Баллы за вагоны: «Деловая Россия» настаивает на равных критериях учета операций и компонентов
С января 2027 года начнет действовать балльная система оценки российского происхождения вагонов, утвержденная Правительством России. Как и в ряде других сфер машиностроения, новые критерии будут применяться при принятии решений о господдержке и ее объемах, а также в госзакупках. Как рассказал ранее ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, приоритетом внедрения балльной оценки было создание действенного механизма защиты российского рынка грузового вагоностроения от импорта иностранной продукции, в том числе из Китая.
Механизм начисления баллов за производственные операции и компоненты остро обсуждался в отраслевом сообществе. Итоговый документ снова вызвал разногласия. Так, ROLLINGSTOCK ознакомились с позицией общественной организации «Деловая Россия», пообщавшись с Глебом Таревым, зампредом ее профильного комитета по машиностроению и гендиректором «Рейл Сервис Локо». Он отметил сохраняющиеся риски текущей редакции механизма для ряда вагоностроительных предприятий.
«Справедливое распределение баллов должно предусматривать одинаковый балл как за собственное производство, так и за приобретение отечественных компонентов», – указывают в «Деловой России», отмечая, что текущая версия механизма для вагоностроения такого равенства баллов не предусматривает.
Читайте позицию в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/bally-za-vagony-delovaya-rossiya-nastaivaet-na-ravnyh-kriteriyah-ucheta-operaczij-i-komponentov/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
С января 2027 года начнет действовать балльная система оценки российского происхождения вагонов, утвержденная Правительством России. Как и в ряде других сфер машиностроения, новые критерии будут применяться при принятии решений о господдержке и ее объемах, а также в госзакупках. Как рассказал ранее ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов, приоритетом внедрения балльной оценки было создание действенного механизма защиты российского рынка грузового вагоностроения от импорта иностранной продукции, в том числе из Китая.
Механизм начисления баллов за производственные операции и компоненты остро обсуждался в отраслевом сообществе. Итоговый документ снова вызвал разногласия. Так, ROLLINGSTOCK ознакомились с позицией общественной организации «Деловая Россия», пообщавшись с Глебом Таревым, зампредом ее профильного комитета по машиностроению и гендиректором «Рейл Сервис Локо». Он отметил сохраняющиеся риски текущей редакции механизма для ряда вагоностроительных предприятий.
«Справедливое распределение баллов должно предусматривать одинаковый балл как за собственное производство, так и за приобретение отечественных компонентов», – указывают в «Деловой России», отмечая, что текущая версия механизма для вагоностроения такого равенства баллов не предусматривает.
Читайте позицию в полном объеме по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/bally-za-vagony-delovaya-rossiya-nastaivaet-na-ravnyh-kriteriyah-ucheta-operaczij-i-komponentov/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6
Forwarded from ОПЖТ
Октябрьскому электровагоноремонтному заводу – 200 лет!
📍 Два столетия назад, в сентябре 1826 года, за Невской заставой начал работу Александровский чугунолитейный завод. Сегодня это предприятие известно всей стране как Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ) — ключевое звено транспортного машиностроения России и основной поставщик подвижного состава для Петербургского метрополитена. Двухсотлетний юбилей — это не просто дань истории, а точка отсчёта нового этапа развития, в котором завод продолжает определять технологический облик городского и железнодорожного транспорта.
🖋 Переломным моментом в истории предприятия стал 1844 год, когда Александровский завод был передан в ведение Главного управления путей сообщения и получил статус Александровского главного механического завода Санкт-Петербурго-Московской железной дороги . Для налаживания производства локомотивов и вагонов правительство заключило контракт с американскими инженерами Уайненсом, Гаррисоном и Иствиком.
↔️ Уже в 1845 году завод выпустил первые отечественные серийные паровозы: пассажирский серии «В» и товарный серии «Д». Товарный паровоз типа 0-3-0, впоследствии получивший обозначение серии Д, стал первым массовым грузовым локомотивом российского производства — всего было построено 121 такая машина. Именно эти паровозы обеспечили движение по первой российской магистрали между двумя столицами, а сам завод на два десятилетия превратился в головное предприятие страны по паровозо- и вагоностроению.
