В Индии ввели в эксплуатацию первый поезд на газодизельной тяге
Модернизированный национальным перевозчиком Indian Railways состав 27 сентября совершил первый рейс по маршруту Сабармати – Мехсана протяженностью 63 км. С января восьмивагонный поезд проходил опытную эксплуатацию с пассажирами в западном регионе страны.
Пилотный проект по оснащению двух моторных вагонов дизель-поезда гибридными газодизельными силовыми установками мощностью по 1 МВт был реализован в прошлом году в депо в Ахмадабаде. В каждом вагоне был также установлен криогенный резервуар для сжиженного природного газа объемом 2,2 тыс. л. В двухтопливном режиме до 40% дизельного топлива замещается СПГ, подаваемым в цилиндры совместно с дизелем.
Заявляется, что полная заправка обоих резервуаров обеспечивает запас хода в двухтопливном режиме на уровне 444 км. Поезд способен переключаться между СПГ и дизелем прямо на ходу, а при исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в дизельный режим. Indian Railways указывают, что экономия топлива может достигать около 2,4 млн рупий ($28 тыс.) в год на один состав. Кроме того, на идентичную сумму должны снизиться эксплуатационные расходы. В перспективе планируется переоборудование еще восьми моторных вагонов дизель-поездов и, соответственно, ввод в эксплуатацию еще четырех таких составов.
Видео, Фото: Indian Railways, drm_ahmedabad/X, Amit Shah/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Модернизированный национальным перевозчиком Indian Railways состав 27 сентября совершил первый рейс по маршруту Сабармати – Мехсана протяженностью 63 км. С января восьмивагонный поезд проходил опытную эксплуатацию с пассажирами в западном регионе страны.
Пилотный проект по оснащению двух моторных вагонов дизель-поезда гибридными газодизельными силовыми установками мощностью по 1 МВт был реализован в прошлом году в депо в Ахмадабаде. В каждом вагоне был также установлен криогенный резервуар для сжиженного природного газа объемом 2,2 тыс. л. В двухтопливном режиме до 40% дизельного топлива замещается СПГ, подаваемым в цилиндры совместно с дизелем.
Заявляется, что полная заправка обоих резервуаров обеспечивает запас хода в двухтопливном режиме на уровне 444 км. Поезд способен переключаться между СПГ и дизелем прямо на ходу, а при исчерпании запаса СПГ система автоматически переходит в дизельный режим. Indian Railways указывают, что экономия топлива может достигать около 2,4 млн рупий ($28 тыс.) в год на один состав. Кроме того, на идентичную сумму должны снизиться эксплуатационные расходы. В перспективе планируется переоборудование еще восьми моторных вагонов дизель-поездов и, соответственно, ввод в эксплуатацию еще четырех таких составов.
Видео, Фото: Indian Railways, drm_ahmedabad/X, Amit Shah/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏6😁2🔥1
Forwarded from Телеграмма РЖД
На участке Волочаевка-2 – Сельгон первый грузовой поезд весом 6800 т под тягой электровоза «Ермак» вышел в тестовый рейс.
В состав поезда включена тягово-энергетическая лаборатория для измерения и контроля основных параметров тягового электроснабжения.
Контактная сеть на участке запитана от новых тяговых подстанций Джелюмкен, Литовко, Сельгон. До конца года планируется ввести в эксплуатацию подстанции Алькан, Эльбан, Комсомольск-Сортировочный и полностью перейти на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре с тепловозной тяги на электровозную.
Электрификация на участках Волочаевка – Комсомольск-на-Амуре и Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань ведётся с 2023 года. Реализация проекта предусматривает строительство 15 и реконструкцию 2 тяговых подстанций, монтаж 1,7 тыс. км контактной сети.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🎉6🤝2
⚡️ RWS KZ на финальной стадии сертификации ж/д колес для поставок в Европу
Об этом сообщил сам казахстанский железнодорожный холдинг. Сейчас завершаются сертификационные испытания цельнокатаных колес типоразмеров 920 мм моделей BA 303 и BA 004 производства завода «Проммашкомплект» на соответствие требованиям TSI. Они предназначены для грузового и пассажирского подвижного состава.
