Forwarded from Низкопольные поезда, средние платформы (Atheist Atheist)
Наш дорогой подписчик поделился сканами буклета, что презентовали в прошлую среду на международной выставке в Минске.
Помимо очень важных технических характеристик, таких как высота пола в низкопольной части, равная 660 мм от уровня головок рельсов, мы разглядели кое-что интересное. Оказывается рендер и макет немного отличаются, судя по всему служебного коридора у ЭП5Н в районе кабины машиниста не будет, а вот на водородном поезде он имеется.
Поезд предлагается в составности от четырёх вагонов, но мы уже придумали как это изменить и сделать составность от двух вагонов ) Также он должен быть выполнен по бестамбурной компоновке салона, а колёса оснащены дисковым тормозом. Ширина входных дверей 1250 мм, межвагонного перехода 1200 мм, что весьма достойно. В целом сейчас самое важное это, чтобы его начали производить и сертифицировать, ведь это действительно поезд нового поколения, а не очередная, пусть и глубокая модернизация "рижского наследия".
Все материалы принадлежат правообладателям, приведены для ознакомления
Помимо очень важных технических характеристик, таких как высота пола в низкопольной части, равная 660 мм от уровня головок рельсов, мы разглядели кое-что интересное. Оказывается рендер и макет немного отличаются, судя по всему служебного коридора у ЭП5Н в районе кабины машиниста не будет, а вот на водородном поезде он имеется.
Поезд предлагается в составности от четырёх вагонов, но мы уже придумали как это изменить и сделать составность от двух вагонов ) Также он должен быть выполнен по бестамбурной компоновке салона, а колёса оснащены дисковым тормозом. Ширина входных дверей 1250 мм, межвагонного перехода 1200 мм, что весьма достойно. В целом сейчас самое важное это, чтобы его начали производить и сертифицировать, ведь это действительно поезд нового поколения, а не очередная, пусть и глубокая модернизация "рижского наследия".
Все материалы принадлежат правообладателям, приведены для ознакомления
🔥25👏5👍2👎2😁1
Новости закупок пассажирского подвижного состава: Hyundai Rotem, Skoda Group, BEML, Newag, FPS
🇺🇿 «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) договорилась с Hyundai Rotem о поставке еще 8 высокоскоростных поездов. На выставке InnoTrans в Берлине национальный перевозчик Узбекистана и южнокорейский производитель уточнили предварительные параметры базовой поставляемой модели EMU-250. В частности, приняты решения сделать в каждом составе VIP-вагон с креслами капсульного типа. Подобные изменения коснутся и двух последних из 6 поездов, заказанных УТЙ в 2024 году. Также городской совет Ташкента одобрил условия закупки 10 электропоездов для парка УТЙ у чешской Skoda Group.
🇮🇳 BEML произведет 16 высокоскоростных поездов для первой в Индии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад. Контракт стоимостью 54 млрд рупий (более $560 млн) государственный производитель заключил с национальной корпорацией высокоскоростных железных дорог NHSRCL. Весной BEML подавала заявку на поставку такого подвижного состава совместно с частной Medha. Поезда серии B-28 будут эксплуатироваться со скоростью до 250 км/ч. Серийный заказ был ожидаем, так как ранее BEML получила заказ на изготовление двух прототипов и запустила комплекс по их производству.
🇦🇺 Новый Южный Уэльс объявил запрос предложений на поставку пригородных поездов. Их ждут до 10 ноября. Проработка заказа является 1-м этапом долгосрочной программы австралийского штата по обновлению парка Future Fleet, оцениваемой в 12 млрд австралийских долларов ($8,4 млрд). Отмечается, что производство поездов должно быть минимум на 50% локализовано на территории Австралии и Новой Зеландии. Другие подробности в запросе публично не представлены, однако в самой программе отмечено, что в течение 2030-х годов замене будут подлежать 55 двухэтажных 8-вагонных электропоездов серии Т (Tangara) на пригородной ж/д Сиднея, выпущенных австралийской UGL Rail в 1980-1990-х.
