В Гааге и Гере началась опытная эксплуатация трамваев Tina от Stadler
С начала сентября в голландском городе курсирует 5 трехсекционных двунаправленных машин колеи 1435 мм, а в немецком – один одноправленный пятисекционный трамвай для ширины колеи 1000 мм. Однако у платформы Tinа сохраняются проблемы в ряде городов.
Трамвай для Гааги
При длине 36,5 м каждый трамвай в Гааге вмещает до 230 пассажиров, из них 68 – сидя. Подвижной состав оборудован системой обнаружения препятствий Uniboard от самой Stadler и может объединяться по системе многих единиц (СМЕ).
Всего городской перевозчик HTM заказал у швейцарского производителя 62 новых трамвая для замены высокопольных машин GTL8 (выпущены бельгийской BN в 1981-1993 годах). Вводу в эксплуатацию предшествовал год испытаний и сертификация. В рамках них, по заявлению HTM, особое внимание уделялось исследованию уровней акустического шума и сейсмических вибраций. Таким образом он хотел учесть негативный опыт других городов, о котором написано ниже.
Трамвай для Геры
В свою очередь в Гере пятисекционная машина длиной почти 44 м вмещает до 270 пассажиров, включая 101 сидячее место. Транспортный оператор немецкого города GVB заказал 9 таких трамваев за €49 млн для замены части высокопольных Tatra KT4, выпущенных чешской CKD в 1980-х. Примечательно, что от начала испытаний до эксплуатации прошло чуть более месяца.
Приостановка приемки в Галле и Дармштадте
Проблемы с узкоколейными трамваями Tina в двух других немецких городах продолжаются. Так, власти Галле вслед за Дармштадтом приостановили приемку новых трамваев под давлением местной общественности. В ходе продолжающейся с сентября 2025-го опытной эксплуатации поступали многочисленные жалобы на сильные вибрации, вызывающие падения предметов и трещины в домах.
На днях швейцарская компания объявила, что провела в Гале испытания прорезиненных колес на пятисекционном трамвае MGT-XL, которые показали снижение шума «как минимум» на 5-10%. В настоящее время модернизированная машина запущена в опытную эксплуатацию. В Дармштадте испытания аналогичного трамвая с прорезиненными колесами показали снижение амплитуды сейсмических колебаний на 3–10% в отдельных точках города, но в других пунктах наблюдений положительной динамики не зафиксировано. Кроме того, производитель тестирует применение дополнительного демпфера в ходовой части.
Опыт Базеля и Ростока
Подобные жалобы поступали раньше и из швейцарского Базеля. В начале года Stadler доработала тележки всех 25 трамваев платформы Tina для колеи 1000 мм, после чего местный перевозчик BLT отчитался о снижении уровня шума до целевых показателей. Также машины платформы Tina колеи 1435 мм с прошлого года работают в Ростоке, но информации об аналогичных проблемах оттуда нет. Можно предположить, что обозначенные недостатки характерны именно для более компактных узкоколейных тележек.
Фото: Rides Reporter/TikTok, SKPicture/TransPhoto, D.Möschke/TransPhoto, Tina Puff/Funkemedien Thüringen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С начала сентября в голландском городе курсирует 5 трехсекционных двунаправленных машин колеи 1435 мм, а в немецком – один одноправленный пятисекционный трамвай для ширины колеи 1000 мм. Однако у платформы Tinа сохраняются проблемы в ряде городов.
Трамвай для Гааги
При длине 36,5 м каждый трамвай в Гааге вмещает до 230 пассажиров, из них 68 – сидя. Подвижной состав оборудован системой обнаружения препятствий Uniboard от самой Stadler и может объединяться по системе многих единиц (СМЕ).
Всего городской перевозчик HTM заказал у швейцарского производителя 62 новых трамвая для замены высокопольных машин GTL8 (выпущены бельгийской BN в 1981-1993 годах). Вводу в эксплуатацию предшествовал год испытаний и сертификация. В рамках них, по заявлению HTM, особое внимание уделялось исследованию уровней акустического шума и сейсмических вибраций. Таким образом он хотел учесть негативный опыт других городов, о котором написано ниже.
