В Намибии провели первый запуск локомотивного водородного двигателя внутреннего сгорания
Бельгийская CMB Tech сообщила о первом успешном запуске двухтопливного двигателя BeHydro собственной разработки, установленного на модернизируемом локомотиве. Специалисты проверили правильность подключения всех систем и их готовность к вводу в эксплуатацию.
В ходе первого запуска двигатель BeHydro работал на холостых оборотах около 30 минут, пока команда проводила серию проверок. Они подтвердили штатную работу систем пуска и подачи топлива, а также контуров смазки и охлаждения. Отмечается, что теперь проект переходит к дальнейшим пусконаладочным работам и испытаниям, предваряющим начало опытной эксплуатации.
В двигателе BeHydro мощностью 1,6 МВт водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси. CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя.
Модернизацию двух локомотивов перевозчика TransNamib выполняет компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Работы включают замену традиционного дизельного двигателя на двигатель BeHydro. Дополнительно идет сборка вагонов-тендеров для перевозки водорода.
Запуск локомотивов запланирован на конец этого года. Они будут в течение полугода эксплуатироваться на линии протяженностью 414 км между главным портом Намибии Уолфиш-Бей и контейнерным депо недалеко от Виндхука. На первом этапе предполагается совершить 50 рейсов по этому маршруту. Перепад высот – с 6 м над уровнем моря в порту до 1601 м в Виндхуке – позволит создать необходимые условия для проверки тяговых характеристик и надежности силовой установки под постоянной нагрузкой.
Проект реализуется с 2022 года консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical и получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.
Видео, иллюстрации: CMB Tech
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Бельгийская CMB Tech сообщила о первом успешном запуске двухтопливного двигателя BeHydro собственной разработки, установленного на модернизируемом локомотиве. Специалисты проверили правильность подключения всех систем и их готовность к вводу в эксплуатацию.
В ходе первого запуска двигатель BeHydro работал на холостых оборотах около 30 минут, пока команда проводила серию проверок. Они подтвердили штатную работу систем пуска и подачи топлива, а также контуров смазки и охлаждения. Отмечается, что теперь проект переходит к дальнейшим пусконаладочным работам и испытаниям, предваряющим начало опытной эксплуатации.
В двигателе BeHydro мощностью 1,6 МВт водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси. CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя.
Модернизацию двух локомотивов перевозчика TransNamib выполняет компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Работы включают замену традиционного дизельного двигателя на двигатель BeHydro. Дополнительно идет сборка вагонов-тендеров для перевозки водорода.
Запуск локомотивов запланирован на конец этого года. Они будут в течение полугода эксплуатироваться на линии протяженностью 414 км между главным портом Намибии Уолфиш-Бей и контейнерным депо недалеко от Виндхука. На первом этапе предполагается совершить 50 рейсов по этому маршруту. Перепад высот – с 6 м над уровнем моря в порту до 1601 м в Виндхуке – позволит создать необходимые условия для проверки тяговых характеристик и надежности силовой установки под постоянной нагрузкой.
Проект реализуется с 2022 года консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical и получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.
Видео, иллюстрации: CMB Tech
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥5👍3😁1
Forwarded from 1520. Все о ж/д
В Берлине показали двухэтажный ночной поезд с девятью вариантами размещения пассажиров
На InnoTrans представили концепт ALISA – ночной поезд, в котором разработчики сделали ставку прежде всего на разнообразие планировок и экономическую эффективность перевозок. Вместо привычного деления на сидячие места и спальные купе здесь предусмотрено девять вариантов размещения пассажиров.
Есть обычные кресла, спальные кресла, бизнес-места, одноместные и двухместные купе, семейные отсеки, VIP-купе и места для маломобильных пассажиров. Семейное купе рассчитано максимум на шесть взрослых. В двухместных купе днем предусмотрены сидячие места, которые ночью превращаются в спальные.
VIP-купе рассчитано на трех пассажиров днем и двоих ночью: внутри появляется двуспальная кровать и есть собственный санузел. В одноместном купе кресло также трансформируется в кровать. Отдельно показаны так называемые butterfly seats – расположенные друг напротив друга кресла, которые можно преобразовать для сна. Таким способом разработчики пытаются создать промежуточный класс между обычным сидячим местом и полноценным купе.
