Forwarded from Снежный лев
Эхо Калимантана
В ходе прошедшего ВЭФ власти Индонезии подтвердили, что ведут переговоры с инвесторами из России и Китая «о возможном участии в строительстве железнодорожной сети на острове Калимантан».
На острове Калимантан находятся одни из крупнейших в мире залежей коксующего угля. Запасы угля в Калимантане оцениваются в 50 млрд т. Однако, в настоящее время он доставляется в порты автомобилями или речными баржами, из-за чего объем добычи углей составляет лишь 5,5 миллионов тонн в год, но при наличии железной дороги может быть увеличен до 30+ миллионов тонн. Это тот самый пока не срабатывающий фактор в прогнозах аналитиков, который может обрушить продажи российского угля на мировом рынке.
Россия в лице РЖД еще при Якунине вела переговоры с правительство Индонезии о строительстве железной дороги. В 2011г. была создана в Сингапуре проектная структура Kalimantan Rail Pte. Ltd для подготовки ТЭО и в будущем выполнения строительных работ. В 2014г.«Газпромбанк» выдал Kalimantan Rail Pte. Ltd кредит на $74 млн, по которому РЖД выступили поручителем. В 2017 году Kalimantan Rail Pte. Ltd. не смогла выплатить большую часть займа, поэтому банк обратился к РЖД. РЖД исполнила обязательства поручителя на сумму 42,2 $млн. Kalimantan Rail Pte. Ltd. признала долг, но так и не выплатила его, в дальнейшем ссылаясь на санкции и другие веские причины. Попросту говоря деньги сперли.
Самый гуманный суд в мире только в декабре 2024г. признал законными требования РЖД к Kalimantan RailPte. Ltd на сумму 42,2 $млн. При этом, вероятность их возвращения в РЖД представляется туманной.
Теперь Индонезия подготовила дорожную карту по реализации проекта и проводит расторговку с основными претендентами, которые «проводят финансовую оценку проекта и впоследствии представят свои предложения».
Инвестиционная стоимость проекта, с учетом увеличения масштаба сети с 300 до 600 км и включения угольного портового терминала, с 2011г. подорожала с 2,5 до 40 $млрд. Это примерно 3,5 трлн. Для российского бизнеса и государства это немало, то точно надо быть в игре и держать руку на пульсе - у проекта будет непростая и долгая судьба, как и у наших мега-проектов. Но Индонезия постепенно становится одним из 3х китов, на которых будет держаться русский мир. Главное чтобы в море не вышел китобой.
@sneglev
В ходе прошедшего ВЭФ власти Индонезии подтвердили, что ведут переговоры с инвесторами из России и Китая «о возможном участии в строительстве железнодорожной сети на острове Калимантан».
На острове Калимантан находятся одни из крупнейших в мире залежей коксующего угля. Запасы угля в Калимантане оцениваются в 50 млрд т. Однако, в настоящее время он доставляется в порты автомобилями или речными баржами, из-за чего объем добычи углей составляет лишь 5,5 миллионов тонн в год, но при наличии железной дороги может быть увеличен до 30+ миллионов тонн. Это тот самый пока не срабатывающий фактор в прогнозах аналитиков, который может обрушить продажи российского угля на мировом рынке.
Россия в лице РЖД еще при Якунине вела переговоры с правительство Индонезии о строительстве железной дороги. В 2011г. была создана в Сингапуре проектная структура Kalimantan Rail Pte. Ltd для подготовки ТЭО и в будущем выполнения строительных работ. В 2014г.«Газпромбанк» выдал Kalimantan Rail Pte. Ltd кредит на $74 млн, по которому РЖД выступили поручителем. В 2017 году Kalimantan Rail Pte. Ltd. не смогла выплатить большую часть займа, поэтому банк обратился к РЖД. РЖД исполнила обязательства поручителя на сумму 42,2 $млн. Kalimantan Rail Pte. Ltd. признала долг, но так и не выплатила его, в дальнейшем ссылаясь на санкции и другие веские причины. Попросту говоря деньги сперли.
Самый гуманный суд в мире только в декабре 2024г. признал законными требования РЖД к Kalimantan RailPte. Ltd на сумму 42,2 $млн. При этом, вероятность их возвращения в РЖД представляется туманной.
Теперь Индонезия подготовила дорожную карту по реализации проекта и проводит расторговку с основными претендентами, которые «проводят финансовую оценку проекта и впоследствии представят свои предложения».