Трамвай для Геры
В свою очередь в Гере пятисекционная машина длиной почти 44 м вмещает до 270 пассажиров, включая 101 сидячее место. Транспортный оператор немецкого города GVB заказал 9 таких трамваев за €49 млн для замены части высокопольных Tatra KT4, выпущенных чешской CKD в 1980-х. Примечательно, что от начала испытаний до эксплуатации прошло чуть более месяца.
Приостановка приемки в Галле и Дармштадте
Проблемы с узкоколейными трамваями Tina в двух других немецких городах продолжаются. Так, власти Галле вслед за Дармштадтом приостановили приемку новых трамваев под давлением местной общественности. В ходе продолжающейся с сентября 2025-го опытной эксплуатации поступали многочисленные жалобы на сильные вибрации, вызывающие падения предметов и трещины в домах.
На днях швейцарская компания объявила, что провела в Гале испытания прорезиненных колес на пятисекционном трамвае MGT-XL, которые показали снижение шума «как минимум» на 5-10%. В настоящее время модернизированная машина запущена в опытную эксплуатацию. В Дармштадте испытания аналогичного трамвая с прорезиненными колесами показали снижение амплитуды сейсмических колебаний на 3–10% в отдельных точках города, но в других пунктах наблюдений положительной динамики не зафиксировано. Кроме того, производитель тестирует применение дополнительного демпфера в ходовой части.
Опыт Базеля и Ростока
Подобные жалобы поступали раньше и из швейцарского Базеля. В начале года Stadler доработала тележки всех 25 трамваев платформы Tina для колеи 1000 мм, после чего местный перевозчик BLT отчитался о снижении уровня шума до целевых показателей. Также машины платформы Tina колеи 1435 мм с прошлого года работают в Ростоке, но информации об аналогичных проблемах оттуда нет. Можно предположить, что обозначенные недостатки характерны именно для более компактных узкоколейных тележек.
Фото: Rides Reporter/TikTok, SKPicture/TransPhoto, D.Möschke/TransPhoto, Tina Puff/Funkemedien Thüringen
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12🤔5
Перевозки НТК по итогам августа-2026: рост объемов и расширение номенклатуры
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о результатах работы за 8 месяцев 2026 года. Общий объем перевозок у оператора за январь-август этого года составил 88,99 млн т, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период-2025. НТК отмечает, что за прошедшие 8 месяцев вывела на сеть несколько новых грузов и маршрутов.
«Средний рабочий парк полувагонов в августе у НТК составил 57 тыс. единиц (91,1% общего парка), в перевозках задействовано 55,9 тыс. вагонов, – сообщает оператор. – Под удобрения использовано 5,5 тыс. минераловозов собственного парка, а 57,4% тоннажа обеспечил подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс: его оборот составил 17,3 суток против 19,1 суток у вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс».
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/perevozki-ntk-po-itogam-avgusta-2026-rost-obemov-i-rasshirenie-nomenklatury/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) сообщила о результатах работы за 8 месяцев 2026 года. Общий объем перевозок у оператора за январь-август этого года составил 88,99 млн т, что на 6,3% больше, чем за аналогичный период-2025. НТК отмечает, что за прошедшие 8 месяцев вывела на сеть несколько новых грузов и маршрутов.
«Средний рабочий парк полувагонов в августе у НТК составил 57 тыс. единиц (91,1% общего парка), в перевозках задействовано 55,9 тыс. вагонов, – сообщает оператор. – Под удобрения использовано 5,5 тыс. минераловозов собственного парка, а 57,4% тоннажа обеспечил подвижной состав с осевой нагрузкой 25 тс: его оборот составил 17,3 суток против 19,1 суток у вагонов с осевой нагрузкой 23,5 тс».