«Получение сертификатов соответствия ЕС позволит компании поставлять продукцию потребителям в странах ЕС и перейти к заключению первых коммерческих контрактов, – отмечает гендиректор RWS KZ Сергей Павлингер. – Сегодня предприятие уже ведет переговоры с потенциальными европейскими партнерами и получает запросы на техническую информацию».
Ключевым в выходе на рынок Европы для RWS KZ должно стать сотрудничество с крупнейшей железнодорожной компанией региона – немецкой Deutsche Bahn (DB). Договоренности о сотрудничестве были достигнуты в 2025 году, а на днях на бизнес-форуме Германия-Казахстан в Берлине стороны подписали соглашение о намерениях. Свои колеса холдинг RWS KZ также представлял в рамках проходившей в эти дни в немецкой столице выставки InnoTrans (стенд на одном из фото).
В рамках соглашений с DB сертифицируются еще две модели колес для грузовой и пассажирской ж/д техники – BA 318 и BA 319. Они также должны пройти подтверждение и на внутренние требования немецкого холдинга.
Действующее с 2012 года колесное производство RWS KZ на заводе «Проммашкомплект» в Экибастузе позволяет выпускать 300 тыс. колес в год разных моделей и диаметров. Завод имеет высокую степень автоматизации, а система менеджмента качества соответствует стандарту IRIS, уровень Silver. Предприятие работает по полному циклу: после запуска создаваемых сейчас в RWS KZ электрометаллургических мощностей будет также иметь и собственную заготовку. На днях ROLLINGSTOCK посетили предприятие с эксклюзивной экскурсией и опубликуют фотоотчет с «Проммашкомплекта» в ближайшее время.
Ранее в 2026 году о выходе на колесный рынок ЕС объявил и другой игрок – индийская Jupiter Wagons. У нее заключено соглашение с крупнейшим вагоностроителем Европы – словацкой Tatravagonka – по поставкам осей и колесных пар в сборе. Интерес самой Европы к альтернативным поставщикам может быть в том числе связан с рисками неустойчивости поставок от другого крупного игрока рынка колес в ЕС – украинской «Интерпайп».
Фото: RWS KZ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил сам казахстанский железнодорожный холдинг. Сейчас завершаются сертификационные испытания цельнокатаных колес типоразмеров 920 мм моделей BA 303 и BA 004 производства завода «Проммашкомплект» на соответствие требованиям TSI. Они предназначены для грузового и пассажирского подвижного состава.
«Получение сертификатов соответствия ЕС позволит компании поставлять продукцию потребителям в странах ЕС и перейти к заключению первых коммерческих контрактов, – отмечает гендиректор RWS KZ Сергей Павлингер. – Сегодня предприятие уже ведет переговоры с потенциальными европейскими партнерами и получает запросы на техническую информацию».
Ключевым в выходе на рынок Европы для RWS KZ должно стать сотрудничество с крупнейшей железнодорожной компанией региона – немецкой Deutsche Bahn (DB). Договоренности о сотрудничестве были достигнуты в 2025 году, а на днях на бизнес-форуме Германия-Казахстан в Берлине стороны подписали соглашение о намерениях. Свои колеса холдинг RWS KZ также представлял в рамках проходившей в эти дни в немецкой столице выставки InnoTrans (стенд на одном из фото).
В рамках соглашений с DB сертифицируются еще две модели колес для грузовой и пассажирской ж/д техники – BA 318 и BA 319. Они также должны пройти подтверждение и на внутренние требования немецкого холдинга.
Действующее с 2012 года колесное производство RWS KZ на заводе «Проммашкомплект» в Экибастузе позволяет выпускать 300 тыс. колес в год разных моделей и диаметров. Завод имеет высокую степень автоматизации, а система менеджмента качества соответствует стандарту IRIS, уровень Silver. Предприятие работает по полному циклу: после запуска создаваемых сейчас в RWS KZ электрометаллургических мощностей будет также иметь и собственную заготовку. На днях ROLLINGSTOCK посетили предприятие с эксклюзивной экскурсией и опубликуют фотоотчет с «Проммашкомплекта» в ближайшее время.
