CRRC представила на InnoTrans водородный локомотив новой платформы Velforce
Шестиосный локомотив с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов экспонируется на выставке в Берлине впервые, однако сама платформа была презентована общественности в июне.
Заявляется, что мощность нового подвижного состава составляет до 2 МВт, осевая нагрузка – 23 тс, сила тяги при трогании – 510 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, а максимальная скорость достигает 100 км/ч. Заправка водородом должна занимать 15–20 минут. Энергетическая система включает емкость хранения водорода объемом 60 кг.
Платформа Velforce предполагает три варианта исполнения тяговой системы: дизельно-аккумуляторную, аккумуляторную и аккумуляторно-водородную. Согласно сопровождающей экспонат технической информации, водородная тяга реализуется в локомотиве за счет двух топливных элементов мощностью 200 кВт каждый. В свою очередь исполнение аккумуляторной тяги доступно в виде литий-титанатных батарей емкостью 600 кВт*ч и литий-железо-фосфатных емкостью 1260 кВт*ч.
Отдельное внимание уделено условиям работы машиниста. Кабина оснащена системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется CO₂, а рабочее место оборудовано 21,5-дюймовым сенсорным дисплеем с поддержкой голосового управления. Кроме того, локомотив оснащен системами помощи машинисту, автоматического экстренного торможения и контроля точности соударения при сцепке.
В предлагаемом локомотиве учтен опыт первого водородного прототипа, который CRRC создала еще в 2021 году. Затем создавалась еще одна модель – для Чили.
Velforce позиционируется именно как экспортный локомотив. Он создан на базе унифицированной модульной платформы маневровых локомотивов нового поколения, представленной в 2024 году. CRRC планирует предлагать Velforce для Центральной Азии и стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». В рамках нее в 2025 году уже поставлено два гибридных дизельно-аккумуляторных локомотива CKD6H в Казахстан.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Шестиосный локомотив с тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов экспонируется на выставке в Берлине впервые, однако сама платформа была презентована общественности в июне.
Заявляется, что мощность нового подвижного состава составляет до 2 МВт, осевая нагрузка – 23 тс, сила тяги при трогании – 510 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, а максимальная скорость достигает 100 км/ч. Заправка водородом должна занимать 15–20 минут. Энергетическая система включает емкость хранения водорода объемом 60 кг.
Платформа Velforce предполагает три варианта исполнения тяговой системы: дизельно-аккумуляторную, аккумуляторную и аккумуляторно-водородную. Согласно сопровождающей экспонат технической информации, водородная тяга реализуется в локомотиве за счет двух топливных элементов мощностью 200 кВт каждый. В свою очередь исполнение аккумуляторной тяги доступно в виде литий-титанатных батарей емкостью 600 кВт*ч и литий-железо-фосфатных емкостью 1260 кВт*ч.
Отдельное внимание уделено условиям работы машиниста. Кабина оснащена системой кондиционирования, в которой в качестве хладагента используется CO₂, а рабочее место оборудовано 21,5-дюймовым сенсорным дисплеем с поддержкой голосового управления. Кроме того, локомотив оснащен системами помощи машинисту, автоматического экстренного торможения и контроля точности соударения при сцепке.
В предлагаемом локомотиве учтен опыт первого водородного прототипа, который CRRC создала еще в 2021 году. Затем создавалась еще одна модель – для Чили.
Velforce позиционируется именно как экспортный локомотив. Он создан на базе унифицированной модульной платформы маневровых локомотивов нового поколения, представленной в 2024 году. CRRC планирует предлагать Velforce для Центральной Азии и стран-участниц инициативы «Один пояс, один путь». В рамках нее в 2025 году уже поставлено два гибридных дизельно-аккумуляторных локомотива CKD6H в Казахстан.
Фото: Кирилл Балберов/@today1520
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11👎2
Компрессионные замки для железнодорожного транспорта: решения от «Шраубен М.У.Н.»
Российский поставщик, разработчик и производитель специализированной фурнитуры — компания «Шраубен М.У.Н.» — сегодня активно выводит на рынок компрессионные замки собственной разработки.
Они предназначены для подвагонного и надвагонного оборудовании подвижного состава, а также пультов управления. Потребность в продукции «Шраубен М.У.Н.» значительна, ведь практически каждый узел содержит двери и люки, требующие фиксации с помощью замков.