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/perevozki-ntk-po-itogam-avgusta-2026-rost-obemov-i-rasshirenie-nomenklatury/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍1
БМЗ выпустил первый двухсекционный магистральный тепловоз 2ТЭ28
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) сообщил об отправке локомотива на сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011.
Заявляется, что, в отличие от серийно выпускаемого с 2023 года трехсекционного 3ТЭ28, новый локомотив оборудован электропневматическим тормозом. Это позволяет водить не только грузовые поезда, но и составы, состоящие из пассажирских вагонов, оснащенных автономной системой энергоснабжения и отопления. Также среди ожидаемых эффектов от внедрения данного решения указаны повышение эффективности управления поездом, рост уровня безопасности движения, улучшение экономических показателей эксплуатации.
Согласно сайту БМЗ, тепловоз 2ТЭ28 имеет мощность 5700 кВт, силу тяги при трогании с места в 845,6 кН, в длительном режиме – 629,6 кН, а также конструкционную скорость 100 км/ч. Предполагается, что локомотивы данной серии могут работать в паре по системе многих единиц. В таком исполнении мощность достигнет 11400 кВт, а сила тяги длительного режиме – почти 1260 кН.
После подтверждения действия сертификата предприятие получит возможность серийно выпускать локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28, оснащенные электропневматическим тормозом. При этом у заказчиков будет возможность выбора – приобрести локомотив в новой комплектации или с традиционной системой торможения.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода. Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Серия уже превысила 130 локомотивов: тепловозы поступают в парк как РЖД, так и Тихоокеанской железной дороги.
Фото: Spotter s D5/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Брянский машиностроительный завод (БМЗ) сообщил об отправке локомотива на сертификационные испытания на соответствие ТР ТС 001/2011.
Заявляется, что, в отличие от серийно выпускаемого с 2023 года трехсекционного 3ТЭ28, новый локомотив оборудован электропневматическим тормозом. Это позволяет водить не только грузовые поезда, но и составы, состоящие из пассажирских вагонов, оснащенных автономной системой энергоснабжения и отопления. Также среди ожидаемых эффектов от внедрения данного решения указаны повышение эффективности управления поездом, рост уровня безопасности движения, улучшение экономических показателей эксплуатации.
Согласно сайту БМЗ, тепловоз 2ТЭ28 имеет мощность 5700 кВт, силу тяги при трогании с места в 845,6 кН, в длительном режиме – 629,6 кН, а также конструкционную скорость 100 км/ч. Предполагается, что локомотивы данной серии могут работать в паре по системе многих единиц. В таком исполнении мощность достигнет 11400 кВт, а сила тяги длительного режиме – почти 1260 кН.
После подтверждения действия сертификата предприятие получит возможность серийно выпускать локомотивы 2ТЭ28 и 3ТЭ28, оснащенные электропневматическим тормозом. При этом у заказчиков будет возможность выбора – приобрести локомотив в новой комплектации или с традиционной системой торможения.
Магистральный локомотив 3ТЭ28 мощностью 8550 кВт был разработан в «Трансмашхолдинге» в 2022 году как альтернатива тепловозам 3ТЭ25К2М, комплектовавшимся дизельными двигателями GEVO12 от американской Wabtec. Их заменил дизель-генератор 18-9ДГМ от Коломенского завода. Локомотив предназначен для вождения тяжеловесных поездов массой до 7100 т по участкам БАМа и Транссиба со сложным рельефом. Серия уже превысила 130 локомотивов: тепловозы поступают в парк как РЖД, так и Тихоокеанской железной дороги.
Фото: Spotter s D5/trainfoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥14👏5👎1
1 октября в Москве пройдет конференция «Операторский бизнес: экономика, качество, взаимодействие с рынком»
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах.
Программа конференции включает две темы дискуссий:
📌 Экономика работы оператора: как выжить при профиците парка и низких ставках? Будут обсуждаться тренды в структуре операторского рынка, финансовое состояние операторов, динамика ставок, состояние парка и вопросы инвестиций в подвижной состав.