ALISA состоит из трех жестко сцепленных двухэтажных вагонов. По обоим этажам можно пройти через весь модуль, а места для маломобильных пассажиров расположены непосредственно у входа. Разные трехвагонные блоки можно комплектовать по-разному: один сделать более «сидячим», другой – преимущественно спальным.
Такая гибкость нужна не только ради комфорта. Разработчики хотят сделать ночные поезда экономически жизнеспособнее: днем ALISA сможет работать как обычный междугородний поезд и перевозить до 30% больше сидячих пассажиров, а ночью превращаться в спальный. Сейчас это пока исследовательский проект – на InnoTrans показывают полноразмерные макеты отдельных зон и модель состава в масштабе 1:10.
На InnoTrans представили концепт ALISA – ночной поезд, в котором разработчики сделали ставку прежде всего на разнообразие планировок и экономическую эффективность перевозок. Вместо привычного деления на сидячие места и спальные купе здесь предусмотрено девять вариантов размещения пассажиров.
Есть обычные кресла, спальные кресла, бизнес-места, одноместные и двухместные купе, семейные отсеки, VIP-купе и места для маломобильных пассажиров. Семейное купе рассчитано максимум на шесть взрослых. В двухместных купе днем предусмотрены сидячие места, которые ночью превращаются в спальные.
VIP-купе рассчитано на трех пассажиров днем и двоих ночью: внутри появляется двуспальная кровать и есть собственный санузел. В одноместном купе кресло также трансформируется в кровать. Отдельно показаны так называемые butterfly seats – расположенные друг напротив друга кресла, которые можно преобразовать для сна. Таким способом разработчики пытаются создать промежуточный класс между обычным сидячим местом и полноценным купе.
ALISA состоит из трех жестко сцепленных двухэтажных вагонов. По обоим этажам можно пройти через весь модуль, а места для маломобильных пассажиров расположены непосредственно у входа. Разные трехвагонные блоки можно комплектовать по-разному: один сделать более «сидячим», другой – преимущественно спальным.
Такая гибкость нужна не только ради комфорта. Разработчики хотят сделать ночные поезда экономически жизнеспособнее: днем ALISA сможет работать как обычный междугородний поезд и перевозить до 30% больше сидячих пассажиров, а ночью превращаться в спальный. Сейчас это пока исследовательский проект – на InnoTrans показывают полноразмерные макеты отдельных зон и модель состава в масштабе 1:10.
👍14🔥6👏2👎1
В Санкт-Петербурге проведут испытания платформенных дверей на станции метро открытого типа
Об этом «Деловому Петербургу» сообщили в пресс-службе «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС). Опытная эксплуатация комплекса автоматических станционных дверей должна начаться до конца года. Решение будет протестировано на станции «Шушары» Фрунзенско-Приморской линии. Она относится к станциям открытого типа, где пассажиры имеют беспрепятственный доступ к путям.
«Она (опытная эксплуатация. – Прим. ред.) продлится 3 месяца, и по ее результатам будет подтверждение пригодности системы для использования в Петербургском метрополитене», – указали в ТМХ-ИС. Отмечается, что двери высотой 1,7 м предназначены для дооснащения уже запущенных в эксплуатацию станций, поскольку для них не требуется повторного подтверждения соответствия требованиям пожарной безопасности и перерасчетов ветровых нагрузок.
Проект реализуется в рамках заключенного в апреле между ТМХ, «Горэлектротрансом» и метрополитеном Санкт-Петербурга соглашения о сотрудничестве в сфере развития беспилотных систем. Тогда отмечалось, что в подземке планируется провести апробирование платформенных дверей, технологии автооборота на конечных станциях и систем машинного зрения. Указывалось, что эти решения призваны обеспечить точность исполнения графика движения поездов и снизить напряженность работы машиниста за счет ее автоматизации.
Стоит отметить, что ранее в этом месяце на другой линии – Красносельско–Калининской – со станциями закрытого типа ТМХ ТМ (входит в ТМХ-ИС) продемонстрировала работу поезда «Балтиец» в высокоавтоматизированном режиме. Был показан полный цикл автоматического ведения на маршруте, оборота в тупике и автоматического проследования снова на станцию.
