Сегодня в Берлине стартует крупнейшая международная выставка железнодорожной техники – InnoTrans
В этом году она проходит в 15-й раз и одновременно отмечает 30-летие. На общей площади в 200 тыс. м² будут работать около 3170 компаний из 59 стран мира. В павильонах размещены 32 национальные экспозиции из 25 стран, включая Японию, Аргентину и Зимбабве. Традиционно на путях, которые есть на территории выставочного комплекса Messe Berlin, представят и натурные образцы подвижного состава. В этом году их будет 113 единиц.
Подвижной состав уже выставлен на экспозиции. Среди премьер и новинок для широкой аудитории на фото видны прототип поезда метро VELLINK от CRRC, гибридный маневровый локомотив Modula BDD от Vossloh RS (входит в CRRC), магистральный локомотив Vectron X с расширенными цифровыми функциями от Siemens Mobility, магистральный электровоз Euro DuFour от Stadler и другие.
Выставка пройдет до конца этой недели. По итогам ROLLINGSTOCK подготовит обзоры новых технических решений, представленных на ней. Информационную поддержку в освещении выставки в этом году оказывают коллеги из «1520. Все о ж/д».
Справочно: Обзоры ROLLINGSTOCK по итогам InnoTrans в 2024 году
📌 пассажирский подвижной состав
📌 городская рельсовая техника
📌 локомотивы
📌 грузовые вагоны
📌 путевая техника
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
В этом году она проходит в 15-й раз и одновременно отмечает 30-летие. На общей площади в 200 тыс. м² будут работать около 3170 компаний из 59 стран мира. В павильонах размещены 32 национальные экспозиции из 25 стран, включая Японию, Аргентину и Зимбабве. Традиционно на путях, которые есть на территории выставочного комплекса Messe Berlin, представят и натурные образцы подвижного состава. В этом году их будет 113 единиц.
Подвижной состав уже выставлен на экспозиции. Среди премьер и новинок для широкой аудитории на фото видны прототип поезда метро VELLINK от CRRC, гибридный маневровый локомотив Modula BDD от Vossloh RS (входит в CRRC), магистральный локомотив Vectron X с расширенными цифровыми функциями от Siemens Mobility, магистральный электровоз Euro DuFour от Stadler и другие.
Выставка пройдет до конца этой недели. По итогам ROLLINGSTOCK подготовит обзоры новых технических решений, представленных на ней. Информационную поддержку в освещении выставки в этом году оказывают коллеги из «1520. Все о ж/д».
Справочно: Обзоры ROLLINGSTOCK по итогам InnoTrans в 2024 году
📌 пассажирский подвижной состав
📌 городская рельсовая техника
📌 локомотивы
📌 грузовые вагоны
📌 путевая техника
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍13🔥7👎3👏1
Forwarded from Восточно-Сибирская железная дорога 🛤
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚂 Более 9 миллионов вагонов проверили «электронные ворота» на ВСЖД
С начала 2026 года автоматизированные системы коммерческого осмотра (АСКО ПВ) на Восточно-Сибирской железной дороге просканировали уже 9,1 млн единиц подвижного состава.
Как это работает?
📷 Камеры и лазеры создают 3D-модель поезда, проверяя состояние вагонов и крепление грузов.
⚡️ Один комплекс способен осмотреть до 120 поездов в сутки.
Сегодня на крупных станциях магистрали работает 19 таких систем.
Также для контроля на путях необщего пользования используются специальные смотровые вышки (АСКО СВ). Они позволяют проверить вагоны еще до выхода на основные пути.
📍 В 2026 году комплекс запущен на станции Багульная (Иркутская область), а до конца года появится на станции Икабья (Забайкальский край).
ВСЖД в МАХ
С начала 2026 года автоматизированные системы коммерческого осмотра (АСКО ПВ) на Восточно-Сибирской железной дороге просканировали уже 9,1 млн единиц подвижного состава.
Как это работает?