🇨🇭В Швейцарии планируют закупить до 41 высокоскоростного поезда. Твердая часть будущей закупки будет включать 21 состав для международных маршрутов. Национальный перевозчик SBB намерен объявить соответствующий тендер в 1-й половине 2027 года. В 2030-х новый подвижной состав должен заменить электропоезда ETR 610 (RABe 503) Astoro, выпущенные Alstom в 2007֪-2015 годах. В высокоскоростном сегменте SBB сейчас закупает и эксплуатирует электропоезда SMILE от швейцарской Stadler.
🇵🇱 PKP Intercity получила из европейских фондов €117 млн на оплату 10 электровозов и 70 пассажирских вагонов. Субсидия выделена по программе развития инфраструктуры и сокращения выбросов FENIX. Сейчас местные Newag и FPS производят для национального перевозчика Польши 95 мультисистемных электровозов Griffin EU200 и 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
🇱🇻🇱🇹🇪🇪 Для скоростной магистрали Rail Baltica не удалось найти поставщика электропоездов. Объявленный весной рамочный тендер предусматривал закупку до 20 составов с конструкционной скоростью 200 км/ч. По информации члена правления национального перевозчика Эстонии Elron Марта Эренпрайса, на конкурс зарегистрировались шесть производителей, но заявок подано не было. После доработки тендерной документации планируется объявить новую закупку.
Иллюстрации: Хасанов Г.А./RailGallery, BEML, RL/Trainspo, Olkol424/Ilostan Pojazdów Trakcyjnech
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇺🇿 «Узбекистон темир йуллари» (УТЙ) договорилась с Hyundai Rotem о поставке еще 8 высокоскоростных поездов. На выставке InnoTrans в Берлине национальный перевозчик Узбекистана и южнокорейский производитель уточнили предварительные параметры базовой поставляемой модели EMU-250. В частности, приняты решения сделать в каждом составе VIP-вагон с креслами капсульного типа. Подобные изменения коснутся и двух последних из 6 поездов, заказанных УТЙ в 2024 году. Также городской совет Ташкента одобрил условия закупки 10 электропоездов для парка УТЙ у чешской Skoda Group.
🇮🇳 BEML произведет 16 высокоскоростных поездов для первой в Индии ВСМ Мумбаи – Ахмадабад. Контракт стоимостью 54 млрд рупий (более $560 млн) государственный производитель заключил с национальной корпорацией высокоскоростных железных дорог NHSRCL. Весной BEML подавала заявку на поставку такого подвижного состава совместно с частной Medha. Поезда серии B-28 будут эксплуатироваться со скоростью до 250 км/ч. Серийный заказ был ожидаем, так как ранее BEML получила заказ на изготовление двух прототипов и запустила комплекс по их производству.
🇦🇺 Новый Южный Уэльс объявил запрос предложений на поставку пригородных поездов. Их ждут до 10 ноября. Проработка заказа является 1-м этапом долгосрочной программы австралийского штата по обновлению парка Future Fleet, оцениваемой в 12 млрд австралийских долларов ($8,4 млрд). Отмечается, что производство поездов должно быть минимум на 50% локализовано на территории Австралии и Новой Зеландии. Другие подробности в запросе публично не представлены, однако в самой программе отмечено, что в течение 2030-х годов замене будут подлежать 55 двухэтажных 8-вагонных электропоездов серии Т (Tangara) на пригородной ж/д Сиднея, выпущенных австралийской UGL Rail в 1980-1990-х.
🇨🇭В Швейцарии планируют закупить до 41 высокоскоростного поезда. Твердая часть будущей закупки будет включать 21 состав для международных маршрутов. Национальный перевозчик SBB намерен объявить соответствующий тендер в 1-й половине 2027 года. В 2030-х новый подвижной состав должен заменить электропоезда ETR 610 (RABe 503) Astoro, выпущенные Alstom в 2007֪-2015 годах. В высокоскоростном сегменте SBB сейчас закупает и эксплуатирует электропоезда SMILE от швейцарской Stadler.
🇵🇱 PKP Intercity получила из европейских фондов €117 млн на оплату 10 электровозов и 70 пассажирских вагонов. Субсидия выделена по программе развития инфраструктуры и сокращения выбросов FENIX. Сейчас местные Newag и FPS производят для национального перевозчика Польши 95 мультисистемных электровозов Griffin EU200 и 300 пассажирских вагонов локомотивной тяги.
