Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России. Инфографика. Август
📍 27,69 тыс. грузовых вагонов (-27,1% к январю-августу 2025), в частности: 9,69 тыс. полувагонов (в 1,7 раза ниже), 12,57 тыс. цистерн (+7,4%), 3,35 тыс. крытых (+41,4%), 1,3 тыс. хопперов (в 2 раза ниже) и 379 платформ. В августе выпущено 4,02 тыс. вагонов, что на 6,1% выше августа 2025 и на 4,8% выше июля 2026. Впервые с марта 2025 полувагоны вышли в плюс по месячному выпуску!
📍 142 магистральных электровозов (-15,5% к январю-августу 2025), в августе – 17 электровозов (-34,6% к августу 2025)
📍 139 секций магистральных тепловозов (-14,7% к январю-августу 2025), в августе – 20 секций (+33,3% к августу 2025)
📍93 маневровых тепловозов (-21,8% к январю-августу 2025), в августе – 12 тепловозов (+33,3% к августу 2025)
📍155 трамваев (-35,9% к январю-августу 2025), в августе – 10 трамваев (в 2,2 раза ниже уровня августа 2025)
📍432 метровагона (+0,7% к январю-августу 2025), в августе – 56 вагонов (+21,7% к августу 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 27,69 тыс. грузовых вагонов (-27,1% к январю-августу 2025), в частности: 9,69 тыс. полувагонов (в 1,7 раза ниже), 12,57 тыс. цистерн (+7,4%), 3,35 тыс. крытых (+41,4%), 1,3 тыс. хопперов (в 2 раза ниже) и 379 платформ. В августе выпущено 4,02 тыс. вагонов, что на 6,1% выше августа 2025 и на 4,8% выше июля 2026. Впервые с марта 2025 полувагоны вышли в плюс по месячному выпуску!
📍 142 магистральных электровозов (-15,5% к январю-августу 2025), в августе – 17 электровозов (-34,6% к августу 2025)
📍 139 секций магистральных тепловозов (-14,7% к январю-августу 2025), в августе – 20 секций (+33,3% к августу 2025)
📍93 маневровых тепловозов (-21,8% к январю-августу 2025), в августе – 12 тепловозов (+33,3% к августу 2025)
📍155 трамваев (-35,9% к январю-августу 2025), в августе – 10 трамваев (в 2,2 раза ниже уровня августа 2025)
📍432 метровагона (+0,7% к январю-августу 2025), в августе – 56 вагонов (+21,7% к августу 2025)
Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍5🤯1
Chemet впервые показала цистерну для перевозки жидкого углекислого газа
Один из крупнейших европейских производителей цистерн – польская Chemet – представила данный вагон на выставке InnoTrans в Берлине. Прототип с котлом объемом 62 м³ имеет массу тары около 28 т и грузоподъемность 62 т (осевая нагрузка 22,5 тс).
Chemet с новой цистерной планирует участвовать в проектах по улавливанию углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу. В рамках данного проекта компания также разработала стационарные резервуары для хранения сжиженного углекислого газа объемом 350 м³.
Вагоностроитель отмечает, что обшивка котла цистерны выполнена из нержавеющей стали. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур до -40 °C. Конструкция включает гидравлические донные клапаны для газовой и жидкой фаз от испанской Pekos. Резервуар рассчитан на давление до 2,6 МПа. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Цистерна оснащена тормозной системой от немецкой Knorr-Bremse, телематическими устройствами Nexxiot, запорной арматурой и измерительными приборами от немецкой WIKA, предохранительным клапаном для защиты от избыточного давления от немецкой LESER. Отдельно предусмотрены решения для отбора проб, подключения, контроля давления и температуры, а также работы с жидкой и газовой фазами CO₂. Стоит отметить, что в прошлом году похожее решение представила лизинговая компания VTG.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Один из крупнейших европейских производителей цистерн – польская Chemet – представила данный вагон на выставке InnoTrans в Берлине. Прототип с котлом объемом 62 м³ имеет массу тары около 28 т и грузоподъемность 62 т (осевая нагрузка 22,5 тс).
Chemet с новой цистерной планирует участвовать в проектах по улавливанию углекислого газа на промышленных предприятиях для его дальнейшей транспортировки и захоронения на специализированных полигонах с целью выполнения задач по снижению выбросов углерода в атмосферу. В рамках данного проекта компания также разработала стационарные резервуары для хранения сжиженного углекислого газа объемом 350 м³.
Вагоностроитель отмечает, что обшивка котла цистерны выполнена из нержавеющей стали. Для теплоизоляции применен жесткий пенополиуретан толщиной 200 мм, что обеспечивает диапазон рабочих температур до -40 °C. Конструкция включает гидравлические донные клапаны для газовой и жидкой фаз от испанской Pekos. Резервуар рассчитан на давление до 2,6 МПа. Криогенное оборудование обеспечивает поддержание углекислого газа в сжиженном состоянии при транспортировке.