📌 Как выстроить оптимальную технологию? В повестке дискуссии – эксплуатационная обстановка на сети, инфраструктурные ограничения, обновления подходов к расчету сроков перевозок, прямые договоры с РЖД, качество обслуживания грузовладельцев.
Целевую аудиторию конференции составляют компании-операторы, грузоотправители, в том числе располагающие парками собственных вагонов, представители вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, поставщики запасных частей и узлов для вагоноремонтного комплекса, экспедиторские и логистические компании, взаимодействующие с операторскими компаниями.
***
Рекомендуем при подготовке к конференции:
- Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
- Оценка финансового состояния операторов грузовых вагонов в 2021-2025 годах
- Регулярные обновления от аналитиков ROLLINGSTOCK по динамике погрузки на сети РЖД, рабочему и общему парку вагонов, производству подвижного состава
Иллюстрация: YarikMain/trainfoto
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Мероприятие проводит «РЖД-Партнер», предполагается участие в офлайн и онлайн форматах.
Программа конференции включает две темы дискуссий:
📌 Экономика работы оператора: как выжить при профиците парка и низких ставках? Будут обсуждаться тренды в структуре операторского рынка, финансовое состояние операторов, динамика ставок, состояние парка и вопросы инвестиций в подвижной состав.
📌 Как выстроить оптимальную технологию? В повестке дискуссии – эксплуатационная обстановка на сети, инфраструктурные ограничения, обновления подходов к расчету сроков перевозок, прямые договоры с РЖД, качество обслуживания грузовладельцев.
Целевую аудиторию конференции составляют компании-операторы, грузоотправители, в том числе располагающие парками собственных вагонов, представители вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, поставщики запасных частей и узлов для вагоноремонтного комплекса, экспедиторские и логистические компании, взаимодействующие с операторскими компаниями.
***
Рекомендуем при подготовке к конференции:
- Аналитический отчет «Операторы грузовых вагонов: итоги 2025 года и прогнозы на 2026 год»
- Оценка финансового состояния операторов грузовых вагонов в 2021-2025 годах
- Регулярные обновления от аналитиков ROLLINGSTOCK по динамике погрузки на сети РЖД, рабочему и общему парку вагонов, производству подвижного состава
Иллюстрация: YarikMain/trainfoto
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍3
Forwarded from ВНИИЖТ
🗯 Прескриптивная диагностика не выявляет уже случившиеся неисправности, а прогнозирует развитие возможных отказов. Система развивается с прицелом на использование в безлюдных технологиях🗯 , — делится Роман Мурзин.
#СМИ_о_ВНИИЖТ
@vniizht_rzd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥2💯2
В Беларуси началась подготовка законодательной базы для внедрения беспилотного транспорта
Об этом сообщил начальник главного управления государственной автомобильной инспекции страны Виктор Ротченков в эфире телеканала СТВ в начале сентября.
«В план по изменению законодательства уже внесены нормы, чтобы урегулировать вопрос движения беспилотного транспорта в Республике Беларусь в течение двух-трех лет, – заявил он. – Мы уже начинаем работать по изменению законодательства, чтобы дать доступ, может быть, начать с трамваев, потом с автомобилей, чтобы управляли именно беспилотники». Он также отметил, что беспилотная техника может появиться в Правилах дорожного движения к 2030 году.
В свою очередь первый зампредседателя Госкомитета по стандартизации Александр Бурак в том же эфире СТВ сообщил, что государственные стандарты по ИИ и беспилотному транспорту начнут приниматься примерно в 2027-2028 годах. «Уже сегодня мы приступили к разработке программ стандартизации (в среднем 10−20 стандартов, которые в последующем будут включены в программы техрегламентов). Мы планируем, что с 2027-2028 года такие работы начнут включаться».
Стоит отметить, что пока в Беларуси нет беспилотного рельсового транспорта. В 2024 году белорусская «БКМ Холдинг» заявляла о том, что в парк из 20 односекционных вагонов модели T811 для Минска заложены возможности беспилотного управления. Однако подробности проекта и параметры данной системы не раскрывались.