📷 Камеры и лазеры создают 3D-модель поезда, проверяя состояние вагонов и крепление грузов.
⚡️ Один комплекс способен осмотреть до 120 поездов в сутки.
Сегодня на крупных станциях магистрали работает 19 таких систем.
Также для контроля на путях необщего пользования используются специальные смотровые вышки (АСКО СВ). Они позволяют проверить вагоны еще до выхода на основные пути.
📍 В 2026 году комплекс запущен на станции Багульная (Иркутская область), а до конца года появится на станции Икабья (Забайкальский край).
ВСЖД в МАХ
👍7
Старый vs новый тепловоз: о подходах к приобретению тяги для промышленности
Ассоциация «Промжелдортранс» опубликовала на своем сайте большой материал об исследовании «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», проведенном аналитическим центром самого объединения. В нем системно разбирался вопрос, где проходит экономическая граница между ремонтом и обновлением маневровых тепловозов для промышленности.
«Новый тепловоз ТЭМ18ДМ стоит около 193 млн руб., тогда как подержанный ТЭМ18 сегодня предлагается примерно за 55 млн руб. А старый локомотив, который уже находится на балансе предприятия, можно снова отправить в ремонт. <…> Мы предлагаем смотреть на этот выбор иначе — не через возраст локомотива и даже не только через стоимость ремонта или покупки, а через стоимость часа технически готовой тяги», — отмечают в ассоциации «Промжелдортранс».
ROLLINGSTOCK приводят статью также на своем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/staryj-vs-novyj-promyshlennyj-teplovoz-o-podhodah-k-priobreteniyu-ot-promzheldortrans/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ассоциация «Промжелдортранс» опубликовала на своем сайте большой материал об исследовании «Маневровые локомотивы на путях необщего пользования», проведенном аналитическим центром самого объединения. В нем системно разбирался вопрос, где проходит экономическая граница между ремонтом и обновлением маневровых тепловозов для промышленности.
«Новый тепловоз ТЭМ18ДМ стоит около 193 млн руб., тогда как подержанный ТЭМ18 сегодня предлагается примерно за 55 млн руб. А старый локомотив, который уже находится на балансе предприятия, можно снова отправить в ремонт. <…> Мы предлагаем смотреть на этот выбор иначе — не через возраст локомотива и даже не только через стоимость ремонта или покупки, а через стоимость часа технически готовой тяги», — отмечают в ассоциации «Промжелдортранс».
ROLLINGSTOCK приводят статью также на своем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/staryj-vs-novyj-promyshlennyj-teplovoz-o-podhodah-k-priobreteniyu-ot-promzheldortrans/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7
Knorr-Bremse получила первый в ЕС коммерческий заказ на поставку цифровых автосцепок DAC
Немецкий комплектатор подписал соглашение с грузовым перевозчиком Rail Cargo Group (RCG, входит в состав австрийской OBB) на оснащение одного грузового состава цифровыми автосцепками FreightLink. Как сообщили изданию IRJ в Knorr-Bremse, стоимость контракта исчисляется несколькими миллионами евро.
Knorr-Bremse поставит одну цифровую автосцепку для локомотива и 46 единиц для 23 грузовых вагонов. Компания произведет сцепные устройства на своем заводе в Будапеште, их поставка и монтаж запланированы на текущий год. Работы также включают оснащение поезда электронными блоками управления и датчиками для мониторинга состояния состава и отдельных вагонов. Контракт стал результатом многолетних испытаний DAC с участием Knorr-Bremse и RCG.
Актуальность внедрения DAC обусловлена тем, что в настоящий момент большинство грузовых вагонов в странах ЕС продолжают соединяться вручную при помощи винтовой сцепки. Помимо автоматизации данного процесса, DAC также обеспечивает непрерывную передачу электроэнергии и данных по всей длине состава, что в перспективе позволит внедрить автоматизированные тормоза, автоматическую цифровую регистрацию порядка вагонов в составе и контроль целостности поезда.