Как указывают в «Петербургском метрополитене», сейчас автоматика на Красносельско-Калининской линии тестируется в режиме обкатки без пассажиров. «На текущий момент целью является проведение опытной эксплуатации, которая позволит проверить и подтвердить эффективность и надежность как ряда отдельных функций, так и всего комплекса в условиях действующего метрополитена», – ранее заявляли «Деловому Петербургу» в комитете по транспорту города.
Фото: Kr1p/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом «Деловому Петербургу» сообщили в пресс-службе «ТМХ-Интеллектуальные системы» (ТМХ-ИС). Опытная эксплуатация комплекса автоматических станционных дверей должна начаться до конца года. Решение будет протестировано на станции «Шушары» Фрунзенско-Приморской линии. Она относится к станциям открытого типа, где пассажиры имеют беспрепятственный доступ к путям.
«Она (опытная эксплуатация. – Прим. ред.) продлится 3 месяца, и по ее результатам будет подтверждение пригодности системы для использования в Петербургском метрополитене», – указали в ТМХ-ИС. Отмечается, что двери высотой 1,7 м предназначены для дооснащения уже запущенных в эксплуатацию станций, поскольку для них не требуется повторного подтверждения соответствия требованиям пожарной безопасности и перерасчетов ветровых нагрузок.
Проект реализуется в рамках заключенного в апреле между ТМХ, «Горэлектротрансом» и метрополитеном Санкт-Петербурга соглашения о сотрудничестве в сфере развития беспилотных систем. Тогда отмечалось, что в подземке планируется провести апробирование платформенных дверей, технологии автооборота на конечных станциях и систем машинного зрения. Указывалось, что эти решения призваны обеспечить точность исполнения графика движения поездов и снизить напряженность работы машиниста за счет ее автоматизации.
Стоит отметить, что ранее в этом месяце на другой линии – Красносельско–Калининской – со станциями закрытого типа ТМХ ТМ (входит в ТМХ-ИС) продемонстрировала работу поезда «Балтиец» в высокоавтоматизированном режиме. Был показан полный цикл автоматического ведения на маршруте, оборота в тупике и автоматического проследования снова на станцию.
Как указывают в «Петербургском метрополитене», сейчас автоматика на Красносельско-Калининской линии тестируется в режиме обкатки без пассажиров. «На текущий момент целью является проведение опытной эксплуатации, которая позволит проверить и подтвердить эффективность и надежность как ряда отдельных функций, так и всего комплекса в условиях действующего метрополитена», – ранее заявляли «Деловому Петербургу» в комитете по транспорту города.
Фото: Kr1p/TransPhoto
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎6🤔2
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тестовый полигон длиной почти 1500 м построили в Ленинградской области на перегоне Саблино – Тосно. По сути, РЖД создали «ВСМ в миниатюре»: здесь смонтированы все элементы верхнего строения пути, созданные для магистрали. Проверяют их в условиях реальной эксплуатации.
Сегодня опытный полигон посетил глава РЖД Олег Белозёров и ознакомился с ходом испытаний.
Для проверки инфраструктуры используем «Сапсан». Помимо штатной диагностики в нём дополнительно установлены 35 измерительных систем. Они регистрируют 43 показателя динамики поезда, по которым в том числе рассчитывают плавность хода – то, что пассажир ощущает во время поездки.
При каждом проходе поезда на одном записывающем посту формируется до 3 Гб данных. Объём информации, получаемый в это время со всего полигона, сопоставим с библиотекой из 40 000 книг по 200 страниц. Кроме поезда, более чем 1500 датчиков установили на всех элементах инфраструктуры, 68 из них ещё на этапе строительства разместили внутри земляного полотна.
Комплексные динамические испытания показывают напряжения в элементах конструкции и их перемещения под воздействием «Сапсана». Ускорения и вибрации позволяют оценить интенсивность внешних воздействий на верхнее строение пути и то, как взаимодействуют все его элементы. Надёжность и ремонтопригодность отдельных элементов пути изучают в рамках эксплуатационных испытаний.
Результаты, которые будут получены в ходе тестирования, позволят подтвердить расчётные характеристики, отработать технологии монтажа и эксплуатации, а также подготовить решения к масштабному применению на всей высокоскоростной магистрали.