Фото: Trammnsk/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил начальник главного управления государственной автомобильной инспекции страны Виктор Ротченков в эфире телеканала СТВ в начале сентября.
«В план по изменению законодательства уже внесены нормы, чтобы урегулировать вопрос движения беспилотного транспорта в Республике Беларусь в течение двух-трех лет, – заявил он. – Мы уже начинаем работать по изменению законодательства, чтобы дать доступ, может быть, начать с трамваев, потом с автомобилей, чтобы управляли именно беспилотники». Он также отметил, что беспилотная техника может появиться в Правилах дорожного движения к 2030 году.
В свою очередь первый зампредседателя Госкомитета по стандартизации Александр Бурак в том же эфире СТВ сообщил, что государственные стандарты по ИИ и беспилотному транспорту начнут приниматься примерно в 2027-2028 годах. «Уже сегодня мы приступили к разработке программ стандартизации (в среднем 10−20 стандартов, которые в последующем будут включены в программы техрегламентов). Мы планируем, что с 2027-2028 года такие работы начнут включаться».
Стоит отметить, что пока в Беларуси нет беспилотного рельсового транспорта. В 2024 году белорусская «БКМ Холдинг» заявляла о том, что в парк из 20 односекционных вагонов модели T811 для Минска заложены возможности беспилотного управления. Однако подробности проекта и параметры данной системы не раскрывались.
Фото: Trammnsk/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏4
Forwarded from ГК КСК
Сделано в Твери: локализуем производство систем видеонаблюдения
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта.
Что уже сделано
✅ Видеокамеры: запущено производство в новом цехе с самым современным оборудованием
✅ Видеорегистраторы: в сентябре выпущена первая партия
⏳ Сетевые коммутаторы: разработана конструкторская документация
Серийный выпуск заключительного элемента системы – коммутаторов – планируют наладить до конца 2026 года. Это обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения на собственных мощностях.
Подробнее об особенностях производства и новом современном оборудовании – на Дзене.
#КлючевыеПроекты
Подписывайтесь на ГК КСК
🔗ВКонтакте 🔗МАХ
Предприятие «КСК Элком» (входит в ГК КСК) формирует полный цикл производства систем видеонаблюдения и регистрации для рельсового транспорта.
Что уже сделано
✅ Видеокамеры: запущено производство в новом цехе с самым современным оборудованием
✅ Видеорегистраторы: в сентябре выпущена первая партия
⏳ Сетевые коммутаторы: разработана конструкторская документация
Серийный выпуск заключительного элемента системы – коммутаторов – планируют наладить до конца 2026 года. Это обеспечит полный цикл производства систем видеонаблюдения на собственных мощностях.
Подробнее об особенностях производства и новом современном оборудовании – на Дзене.
#КлючевыеПроекты
Подписывайтесь на ГК КСК
🔗ВКонтакте 🔗МАХ
👍5😁5
⚡️Китайская CRRC готовит к выпуску первый в мире высокоскоростной водородный поезд
На прошлой неделе в зарубежных социальных сетях было опубликовано несколько видео и фото прототипа поезда с надписью H2 Hydrogen на ливрее. Их авторы указывают, что четырехвагонный поезд предположительно получил обозначение E82B, находится на путях завода CRRC в Циндао и проходит финальную досборку перед испытаниями.
Сама CRRC пока официально о готовности поезда не заявляла. Разработку такого поезда компания анонсировала прошлым летом, не приводя никаких подробностей. Стоит отметить, что экстерьер нового состава напоминает высокоскоростной электропоезд CR450, эксплуатационные испытания которого были недавно завершены. Само оборудование для водородной тяги может быть размещено на крыше, о чем свидетельствуют массивные защитные кожухи, которых нет на CR450.
Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing.
В свою очередь на салоне InnoTrans в 2024 году экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная конструкционная скорость обоих водородных поездов заявлена в 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей был заявлен разный: 600 км против 1000 км. В то же время никакой последующей информации об испытаниях и эксплуатации этих поездов не появлялось.