🔊 В советские и первые постсоветские годы ОЭВРЗ служил базовым предприятием Северо-Западного региона, отвечавшим за ремонт пассажирского подвижного состава. Здесь проходили капитальный ремонт и модернизацию вагоны фирменных поездов «Красная стрела» и «Аврора». Особое место в истории завода занимает работа над первым отечественным скоростным электропоездом ЭР200: именно на ОЭВРЗ была проведена модернизация этого состава, позволившая наладить скоростное сообщение между Москвой и Ленинградом. ЭР200 находился в регулярной эксплуатации на маршруте двух столиц четверть века — с 1984 по 2009 год.
📎 В 2008 году завод освоил капитальный ремонт вагонов метро, а с 2009 года начал их самостоятельное производство. Сегодня предприятие является крупнейшим поставщиком подвижного состава для Петербургского метрополитена.
⚙ В 2025 году на ОЭВРЗ началась сборка первого серийного поезда новой модели 81-726.2 «Балтиец-2», а в феврале 2026 года состав уже вышел на Фрунзенско-Приморскую линию . Поезд разработан специально для Санкт-Петербурга с учётом местных условий эксплуатации: в нём применены новые двери с электромагнитными муфтами, обновлённая система вентиляции и автоматическая система пожаротушения. Параллельно завод выполняет капитальный ремонт и модернизацию собственной продукции, а также продолжает обслуживать пассажирский подвижной состав железных дорог.
📊 Двухсотлетняя история ОЭВРЗ — это непрерывная линия преемственности: от чугунного литья для Исаакиевского собора и первых паровозов Николаевской дороги до современных метропоездов с асинхронным тяговым приводом. Завод включён в программы развития общественного транспорта Санкт-Петербурга и принимает активное участие в работе Координационного совета по развитию транспортной системы города и Ленинградской области.
🆔 Сегодня ОЭВРЗ сохраняет статус самостоятельного производственного комплекса, продолжая выполнять функции базового поставщика подвижного состава для Петербургского метрополитена и обслуживать пассажирский парк железных дорог».
🎉 Организации, входящие в состав ОПЖТ и весь коллектив Ассоциации поздравляет сотрудников, руководителей и ветеранов Октябрьского электровагоноремонтного завода с юбилеем.
👥 Желаем новых производственных достижений, успешной реализации всех запланированных проектов и укрепления лидерских позиций в железнодорожной отрасли!
Фото: с сайта АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»
Подробнее на сайте ОПЖТ
❗️ ОПЖТ в МАКС
Фото: с сайта АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод»
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏11👍6😨1
CAF доставила первый трамвай в Болонью
Пятисекционный низкопольный трамвай платформы Urbos был показан в депо, расположенном в районе Борго-Панигале итальянского города. Сообщается, что испытания подвижного состава начнутся в ближайшие дни. Сначала они будут проходить на территории депо, а в конце сентября должна стартовать обкатка на городской сети.
Двунаправленный трамвай имеет длину 34,7 м и ширину 2,4 м. Он может вмещать до 300 пассажиров, включая 68 сидячих мест, с каждой стороны расположено по четыре двустворчатые двери. Также предусмотрены два места для маломобильных пассажиров.
Подвижной состав оснащен аккумуляторами, что позволит ему курсировать на участках маршрута в центре города без контактной сети. Он опирается на две концевые поворотные тележки и две неповоротные. Особое внимание уделено системам безопасности, включая электродинамическое аварийное торможение, устройства предотвращения столкновений и систему бортового видеонаблюдения.
Рамочный контракт на поставку до 60 трамваев для строящейся в городе системы легкорельсового транспорта был заключен в 2024 году по итогам тендера. Твердая часть включает 35 машин (стоимость каждой составляет около €3,9 млн). Заказ финансируется в рамках национального плана восстановления и устойчивости. Подвижной состав выпускается на заводе в испанском Ируне. За дизайн отвечает местная студия Italdesign Giugiaro.
