Электропоезд FLIRT Nordic Express от Stadler для Норвегии – еще одна ключевая премьера InnoTrans
Швейцарский производитель экспонирует на ж/д выставке в Берлине четыре вагона нового поезда, созданного специально для государственного перевозчика Norske tog. Ранее эта модель нигде не демонстрировалась.
Производитель отмечает, что поезд с алюминиевым кузовом разработан с учетом климатических условий страны. Так, он рассчитан на работу в температурном диапазоне от -40 °C до +35 °C, оснащен снегоочистителями, системой климат-контроля с подогревом пола, усиленной теплоизоляцией и защитой оборудования от снега и льда.
Кроме того, состав оборудован двухсистемным тяговым приводом для эксплуатации на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ). Заявляется, что он может курсировать с максимальной скоростью 200 км/ч при ускорении 0,6 м/с². Максимальная мощность на ободе колеса составляет 6,4 МВт, стартовое тяговое усилие – 330 кН.
В поезде расположено 464 сидячих места двух классов обслуживания, включая 41 кресло-реклайнер (раскладывается в полулежащее положение). Также предусмотрено 27 мест в зоне бистро. Дополнительно в салоне расположены семейная зона, багажное отделение и помещение для персонала.
Согласно контракту, заключенному в марте 2023 года по итогам тендера, Norske tog заказала 17 восьмивагонных составов FLIRT Nordic Express в четырех модификациях с опционом еще на 34 единицы. Стоимость твердой части закупки превысила 8 млрд норвежских крон (€710,3 млн). Начало поставок запланировано на 2028 год. Поезда будут эксплуатироваться на маршруте Осло – Берген.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Швейцарский производитель экспонирует на ж/д выставке в Берлине четыре вагона нового поезда, созданного специально для государственного перевозчика Norske tog. Ранее эта модель нигде не демонстрировалась.
Производитель отмечает, что поезд с алюминиевым кузовом разработан с учетом климатических условий страны. Так, он рассчитан на работу в температурном диапазоне от -40 °C до +35 °C, оснащен снегоочистителями, системой климат-контроля с подогревом пола, усиленной теплоизоляцией и защитой оборудования от снега и льда.
Кроме того, состав оборудован двухсистемным тяговым приводом для эксплуатации на линиях переменного тока (15 кВ и 25 кВ). Заявляется, что он может курсировать с максимальной скоростью 200 км/ч при ускорении 0,6 м/с². Максимальная мощность на ободе колеса составляет 6,4 МВт, стартовое тяговое усилие – 330 кН.
В поезде расположено 464 сидячих места двух классов обслуживания, включая 41 кресло-реклайнер (раскладывается в полулежащее положение). Также предусмотрено 27 мест в зоне бистро. Дополнительно в салоне расположены семейная зона, багажное отделение и помещение для персонала.
Согласно контракту, заключенному в марте 2023 года по итогам тендера, Norske tog заказала 17 восьмивагонных составов FLIRT Nordic Express в четырех модификациях с опционом еще на 34 единицы. Стоимость твердой части закупки превысила 8 млрд норвежских крон (€710,3 млн). Начало поставок запланировано на 2028 год. Поезда будут эксплуатироваться на маршруте Осло – Берген.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👏4👎3
Справочно: Подробно о цифровых технологиях для рельсового транспорта — в репортажном канале InnoTrans 2026
Коллеги из Центра интеллектуальных и автономных транспортных систем в рамках РУТ (МИИТ) снова ведут активную трансляцию с выставки в Берлине с акцентом на цифровых решениях, представленных на экспозиции.
Так, в публикациях уже были показаны:
📸 Подробности по немецкому проекту AutomatedTrain
📸 Системы технического зрения от OTIV
📸 Роботизированные решения для путевого комплекса от ERIC Robotics
📸 Система обнаружения препятствий от 4AI Systems
📸 Множество цифровых решений от японского RTRI
📸 И многое другое.
Также на канале в экспресс-режиме и с большим количеством фото представляется подвижной состав. В свою очередь ROLLINGSTOCK опубликуют позднее расширенные обзоры по направлениям пассажирской техники, локомотивов, городского рельсового транспорта, грузовых вагонов и путевых машин.
Фото: @innotrans_review
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Коллеги из Центра интеллектуальных и автономных транспортных систем в рамках РУТ (МИИТ) снова ведут активную трансляцию с выставки в Берлине с акцентом на цифровых решениях, представленных на экспозиции.
Так, в публикациях уже были показаны:
📸 Подробности по немецкому проекту AutomatedTrain
📸 Системы технического зрения от OTIV
📸 Роботизированные решения для путевого комплекса от ERIC Robotics
📸 Система обнаружения препятствий от 4AI Systems
📸 Множество цифровых решений от японского RTRI
📸 И многое другое.
Также на канале в экспресс-режиме и с большим количеством фото представляется подвижной состав. В свою очередь ROLLINGSTOCK опубликуют позднее расширенные обзоры по направлениям пассажирской техники, локомотивов, городского рельсового транспорта, грузовых вагонов и путевых машин.