Видео: China Chronicle/YouTube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
На прошлой неделе в зарубежных социальных сетях было опубликовано несколько видео и фото прототипа поезда с надписью H2 Hydrogen на ливрее. Их авторы указывают, что четырехвагонный поезд предположительно получил обозначение E82B, находится на путях завода CRRC в Циндао и проходит финальную досборку перед испытаниями.
Сама CRRC пока официально о готовности поезда не заявляла. Разработку такого поезда компания анонсировала прошлым летом, не приводя никаких подробностей. Стоит отметить, что экстерьер нового состава напоминает высокоскоростной электропоезд CR450, эксплуатационные испытания которого были недавно завершены. Само оборудование для водородной тяги может быть размещено на крыше, о чем свидетельствуют массивные защитные кожухи, которых нет на CR450.
Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, компания показала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing.
В свою очередь на салоне InnoTrans в 2024 году экспонировалась вторая модель водородного поезда CRRC – CINOVA H2. Максимальная конструкционная скорость обоих водородных поездов заявлена в 160 км/ч. При этом запас хода у обеих моделей был заявлен разный: 600 км против 1000 км. В то же время никакой последующей информации об испытаниях и эксплуатации этих поездов не появлялось.
Видео: China Chronicle/YouTube
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12🤔8👏3
Forwarded from Грузопоток
Главы Минтранса и Минфина вошли в состав директоров РЖД
О включении министра транспорта Андрея Никитина и министра финансов Антона Силуанова решением единственного акционера (государства) стало известно из данных раскрытия информации компании.
Напомним, что о выдвижении туда Никитина сообщалось еще полгода назад. Силуанов же заменил своего зама Ирину Окладникову.
Теперь министров в составе директоров шестеро. Там остались:
⚫️ Максим Решетников (Минэкономразвития);
⚫️ Ирек Файзуллин (Минстрой);
⚫️ Сергей Цивилев (Минэнерго);
⚫️ Максут Шадаев (Минцифры).
Плюс профильный зампред правительства Виталий Савельев.
Кстати, в скором времени число министров в составе может сократиться: Андрею Никитину прочат кресло вице-премьера вместо Савельева, который после выборов с большой вероятностью станет вице-спикером в парламенте.
Всего в составе директоров ОАО «РЖД» 13 человек (в приметы здесь не верят). Там по-прежнему находятся:
⚫️ Олег Белозеров (гендиректор РЖД);
⚫️ Кирилл Дмитриев (РФПИ);
⚫️ Сергей Франк (Совкомфлот);
⚫️ Алексей Комиссаров (РАНХиГС);
⚫️ Сергей Степашин (Фонд развития территорий);
⚫️ Светлана Чупшева (Агентство стратегических инициатив).
Тем же решением акционера члены совета директоров (кроме госслужащих) получили вознаграждение - 45 млн руб. на всех.
▶️ Дивиденды за прошлый год решено не выплачивать. 95% чистой прибыли за прошлый год (13,36 млрд руб.) оставили нераспределённой, а 5% (703 млн руб.) отправили на формирование резервного фонда.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX
О включении министра транспорта Андрея Никитина и министра финансов Антона Силуанова решением единственного акционера (государства) стало известно из данных раскрытия информации компании.
Напомним, что о выдвижении туда Никитина сообщалось еще полгода назад. Силуанов же заменил своего зама Ирину Окладникову.
Теперь министров в составе директоров шестеро. Там остались:
Плюс профильный зампред правительства Виталий Савельев.
Кстати, в скором времени число министров в составе может сократиться: Андрею Никитину прочат кресло вице-премьера вместо Савельева, который после выборов с большой вероятностью станет вице-спикером в парламенте.
Всего в составе директоров ОАО «РЖД» 13 человек (в приметы здесь не верят). Там по-прежнему находятся:
Тем же решением акционера члены совета директоров (кроме госслужащих) получили вознаграждение - 45 млн руб. на всех.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎6👍4
Forwarded from ОПЖТ
АКТУАЛИЗИРОВАН СТАНДАРТ НА МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
👥 Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 «Тормозные системы железнодорожного подвижного состава. Методы испытаний» разработано Акционерным обществом «Научно–исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ) в рамках программ межгосударственной и национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт», а также Перечня работ по стандартизации ОПЖТ.