«В долгосрочной перспективе технология также создает предпосылки для эксплуатации более длинных и тяжелых грузовых поездов и более эффективного использования пропускной способности существующей инфраструктуры», – отмечают в OBB.
Начиная со следующего года Knorr-Bremse и RCG будут испытывать технологию в реальных условиях эксплуатации в рамках проекта PioDAC, запущенного в ноябре 2025 года и финансируемого из средств ЕС. Он объединяет 10 европейских компаний, включая грузовых перевозчиков, комплектаторов и сервисные компании, и рассчитан на 3 года. Проект предусматривает опытную эксплуатацию 7 грузовых составов (около 250 вагонов и 15 локомотивов), оснащенных порядка 500 автосцепками DAC. Подвижной состав должен преодолеть около 9 млн км пробега и выполнить порядка 17 тыс. операций по сцепке и маневровой работе.
Ранее Knorr-Bremse заявляла, что к 2030 году планирует занять ведущее положение на рынке цифровых автосцепок DAC и других технических решений для автоматизации грузовых поездов. Объем данного рынка она оценивала в €10 млрд.
Стоит отметить, что в 2024 году по результатам конкурса в качестве стандарта DAC было выбрано решение от немецкой Voith, однако позднее тестировалась совместимость автосцепок от разных производителей.
Проработка масштабного внедрения технологии автосцепки DAC в грузовых перевозках ЕС идет уже несколько лет и вызывает сомнения у части игроков отрасли относительно высокой стоимости, а также конструкционной возможности интеграции DAC в эксплуатируемый парк вагонов.
Рендер: Knorr-Bremse
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Немецкий комплектатор подписал соглашение с грузовым перевозчиком Rail Cargo Group (RCG, входит в состав австрийской OBB) на оснащение одного грузового состава цифровыми автосцепками FreightLink. Как сообщили изданию IRJ в Knorr-Bremse, стоимость контракта исчисляется несколькими миллионами евро.
Knorr-Bremse поставит одну цифровую автосцепку для локомотива и 46 единиц для 23 грузовых вагонов. Компания произведет сцепные устройства на своем заводе в Будапеште, их поставка и монтаж запланированы на текущий год. Работы также включают оснащение поезда электронными блоками управления и датчиками для мониторинга состояния состава и отдельных вагонов. Контракт стал результатом многолетних испытаний DAC с участием Knorr-Bremse и RCG.
Актуальность внедрения DAC обусловлена тем, что в настоящий момент большинство грузовых вагонов в странах ЕС продолжают соединяться вручную при помощи винтовой сцепки. Помимо автоматизации данного процесса, DAC также обеспечивает непрерывную передачу электроэнергии и данных по всей длине состава, что в перспективе позволит внедрить автоматизированные тормоза, автоматическую цифровую регистрацию порядка вагонов в составе и контроль целостности поезда.
«В долгосрочной перспективе технология также создает предпосылки для эксплуатации более длинных и тяжелых грузовых поездов и более эффективного использования пропускной способности существующей инфраструктуры», – отмечают в OBB.
Начиная со следующего года Knorr-Bremse и RCG будут испытывать технологию в реальных условиях эксплуатации в рамках проекта PioDAC, запущенного в ноябре 2025 года и финансируемого из средств ЕС. Он объединяет 10 европейских компаний, включая грузовых перевозчиков, комплектаторов и сервисные компании, и рассчитан на 3 года. Проект предусматривает опытную эксплуатацию 7 грузовых составов (около 250 вагонов и 15 локомотивов), оснащенных порядка 500 автосцепками DAC. Подвижной состав должен преодолеть около 9 млн км пробега и выполнить порядка 17 тыс. операций по сцепке и маневровой работе.
Ранее Knorr-Bremse заявляла, что к 2030 году планирует занять ведущее положение на рынке цифровых автосцепок DAC и других технических решений для автоматизации грузовых поездов. Объем данного рынка она оценивала в €10 млрд.