Цистерна оснащена тормозной системой от немецкой Knorr-Bremse, телематическими устройствами Nexxiot, запорной арматурой и измерительными приборами от немецкой WIKA, предохранительным клапаном для защиты от избыточного давления от немецкой LESER. Отдельно предусмотрены решения для отбора проб, подключения, контроля давления и температуры, а также работы с жидкой и газовой фазами CO₂. Стоит отметить, что в прошлом году похожее решение представила лизинговая компания VTG.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👎3
CRRC представила на InnoTrans водородный локомотив новой платформы Velforce
Шестиосный локомотив с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов экспонируется на выставке в Берлине впервые, однако сама платформа была презентована общественности в июне.
Заявляется, что мощность нового подвижного состава составляет до 2 МВт, осевая нагрузка – 23 тс, сила тяги при трогании – 510 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, а максимальная скорость достигает 100 км/ч. Заправка водородом должна занимать 15–20 минут. Энергетическая система включает емкость хранения водорода объемом 60 кг.
Платформа Velforce предполагает три варианта исполнения тяговой системы: дизельно-аккумуляторную, аккумуляторную и аккумуляторно-водородную. Согласно сопровождающей экспонат технической информации, водородная тяга реализуется в локомотиве за счет двух топливных элементов мощностью 200 кВт каждый. В свою очередь исполнение аккумуляторной тяги доступно в виде литий-титанатных батарей емкостью 600 кВт*ч и литий-железо-фосфатных емкостью 1260 кВт*ч.
Отдельное внимание уделено условиям работы машиниста. Кабина оснащена системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется CO₂, а рабочее место оборудовано 21,5-дюймовым сенсорным дисплеем с поддержкой голосового управления. Кроме того, локомотив оснащен системами помощи машинисту, автоматического экстренного торможения и контроля точности соударения при сцепке.
В предлагаемом локомотиве учтен опыт первого водородного прототипа, который CRRC создала еще в 2021 году. Затем создавалась еще одна модель – для Чили.
Velforce позиционируется именно как экспортный локомотив. Он создан на базе унифицированной модульной платформы маневровых локомотивов нового поколения, представленной в 2024 году. CRRC планирует предлагать Velforce для Центральной Азии и стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». В рамках нее в 2025 году уже поставлено два гибридных дизельно-аккумуляторных локомотива CKD6H в Казахстан.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Шестиосный локомотив с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов экспонируется на выставке в Берлине впервые, однако сама платформа была презентована общественности в июне.
Заявляется, что мощность нового подвижного состава составляет до 2 МВт, осевая нагрузка – 23 тс, сила тяги при трогании – 510 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, а максимальная скорость достигает 100 км/ч. Заправка водородом должна занимать 15–20 минут. Энергетическая система включает емкость хранения водорода объемом 60 кг.
Платформа Velforce предполагает три варианта исполнения тяговой системы: дизельно-аккумуляторную, аккумуляторную и аккумуляторно-водородную. Согласно сопровождающей экспонат технической информации, водородная тяга реализуется в локомотиве за счет двух топливных элементов мощностью 200 кВт каждый. В свою очередь исполнение аккумуляторной тяги доступно в виде литий-титанатных батарей емкостью 600 кВт*ч и литий-железо-фосфатных емкостью 1260 кВт*ч.
Отдельное внимание уделено условиям работы машиниста. Кабина оснащена системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется CO₂, а рабочее место оборудовано 21,5-дюймовым сенсорным дисплеем с поддержкой голосового управления. Кроме того, локомотив оснащен системами помощи машинисту, автоматического экстренного торможения и контроля точности соударения при сцепке.
В предлагаемом локомотиве учтен опыт первого водородного прототипа, который CRRC создала еще в 2021 году. Затем создавалась еще одна модель – для Чили.
Velforce позиционируется именно как экспортный локомотив. Он создан на базе унифицированной модульной платформы маневровых локомотивов нового поколения, представленной в 2024 году. CRRC планирует предлагать Velforce для Центральной Азии и стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». В рамках нее в 2025 году уже поставлено два гибридных дизельно-аккумуляторных локомотива CKD6H в Казахстан.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎2
Компрессионные замки для железнодорожного транспорта: решения от «Шраубен М.У.Н.»
Российский поставщик, разработчик и производитель специализированной фурнитуры — компания «Шраубен М.У.Н.» — сегодня активно выводит на рынок компрессионные замки собственной разработки.