Фото: @innotrans_review
#каналы
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6🔥1
Вьетнам выбрал Siemens Mobility для поставки высокоскоростных поездов
Немецкий производитель подписал контракт с частной компанией VinSpeed на реализацию «под ключ» проектов двух высокоскоростных линий: Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Гио. Контракт, стоимость которого оценивается в сумму до €1 млрд, опирается на ранее заключенный сторонами меморандум о всестороннем стратегическом сотрудничестве и передаче технологий.
Siemens Mobility должна будет поставить 10 высокоскоростных электропоездов платформы Velaro Novo, системы СЦБ и электроснабжения. Семивагонные составы длиной 200 м будут рассчитаны на 760 пассажирских мест и способны развивать максимальную скорость 350 км/ч. Их предполагается оснастить системой управления движением ETCS 2 поверх системы автоведения ATO, что позволит оптимизировать интервалы между поездами, а также повысить точность движения и энергоэффективность за счет интеллектуального регулирования скорости, ускорения и торможения.
В свою очередь VinSpeed будет отвечать за разработку технической части проекта, укладку путей и строительные работы. Ожидается, что высокоскоростные магистрали Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Гио протяженностью 121 и 54 км соответственно будут введены в эксплуатацию в 2028 году.
Siemens Mobility разрабатывает Velaro Novo с 2018 года, однако натурный образец до сих пор не представлялся. Перспективная платформа должна быть на 10% вместительнее, на 15% легче и до 30% энергоэффективнее предыдущего поколения благодаря облегчению и улучшению аэродинамики кузова. Ранее компания получила лишь один заказ на поезда данной платформы: весной 2024 года она была выбрана предпочтительным поставщиком 10 семивагонных составов для линии ВСМ Brightline West в США.
Рендер: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Немецкий производитель подписал контракт с частной компанией VinSpeed на реализацию «под ключ» проектов двух высокоскоростных линий: Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Гио. Контракт, стоимость которого оценивается в сумму до €1 млрд, опирается на ранее заключенный сторонами меморандум о всестороннем стратегическом сотрудничестве и передаче технологий.
Siemens Mobility должна будет поставить 10 высокоскоростных электропоездов платформы Velaro Novo, системы СЦБ и электроснабжения. Семивагонные составы длиной 200 м будут рассчитаны на 760 пассажирских мест и способны развивать максимальную скорость 350 км/ч. Их предполагается оснастить системой управления движением ETCS 2 поверх системы автоведения ATO, что позволит оптимизировать интервалы между поездами, а также повысить точность движения и энергоэффективность за счет интеллектуального регулирования скорости, ускорения и торможения.
В свою очередь VinSpeed будет отвечать за разработку технической части проекта, укладку путей и строительные работы. Ожидается, что высокоскоростные магистрали Ханой – Куангнинь и Бен Тхань – Кан Гио протяженностью 121 и 54 км соответственно будут введены в эксплуатацию в 2028 году.
Siemens Mobility разрабатывает Velaro Novo с 2018 года, однако натурный образец до сих пор не представлялся. Перспективная платформа должна быть на 10% вместительнее, на 15% легче и до 30% энергоэффективнее предыдущего поколения благодаря облегчению и улучшению аэродинамики кузова. Ранее компания получила лишь один заказ на поезда данной платформы: весной 2024 года она была выбрана предпочтительным поставщиком 10 семивагонных составов для линии ВСМ Brightline West в США.
Рендер: Siemens Mobility
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👎1👏1🤪1
Forwarded from Снежный лев
Приключения корейцев в России в СНГ
Незаметно корейский Hyundai Rotem становится одним из серьезных игроков рынка железнодорожной техники на постсоветском пространстве. Пока европейские, американские, китайские и российские производители заняты конкурентной борьбой друг с другом, корейцы расширяют парк поставленной техники и страны своего присутствия.
Во многом случайная поставка 7 составов метро в метрополитен Алматы в 2011г стала якорем для дальнейшего расширения бизнеса. В 2019г было поставлено в Казахстан еще 8 составов, а в 2026-2027гг будет реализовано еще 10 поездов.
В 2026г Rotem начал поставку 6-ти высокоскоростных электропоездов в соседний Узбекистан, потеснив монополию Talgo. На днях был заключен контракт на поставку еще 8-ми поездов.
Общую сумму выручки Rotem от всех поставок в страны СНГ на текущий момент оцениваем в 700 $млн.
Следующая цель - Таджикистан: на днях корейцы заключили MOU по созданию системы городского транспорта (метро) в Душанбе, а также развитию железных дорог. Можно не сомневаться что там будут, также как и в Алматы, внедряться уникальные системы управления движением, которые не позволят потом закупать никакой другой подвижной состав, кроме техники Hyundai Rotem.
Не последнюю роль в этом успехе играют Korail (Корейские железные дороги) и EDCF (Фонд экономического развития и сотрудничества Южной Кореи). Именно их скоординированные действия по выделению льготного финансирования и технической поддержке, делают возможным поставки Rotem.