Стоит отметить, что в 2024 году по результатам конкурса в качестве стандарта DAC было выбрано решение от немецкой Voith, однако позднее тестировалась совместимость автосцепок от разных производителей.
Проработка масштабного внедрения технологии автосцепки DAC в грузовых перевозках ЕС идет уже несколько лет и вызывает сомнения у части игроков отрасли относительно высокой стоимости, а также конструкционной возможности интеграции DAC в эксплуатируемый парк вагонов.
Рендер: Knorr-Bremse
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥7😁2👍1🙏1
Forwarded from ОПЖТ
Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта
🗂 В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 6 документов:
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав. Устройства управления, контроля и безопасности. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.283.25). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 24.09.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Приводы стрелочные электромеханические и устройства контроля положения стрелочные. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.306.25). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Гарнитуры стрелочные и внешние замыкатели для стрелочных переводов. Требования безопасности и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.305.25). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Системы железнодорожной автоматики и телемеханики на высокоскоростных железнодорожных линиях. Общие технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.307.25). Разработчик - РУТ (МИИТ). Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Колесные пары железнодорожного подвижного состава. Оси из сталей с бейнитно-мартенситной структурой после термической обработки. Технические требования и методы контроля» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.285.25). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 28.09.2026 г. включительно.
➡️ окончательная редакция проекта ГОСТ «Интерфейсы графические бортовых систем тягового подвижного состава. Общие технические требования» (шифры темы ПНС/ПМС: 1.2.045-1.273.25/RU.1.510-2025). Разработчик - АО «НИИАС». Срок рассмотрения – до 05.10.2026 г. включительно.
🔎 Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».
🌐 При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.
❗️ ОПЖТ в МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
⚡️Беспилотный поезд метро VELLINK от CRRC – реальная премьера InnoTrans в этом году
Ранее китайский производитель этот подвижной состав не показывал. CRRC установила два вагона на натурной экспозиции ж/д выставки в Берлине. Прототип разработан площадкой в Чанчуне, где проходит испытания.
Одной из особенностей VELLINK заявляется повышенная энергоэффективность за счет облегченного кузова, изготовленного из углеродного волокна, магния и алюминиевого сплава. Так, отмечается, что это позволило облегчить головную часть примерно на 30%. Также состав обладает улучшенной звукоизоляцией. В конструкции крыши в единый модуль объединены элементы кузова, воздуховоды и часть теплоизоляционных материалов. Встроенные радары, камеры высокого разрешения и различные датчики позволяют отслеживать состояние путей и выявлять потенциальные неисправности поезда в режиме реального времени.
Поезд может эксплуатироваться как в полностью беспилотном режиме (уровень GoA4), так и ручным способом (в обычное время пульт машиниста скрыт). В салоне установлены интеллектуальные информационные экраны с пятью интерфейсами – от маршрута и рекламы до цифрового двойника поезда, пассажирских сервисов, экологических показателей и технического обслуживания. Сидения в салоне могут автоматически сдвигаться и разворачиваться.
Согласно представленным производителем параметрам, эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч, ускорение от 0 до 40 км/ч – 1,0 м/с², длина вагона – 24,4 м, нагрузка на ось – 16 тс. Как сообщила CRRC изданию Railway Gazette, проект предназначен не только для китайских городов, но и для всех мировых рынков.
Стоит отметить, что экспозицию CRRC на InnoTrans уже посетила делегация национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ). Подвижной состав китайской компании может быть интересен узбекской стороне на фоне обсуждения возможных поставок поездов метро для Ташкента. Соответствующий меморандум между метрополитеном столицы Узбекистана и CRRC был заключен летом.
Фото, видео: Кирилл Балберов/@today1520, CRRC, HeftyHealth3430/reddit, УТЙ, Nicolas Šustr/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ранее китайский производитель этот подвижной состав не показывал. CRRC установила два вагона на натурной экспозиции ж/д выставки в Берлине. Прототип разработан площадкой в Чанчуне, где проходит испытания.
