Новости закупок и поставок локомотивов: БМЗ, CRRC, SNCF, Newag
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые поставил тепловоз ТЭМ23 на экспорт. Машина с 16-м заводским номером была отправлена на Слуцкий сахарорафинадный комбинат в Беларусь. Серийно выпускаемый с 2023 года четырехосный тепловоз ТЭМ23 относится к новому поколению маневровых локомотивов БМЗ. Он оснащен двумя дизелями КАМАЗ и асинхронными тяговыми двигателями.
🇦🇿 В Азербайджан доставлены 7 магистральных грузовых тепловозов AC50 от CRRC. Локомотивы были заказаны национальным перевозчиком ADY в 2025-м. Первый был представлен в июне. В настоящее время обсуждается закупка еще 14 тепловозов. Также в июне с китайским производителем был подписан контракт на поставку 4 пассажирских локомотивов.
🇫🇷 Национальный перевозчик Франции SNCF объявил тендер на поставку от 50 до 150 гибридных маневрово-вывозных локомотивов. Четырехосные локомотивы должны иметь мощность на ободе колес не ниже 750 кВт и максимальную скорость не ниже 100 км/ч. Требуется возможность работы как в дизельном, так и только в аккумуляторном режиме. Начало поставок намечено на 2032 год. Новые локомотивы должны заменить маневровые тепловозы серий BB 69200 и BB 69400, выпущенные французскими производителями в 1960-х и модернизированные в 2000-х.
🇵🇱 Newag анонсировала разработку шестиосного грузового тепловоза Dragon 3. Польский производитель заключил соглашение с грузовым перевозчиком Medex о поставке первой такой машины. Ранее на базе платформ Dragon и Dragon 2 выпускались электровозы различных модификаций, в том числе с дизель-генераторным модулем «последней мили». Следует отметить, что в настоящее время на рынке новых локомотивов Европы шестиосные тепловозы полностью отсутствуют, имеется только гибридная (дизель + контактная сеть) версия EuroDual от Stadler. Также Newag получила дополнительный заказ на 32 мультисистемных скоростных электровоза Griffin EU200 (E4MSUa) от пассажирского перевозчика PKP Intercity. Контракт в €178 млн без НДС является опционом к договору 2024 года. Всего на данный момент перевозчик заказал 110 таких локомотивов, 30 из них уже поставлено. Сейчас электровозы эксплуатируются в Польше и проходят сертификацию для нескольких стран ЕС.
🇻🇳 CRRC поставила во Вьетнам первую партию тепловозов D19E новой модификации. Эксплуатируемая с 2001 года модель получила обновленную систему управления G300 с функцией диагностики состояния, улучшенные условия труда машиниста, дополнительную защиту при столкновениях, новый винтовой компрессор и еще ряд усовершенствований. При этом базовая конструкция осталась прежней: на тепловозе стоит дизель CAT 3512B мощностью 2380 кВт, применена передача переменно-постоянного тока. Всего национальный перевозчик VNR заказал 20 тепловозов в рамках инвестиционной программы до 2030 года.
Иллюстрации: БМЗ, ADY, Newag, VNR
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇧🇾 Брянский машиностроительный завод (БМЗ) впервые поставил тепловоз ТЭМ23 на экспорт. Машина с 16-м заводским номером была отправлена на Слуцкий сахарорафинадный комбинат в Беларусь. Серийно выпускаемый с 2023 года четырехосный тепловоз ТЭМ23 относится к новому поколению маневровых локомотивов БМЗ. Он оснащен двумя дизелями КАМАЗ и асинхронными тяговыми двигателями.
🇦🇿 В Азербайджан доставлены 7 магистральных грузовых тепловозов AC50 от CRRC. Локомотивы были заказаны национальным перевозчиком ADY в 2025-м. Первый был представлен в июне. В настоящее время обсуждается закупка еще 14 тепловозов. Также в июне с китайским производителем был подписан контракт на поставку 4 пассажирских локомотивов.