Ранее в 2026 году о выходе на колесный рынок ЕС объявил и другой игрок – индийская Jupiter Wagons. У нее заключено соглашение с крупнейшим вагоностроителем Европы – словацкой Tatravagonka – по поставкам осей и колесных пар в сборе. Интерес самой Европы к альтернативным поставщикам может быть в том числе связан с рисками неустойчивости поставок от другого крупного игрока рынка колес в ЕС – украинской «Интерпайп».
Фото: RWS KZ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏14
Forwarded from Vgudok
#суды
Арбитражный суд оставил в силе решение о взыскании с Siemens Mobility более €1,5 млн в пользу РЖД.
Деньги взыскиваются за нарушение запрета на ведение за рубежом разбирательств с российской компанией по спорам, связанным с договором от 20 апреля 2007 года на ремонт и техническое обслуживание высокоскоростных поездов «Сапсан».
Кассационная инстанция в понедельник отклонила жалобу Siemens Mobility на апрельское определение Арбитражного суда Москвы.
По данным суда, несмотря на запрет российских инстанций, Siemens Mobility продолжила разбирательство в Международном арбитражном суде при Палате экономики Австрии в Вене. В декабре 2025 года арбитраж обязал РЖД выплатить немецкой компании более €1,5 млн. РЖД потребовали взыскать с Siemens Mobility в Москве аналогичную сумму.
Представитель Siemens Mobility иск не признал, указав, что рассмотрение споров в Вене было предусмотрено контрактом сторон.
Арбитражный суд оставил в силе решение о взыскании с Siemens Mobility более €1,5 млн в пользу РЖД.
Деньги взыскиваются за нарушение запрета на ведение за рубежом разбирательств с российской компанией по спорам, связанным с договором от 20 апреля 2007 года на ремонт и техническое обслуживание высокоскоростных поездов «Сапсан».
Кассационная инстанция в понедельник отклонила жалобу Siemens Mobility на апрельское определение Арбитражного суда Москвы.
По данным суда, несмотря на запрет российских инстанций, Siemens Mobility продолжила разбирательство в Международном арбитражном суде при Палате экономики Австрии в Вене. В декабре 2025 года арбитраж обязал РЖД выплатить немецкой компании более €1,5 млн. РЖД потребовали взыскать с Siemens Mobility в Москве аналогичную сумму.
Представитель Siemens Mobility иск не признал, указав, что рассмотрение споров в Вене было предусмотрено контрактом сторон.
😁25👍3
Управляющая компания «Лугансктепловоз» вошла в федеральный реестр индустриальных парков
Соответствие парка и управляющей компании требованиям подтверждено приказом Минпромторга России от 9 сентября. Включение в реестр дает право на федеральные меры поддержки по линии индустриальных парков, в том числе налоговые льготы, субсидии на инфраструктуру и льготные кредиты для резидентов.
Ранее Единый институт пространственного планирования России заявлял о намерении вписать создание индустриального парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Базовыми резидентами индустриального парка «Лугансктепловоз» будут производственные предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», а также НПЦ «Трансмаш». Заводы производят широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава и развиваются при поддержке «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и государства.
О планах по проекту индустриального парка на территории «Лугансктепловоза» в апреле в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ТМХ Кирилл Липа. Он отмечал, что холдинг подходит комплексно к ее развитию как промышленной инфраструктуры, анонсировав в том числе планы по созданию новых производств ТМХ. «Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – указывал глава ТМХ.
Фото: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствие парка и управляющей компании требованиям подтверждено приказом Минпромторга России от 9 сентября. Включение в реестр дает право на федеральные меры поддержки по линии индустриальных парков, в том числе налоговые льготы, субсидии на инфраструктуру и льготные кредиты для резидентов.
Ранее Единый институт пространственного планирования России заявлял о намерении вписать создание индустриального парка в разрабатываемый им генплан городского округа Луганск. Базовыми резидентами индустриального парка «Лугансктепловоз» будут производственные предприятия «Лугамаш», «Лугасталь» и «Лугцентрокуз», а также НПЦ «Трансмаш». Заводы производят широкую номенклатуру комплектующих для подвижного состава и развиваются при поддержке «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и государства.