Не исключено что эти взаимодействия являются частью более глубинных не публичных процессов. Например, в Польшу Rotem сначала поставлял трамваи, а потом стал поставлять танки.
@sneglev
Незаметно корейский Hyundai Rotem становится одним из серьезных игроков рынка железнодорожной техники на постсоветском пространстве. Пока европейские, американские, китайские и российские производители заняты конкурентной борьбой друг с другом, корейцы расширяют парк поставленной техники и страны своего присутствия.
Во многом случайная поставка 7 составов метро в метрополитен Алматы в 2011г стала якорем для дальнейшего расширения бизнеса. В 2019г было поставлено в Казахстан еще 8 составов, а в 2026-2027гг будет реализовано еще 10 поездов.
В 2026г Rotem начал поставку 6-ти высокоскоростных электропоездов в соседний Узбекистан, потеснив монополию Talgo. На днях был заключен контракт на поставку еще 8-ми поездов.
Общую сумму выручки Rotem от всех поставок в страны СНГ на текущий момент оцениваем в 700 $млн.
Следующая цель - Таджикистан: на днях корейцы заключили MOU по созданию системы городского транспорта (метро) в Душанбе, а также развитию железных дорог. Можно не сомневаться что там будут, также как и в Алматы, внедряться уникальные системы управления движением, которые не позволят потом закупать никакой другой подвижной состав, кроме техники Hyundai Rotem.
Не последнюю роль в этом успехе играют Korail (Корейские железные дороги) и EDCF (Фонд экономического развития и сотрудничества Южной Кореи). Именно их скоординированные действия по выделению льготного финансирования и технической поддержке, делают возможным поставки Rotem.
Не исключено что эти взаимодействия являются частью более глубинных не публичных процессов. Например, в Польшу Rotem сначала поставлял трамваи, а потом стал поставлять танки.
@sneglev
🤔12👏4👎3😁1
В Намибии провели первый запуск локомотивного водородного двигателя внутреннего сгорания
Бельгийская CMB Tech сообщила о первом успешном запуске двухтопливного двигателя BeHydro собственной разработки, установленного на модернизируемом локомотиве. Специалисты проверили правильность подключения всех систем и их готовность к вводу в эксплуатацию.
В ходе первого запуска двигатель BeHydro работал на холостых оборотах около 30 минут, пока команда проводила серию проверок. Они подтвердили штатную работу систем пуска и подачи топлива, а также контуров смазки и охлаждения. Отмечается, что теперь проект переходит к дальнейшим пусконаладочным работам и испытаниям, предваряющим начало опытной эксплуатации.
В двигателе BeHydro мощностью 1,6 МВт водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси. CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя.
Модернизацию двух локомотивов перевозчика TransNamib выполняет компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Работы включают замену традиционного дизельного двигателя на двигатель BeHydro. Дополнительно идет сборка вагонов-тендеров для перевозки водорода.
Запуск локомотивов запланирован на конец этого года. Они будут в течение полугода эксплуатироваться на линии протяженностью 414 км между главным портом Намибии Уолфиш-Бей и контейнерным депо недалеко от Виндхука. На первом этапе предполагается совершить 50 рейсов по этому маршруту. Перепад высот – с 6 м над уровнем моря в порту до 1601 м в Виндхуке – позволит создать необходимые условия для проверки тяговых характеристик и надежности силовой установки под постоянной нагрузкой.
Проект реализуется с 2022 года консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical и получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.
Видео, иллюстрации: CMB Tech
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Бельгийская CMB Tech сообщила о первом успешном запуске двухтопливного двигателя BeHydro собственной разработки, установленного на модернизируемом локомотиве. Специалисты проверили правильность подключения всех систем и их готовность к вводу в эксплуатацию.
В ходе первого запуска двигатель BeHydro работал на холостых оборотах около 30 минут, пока команда проводила серию проверок. Они подтвердили штатную работу систем пуска и подачи топлива, а также контуров смазки и охлаждения. Отмечается, что теперь проект переходит к дальнейшим пусконаладочным работам и испытаниям, предваряющим начало опытной эксплуатации.
В двигателе BeHydro мощностью 1,6 МВт водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси. CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя.
Модернизацию двух локомотивов перевозчика TransNamib выполняет компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Работы включают замену традиционного дизельного двигателя на двигатель BeHydro. Дополнительно идет сборка вагонов-тендеров для перевозки водорода.
Запуск локомотивов запланирован на конец этого года. Они будут в течение полугода эксплуатироваться на линии протяженностью 414 км между главным портом Намибии Уолфиш-Бей и контейнерным депо недалеко от Виндхука. На первом этапе предполагается совершить 50 рейсов по этому маршруту. Перепад высот – с 6 м над уровнем моря в порту до 1601 м в Виндхуке – позволит создать необходимые условия для проверки тяговых характеристик и надежности силовой установки под постоянной нагрузкой.
Проект реализуется с 2022 года консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical и получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.
Видео, иллюстрации: CMB Tech
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥5👍3😁1