🇱🇻🇱🇹🇪🇪 Для скоростной магистрали Rail Baltica не удалось найти поставщика электропоездов. Объявленный весной рамочный тендер предусматривал закупку до 20 составов с конструкционной скоростью 200 км/ч. По информации члена правления национального перевозчика Эстонии Elron Марта Эренпрайса, на конкурс зарегистрировались шесть производителей, но заявок подано не было. После доработки тендерной документации планируется объявить новую закупку.
Иллюстрации: Хасанов Г.А./RailGallery, BEML, RL/Trainspo, Olkol424/Ilostan Pojazdów Trakcyjnech
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍10👏2👎1
Forwarded from ЛокоТех
📈 «ЛокоТех» повысил уровень зрелости системы менеджмента качества
Компания «ЛокоТех» успешно прошла первый инспекционный аудит и подтвердила соответствие системы менеджмента качества (СМК) требованиям отраслевого стандарта ISO 22163. Уровень зрелости СМК составил 72,5 балла из 100 (на 1,5 балла выше прошлого года), что позволило продлить действие сертификата. Кроме того, в рамках этого же аудита компания прошла сертификацию по стандарту ГОСТ ИСО 9001.
💬 Александр Лысяков, управляющий директор по качеству и развитию производственной системы:
В числе сильных сторон аудитор назвал активную цифровую трансформацию, грамотный подход к проектной деятельности, эффективную систему внутренних аудитов бизнес-процессов СМК, сокращение производственных потерь к уровню прошлого года.
🛠 Особое внимание уделили отделу технического контроля. Проведение контрольных ремонтов и внедрение цикла PDCA позволило улучшить показатели 2025 года: выросла доля локомотивов, принятых заказчиком с первого предъявления.
📋 По словам начальника управления менеджмента качества Романа Иванова, компания внедрила рекомендации, полученные по результатам прошлогоднего аудита. Так, были скорректированы показатели оценки проектов, усилен обмен опытом с коллегами из корпоративных университетов ТМХ и РЖД.
💬 Роман Иванов, начальник управления менеджмента качества:
#ЛокоТех #ЛокоТехСервис #Качество #Сертификация #СистемаМенеджментаКачества #ЖелезныеДороги
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
Компания «ЛокоТех» успешно прошла первый инспекционный аудит и подтвердила соответствие системы менеджмента качества (СМК) требованиям отраслевого стандарта ISO 22163. Уровень зрелости СМК составил 72,5 балла из 100 (на 1,5 балла выше прошлого года), что позволило продлить действие сертификата. Кроме того, в рамках этого же аудита компания прошла сертификацию по стандарту ГОСТ ИСО 9001.
💬 Александр Лысяков, управляющий директор по качеству и развитию производственной системы:
Сертификация по ИСО 9001 и ISO 22163 — это стратегический шаг, обусловленный стремлением повысить внутреннюю эффективность и отвечать требованиям ключевого заказчика. ИСО 9001 задает базовые принципы менеджмента качества, а ISO 22163 адаптирует их под специфику железнодорожной отрасли. Необходимость ежегодно подтверждать действие сертификата стимулирует коллектив постоянно развиваться.
В числе сильных сторон аудитор назвал активную цифровую трансформацию, грамотный подход к проектной деятельности, эффективную систему внутренних аудитов бизнес-процессов СМК, сокращение производственных потерь к уровню прошлого года.
🛠 Особое внимание уделили отделу технического контроля. Проведение контрольных ремонтов и внедрение цикла PDCA позволило улучшить показатели 2025 года: выросла доля локомотивов, принятых заказчиком с первого предъявления.
📋 По словам начальника управления менеджмента качества Романа Иванова, компания внедрила рекомендации, полученные по результатам прошлогоднего аудита. Так, были скорректированы показатели оценки проектов, усилен обмен опытом с коллегами из корпоративных университетов ТМХ и РЖД.
💬 Роман Иванов, начальник управления менеджмента качества:
В ближайшее время специалистам «ЛокоТеха» предстоит разработать методику управления специальными процессами, это необходимо для сертификации сварочного производства. Компания также внедрит систему управления качеством поставщиков услуг производственного характера и пересмотрит методику оценки возможностей бизнес-процессов СМК с фокусом на экономическую эффективность. Инспекционный аудит по обоим стандартам запланирован на 2027 год.