Инвестиционная стоимость проекта, с учетом увеличения масштаба сети с 300 до 600 км и включения угольного портового терминала, с 2011г. подорожала с 2,5 до 40 $млрд. Это примерно 3,5 трлн. Для российского бизнеса и государства это немало, то точно надо быть в игре и держать руку на пульсе - у проекта будет непростая и долгая судьба, как и у наших мега-проектов. Но Индонезия постепенно становится одним из 3х китов, на которых будет держаться русский мир. Главное чтобы в море не вышел китобой.
@sneglev
😁14👍4🤔3🔥1🤝1🤪1
Трамвайная премьера Stadler на InnoTrans – высокопольный вагон для Штутгарта
Двунаправленный двухсекционный вагон модели S-DT8.16 представлен общественности впервые именно на выставке в Берлине. Трамвай со стальным кузовом длиной 39,1 м может вмещать 250 человек, включая 98 сидячих мест и 24 откидных, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне расположены четыре многофункциональные зоны для размещения инвалидных и детских колясок, ходунков и багажа.
Модель является третьим поколением трамваев Stadler для немецкого города и спроектирована с учетом его рельефа. Заявляется, что обмоторены все 8 осей на 4 тележках, что позволяет преодолевать уклоны до 90‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 50 м. Тяговая система обеспечивает суммарную мощность 800 кВт. В создании системы привода участвовала, в частности, австрийская Traktionssysteme Austria (TSA), поставившая тяговый двигатель TMR 39A-28-4 в комплекте с редуктором GMH 2-70-435A.
Контракт на поставку 40 трамваев был заключен между швейцарским производителем и городским перевозчиком Stuttgarter Strassenbahnen (SSB) осенью 2022 года. В январе SSB реализовала опцион еще на 30 вагонов. Подвижной состав собирается на заводе в Берлине, начало его ввода в эксплуатацию запланировано на 2028 год.
Видео, фото: Stadler, Christian Milankovic/Stuttgarter Zeitung
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Двунаправленный двухсекционный вагон модели S-DT8.16 представлен общественности впервые именно на выставке в Берлине. Трамвай со стальным кузовом длиной 39,1 м может вмещать 250 человек, включая 98 сидячих мест и 24 откидных, и развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне расположены четыре многофункциональные зоны для размещения инвалидных и детских колясок, ходунков и багажа.
Модель является третьим поколением трамваев Stadler для немецкого города и спроектирована с учетом его рельефа. Заявляется, что обмоторены все 8 осей на 4 тележках, что позволяет преодолевать уклоны до 90‰ и проходить кривые с минимальным радиусом 50 м. Тяговая система обеспечивает суммарную мощность 800 кВт. В создании системы привода участвовала, в частности, австрийская Traktionssysteme Austria (TSA), поставившая тяговый двигатель TMR 39A-28-4 в комплекте с редуктором GMH 2-70-435A.
Контракт на поставку 40 трамваев был заключен между швейцарским производителем и городским перевозчиком Stuttgarter Strassenbahnen (SSB) осенью 2022 года. В январе SSB реализовала опцион еще на 30 вагонов. Подвижной состав собирается на заводе в Берлине, начало его ввода в эксплуатацию запланировано на 2028 год.
Видео, фото: Stadler, Christian Milankovic/Stuttgarter Zeitung
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍12👎3👏3🤔1
Forwarded from InnoTrans 2026
На выставке заметили HERMES от ALTPRO.
Компания впервые представляет на InnoTrans проект HERMES, разработанный для железнодорожного транспорта.
Модульная водородная система, которая объединяет хранение водорода, топливные элементы и управление энергией. Она устанавливается на отдельный железнодорожный вагон и обеспечивает тяговое питание существующего электровоза.
Главная идея HERMES: дать электровозу возможность работать на неэлектрифицированных участках без переделки его тяговой системы.
Компания впервые представляет на InnoTrans проект HERMES, разработанный для железнодорожного транспорта.
Модульная водородная система, которая объединяет хранение водорода, топливные элементы и управление энергией. Она устанавливается на отдельный железнодорожный вагон и обеспечивает тяговое питание существующего электровоза.
Главная идея HERMES: дать электровозу возможность работать на неэлектрифицированных участках без переделки его тяговой системы.
👍12🤔4
В США готовят к выводу на рынок новую технологию пожарных поездов
Технология создается компаниями Matrix Wildfire и CitroTech из штата Колорадо. Она предполагает не только тушение огня, но и обеспечение предотвращения пожаров в полосе отвода железных дорог. Проект SENTINEL включает создание специализированного оборудования, монтируемого на поезд, и специальный огнезащитный состав CitroTech, который распыляется с поезда вдоль железнодорожного полотна.