В основе конструкции компрессионного замка — принцип винтового сжимания. В результате поворота ручки (либо ключа, в зависимости от модификации) происходит сначала поворот язычка в позицию «закрыто», а затем поджим через втягивание штифта, на котором язычок крепится, внутрь корпуса замка на 6,4 мм.
На Московском заводе промышленной фурнитуры — собственное производство «Шраубен М.У.Н.», действующее с 2023 года, — сегодня поставлены в производство несколько позиций по компрессионным замкам — это полноценная альтернатива решениям от американской Southco.
Ключевые артикулы:
⚙️ КМ5-1-4У8В-3-339 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-119-31 от Southco)
⚙️ КМ5-ТО-3-24 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива Е3-11-31 от Southco)
⚙️ КМ5-1.А-4УДБ-0-28 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-А111-02 от Southco)
⚙️ КМ1-200-33 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива N2-2-100-01-5 от Southco)
Подробнее с компрессионными замками и другой продукцией «Шраубен М.У.Н.» знакомьтесь в каталоге по ссылке и узнавайте по электронной почте info@schraubenmun.ru. Официальный сайт — schraubenmun.ru.
Мощность замка в зависимости от размера, материала и модификации составляет 330-600 N. Герметичность по стандарту NEMA4/IP65. Используются как внутри транспортного средства, так и снаружи. «Мы проектируем и производим компрессионные замки различного исполнения и размеров: материалы, различные виды сердечников под различные ключи», — отмечает Вячеслав Никитин, генеральный директор «Шраубен М.У.Н.».
«Шраубен М.У.Н.» — это более 20 лет обеспечения промышленных предприятий России и консультаций российских КБ. Это более 13000 единиц отгруженной собственной продукции. Это собственное производство, своя инжиниринговая команда и большой опыт реинжиниринга импортных изделий по программам импортозамещения.
Подписывайтесь на «Шраубен М.У.Н.» в Telegram | Vk | MAX
Реклама. Рекламодатель: ООО «Шраубен М.У.Н.», ИНН 7715888860. Erid: 2SDnjcEgRuV
Российский поставщик, разработчик и производитель специализированной фурнитуры — компания «Шраубен М.У.Н.» — сегодня активно выводит на рынок компрессионные замки собственной разработки.
Они предназначены для подвагонного и надвагонного оборудовании подвижного состава, а также пультов управления. Потребность в продукции «Шраубен М.У.Н.» значительна, ведь практически каждый узел содержит двери и люки, требующие фиксации с помощью замков.
В основе конструкции компрессионного замка — принцип винтового сжимания. В результате поворота ручки (либо ключа, в зависимости от модификации) происходит сначала поворот язычка в позицию «закрыто», а затем поджим через втягивание штифта, на котором язычок крепится, внутрь корпуса замка на 6,4 мм.
На Московском заводе промышленной фурнитуры — собственное производство «Шраубен М.У.Н.», действующее с 2023 года, — сегодня поставлены в производство несколько позиций по компрессионным замкам — это полноценная альтернатива решениям от американской Southco.
Ключевые артикулы:
⚙️ КМ5-1-4У8В-3-339 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-119-31 от Southco)
⚙️ КМ5-ТО-3-24 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива Е3-11-31 от Southco)
⚙️ КМ5-1.А-4УДБ-0-28 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива E3-А111-02 от Southco)
⚙️ КМ1-200-33 от «Шраубен М.У.Н.» (альтернатива N2-2-100-01-5 от Southco)
Подробнее с компрессионными замками и другой продукцией «Шраубен М.У.Н.» знакомьтесь в каталоге по ссылке и узнавайте по электронной почте info@schraubenmun.ru. Официальный сайт — schraubenmun.ru.
Мощность замка в зависимости от размера, материала и модификации составляет 330-600 N. Герметичность по стандарту NEMA4/IP65. Используются как внутри транспортного средства, так и снаружи. «Мы проектируем и производим компрессионные замки различного исполнения и размеров: материалы, различные виды сердечников под различные ключи», — отмечает Вячеслав Никитин, генеральный директор «Шраубен М.У.Н.».
«Шраубен М.У.Н.» — это более 20 лет обеспечения промышленных предприятий России и консультаций российских КБ. Это более 13000 единиц отгруженной собственной продукции. Это собственное производство, своя инжиниринговая команда и большой опыт реинжиниринга импортных изделий по программам импортозамещения.
