Так, Герлиц и Цвиккау отказались от закупки 14 трамваев, выбрав Stadler.
После поглощения Pesa за площадкой HeiterBlick в Лейпциге были закреплены функции финальной сборки и работа коммерческого отдела. В целях оптимизации затрат научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также сварочное производство перенесены на завод Pesa в польском Быдгоще.
Видео: MDR Sachsen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥7😁5👍2👎1