О планах по проекту индустриального парка на территории «Лугансктепловоза» в апреле в интервью ROLLINGSTOCK говорил гендиректор ТМХ Кирилл Липа. Он отмечал, что холдинг подходит комплексно к ее развитию как промышленной инфраструктуры, анонсировав в том числе планы по созданию новых производств ТМХ. «Мы начнем выпуск продукции для нас абсолютно новой, но, надеюсь, востребованной. Это будет все. И комплектация, и подвижной состав», – указывал глава ТМХ.
Фото: ТМХ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👏3🤬2🔥1
Forwarded from Поликарпов RSA
Astana LRT: шаг в будущее и выставка «китайской угрозы»
На прошлой неделе был в Казахстане. Несмотря на насыщенную рабочую программу, личное тестирование рельсовой системы Астаны по пути в аэропорт было обязательным пунктом.
Впечатления
Напомню, что первая линия Astana LRT (официально Tarlan Astana) открылась только в мае 2026-го: через 15 лет после старта проекта (стройка с 2017-го) и нескольких смен подрядчиков. С приходом CRRC в 2023-м проект ожил, уже сдали первую очередь и активно реализуют вторую. Китайские коллеги объективно молодцы.
Фактически LRT Astana – это линия метро на железобетонной эстакаде. Поезда беспилотные с уровнем автоматизации GoA4, всем пассажирам доступен вид на путь «глазами машиниста».
Экстерьер поезда и салон оставляют приятные впечатления – добротный современный состав. Да, по «фишечкам» и «плюшкам» для пассажиров до метропоездов «Москва» не дотягивает, но уровень комфорта довольно высокий. Хотя придраться к деталям, конечно, можно.
Платформы оборудованы дверями, путь изолирован, что позволят реализовать беспилот по уже отработанным и понятным лекалам. Станции современные и красивые как изнутри, так и снаружи. Скорее всего, это типовой китайский проект – смотрится хорошо и органично вплетается в городской ландшафт.
Пассажирский сервис также отлажен, персонал вежливо проконсультирует и поможет. Цена разового билета всего 200 тенге (менее 40 рублей).
Благодаря равнинному рельефу Астаны проезд по эстакаде превращается в обзорную экскурсию по городу, которая показывает его с лучшей стороны и отражает динамичное развитие. Кстати, идея сделать сопровождающий аудиогид для туристов напрашивается сразу.
Размышления
Сейчас LRT Astana – это выставка технологий и компетенций Китая на рельсовом транспорте для Центральной Азии и других стран колеи 1520. Можно просто привозить руководителей городов и высших лиц государств в Астану, показывая товар лицом.
Российским поставщикам подвижного состава и инфраструктурных решений необходимо переосмысливать работу по продвижению и поставкам своей продукции. И делать это быстро, так как коридор возможностей сужается. Подробно о китайской угрозе писал тут и тут. С другой стороны Россия не может предложить зарубежным клиентам дешевое финансирование – и это ломает всю работу экспортеров.
Более того, после освоения рынков Центральной и Средней Азии китайские производители придут в Россию с очень сильными картами на руках. Новый метропоезд CRRC на Innotrans наглядно продемонстрировал, что китайцы научились делать классный промышленный дизайн.
О минусах и рисках
Расходы заказчика по Astana LRT относительно невелики. В детали не буду углубляться, однако деньги длинные и дешевые, цена подвижного состава и создания инфраструктуры находится в рынке или, как обычно, сильно ниже.
Китай активно поддерживает своих экспортеров как официальным, так и скрытым инструментарием. CRRC может поставлять подвижной состав в минус, главное – выйти на рынок и выдавить конкурентов. При этом после зачистки поляны компания вполне может начать диктовать свои условия, поднимать цены и уже спокойно зарабатывать.
Дешевизна проекта уже сейчас имеет свою цену. Поезда поставлялись в сборе без намека на локализацию, строительство осуществляли китайские компании, специалисты и рабочие, материалы (даже цемент) – китайские, управляют поездами тоже китайцы. Казахстанцы работают только с пассажирами.
В результате экономика Казахстана не получит прямых и косвенных эффектов в промышленности, местные кадры не освоят новые компетенции. Да, есть положительные агломерационные эффекты для населения и развития города. На вопросы надежности и износостойкости системы ответит время и первые несколько зим.