🎛 Согласно изменениям, область применения Стандарта расширена на моторвагонный подвижной состав с конструкционной скоростью до 400 км/ч включительно, актуализированы нормативные ссылки, переработан раздел «Термины и определения», уточнены климатические условия испытаний: теперь они проводятся при любом значении из диапазона рабочих температур подвижного состава; испытания противоюзной защиты — при температуре не ниже +5°С.
⚙ Также в соответствии с документом переработаны методы определения тормозного пути, расчётного нажатия на ось и тормозного коэффициента, выхода штока тормозного цилиндра, а также впервые включены методики проверки систем аварийно-экстренного торможения и работы устройств безопасности, обновлены методы испытаний на стабильность работы тормозов, противоюзной защиты, систем замещения тормоза, контроля утечек сжатого воздуха.
⌨ Разработка Изменения велась с февраля 2020 года. В ходе публичного обсуждения первой редакции и рассмотрения окончательной редакции поступили сотни замечаний и предложений, в том числе от ОАО «РЖД» (структурных подразделений и филиалов), ООО «ТМХ Инжиниринг», «УК РМ Рейл», ГО «Белорусская железная дорога», ООО «ИЦ Привод-Н», а также других организаций — членов ОПЖТ и ТК 045 / МТК 524.
🖋 Приказом Росстандарта от 16 сентября 2025 г. № 1067-ст Изменение № 1 ГОСТ 33597-2015 вводится в действие с 1 апреля 2027 года с правом досрочного применения.
🔎 С текстом Изменения № 1 ГОСТ 33597-2015 можно ознакомиться на сайте Росстандарта. Приобрести официальное издание Изменения стандарта можно на сайте ФГБУ «Институт стандартизации». Также доступ к официальному тексту документа можно получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
🌐 Подробнее на сайте ОПЖТ
Фото: https://sdelanounas.ru/index.php?module=Blogs&action=View&id=59601
❗️ ОПЖТ в МАКС
Фото: https://sdelanounas.ru/index.php?module=Blogs&action=View&id=59601
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
🏆 Сотрудники Группы Синара и СТМ вошли в ТОП-1000 российских менеджеров
🗞️Открываем мы утром газету «КоммерсантЪ», а там сразу три наших руководителя стали участниками престижного рейтинга управленцев «ТОП-1000 российских менеджеров»:
🔹 Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы Синара, вошел в ТОП-40 директоров по отношениям с органами власти.
🔹 Денис Зиновьев, директор по закупкам СТМ, занял первое место в ТОП-20 директоров по закупкам в разделе «Машиностроение».
🔹 Екатерина Годлевская, начальник управления по связям с общественностью СТМ, вошла в ТОП-80 директоров по связям с общественностью и заняла первое место в разделе «Машиностроение».
🗞️Независимый рейтинг профессиональной репутации топ-менеджеров составляется с 2001 года. Уникальная методология основана на принципе «лучшие выбирают лучших». Партнером события традиционно выступает ИД «Коммерсант», где и публикуется список финалистов.
🗞️Открываем мы утром газету «КоммерсантЪ», а там сразу три наших руководителя стали участниками престижного рейтинга управленцев «ТОП-1000 российских менеджеров»:
🔹 Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы Синара, вошел в ТОП-40 директоров по отношениям с органами власти.
🔹 Денис Зиновьев, директор по закупкам СТМ, занял первое место в ТОП-20 директоров по закупкам в разделе «Машиностроение».
🔹 Екатерина Годлевская, начальник управления по связям с общественностью СТМ, вошла в ТОП-80 директоров по связям с общественностью и заняла первое место в разделе «Машиностроение».