#ЛокоТех #ЛокоТехСервис #Качество #Сертификация #СистемаМенеджментаКачества #ЖелезныеДороги
MAX | ВКонтакте | Дзен | OК | Telegram
🤣2👍1
Stadler разработает гибридный локомотив для зубчатой железной дороги в Швейцарии
Соответствующий контракт на поставку двух локомотивов типа Hem 4/4 швейцарский производитель заключил с перевозчиком MVR. Его стоимость не раскрывается.
Ожидается, что новый подвижной состав с 2029 года начнет курсировать по зубчатой железной дороге с шириной колеи 800 мм. Маршрут протяженностью 10,3 км с максимальным уклоном 220‰ связывает город Монтре с расположенной на высоте 2 км над уровнем моря горной вершиной Роше-де-Не.
Четырехосные локомотивы длиной по осям автосцепок 13,5 м будут предназначены для обслуживания инфраструктуры. Они будут эксплуатироваться на линии постоянного тока 1,5 кВ со скоростью до 25 км/ч. Мощность на ободе колеса составит 1,3 МВт, стартовое тяговое усилие – 220 кН. Для преодоления неэлектрифицированных участков их планируется оснастить дизельным двигателем. При проектировании особое внимание будет уделено эргономике рабочего места машинистов.
Заказ реализуется в рамках проекта модернизации линии Монтре – Роше‑де‑Не. Ранее у Stadler для данного маршрута было заказано 8 трехвагонных поездов с панорамными окнами. Выпуск подвижного состава по двум контрактам будет организован на заводе в швейцарском Буснанге. Кроме того, Stadler оснастит линию современной системой сигнализации NOVA Pro. Параллельно MVR проводит работы по обновлению контактной сети и систем энергоснабжения, а также модернизации стрелочных переводов.
Рендеры: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий контракт на поставку двух локомотивов типа Hem 4/4 швейцарский производитель заключил с перевозчиком MVR. Его стоимость не раскрывается.
Ожидается, что новый подвижной состав с 2029 года начнет курсировать по зубчатой железной дороге с шириной колеи 800 мм. Маршрут протяженностью 10,3 км с максимальным уклоном 220‰ связывает город Монтре с расположенной на высоте 2 км над уровнем моря горной вершиной Роше-де-Не.
Четырехосные локомотивы длиной по осям автосцепок 13,5 м будут предназначены для обслуживания инфраструктуры. Они будут эксплуатироваться на линии постоянного тока 1,5 кВ со скоростью до 25 км/ч. Мощность на ободе колеса составит 1,3 МВт, стартовое тяговое усилие – 220 кН. Для преодоления неэлектрифицированных участков их планируется оснастить дизельным двигателем. При проектировании особое внимание будет уделено эргономике рабочего места машинистов.
Заказ реализуется в рамках проекта модернизации линии Монтре – Роше‑де‑Не. Ранее у Stadler для данного маршрута было заказано 8 трехвагонных поездов с панорамными окнами. Выпуск подвижного состава по двум контрактам будет организован на заводе в швейцарском Буснанге. Кроме того, Stadler оснастит линию современной системой сигнализации NOVA Pro. Параллельно MVR проводит работы по обновлению контактной сети и систем энергоснабжения, а также модернизации стрелочных переводов.
Рендеры: Stadler
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👏5👎1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Voestalpine Railway Systems разработала систему акустического мониторинга подшипников
Австрийская компания, специализирующаяся на комплексных решениях для железнодорожной инфраструктуры, создала систему Zentrak Acoustic Monitoring Sensor. Она предназначена для выявления дефектов буксовых узлов подшипников во время движения поезда со скоростью 30-160 км/ч.
Система включает микрофоны, расположенные попарно вдоль путей. Они улавливают акустические сигналы проходящих составов, затем данные обрабатываются интеллектуальными алгоритмами.
Zentrak Acoustic Monitoring Sensor работает в сочетании с системой автоматической идентификации подвижного состава Zentrak Automatic Vehicle Identification, также разработанной Voestalpine Railway Systems. Это позволяет привязывать данные о состоянии подшипников к конкретным вагонам. Кроме того, информация разделяется по отдельным компонентам: внутреннему кольцу, наружному кольцу или телам качения. Для каждого вагона документируется история повреждений подшипников, применяются заданные заказчиком пороговые значения и формируются прогнозы дальнейшего состояния узлов.