Здесь, на полигоне, мы находимся практически в научном центре. Это прорыв в исследованиях, в испытаниях, в строительстве абсолютно новой технологии высокоскоростного движения. Мы уже сейчас понимаем для себя, как будет выглядеть будущая магистраль. Всё, что здесь построено, произведено в России. Это полная импортонезависимость. Мы считаем, что этот продукт в дальнейшем будет экспортироваться. Мы поделимся нашими знаниями, – отметил Олег Белозёров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🔥5😁3🤔1🙏1
Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, CRRC, SNCF, Newag
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые поставил тепловоз ТЭМ23 на экспорт. Машина с 16-м заводским номером была отправлена на Слуцкий сахарорафинадный комбинат в Беларусь. Серийно выпускаемый с 2023 года четырехосный тепловоз ТЭМ23 относится к новому поколению маневровых локомотивов БМЗ. Он оснащен двумя дизелями КАМАЗ и асинхронными тяговыми двигателями.
🇦🇿 В Азербайджан доставлены 7 магистральных грузовых тепловозов AC50 от CRRC. Локомотивы были заказаны национальным перевозчиком ADY в 2025-м. Первый был представлен в июне. В настоящее время обсуждается закупка еще 14 тепловозов. Также в июне с китайским производителем был подписан контракт на поставку 4 пассажирских локомотивов.
🇫🇷 Национальный перевозчик Франции SNCF объявил тендер на поставку от 50 до 150 гибридных маневрово-вывозных локомотивов. Четырехосные локомотивы должны иметь мощность на ободе колес не ниже 750 кВт и максимальную скорость не ниже 100 км/ч. Требуется возможность работы как в дизельном, так и только в аккумуляторном режиме. Начало поставок намечено на 2032 год. Новые локомотивы должны заменить маневровые тепловозы серий BB 69200 и BB 69400, выпущенные французскими производителями в 1960-х и модернизированные в 2000-х.
🇵🇱 Newag анонсировала разработку шестиосного грузового тепловоза Dragon 3. Польский производитель заключил соглашение с грузовым перевозчиком Medex о поставке первой такой машины. Ранее на базе платформ Dragon и Dragon 2 выпускались электровозы различных модификаций, в том числе с дизель-генераторным модулем «последней мили». Следует отметить, что в настоящее время на рынке новых локомотивов Европы шестиосные тепловозы полностью отсутствуют, имеется только гибридная (дизель + контактная сеть) версия EuroDual от Stadler. Также Newag получила дополнительный заказ на 32 мультисистемных скоростных электровоза Griffin EU200 (E4MSUa) от пассажирского перевозчика PKP Intercity. Контракт в €178 млн без НДС является опционом к договору 2024 года. Всего на данный момент перевозчик заказал 110 таких локомотивов, 30 из них уже поставлено. Сейчас электровозы эксплуатируются в Польше и проходят сертификацию для нескольких стран ЕС.
🇻🇳 CRRC поставила во Вьетнам первую партию тепловозов D19E новой модификации. Эксплуатируемая с 2001 года модель получила обновленную систему управления G300 с функцией диагностики состояния, улучшенные условия труда машиниста, дополнительную защиту при столкновениях, новый винтовой компрессор и еще ряд усовершенствований. При этом базовая конструкция осталась прежней: на тепловозе стоит дизель CAT 3512B мощностью 2380 кВт, применена передача переменно-постоянного тока. Всего национальный перевозчик VNR заказал 20 тепловозов в рамках инвестиционной программы до 2030 года.
Иллюстрации: БМЗ, ADY, Newag, VNR
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые поставил тепловоз ТЭМ23 на экспорт. Машина с 16-м заводским номером была отправлена на Слуцкий сахарорафинадный комбинат в Беларусь. Серийно выпускаемый с 2023 года четырехосный тепловоз ТЭМ23 относится к новому поколению маневровых локомотивов БМЗ. Он оснащен двумя дизелями КАМАЗ и асинхронными тяговыми двигателями.
🇦🇿 В Азербайджан доставлены 7 магистральных грузовых тепловозов AC50 от CRRC. Локомотивы были заказаны национальным перевозчиком ADY в 2025-м. Первый был представлен в июне. В настоящее время обсуждается закупка еще 14 тепловозов. Также в июне с китайским производителем был подписан контракт на поставку 4 пассажирских локомотивов.