Есть потенциальный и в чем-то фантастический сценарий: при изменении геополитической обстановки система может быть проста остановлена политическим решением Китая, а Казахстан запустить ее снова не сможет.
Однако картинка сейчас так хороша, что, конечно, возможные риски многими будут отодвигаться куда подальше.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На прошлой неделе был в Казахстане. Несмотря на насыщенную рабочую программу, личное тестирование рельсовой системы Астаны по пути в аэропорт было обязательным пунктом.
Впечатления
Напомню, что первая линия Astana LRT (официально Tarlan Astana) открылась только в мае 2026-го: через 15 лет после старта проекта (стройка с 2017-го) и нескольких смен подрядчиков. С приходом CRRC в 2023-м проект ожил, уже сдали первую очередь и активно реализуют вторую. Китайские коллеги объективно молодцы.
Фактически LRT Astana – это линия метро на железобетонной эстакаде. Поезда беспилотные с уровнем автоматизации GoA4, всем пассажирам доступен вид на путь «глазами машиниста».
Экстерьер поезда и салон оставляют приятные впечатления – добротный современный состав. Да, по «фишечкам» и «плюшкам» для пассажиров до метропоездов «Москва» не дотягивает, но уровень комфорта довольно высокий. Хотя придраться к деталям, конечно, можно.
Платформы оборудованы дверями, путь изолирован, что позволят реализовать беспилот по уже отработанным и понятным лекалам. Станции современные и красивые как изнутри, так и снаружи. Скорее всего, это типовой китайский проект – смотрится хорошо и органично вплетается в городской ландшафт.
Пассажирский сервис также отлажен, персонал вежливо проконсультирует и поможет. Цена разового билета всего 200 тенге (менее 40 рублей).
Благодаря равнинному рельефу Астаны проезд по эстакаде превращается в обзорную экскурсию по городу, которая показывает его с лучшей стороны и отражает динамичное развитие. Кстати, идея сделать сопровождающий аудиогид для туристов напрашивается сразу.
Размышления
Сейчас LRT Astana – это выставка технологий и компетенций Китая на рельсовом транспорте для Центральной Азии и других стран колеи 1520. Можно просто привозить руководителей городов и высших лиц государств в Астану, показывая товар лицом.
Российским поставщикам подвижного состава и инфраструктурных решений необходимо переосмысливать работу по продвижению и поставкам своей продукции. И делать это быстро, так как коридор возможностей сужается. Подробно о китайской угрозе писал тут и тут. С другой стороны Россия не может предложить зарубежным клиентам дешевое финансирование – и это ломает всю работу экспортеров.
Более того, после освоения рынков Центральной и Средней Азии китайские производители придут в Россию с очень сильными картами на руках. Новый метропоезд CRRC на Innotrans наглядно продемонстрировал, что китайцы научились делать классный промышленный дизайн.
О минусах и рисках
Расходы заказчика по Astana LRT относительно невелики. В детали не буду углубляться, однако деньги длинные и дешевые, цена подвижного состава и создания инфраструктуры находится в рынке или, как обычно, сильно ниже.
Китай активно поддерживает своих экспортеров как официальным, так и скрытым инструментарием. CRRC может поставлять подвижной состав в минус, главное – выйти на рынок и выдавить конкурентов. При этом после зачистки поляны компания вполне может начать диктовать свои условия, поднимать цены и уже спокойно зарабатывать.
Дешевизна проекта уже сейчас имеет свою цену. Поезда поставлялись в сборе без намека на локализацию, строительство осуществляли китайские компании, специалисты и рабочие, материалы (даже цемент) – китайские, управляют поездами тоже китайцы. Казахстанцы работают только с пассажирами.
В результате экономика Казахстана не получит прямых и косвенных эффектов в промышленности, местные кадры не освоят новые компетенции. Да, есть положительные агломерационные эффекты для населения и развития города. На вопросы надежности и износостойкости системы ответит время и первые несколько зим.
Есть потенциальный и в чем-то фантастический сценарий: при изменении геополитической обстановки система может быть проста остановлена политическим решением Китая, а Казахстан запустить ее снова не сможет.
Однако картинка сейчас так хороша, что, конечно, возможные риски многими будут отодвигаться куда подальше.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🔥17👍3👎3🤔1