Подписывайтесь на «Шраубен М.У.Н.» в Telegram | Vk | MAX
Реклама. Рекламодатель: ООО «Шраубен М.У.Н.», ИНН 7715888860. Erid: 2SDnjcEgRuV
👍11😁3
Forwarded from 1520. Все о ж/д
На InnoTrans показали стартап ночного поезда Luna
Берлинский стартап Luna Rail представил на InnoTrans свой вариант будущего ночного поезда. Компания, основанная в 2023 году Антоном Дубрау и дизайнером Хендриком Лукой, предлагает не строить новый состав с нуля, а переоборудовать существующие вагоны.
На той же выставке показывают и гораздо более масштабный проект ALISA, который разрабатывают Немецкий центр авиации и космонавтики и несколько промышленных компаний при поддержке федерального министерства экономики.
Контраст заметен сразу. ALISA показывают на полноразмерных макетах и модели нового двухэтажного состава. Luna привезла старый пассажирский вагон и прямо внутри него собрала прототипы двух типов пассажирских модулей: индивидуального спального купе Hotel Pod и более компактного Seat Pod с трансформируемым местом для сидения и сна. По ощущениям автора «1520. Все о ж/д», все выглядит скорее как экспериментальная мастерская
Но в этом и суть проекта: Luna не хочет создавать новый вагон, а предлагает встраивать свои модули в существующий подвижной состав. Главная задача – повысить вместимость и сделать ночные поезда экономически выгоднее, в том числе за счет дневного использования тех же вагонов (ALISA декларирует ту же идею). Проекты визуально похожи на презентованные в прошлые годы ТМХ и РЖД концепции капсульных плацкартных вагонов, которые не были реализованы.
Luna уже договорилась с финским оператором Reissujuna о первой коммерческой реализации на направлении Хельсинки – Лапландия. Деньги на развитие стартап привлекает в том числе у небольших частных инвесторов.
Проект вырос из среды энтузиастов ночных поездов и сотрудничает с движением Back-on-Track, известным своей картой европейских ночных маршрутов. Его участники помогали тестировать ранние прототипы Luna.
Кто быстрее доведет свою идею до реально курсирующего ночного поезда – мощная ALISA с госфинансированием или небольшой стартап Luna, пока совсем не очевидно.
Берлинский стартап Luna Rail представил на InnoTrans свой вариант будущего ночного поезда. Компания, основанная в 2023 году Антоном Дубрау и дизайнером Хендриком Лукой, предлагает не строить новый состав с нуля, а переоборудовать существующие вагоны.
На той же выставке показывают и гораздо более масштабный проект ALISA, который разрабатывают Немецкий центр авиации и космонавтики и несколько промышленных компаний при поддержке федерального министерства экономики.
Контраст заметен сразу. ALISA показывают на полноразмерных макетах и модели нового двухэтажного состава. Luna привезла старый пассажирский вагон и прямо внутри него собрала прототипы двух типов пассажирских модулей: индивидуального спального купе Hotel Pod и более компактного Seat Pod с трансформируемым местом для сидения и сна. По ощущениям автора «1520. Все о ж/д», все выглядит скорее как экспериментальная мастерская
Но в этом и суть проекта: Luna не хочет создавать новый вагон, а предлагает встраивать свои модули в существующий подвижной состав. Главная задача – повысить вместимость и сделать ночные поезда экономически выгоднее, в том числе за счет дневного использования тех же вагонов (ALISA декларирует ту же идею). Проекты визуально похожи на презентованные в прошлые годы ТМХ и РЖД концепции капсульных плацкартных вагонов, которые не были реализованы.
Luna уже договорилась с финским оператором Reissujuna о первой коммерческой реализации на направлении Хельсинки – Лапландия. Деньги на развитие стартап привлекает в том числе у небольших частных инвесторов.
Проект вырос из среды энтузиастов ночных поездов и сотрудничает с движением Back-on-Track, известным своей картой европейских ночных маршрутов. Его участники помогали тестировать ранние прототипы Luna.
Кто быстрее доведет свою идею до реально курсирующего ночного поезда – мощная ALISA с госфинансированием или небольшой стартап Luna, пока совсем не очевидно.
👍9👎7🔥2
Forwarded from ВНИИЖТ
🗯 Инжиниринг — это разработка изделия, конструкторская часть, ПО и технологическая документация. С точки зрения науки — это те же стадии разработки, но основанные на исследованиях и испытаниях🗯 , — объясняет Евгений Шишков.
#СМИ_о_ВНИИЖТ
@vniizht_rzd
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥2🤣2