Заявляется, что полученные данные позволяют перейти от фиксированных интервалов обслуживания к ремонту по фактическому состоянию. В компании подчеркивают, что решение не имеет движущихся частей, что упрощает его обслуживание, демонтаж и повторную установку. Ожидается, что раннее выявление дефектов позволит сократить незапланированные простои подвижного состава.
Видео: Voestalpine
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Австрийская компания, специализирующаяся на комплексных решениях для железнодорожной инфраструктуры, создала систему Zentrak Acoustic Monitoring Sensor. Она предназначена для выявления дефектов буксовых узлов подшипников во время движения поезда со скоростью 30-160 км/ч.
Система включает микрофоны, расположенные попарно вдоль путей. Они улавливают акустические сигналы проходящих составов, затем данные обрабатываются интеллектуальными алгоритмами.
Zentrak Acoustic Monitoring Sensor работает в сочетании с системой автоматической идентификации подвижного состава Zentrak Automatic Vehicle Identification, также разработанной Voestalpine Railway Systems. Это позволяет привязывать данные о состоянии подшипников к конкретным вагонам. Кроме того, информация разделяется по отдельным компонентам: внутреннему кольцу, наружному кольцу или телам качения. Для каждого вагона документируется история повреждений подшипников, применяются заданные заказчиком пороговые значения и формируются прогнозы дальнейшего состояния узлов.
Заявляется, что полученные данные позволяют перейти от фиксированных интервалов обслуживания к ремонту по фактическому состоянию. В компании подчеркивают, что решение не имеет движущихся частей, что упрощает его обслуживание, демонтаж и повторную установку. Ожидается, что раннее выявление дефектов позволит сократить незапланированные простои подвижного состава.
Видео: Voestalpine
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5🔥2👎1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД успешно испытали дистанционную передачу маршрута движения на бортовую систему поезда
Новая технология – один из элементов комплексного проекта по созданию системы управления через цифровой радиоканал, который сейчас внедряем на полигонах железных дорог.
Тестирование провели на железной дороге в Свердловской области. Сейчас данные о маршруте поезда, пути, по которому он будет следовать, машинист вводит вручную – по команде дежурного по станции или поездного диспетчера. А бортовая автоматика сверяет возможность движения по этому маршруту с учётом показаний светофоров и фактической свободности пути, которые передаются поезду через рельсы – по тональным рельсовым цепям.
Новая разработка НИИАС позволяет передавать данные о маршруте следования дистанционно. По сценарию испытаний путь приёма для локомотива был изменён с главного на боковой. Новый маршрут передали в бортовую систему безопасности и систему автоведения поезда по радиоканалу напрямую из диспетчерского пункта.
Испытание прошло успешно: на экране бортового устройства отобразился изменённый номер пути, а система автоведения рассчитала скорость и траекторию без вмешательства машиниста.
Кроме того, автоматика отреагировала на светофоры: остановила поезд и заблокировала отправление при запрещающих сигналах.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Новая технология – один из элементов комплексного проекта по созданию системы управления через цифровой радиоканал, который сейчас внедряем на полигонах железных дорог.
Тестирование провели на железной дороге в Свердловской области. Сейчас данные о маршруте поезда, пути, по которому он будет следовать, машинист вводит вручную – по команде дежурного по станции или поездного диспетчера. А бортовая автоматика сверяет возможность движения по этому маршруту с учётом показаний светофоров и фактической свободности пути, которые передаются поезду через рельсы – по тональным рельсовым цепям.
Новая разработка НИИАС позволяет передавать данные о маршруте следования дистанционно. По сценарию испытаний путь приёма для локомотива был изменён с главного на боковой. Новый маршрут передали в бортовую систему безопасности и систему автоведения поезда по радиоканалу напрямую из диспетчерского пункта.
Испытание прошло успешно: на экране бортового устройства отобразился изменённый номер пути, а система автоведения рассчитала скорость и траекторию без вмешательства машиниста.