Видео, фото: Tram Bologna
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Пятисекционный низкопольный трамвай платформы Urbos был показан в депо, расположенном в районе Борго-Панигале итальянского города. Сообщается, что испытания подвижного состава начнутся в ближайшие дни. Сначала они будут проходить на территории депо, а в конце сентября должна стартовать обкатка на городской сети.
Двунаправленный трамвай имеет длину 34,7 м и ширину 2,4 м. Он может вмещать до 300 пассажиров, включая 68 сидячих мест, с каждой стороны расположено по четыре двустворчатые двери. Также предусмотрены два места для маломобильных пассажиров.
Подвижной состав оснащен аккумуляторами, что позволит ему курсировать на участках маршрута в центре города без контактной сети. Он опирается на две концевые поворотные тележки и две неповоротные. Особое внимание уделено системам безопасности, включая электродинамическое аварийное торможение, устройства предотвращения столкновений и систему бортового видеонаблюдения.
Рамочный контракт на поставку до 60 трамваев для строящейся в городе системы легкорельсового транспорта был заключен в 2024 году по итогам тендера. Твердая часть включает 35 машин (стоимость каждой составляет около €3,9 млн). Заказ финансируется в рамках национального плана восстановления и устойчивости. Подвижной состав выпускается на заводе в испанском Ируне. За дизайн отвечает местная студия Italdesign Giugiaro.
Видео, фото: Tram Bologna
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏13👍5👎2🤔1
ГК «Нацпроектстрой» запустила завод по выпуску железобетонных рельсовых плит для ВСМ
Предприятие в Великом Новгороде должно обеспечить до двух третей годовой потребности в плитах для безбалластного пути, который будет применен в строящейся ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Новый завод стал первой в России площадкой, где такие изделия выпускают серийно на роботизированных линиях.
В церемонии запуска серийного производства приняли участие министр транспорта России Андрей Никитин, глава РЖД Олег Белозеров, гендиректор ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин и губернатор Новгородской области Александр Дронов. Соглашение о создании завода было подписано на ПМЭФ в июне 2025 года. В августе того же года на площадке заложили первый камень.
Предприятие специализируется на выпуске железобетонных рельсовых плит НГП 4.0. Их конструкция состоит из высокопрочного бетона с интегрированным слоем упругого полимера. Решение создано с учетом ширины колеи 1520 мм и климатических условий эксплуатации. Расчетный срок службы плиты составляет минимум 50 лет.
Заявляется, что производство роботизировано и ведется с точностью до 0,5 мм при габаритах плиты 5,3 на 2,5 м и весе более 7 т. Автоматика внедрена практически на всех этапах – от очистки форм и укладки бетона до нанесения полимера. На 900 работников приходится 18 роботов. На всех постах предусмотрен автоматический цифровой контроль, геометрия каждого изделия проверяется с помощью 3D-сканера.
Две высокоавтоматизированные линии способны выпускать порядка 320 плит в сутки, или 100 тысяч плит в год. Проектная мощность завода превышает 100 тыс. сборочных единиц и 3,6 млн м² полимерных материалов в год. Площадь зданий и сооружений завода превышает 79 тыс. м². Помимо производственных цехов, предусмотрены склады готовой продукции, столовая и общежитие для работников.
Видео, фото: @gkNPS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Предприятие в Великом Новгороде должно обеспечить до двух третей годовой потребности в плитах для безбалластного пути, который будет применен в строящейся ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Новый завод стал первой в России площадкой, где такие изделия выпускают серийно на роботизированных линиях.
В церемонии запуска серийного производства приняли участие министр транспорта России Андрей Никитин, глава РЖД Олег Белозеров, гендиректор ГК «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин и губернатор Новгородской области Александр Дронов. Соглашение о создании завода было подписано на ПМЭФ в июне 2025 года. В августе того же года на площадке заложили первый камень.
Предприятие специализируется на выпуске железобетонных рельсовых плит НГП 4.0. Их конструкция состоит из высокопрочного бетона с интегрированным слоем упругого полимера. Решение создано с учетом ширины колеи 1520 мм и климатических условий эксплуатации. Расчетный срок службы плиты составляет минимум 50 лет.