Базовая конфигурация SENTINEL предусматривает локомотив, две цистерны с объемом котлов 75,7 м³ каждая и платформу с распылительным модулем, оснащенным двумя турбинами и генератором. Установка будет способна подавать как направленную струю, так и широкоугольный факел мелкодисперсного распыления (тумана) через крупную центральную форсунку. Кроме того, предусмотрено кольцо распыления с 20 форсунками, создающими полноконусный факел из микрокапель, которые направляются потоком воздуха от встроенного вентилятора.
Система может распылять воду, химические реагенты или любые другие жидкости. Дальность подачи прямой струи достигает 100 м, эффективная дальность нанесения состава – около 76 м. Дальность распыления мелкодисперсного тумана составляет около 37 м. Пиковый расход жидкости достигает около 9433 литров в минуту. Предусмотрена регулировка угла наклона по вертикали от -19° до +43°.
Так, система будет способна распылять и защитный состав CitroTech. После обработки им участок будет оставаться защищенным от возгорания до тех пор, пока средство не будет смыто сильным дождем. Отмечается, что состав можно использовать и в ранцевом распылителе для небольших задач, например, для защиты участка, где проводятся работы по сварке рельсов.
Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор Matrix Wildfire Патрик Дуглас, проектирование SENTINEL должно завершиться в конце третьего квартала, а в начале четвертого квартала планируется начать производство первой системы.
«Мы ожидаем, что первая из пяти систем SENTINEL выйдет на линию во втором квартале 2027 года», – указал он. По его словам, компания ведет переговоры с двумя перевозчиками о ее поставке, но не раскрыл их из-за условий конфиденциальности. «Мы объявим о заключении контракта на производство в конце октября – заявил Дуглас. – По нашим прогнозам, совокупный спрос на рынке Канады и США составит 10 таких систем. Также мы находимся на самой ранней стадии переговоров с представителями Европы и Австралии».
Видео, фото: Matrix Wildfire (создано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Технология создается компаниями Matrix Wildfire и CitroTech из штата Колорадо. Она предполагает не только тушение огня, но и обеспечение предотвращения пожаров в полосе отвода железных дорог. Проект SENTINEL включает создание специализированного оборудования, монтируемого на поезд, и специальный огнезащитный состав CitroTech, который распыляется с поезда вдоль железнодорожного полотна.
Базовая конфигурация SENTINEL предусматривает локомотив, две цистерны с объемом котлов 75,7 м³ каждая и платформу с распылительным модулем, оснащенным двумя турбинами и генератором. Установка будет способна подавать как направленную струю, так и широкоугольный факел мелкодисперсного распыления (тумана) через крупную центральную форсунку. Кроме того, предусмотрено кольцо распыления с 20 форсунками, создающими полноконусный факел из микрокапель, которые направляются потоком воздуха от встроенного вентилятора.
Система может распылять воду, химические реагенты или любые другие жидкости. Дальность подачи прямой струи достигает 100 м, эффективная дальность нанесения состава – около 76 м. Дальность распыления мелкодисперсного тумана составляет около 37 м. Пиковый расход жидкости достигает около 9433 литров в минуту. Предусмотрена регулировка угла наклона по вертикали от -19° до +43°.
Так, система будет способна распылять и защитный состав CitroTech. После обработки им участок будет оставаться защищенным от возгорания до тех пор, пока средство не будет смыто сильным дождем. Отмечается, что состав можно использовать и в ранцевом распылителе для небольших задач, например, для защиты участка, где проводятся работы по сварке рельсов.
Как сообщил ROLLINGSTOCK гендиректор Matrix Wildfire Патрик Дуглас, проектирование SENTINEL должно завершиться в конце третьего квартала, а в начале четвертого квартала планируется начать производство первой системы.
«Мы ожидаем, что первая из пяти систем SENTINEL выйдет на линию во втором квартале 2027 года», – указал он. По его словам, компания ведет переговоры с двумя перевозчиками о ее поставке, но не раскрыл их из-за условий конфиденциальности. «Мы объявим о заключении контракта на производство в конце октября – заявил Дуглас. – По нашим прогнозам, совокупный спрос на рынке Канады и США составит 10 таких систем. Также мы находимся на самой ранней стадии переговоров с представителями Европы и Австралии».
Видео, фото: Matrix Wildfire (создано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9🔥4😁1
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России. Инфографика. Август
📍 27,69 тыс. грузовых вагонов (-27,1% к январю-августу 2025), в частности: 9,69 тыс. полувагонов (в 1,7 раза ниже), 12,57 тыс. цистерн (+7,4%), 3,35 тыс. крытых (+41,4%), 1,3 тыс. хопперов (в 2 раза ниже) и 379 платформ. В августе выпущено 4,02 тыс. вагонов, что на 6,1% выше августа 2025 и на 4,8% выше июля 2026. Впервые с марта 2025 полувагоны вышли в плюс по месячному выпуску!