Одной из особенностей VELLINK заявляется повышенная энергоэффективность за счет облегченного кузова, изготовленного из углеродного волокна, магния и алюминиевого сплава. Так, отмечается, что это позволило облегчить головную часть примерно на 30%. Также состав обладает улучшенной звукоизоляцией. В конструкции крыши в единый модуль объединены элементы кузова, воздуховоды и часть теплоизоляционных материалов. Встроенные радары, камеры высокого разрешения и различные датчики позволяют отслеживать состояние путей и выявлять потенциальные неисправности поезда в режиме реального времени.
Поезд может эксплуатироваться как в полностью беспилотном режиме (уровень GoA4), так и ручным способом (в обычное время пульт машиниста скрыт). В салоне установлены интеллектуальные информационные экраны с пятью интерфейсами – от маршрута и рекламы до цифрового двойника поезда, пассажирских сервисов, экологических показателей и технического обслуживания. Сидения в салоне могут автоматически сдвигаться и разворачиваться.
Согласно представленным производителем параметрам, эксплуатационная скорость составляет 120 км/ч, ускорение от 0 до 40 км/ч – 1,0 м/с², длина вагона – 24,4 м, нагрузка на ось – 16 тс. Как сообщила CRRC изданию Railway Gazette, проект предназначен не только для китайских городов, но и для всех мировых рынков.
Стоит отметить, что экспозицию CRRC на InnoTrans уже посетила делегация национального перевозчика «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ). Подвижной состав китайской компании может быть интересен узбекской стороне на фоне обсуждения возможных поставок поездов метро для Ташкента. Соответствующий меморандум между метрополитеном столицы Узбекистана и CRRC был заключен летом.
Фото, видео: Кирилл Балберов/@today1520, CRRC, HeftyHealth3430/reddit, УТЙ, Nicolas Šustr/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🔥8👎2🤔1
О стратегической значимости роста ж/д перевозок к северным портам России: взгляд НТК
«Национальная транспортная компания» (НТК) заявила о готовности перевезти растущий грузопоток в северные порты и работе над развитием кольцевых маршрутов, попутной загрузки и сервисов для новых видов грузов.
Подробно о позиции и предложениях оператора рассказал директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков в ходе презентации исследования «Арктический резерв страны: Белая книга устойчивого экспорта», подготовленного компаниями «Технологии Доверия» (ТеДо) и «Портовый Альянс».
«Чем больше у страны выходов к Мировому океану, тем устойчивее ее торговля, – указал Андрей Рыженков. — В развитие Восточного полигона вложены значительные финансовые и технологические ресурсы, и достигнуты серьезные результаты. Теперь лучшие решения — маршрутизацию, технологическое планирование и эффективное использование вагонного парка – необходимо последовательно переносить и на Северо-Запад».
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/o-strategicheskoj-znachimosti-rosta-zh-d-perevozok-k-severnym-portam-rossii-vzglyad-ntk/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
«Национальная транспортная компания» (НТК) заявила о готовности перевезти растущий грузопоток в северные порты и работе над развитием кольцевых маршрутов, попутной загрузки и сервисов для новых видов грузов.
Подробно о позиции и предложениях оператора рассказал директор по логистике и тарифному регулированию НТК Андрей Рыженков в ходе презентации исследования «Арктический резерв страны: Белая книга устойчивого экспорта», подготовленного компаниями «Технологии Доверия» (ТеДо) и «Портовый Альянс».
«Чем больше у страны выходов к Мировому океану, тем устойчивее ее торговля, – указал Андрей Рыженков. — В развитие Восточного полигона вложены значительные финансовые и технологические ресурсы, и достигнуты серьезные результаты. Теперь лучшие решения — маршрутизацию, технологическое планирование и эффективное использование вагонного парка – необходимо последовательно переносить и на Северо-Запад».
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/ekonomika/o-strategicheskoj-znachimosti-rosta-zh-d-perevozok-k-severnym-portam-rossii-vzglyad-ntk/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7