🗞️Независимый рейтинг профессиональной репутации топ-менеджеров составляется с 2001 года. Уникальная методология основана на принципе «лучшие выбирают лучших». Партнером события традиционно выступает ИД «Коммерсант», где и публикуется список финалистов.
😁7👍5🏆2👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о локомотивостроительном заводе Siemens Mobility в Мюнхен-Аллахе
Немецкий производитель опубликовал в своих соцсетях ролик, демонстрирующий производственные процессы на площадке с акцентом на широком применении цифровых технологий, которые были внедрены в рамках программы модернизации и расширения завода в 2023-2025 годах.
Так, при сборке подвижного состава активно применяются гибридная лазерная сварка и роботизированные станки. Для контроля качества и управления процессами используется ПО с искусственным интеллектом, технологии дополненной реальности и цифровые двойники. Обслуживание уже эксплуатируемых локомотивов осуществляется с помощью цифровой интеллектуальной платформы Railigent X, которая предназначена для прогнозирования неисправностей и формирования рекомендаций по их профилактике.
Завод в Мюнхен-Аллахе прошел модернизацию и значительное расширение на фоне существенного роста заказов на локомотивы Vectron. Производство подвижного состава объединено под одной крышей, площадь предприятия выросла с 47 до 100 тыс. м², а количество сотрудников – с 1,6 до 2,9 тыс., что даже несколько больше, чем анонсировалось в 2025-м. Заявлено, что ежегодно завод может выпускать до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro (до 2025-го платформа называлась Viaggio Comfort), а также проводить капитальный ремонт до 80 локомотивов.
Семейство четырехосных локомотивов Vectron в настоящее время является самым массовым в Европе. С 2010 года более чем сотне заказчиков продано около 3 тыс. машин (на втором месте – Alstom Traxx, которых более 2,5 тыс. единиц). Vectron выпускаются в нескольких модификациях: на максимальную скорость от 120 до 230 км/ч, на постоянный, переменный ток, мультисистемные, гибридные, в перспективе – контактно-аккумуляторные. Недавно создана модификация с расширенными цифровыми функциями, которая будет экспонироваться в этом году на выставке InnoTrans.
Видео: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Немецкий производитель опубликовал в своих соцсетях ролик, демонстрирующий производственные процессы на площадке с акцентом на широком применении цифровых технологий, которые были внедрены в рамках программы модернизации и расширения завода в 2023-2025 годах.
Так, при сборке подвижного состава активно применяются гибридная лазерная сварка и роботизированные станки. Для контроля качества и управления процессами используется ПО с искусственным интеллектом, технологии дополненной реальности и цифровые двойники. Обслуживание уже эксплуатируемых локомотивов осуществляется с помощью цифровой интеллектуальной платформы Railigent X, которая предназначена для прогнозирования неисправностей и формирования рекомендаций по их профилактике.
Завод в Мюнхен-Аллахе прошел модернизацию и значительное расширение на фоне существенного роста заказов на локомотивы Vectron. Производство подвижного состава объединено под одной крышей, площадь предприятия выросла с 47 до 100 тыс. м², а количество сотрудников – с 1,6 до 2,9 тыс., что даже несколько больше, чем анонсировалось в 2025-м. Заявлено, что ежегодно завод может выпускать до 385 локомотивов Vectron и до 180 пассажирских вагонов Vectouro (до 2025-го платформа называлась Viaggio Comfort), а также проводить капитальный ремонт до 80 локомотивов.
Семейство четырехосных локомотивов Vectron в настоящее время является самым массовым в Европе. С 2010 года более чем сотне заказчиков продано около 3 тыс. машин (на втором месте – Alstom Traxx, которых более 2,5 тыс. единиц). Vectron выпускаются в нескольких модификациях: на максимальную скорость от 120 до 230 км/ч, на постоянный, переменный ток, мультисистемные, гибридные, в перспективе – контактно-аккумуляторные. Недавно создана модификация с расширенными цифровыми функциями, которая будет экспонироваться в этом году на выставке InnoTrans.
Видео: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏15👍6🤣3