📍 142 магистральных электровозов (-15,5% к январю-августу 2025), в августе – 17 электровозов (-34,6% к августу 2025)
📍 139 секций магистральных тепловозов (-14,7% к январю-августу 2025), в августе – 20 секций (+33,3% к августу 2025)
📍93 маневровых тепловозов (-21,8% к январю-августу 2025), в августе – 12 тепловозов (+33,3% к августу 2025)
📍155 трамваев (-35,9% к январю-августу 2025), в августе – 10 трамваев (в 2,2 раза ниже уровня августа 2025)
📍432 метровагона (+0,7% к январю-августу 2025), в августе – 56 вагонов (+21,7% к августу 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 27,69 тыс. грузовых вагонов (-27,1% к январю-августу 2025), в частности: 9,69 тыс. полувагонов (в 1,7 раза ниже), 12,57 тыс. цистерн (+7,4%), 3,35 тыс. крытых (+41,4%), 1,3 тыс. хопперов (в 2 раза ниже) и 379 платформ. В августе выпущено 4,02 тыс. вагонов, что на 6,1% выше августа 2025 и на 4,8% выше июля 2026. Впервые с марта 2025 полувагоны вышли в плюс по месячному выпуску!
📍 142 магистральных электровозов (-15,5% к январю-августу 2025), в августе – 17 электровозов (-34,6% к августу 2025)
📍 139 секций магистральных тепловозов (-14,7% к январю-августу 2025), в августе – 20 секций (+33,3% к августу 2025)
📍93 маневровых тепловозов (-21,8% к январю-августу 2025), в августе – 12 тепловозов (+33,3% к августу 2025)
📍155 трамваев (-35,9% к январю-августу 2025), в августе – 10 трамваев (в 2,2 раза ниже уровня августа 2025)
📍432 метровагона (+0,7% к январю-августу 2025), в августе – 56 вагонов (+21,7% к августу 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5🤯1
Chemet впервые показала цистерну для перевозки жидкого углекислого газа
Один из крупнейших европейских производителей цистерн – польская Chemet – представила данный вагон на выставке InnoTrans в Берлине. Прототип с котлом объемом 62 м³ имеет массу тары около 28 т и грузоподъемность 62 т (осевая нагрузка 22,5 тс).
Chemet с новой цистерной планирует участвовать в проектах по улавливанию углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу. В рамках данного проекта компания также разработала стационарные резервуары для хранения сжиженного углекислого газа объемом 350 м³.
Вагоностроитель отмечает, что обшивка котла цистерны выполнена из нержавеющей стали. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур до -40 °C. Конструкция включает гидравлические донные клапаны для газовой и жидкой фаз от испанской Pekos. Резервуар рассчитан на давление до 2,6 МПа. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Цистерна оснащена тормозной системой от немецкой Knorr-Bremse, телематическими устройствами Nexxiot, запорной арматурой и измерительными приборами от немецкой WIKA, предохранительным клапаном для защиты от избыточного давления от немецкой LESER. Отдельно предусмотрены решения для отбора проб, подключения, контроля давления и температуры, а также работы с жидкой и газовой фазами CO₂. Стоит отметить, что в прошлом году похожее решение представила лизинговая компания VTG.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Один из крупнейших европейских производителей цистерн – польская Chemet – представила данный вагон на выставке InnoTrans в Берлине. Прототип с котлом объемом 62 м³ имеет массу тары около 28 т и грузоподъемность 62 т (осевая нагрузка 22,5 тс).
Chemet с новой цистерной планирует участвовать в проектах по улавливанию углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу. В рамках данного проекта компания также разработала стационарные резервуары для хранения сжиженного углекислого газа объемом 350 м³.
Вагоностроитель отмечает, что обшивка котла цистерны выполнена из нержавеющей стали. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур до -40 °C. Конструкция включает гидравлические донные клапаны для газовой и жидкой фаз от испанской Pekos. Резервуар рассчитан на давление до 2,6 МПа. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Цистерна оснащена тормозной системой от немецкой Knorr-Bremse, телематическими устройствами Nexxiot, запорной арматурой и измерительными приборами от немецкой WIKA, предохранительным клапаном для защиты от избыточного давления от немецкой LESER. Отдельно предусмотрены решения для отбора проб, подключения, контроля давления и температуры, а также работы с жидкой и газовой фазами CO₂. Стоит отметить, что в прошлом году похожее решение представила лизинговая компания VTG.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👎3