🇫🇷 Национальный перевозчик Франции SNCF объявил тендер на поставку от 50 до 150 гибридных маневрово-вывозных локомотивов. Четырехосные локомотивы должны иметь мощность на ободе колес не ниже 750 кВт и максимальную скорость не ниже 100 км/ч. Требуется возможность работы как в дизельном, так и только в аккумуляторном режиме. Начало поставок намечено на 2032 год. Новые локомотивы должны заменить маневровые тепловозы серий BB 69200 и BB 69400, выпущенные французскими производителями в 1960-х и модернизированные в 2000-х.
🇵🇱 Newag анонсировала разработку шестиосного грузового тепловоза Dragon 3. Польский производитель заключил соглашение с грузовым перевозчиком Medex о поставке первой такой машины. Ранее на базе платформ Dragon и Dragon 2 выпускались электровозы различных модификаций, в том числе с дизель-генераторным модулем «последней мили». Следует отметить, что в настоящее время на рынке новых локомотивов Европы шестиосные тепловозы полностью отсутствуют, имеется только гибридная (дизель + контактная сеть) версия EuroDual от Stadler. Также Newag получила дополнительный заказ на 32 мультисистемных скоростных электровоза Griffin EU200 (E4MSUa) от пассажирского перевозчика PKP Intercity. Контракт в €178 млн без НДС является опционом к договору 2024 года. Всего на данный момент перевозчик заказал 110 таких локомотивов, 30 из них уже поставлено. Сейчас электровозы эксплуатируются в Польше и проходят сертификацию для нескольких стран ЕС.
🇻🇳 CRRC поставила во Вьетнам первую партию тепловозов D19E новой модификации. Эксплуатируемая с 2001 года модель получила обновленную систему управления G300 с функцией диагностики состояния, улучшенные условия труда машиниста, дополнительную защиту при столкновениях, новый винтовой компрессор и еще ряд усовершенствований. При этом базовая конструкция осталась прежней: на тепловозе стоит дизель CAT 3512B мощностью 2380 кВт, применена передача переменно-постоянного тока. Всего национальный перевозчик VNR заказал 20 тепловозов в рамках инвестиционной программы до 2030 года.
Иллюстрации: БМЗ, ADY, Newag, VNR
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Пути увеличения экономической эффективности грузоперевозок и укрепления экспортного потенциала страны обсуждали на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Полувагон модели 12-6744 способствует наращиванию провозной способность ж/д сети без допинвестиций со стороны ее владельца.
Ключевое преимущество модели - повышенная грузоподъёмность в 77 тонн - на 2 тонны больше, чем у предыдущей модели и на 10% выше, чем у типового полувагона на сети. Это результат применения высокопрочной стали - уникальной технологии компании «Северсталь». В производстве большинства конструктивных элементов использована сталь на 20-22% прочнее типовой, обладающая коррозионной стойкостью в 1,5 выше типовой стали.
✅️ новыми полувагонами успешно перевезено более 570 тысяч тонн грузов, из них свыше 450 тысяч тонн — уголь
✅️ средняя погрузка в один вагон составила 76,8 тонн
✅️ модель адаптирована под требования тяжеловесного движения
✅️ габариты кузова совместимы с существующими вагоноопрокидывателями и другой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой
Для ремонта всех видов вагонов «ОВК» работает принцип «всё включено».
45 сервисцентров в России, Белоруссии, Казахстане:
✔️ оснащены необходимым современным оборудованием
✔️ осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты
✔️ оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар
✔️ своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
До конца 2026 года откроются сервисы в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширится география обслуживания вагонов в Казахстане.
➡️ Межремонтный пробег увеличен.
➡️ Длительность ремонта - чуть более 4 суток вместо 8.
➡️ Эксплуатация вагонов эффективнее.
➡️ Среднесуточные расходы на обслуживание ниже.
➡️ Годовой пробег выше.
Подробности здесь.
Ключевое преимущество модели - повышенная грузоподъёмность в 77 тонн - на 2 тонны больше, чем у предыдущей модели и на 10% выше, чем у типового полувагона на сети. Это результат применения высокопрочной стали - уникальной технологии компании «Северсталь». В производстве большинства конструктивных элементов использована сталь на 20-22% прочнее типовой, обладающая коррозионной стойкостью в 1,5 выше типовой стали.