🇫🇷 Национальный перевозчик Франции SNCF объявил тендер на поставку от 50 до 150 гибридных маневрово-вывозных локомотивов. Четырехосные локомотивы должны иметь мощность на ободе колес не ниже 750 кВт и максимальную скорость не ниже 100 км/ч. Требуется возможность работы как в дизельном, так и только в аккумуляторном режиме. Начало поставок намечено на 2032 год. Новые локомотивы должны заменить маневровые тепловозы серий BB 69200 и BB 69400, выпущенные французскими производителями в 1960-х и модернизированные в 2000-х.
🇵🇱 Newag анонсировала разработку шестиосного грузового тепловоза Dragon 3. Польский производитель заключил соглашение с грузовым перевозчиком Medex о поставке первой такой машины. Ранее на базе платформ Dragon и Dragon 2 выпускались электровозы различных модификаций, в том числе с дизель-генераторным модулем «последней мили». Следует отметить, что в настоящее время на рынке новых локомотивов Европы шестиосные тепловозы полностью отсутствуют, имеется только гибридная (дизель + контактная сеть) версия EuroDual от Stadler. Также Newag получила дополнительный заказ на 32 мультисистемных скоростных электровоза Griffin EU200 (E4MSUa) от пассажирского перевозчика PKP Intercity. Контракт в €178 млн без НДС является опционом к договору 2024 года. Всего на данный момент перевозчик заказал 110 таких локомотивов, 30 из них уже поставлено. Сейчас электровозы эксплуатируются в Польше и проходят сертификацию для нескольких стран ЕС.
🇻🇳 CRRC поставила во Вьетнам первую партию тепловозов D19E новой модификации. Эксплуатируемая с 2001 года модель получила обновленную систему управления G300 с функцией диагностики состояния, улучшенные условия труда машиниста, дополнительную защиту при столкновениях, новый винтовой компрессор и еще ряд усовершенствований. При этом базовая конструкция осталась прежней: на тепловозе стоит дизель CAT 3512B мощностью 2380 кВт, применена передача переменно-постоянного тока. Всего национальный перевозчик VNR заказал 20 тепловозов в рамках инвестиционной программы до 2030 года.
Иллюстрации: БМЗ, ADY, Newag, VNR
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Пути увеличения экономической эффективности грузоперевозок и укрепления экспортного потенциала страны обсуждали на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Полувагон модели 12-6744 способствует наращиванию провозной способность ж/д сети без допинвестиций со стороны ее владельца.
Ключевое преимущество модели - повышенная грузоподъёмность в 77 тонн - на 2 тонны больше, чем у предыдущей модели и на 10% выше, чем у типового полувагона на сети. Это результат применения высокопрочной стали - уникальной технологии компании «Северсталь». В производстве большинства конструктивных элементов использована сталь на 20-22% прочнее типовой, обладающая коррозионной стойкостью в 1,5 выше типовой стали.
✅️ новыми полувагонами успешно перевезено более 570 тысяч тонн грузов, из них свыше 450 тысяч тонн — уголь
✅️ средняя погрузка в один вагон составила 76,8 тонн
✅️ модель адаптирована под требования тяжеловесного движения
✅️ габариты кузова совместимы с существующими вагоноопрокидывателями и другой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой
Для ремонта всех видов вагонов «ОВК» работает принцип «всё включено».
45 сервисцентров в России, Белоруссии, Казахстане:
✔️ оснащены необходимым современным оборудованием
✔️ осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты
✔️ оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар
✔️ своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
До конца 2026 года откроются сервисы в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширится география обслуживания вагонов в Казахстане.
➡️ Межремонтный пробег увеличен.
➡️ Длительность ремонта - чуть более 4 суток вместо 8.
➡️ Эксплуатация вагонов эффективнее.
➡️ Среднесуточные расходы на обслуживание ниже.
➡️ Годовой пробег выше.
Подробности здесь.
Ключевое преимущество модели - повышенная грузоподъёмность в 77 тонн - на 2 тонны больше, чем у предыдущей модели и на 10% выше, чем у типового полувагона на сети. Это результат применения высокопрочной стали - уникальной технологии компании «Северсталь». В производстве большинства конструктивных элементов использована сталь на 20-22% прочнее типовой, обладающая коррозионной стойкостью в 1,5 выше типовой стали.