Заявляется, что производство роботизировано и ведется с точностью до 0,5 мм при габаритах плиты 5,3 на 2,5 м и весе более 7 т. Автоматика внедрена практически на всех этапах – от очистки форм и укладки бетона до нанесения полимера. На 900 работников приходится 18 роботов. На всех постах предусмотрен автоматический цифровой контроль, геометрия каждого изделия проверяется с помощью 3D-сканера.
Две высокоавтоматизированные линии способны выпускать порядка 320 плит в сутки, или 100 тысяч плит в год. Проектная мощность завода превышает 100 тыс. сборочных единиц и 3,6 млн м² полимерных материалов в год. Площадь зданий и сооружений завода превышает 79 тыс. м². Помимо производственных цехов, предусмотрены склады готовой продукции, столовая и общежитие для работников.
Видео, фото: @gkNPS
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥11👏3👍2
Forwarded from Поликарпов RSA
Калькулятор «российскости» грузовых вагонов по 719 ПП
Балльная оценка подтверждения российского происхождения грузовых вагонов стала одной из самых ярких тем этого года. Баталии шли в кулуарах, кабинетах и СМИ. Даже после принятия изменений в ПП 719 страсти не утихают.
Принятая редакция балльной оценки мягче представленных вариантов в начале года, однако ряд участников рынка сомневается, смогут ли их вагоны набрать нужное количество баллов.В противном случае они могут смело использовать китайские компоненты с шильдиком «сделано в России», что идет вразрез с логикой балльной оценки. В любом случае вагоностроители применяют к себе более жесткие требования, чем автомобилисты.
Только правоприменительная практика нового механизма покажет реальную картину. Пока она не наработана, то можно только предполагать сценарии.
Команда ROLLINGSTOCK решила немного помочь отрасли и разработала калькулятор баллов российской принадлежности грузовых вагонов по 719 ПП.
📍 В калькуляторе можно выбрать свои технологические операции, используемые материалы и комплектующие с учетом родов вагонов.
📍 В результате будет отображено набираемое количество баллов и достижимость необходимого уровня баллов для подтверждения российского происхождения вагона до 2031 года.
Калькулятор доступен в MS Excel по ссылке: https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2026/09/kalkulyator-ballov-rossijskoj-prinadlezhnosti-gv-po-719-pp-ot-rollingstock.xlsx
Напомню, что ROLLINGSTOCK недавно запустили свой оперативный мониторинг грузового вагоностроения, а также скоро выйдет традиционный годовой отчет с прогнозами на 2027 год (версия прошлого года – по ссылке).
@polikarpov_rollingstock I MAX
Балльная оценка подтверждения российского происхождения грузовых вагонов стала одной из самых ярких тем этого года. Баталии шли в кулуарах, кабинетах и СМИ. Даже после принятия изменений в ПП 719 страсти не утихают.
Принятая редакция балльной оценки мягче представленных вариантов в начале года, однако ряд участников рынка сомневается, смогут ли их вагоны набрать нужное количество баллов.
Только правоприменительная практика нового механизма покажет реальную картину. Пока она не наработана, то можно только предполагать сценарии.
Команда ROLLINGSTOCK решила немного помочь отрасли и разработала калькулятор баллов российской принадлежности грузовых вагонов по 719 ПП.
📍 В калькуляторе можно выбрать свои технологические операции, используемые материалы и комплектующие с учетом родов вагонов.
📍 В результате будет отображено набираемое количество баллов и достижимость необходимого уровня баллов для подтверждения российского происхождения вагона до 2031 года.
Калькулятор доступен в MS Excel по ссылке: https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2026/09/kalkulyator-ballov-rossijskoj-prinadlezhnosti-gv-po-719-pp-ot-rollingstock.xlsx
Напомню, что ROLLINGSTOCK недавно запустили свой оперативный мониторинг грузового вагоностроения, а также скоро выйдет традиционный годовой отчет с прогнозами на 2027 год (версия прошлого года – по ссылке).
@polikarpov_rollingstock I MAX