✅️ новыми полувагонами успешно перевезено более 570 тысяч тонн грузов, из них свыше 450 тысяч тонн — уголь
✅️ средняя погрузка в один вагон составила 76,8 тонн
✅️ модель адаптирована под требования тяжеловесного движения
✅️ габариты кузова совместимы с существующими вагоноопрокидывателями и другой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой
Для ремонта всех видов вагонов «ОВК» работает принцип «всё включено».
45 сервисцентров в России, Белоруссии, Казахстане:
✔️ оснащены необходимым современным оборудованием
✔️ осуществляют текущий, деповской и капитальный ремонты
✔️ оказывают услуги по всем видам ремонта колесных пар
✔️ своевременно укомплектовываются как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
До конца 2026 года откроются сервисы в Азербайджане, Узбекистане, Кыргызстане и расширится география обслуживания вагонов в Казахстане.
➡️ Межремонтный пробег увеличен.
➡️ Длительность ремонта - чуть более 4 суток вместо 8.
➡️ Эксплуатация вагонов эффективнее.
➡️ Среднесуточные расходы на обслуживание ниже.
➡️ Годовой пробег выше.
- Полувагон 12-6744 обеспечивает максимальную грузовую отдачу состава в условиях инфраструктурных ограничений. Массовое использование второго поколения инновационных полувагонов решает основные задачи, сформулированные в Транспортной стратегии РФ, в нацпроекте «КПМИ», инвестпроекте «Модернизация БАМ и Транссиба» - повышение провозной способности Восточного полигона, - отметил руководитель направления коммерческой дирекции НПК ОВК Денис Тиминский.
Подробности здесь.
👍4🔥1
Alstom представила на InnoTrans макет будущих электропоездов для Кельна и Дюссельдорфа
Французский производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава. Внутри воспроизведены стационарные кресла и откидные сиденья, информационные экраны, автоматические двери и кабина машиниста.
Рамочный контракт с перевозчиками go.Rheinland и VRR на поставку до 90 электропоездов для Рейнско-Рурского региона (агломерации Кельна и Дюссельдорфа) был заключен в конце 2024 года. Его стоимость вместе с техобслуживанием в течение 34 лет оценивается в €4 млрд, что делает этот заказ крупнейшим для компании в Германии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с середины 2029 по 2032 год.
К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream длиной 150 и 170 м. Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. В каждом вагоне будут предусмотрены площадки для размещения детских колясок и велосипедов, в каждом головном вагоне будет также зона для размещения инвалидных колясок.
Заявляется, что относительно текущего парка go.Rheinland и VRR энергоэффективность новых поездов будет увеличена на 35%, в том числе за счет снижения веса на 10%, встроенной системы помощи машинисту, сочетания моторных тележек с наружными подшипниками и тележек Якобса с внутренними подшипниками, а также концентрации тягового оборудования в головном и концевых вагонах. Кроме того, аэродинамическое сопротивление снижено на 20%. Поезда будут оснащены синхронными двигателями с постоянными магнитами.
Иллюстрации: Кирилл Балберов/@today1520, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Французский производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава. Внутри воспроизведены стационарные кресла и откидные сиденья, информационные экраны, автоматические двери и кабина машиниста.
Рамочный контракт с перевозчиками go.Rheinland и VRR на поставку до 90 электропоездов для Рейнско-Рурского региона (агломерации Кельна и Дюссельдорфа) был заключен в конце 2024 года. Его стоимость вместе с техобслуживанием в течение 34 лет оценивается в €4 млрд, что делает этот заказ крупнейшим для компании в Германии. Сборка подвижного состава будет организована в немецком Баутцене. Ввод в эксплуатацию нового парка запланирован с середины 2029 по 2032 год.
К поставке будут предусмотрены 9- и 11-вагонные поезда Adessia Stream длиной 150 и 170 м. Они смогут разгоняться до 140 км/ч и вмещать 1150 и 1340 пассажиров соответственно. В каждом вагоне будут предусмотрены площадки для размещения детских колясок и велосипедов, в каждом головном вагоне будет также зона для размещения инвалидных колясок.