Кроме того, автоматика отреагировала на светофоры: остановила поезд и заблокировала отправление при запрещающих сигналах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👏1
В Дании фиксируют низкую надежность скоростных поездов Talgo
Об этом сообщил национальный пассажирский перевозчик DSB в ежемесячном отчете. Так, за первые 8 месяцев этого года поезда бренда EuroCity (платформа Talgo 230) в среднем проезжали 5,2 тыс. км между поломками. На данный момент ни перевозчик, ни испанский производитель эту статистику не комментировали.
Данный показатель в разы хуже, чем у другого пассажирского подвижного состава DSB. Так, у двухэтажных вагонов локомотивной тяги, выпущенных заводом Bombardier Transportation в Герлице в 2000-х, этот показатель равен 54 тыс. км. У дизель- и электропоездов в парке перевозчика он основном находится в пределах 25–35 тыс. км. Даже у очень проблемных дизель-поездов IC4 (произведены итальянской AnsaldoBreda в 2005–2013-х годах) средний пробег между поломками составил 7,9 тыс. км.
DSB впервые запустила поезда Talgo 230 по маршруту Копенгаген – Гамбург в ноябре 2025-го с задержкой на год. Испанская компания объясняла срыв сроков поставок последствиями пандемии Covid-19 и сложностями с сертификацией. На конец августа, по данным DSB, было поставлено 9 из 16 заказанных составов.
Из-за отсутствия головных вагонов с кабиной управления пока не реализована работа поездов по системе push-pull. Составы в основном курсируют с двумя электровозами Vectron от Siemens Mobility по концам, что увеличивает эксплуатационные расходы. В сентябре первый вагон с кабиной управления был включен в состав поезда для испытаний и сертификации. Его ввод в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Проблемы с поездами Talgo наблюдаются и в других странах. Так, в Германии ICE L (Talgo 230) стали перевозить пассажиров в декабре 2025-го, на два года позже изначально планируемого срока. А предназначенные для них электровозы серии 105 от Talgo до сих пор не прошли сертификацию, поэтому временно используются локомотивы Vectron, что ограничивает максимальную скорость 200 км/ч вместо планируемых 230 км/ч. Из-за многочисленных задержек в 2025 году немецкий перевозчик Deutsche Bahn сократил заказ с 79 до 60 составов.
При этом испанский производитель продолжает получать новые контракты на поезда платформы Talgo 230 и к 2028 году планирует удвоить производственные мощности. В 2025-2026 годах немецкий частный перевозчик FlixTrain и шведское транспортное управление Trafikverket заказали суммарно 50 таких составов с опционами на еще 53 единицы.
Фото: RL/Trainspo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом сообщил национальный пассажирский перевозчик DSB в ежемесячном отчете. Так, за первые 8 месяцев этого года поезда бренда EuroCity (платформа Talgo 230) в среднем проезжали 5,2 тыс. км между поломками. На данный момент ни перевозчик, ни испанский производитель эту статистику не комментировали.
Данный показатель в разы хуже, чем у другого пассажирского подвижного состава DSB. Так, у двухэтажных вагонов локомотивной тяги, выпущенных заводом Bombardier Transportation в Герлице в 2000-х, этот показатель равен 54 тыс. км. У дизель- и электропоездов в парке перевозчика он основном находится в пределах 25–35 тыс. км. Даже у очень проблемных дизель-поездов IC4 (произведены итальянской AnsaldoBreda в 2005–2013-х годах) средний пробег между поломками составил 7,9 тыс. км.
DSB впервые запустила поезда Talgo 230 по маршруту Копенгаген – Гамбург в ноябре 2025-го с задержкой на год. Испанская компания объясняла срыв сроков поставок последствиями пандемии Covid-19 и сложностями с сертификацией. На конец августа, по данным DSB, было поставлено 9 из 16 заказанных составов.
Из-за отсутствия головных вагонов с кабиной управления пока не реализована работа поездов по системе push-pull. Составы в основном курсируют с двумя электровозами Vectron от Siemens Mobility по концам, что увеличивает эксплуатационные расходы. В сентябре первый вагон с кабиной управления был включен в состав поезда для испытаний и сертификации. Его ввод в эксплуатацию намечен на 2028 год.