✅️ новыми полувагонами успешно перевезено более 570 тысяч тонн грузов, из них свыше 450 тысяч тонн — уголь
✅️ средняя погрузка в один вагон составила 76,8 тонн
✅️ модель адаптирована под требования тяжеловесного движения
✅️ габариты кузова совместимы с существующими вагоноопрокидывателями и другой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой
Для ремонта всех видов вагонов «ОВК» работает принцип «всё включено».
45 сервисцентров в России, Белоруссии, Казахстане:
✔️ оснащены необходимым современным оборудованием
✔️ осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты
✔️ оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар
✔️ своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
До конца 2026 года откроются сервисы в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширится география обслуживания вагонов в Казахстане.
➡️ Межремонтный пробег увеличен.
➡️ Длительность ремонта - чуть более 4 суток вместо 8.
➡️ Эксплуатация вагонов эффективнее.
➡️ Среднесуточные расходы на обслуживание ниже.
➡️ Годовой пробег выше.
- Полувагон 12-6744 обеспечивает максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Массовое использование второго поколения инновационных полувагонов решает основные задачи, сформулированные в Транспортной стратегии РФ, в нацпроекте «КПМИ», инвестпроекте «Модернизация БАМ и Транссиба» - повышение провозной способности Восточного полигона, - отметил руководитель направления коммерческой дирекции НПК ОВК Денис Тиминский.
Подробности здесь.
👍4🔥1
Alstom представила на InnoTrans макет будущих электропоездов для Кельна и Дюссельдорфа
Французский производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава. Внутри воспроизведены стационарные кресла и откидные сиденья, информационные экраны, автоматические двери и кабина машиниста.
Рамочный контракт с перевозчиками go.Rheinland и VRR на поставку до 90 электропоездов для Рейнско-Рурского региона (агломерации Кельна и Дюссельдорфа) был заключен в конце 2024 года. Его стоимость вместе с техобслуживанием в течение 34 лет оценивается в €4 млрд, что делает этот заказ крупнейшим для компании в Германии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с середины 2029 по 2032 год.
К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream длиной 150 и 170 м. Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. В каждом вагоне будут предусмотрены площадки для размещения детских колясок и велосипедов, в каждом головном вагоне будет также зона для размещения инвалидных колясок.
Заявляется, что относительно текущего парка go.Rheinland и VRR энергоэффективность новых поездов будет увеличена на 35%, в том числе за счет снижения веса на 10%, встроенной системы помощи машинисту, сочетания моторных тележек с наружными подшипниками и тележек Якобса с внутренними подшипниками, а также концентрации тягового оборудования в головном и концевых вагонах. Кроме того, аэродинамическое сопротивление снижено на 20%. Поезда будут оснащены синхронными двигателями с постоянными магнитами.
Иллюстрации: Кирилл Балберов/@today1520, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Французский производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава. Внутри воспроизведены стационарные кресла и откидные сиденья, информационные экраны, автоматические двери и кабина машиниста.
Рамочный контракт с перевозчиками go.Rheinland и VRR на поставку до 90 электропоездов для Рейнско-Рурского региона (агломерации Кельна и Дюссельдорфа) был заключен в конце 2024 года. Его стоимость вместе с техобслуживанием в течение 34 лет оценивается в €4 млрд, что делает этот заказ крупнейшим для компании в Германии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с середины 2029 по 2032 год.
К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream длиной 150 и 170 м. Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. В каждом вагоне будут предусмотрены площадки для размещения детских колясок и велосипедов, в каждом головном вагоне будет также зона для размещения инвалидных колясок.
Заявляется, что относительно текущего парка go.Rheinland и VRR энергоэффективность новых поездов будет увеличена на 35%, в том числе за счет снижения веса на 10%, встроенной системы помощи машинисту, сочетания моторных тележек с наружными подшипниками и тележек Якобса с внутренними подшипниками, а также концентрации тягового оборудования в головном и концевых вагонах. Кроме того, аэродинамическое сопротивление снижено на 20%. Поезда будут оснащены синхронными двигателями с постоянными магнитами.
Иллюстрации: Кирилл Балберов/@today1520, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18👎2