Заявляется, что относительно текущего парка go.Rheinland и VRR энергоэффективность новых поездов будет увеличена на 35%, в том числе за счет снижения веса на 10%, встроенной системы помощи машинисту, сочетания моторных тележек с наружными подшипниками и тележек Якобса с внутренними подшипниками, а также концентрации тягового оборудования в головном и концевых вагонах. Кроме того, аэродинамическое сопротивление снижено на 20%. Поезда будут оснащены синхронными двигателями с постоянными магнитами.
Иллюстрации: Кирилл Балберов/@today1520, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍18👎2
Forwarded from Снежный лев
Эхо Калимантана
В ходе прошедшего ВЭФ власти Индонезии подтвердили, что ведут переговоры с инвесторами из России и Китая «о возможном участии в строительстве железнодорожной сети на острове Калимантан».
На острове Калимантан находятся одни из крупнейших в мире залежей коксующего угля. Запасы угля в Калимантане оцениваются в 50 млрд т. Однако, в настоящее время он доставляется в порты автомобилями или речными баржами, из-за чего объем добычи углей составляет лишь 5,5 миллионов тонн в год, но при наличии железной дороги может быть увеличен до 30+ миллионов тонн. Это тот самый пока не срабатывающий фактор в прогнозах аналитиков, который может обрушить продажи российского угля на мировом рынке.
Россия в лице РЖД еще при Якунине вела переговоры с правительство Индонезии о строительстве железной дороги. В 2011г. была создана в Сингапуре проектная структура Kalimantan Rail Pte. Ltd для подготовки ТЭО и в будущем выполнения строительных работ. В 2014г.«Газпромбанк» выдал Kalimantan Rail Pte. Ltd кредит на $74 млн, по которому РЖД выступили поручителем. В 2017 году Kalimantan Rail Pte. Ltd. не смогла выплатить большую часть займа, поэтому банк обратился к РЖД. РЖД исполнила обязательства поручителя на сумму 42,2 $млн. Kalimantan Rail Pte. Ltd. признала долг, но так и не выплатила его, в дальнейшем ссылаясь на санкции и другие веские причины. Попросту говоря деньги сперли.
Самый гуманный суд в мире только в декабре 2024г. признал законными требования РЖД к Kalimantan RailPte. Ltd на сумму 42,2 $млн. При этом, вероятность их возвращения в РЖД представляется туманной.
Теперь Индонезия подготовила дорожную карту по реализации проекта и проводит расторговку с основными претендентами, которые «проводят финансовую оценку проекта и впоследствии представят свои предложения».
Инвестиционная стоимость проекта, с учетом увеличения масштаба сети с 300 до 600 км и включения угольного портового терминала, с 2011г. подорожала с 2,5 до 40 $млрд. Это примерно 3,5 трлн. Для российского бизнеса и государства это немало, то точно надо быть в игре и держать руку на пульсе - у проекта будет непростая и долгая судьба, как и у наших мега-проектов. Но Индонезия постепенно становится одним из 3х китов, на которых будет держаться русский мир. Главное чтобы в море не вышел китобой.
@sneglev
В ходе прошедшего ВЭФ власти Индонезии подтвердили, что ведут переговоры с инвесторами из России и Китая «о возможном участии в строительстве железнодорожной сети на острове Калимантан».
На острове Калимантан находятся одни из крупнейших в мире залежей коксующего угля. Запасы угля в Калимантане оцениваются в 50 млрд т. Однако, в настоящее время он доставляется в порты автомобилями или речными баржами, из-за чего объем добычи углей составляет лишь 5,5 миллионов тонн в год, но при наличии железной дороги может быть увеличен до 30+ миллионов тонн. Это тот самый пока не срабатывающий фактор в прогнозах аналитиков, который может обрушить продажи российского угля на мировом рынке.