Они предназначены для подвагонного и надвагонного оборудовании подвижного состава, а также пультов управления. Потребность в продукции «Шраубен М.У.Н.» значительна, ведь практически каждый узел содержит двери и люки, требующие фиксации с помощью замков.
В основе конструкции компрессионного замка — принцип винтового сжимания. В результате поворота ручки (либо ключа, в зависимости от модификации) происходит сначала поворот язычка в позицию «закрыто», а затем поджим через втягивание штифта, на котором язычок крепится, внутрь корпуса замка на 6,4 мм.
На Московском заводе промышленной фурнитуры — собственное производство «Шраубен М.У.Н.», действующее с 2023 года, — сегодня поставлены в производство несколько позиций по компрессионным замкам — это полноценная альтернатива решениям от американской Southco.
Ключевые артикулы:
⚙️ КМ5-1-4У8В-3-339 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-119-31 от Southco)
⚙️ КМ5-ТО-3-24 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива Е3-11-31 от Southco)
⚙️ КМ5-1.А-4УДБ-0-28 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-А111-02 от Southco)
⚙️ КМ1-200-33 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива N2-2-100-01-5 от Southco)
Подробнее с компрессионными замками и другой продукцией «Шраубен М.У.Н.» знакомьтесь в каталоге по ссылке и узнавайте по электронной почте info@schraubenmun.ru. Официальный сайт — schraubenmun.ru.
Мощность замка в зависимости от размера, материала и модификации составляет 330-600 N. Герметичность по стандарту NEMA4/IP65. Используются как внутри транспортного средства, так и снаружи. «Мы проектируем и производим компрессионные замки различного исполнения и размеров: материалы, различные виды сердечников под различные ключи», — отмечает Вячеслав Никитин, генеральный директор «Шраубен М.У.Н.».
«Шраубен М.У.Н.» — это более 20 лет обеспечения промышленных предприятий России и консультаций российских КБ. Это более 13000 единиц отгруженной собственной продукции. Это собственное производство, своя инжиниринговая команда и большой опыт реинжиниринга импортных изделий по программам импортозамещения.
Подписывайтесь на «Шраубен М.У.Н.» в Telegram | Vk | MAX
Реклама. Рекламодатель: ООО «Шраубен М.У.Н.», ИНН 7715888860. Erid: 2SDnjcEgRuV
Российский поставщик, разработчик и производитель специализированной фурнитуры — компания «Шраубен М.У.Н.» — сегодня активно выводит на рынок компрессионные замки собственной разработки.
Они предназначены для подвагонного и надвагонного оборудовании подвижного состава, а также пультов управления. Потребность в продукции «Шраубен М.У.Н.» значительна, ведь практически каждый узел содержит двери и люки, требующие фиксации с помощью замков.
В основе конструкции компрессионного замка — принцип винтового сжимания. В результате поворота ручки (либо ключа, в зависимости от модификации) происходит сначала поворот язычка в позицию «закрыто», а затем поджим через втягивание штифта, на котором язычок крепится, внутрь корпуса замка на 6,4 мм.
На Московском заводе промышленной фурнитуры — собственное производство «Шраубен М.У.Н.», действующее с 2023 года, — сегодня поставлены в производство несколько позиций по компрессионным замкам — это полноценная альтернатива решениям от американской Southco.
Ключевые артикулы:
⚙️ КМ5-1-4У8В-3-339 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-119-31 от Southco)
⚙️ КМ5-ТО-3-24 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива Е3-11-31 от Southco)
⚙️ КМ5-1.А-4УДБ-0-28 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-А111-02 от Southco)
⚙️ КМ1-200-33 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива N2-2-100-01-5 от Southco)
Подробнее с компрессионными замками и другой продукцией «Шраубен М.У.Н.» знакомьтесь в каталоге по ссылке и узнавайте по электронной почте info@schraubenmun.ru. Официальный сайт — schraubenmun.ru.
Мощность замка в зависимости от размера, материала и модификации составляет 330-600 N. Герметичность по стандарту NEMA4/IP65. Используются как внутри транспортного средства, так и снаружи. «Мы проектируем и производим компрессионные замки различного исполнения и размеров: материалы, различные виды сердечников под различные ключи», — отмечает Вячеслав Никитин, генеральный директор «Шраубен М.У.Н.».
«Шраубен М.У.Н.» — это более 20 лет обеспечения промышленных предприятий России и консультаций российских КБ. Это более 13000 единиц отгруженной собственной продукции. Это собственное производство, своя инжиниринговая команда и большой опыт реинжиниринга импортных изделий по программам импортозамещения.
Подписывайтесь на «Шраубен М.У.Н.» в Telegram | Vk | MAX
Реклама. Рекламодатель: ООО «Шраубен М.У.Н.», ИНН 7715888860. Erid: 2SDnjcEgRuV
👍11😁3