Россия в лице РЖД еще при Якунине вела переговоры с правительство Индонезии о строительстве железной дороги. В 2011г. была создана в Сингапуре проектная структура Kalimantan Rail Pte. Ltd для подготовки ТЭО и в будущем выполнения строительных работ. В 2014г.«Газпромбанк» выдал Kalimantan Rail Pte. Ltd кредит на $74 млн, по которому РЖД выступили поручителем. В 2017 году Kalimantan Rail Pte. Ltd. не смогла выплатить большую часть займа, поэтому банк обратился к РЖД. РЖД исполнила обязательства поручителя на сумму 42,2 $млн. Kalimantan Rail Pte. Ltd. признала долг, но так и не выплатила его, в дальнейшем ссылаясь на санкции и другие веские причины. Попросту говоря деньги сперли.
Самый гуманный суд в мире только в декабре 2024г. признал законными требования РЖД к Kalimantan RailPte. Ltd на сумму 42,2 $млн. При этом, вероятность их возвращения в РЖД представляется туманной.
Теперь Индонезия подготовила дорожную карту по реализации проекта и проводит расторговку с основными претендентами, которые «проводят финансовую оценку проекта и впоследствии представят свои предложения».
Инвестиционная стоимость проекта, с учетом увеличения масштаба сети с 300 до 600 км и включения угольного портового терминала, с 2011г. подорожала с 2,5 до 40 $млрд. Это примерно 3,5 трлн. Для российского бизнеса и государства это немало, то точно надо быть в игре и держать руку на пульсе - у проекта будет непростая и долгая судьба, как и у наших мега-проектов. Но Индонезия постепенно становится одним из 3х китов, на которых будет держаться русский мир. Главное чтобы в море не вышел китобой.
@sneglev
😁14👍4🤔3🔥1🤝1🤪1
Трамвайная премьера Stadler на InnoTrans – высокопольный вагон для Штутгарта
Двунаправленный двухсекционный вагон модели S-DT8.16 представлен общественности впервые именно на выставке в Берлине. Трамвай со стальным кузовом длиной 39,1 м может вмещать 250 человек, включая 98 сидячих мест и 24 откидных, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне расположены четыре многофункциональные зоны для размещения инвалидных и детских колясок, ходунков и багажа.
Модель является третьим поколением трамваев Stadler для немецкого города и спроектирована с учетом его рельефа. Заявляется, что обмоторены все 8 осей на 4 тележках, что позволяет преодолевать уклоны до 90‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 50 м. Тяговая система обеспечивает суммарную мощность 800 кВт. В создании системы привода участвовала, в частности, австрийская Traktionssysteme Austria (TSA), поставившая тяговый двигатель TMR 39A-28-4 в комплекте с редуктором GMH 2-70-435A.
Контракт на поставку 40 трамваев был заключен между швейцарским производителем и городским перевозчиком Stuttgarter Strassenbahnen (SSB) осенью 2022 года. В январе SSB реализовала опцион еще на 30 вагонов. Подвижной состав собирается на заводе в Берлине, начало его ввода в эксплуатацию запланировано на 2028 год.
Видео, фото: Stadler, Christian Milankovic/Stuttgarter Zeitung
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двунаправленный двухсекционный вагон модели S-DT8.16 представлен общественности впервые именно на выставке в Берлине. Трамвай со стальным кузовом длиной 39,1 м может вмещать 250 человек, включая 98 сидячих мест и 24 откидных, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне расположены четыре многофункциональные зоны для размещения инвалидных и детских колясок, ходунков и багажа.
Модель является третьим поколением трамваев Stadler для немецкого города и спроектирована с учетом его рельефа. Заявляется, что обмоторены все 8 осей на 4 тележках, что позволяет преодолевать уклоны до 90‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 50 м. Тяговая система обеспечивает суммарную мощность 800 кВт. В создании системы привода участвовала, в частности, австрийская Traktionssysteme Austria (TSA), поставившая тяговый двигатель TMR 39A-28-4 в комплекте с редуктором GMH 2-70-435A.
Контракт на поставку 40 трамваев был заключен между швейцарским производителем и городским перевозчиком Stuttgarter Strassenbahnen (SSB) осенью 2022 года. В январе SSB реализовала опцион еще на 30 вагонов. Подвижной состав собирается на заводе в Берлине, начало его ввода в эксплуатацию запланировано на 2028 год.
Видео, фото: Stadler, Christian Milankovic/Stuttgarter Zeitung
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎3👏3🤔1