Проблемы с поездами Talgo наблюдаются и в других странах. Так, в Германии ICE L (Talgo 230) стали перевозить пассажиров в декабре 2025-го, на два года позже изначально планируемого срока. А предназначенные для них электровозы серии 105 от Talgo до сих пор не прошли сертификацию, поэтому временно используются локомотивы Vectron, что ограничивает максимальную скорость 200 км/ч вместо планируемых 230 км/ч. Из-за многочисленных задержек в 2025 году немецкий перевозчик Deutsche Bahn сократил заказ с 79 до 60 составов.
При этом испанский производитель продолжает получать новые контракты на поезда платформы Talgo 230 и к 2028 году планирует удвоить производственные мощности. В 2025-2026 годах немецкий частный перевозчик FlixTrain и шведское транспортное управление Trafikverket заказали суммарно 50 таких составов с опционами на еще 53 единицы.
Фото: RL/Trainspo
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🤯12🤣7👍5🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о магистральных тепловозах китайской CRRC для Азербайджана
Роликом о новых шестиосных (3о-3о) грузовых локомотивах серии AC50 поделился национальный перевозчик ADY. В нем показаны экстерьер машин, включая топливный бак, кабина машиниста, схема расположения оборудования, а также сцепка машин для работы по системе многих единиц.
CRRC завершила передачу ADY первой партии из 7 тепловозов AC50 в сентябре. Локомотивы были заказаны в мае 2025 года и выпущены на заводе в Цзыяне. Это стало первым опытом поставки подвижного состава CRRC в Азербайджан. В настоящее время обсуждается закупка еще 14 тепловозов.
Новые локомотивы предполагается использовать для транзитных грузоперевозок, осуществляемых через территорию страны. Машины мощностью 3680 кВт способны перевозить составы массой от 5 до 6 тыс. т. Сила тяги при трогании с места составляет 524 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, минимальный радиус проходимых кривых – 70 м, конструкционная скорость – 120 км/ч.
Отмечается, что тепловозы имеют возможность работы по системе многих единиц из двух или трех локомотивов. При этом в случае эксплуатации сцепа из двух машин они способны перевозить составы весом до 10 тыс. т. Локомотивы AC являются экспортной платформой магистрального тягового подвижного состава CRRC, которая в том числе эксплуатируется в Таиланде, Сьерра-Леоне и Мозамбике.
Видео: ADY
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Роликом о новых шестиосных (3о-3о) грузовых локомотивах серии AC50 поделился национальный перевозчик ADY. В нем показаны экстерьер машин, включая топливный бак, кабина машиниста, схема расположения оборудования, а также сцепка машин для работы по системе многих единиц.
CRRC завершила передачу ADY первой партии из 7 тепловозов AC50 в сентябре. Локомотивы были заказаны в мае 2025 года и выпущены на заводе в Цзыяне. Это стало первым опытом поставки подвижного состава CRRC в Азербайджан. В настоящее время обсуждается закупка еще 14 тепловозов.
Новые локомотивы предполагается использовать для транзитных грузоперевозок, осуществляемых через территорию страны. Машины мощностью 3680 кВт способны перевозить составы массой от 5 до 6 тыс. т. Сила тяги при трогании с места составляет 524 кН, в продолжительном режиме – 420 кН, минимальный радиус проходимых кривых – 70 м, конструкционная скорость – 120 км/ч.
Отмечается, что тепловозы имеют возможность работы по системе многих единиц из двух или трех локомотивов. При этом в случае эксплуатации сцепа из двух машин они способны перевозить составы весом до 10 тыс. т. Локомотивы AC являются экспортной платформой магистрального тягового подвижного состава CRRC, которая в том числе эксплуатируется в Таиланде, Сьерра-Леоне и Мозамбике.
Видео: ADY
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👎5👍4
TransLogistica Kazakhstan 2026: большое внимание к железнодорожному транспорту
Крупнейшая транспортно-логистическая выставка Центральной Азии пройдет с 14 по 16 октября в Астане на площадке МВЦ EXPO. Выставка состоится в 29-й раз и по традиции соберет профессионалов в сфере транспорта и логистики из десятков стран. Сейчас идет активная регистрация участников.
Обзор ключевых железнодорожных участников предстоящей выставки читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/translogistica-kazakhstan-2026-bolshoe-vnimanie-k-zheleznodorozhnomu-transportu/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Крупнейшая транспортно-логистическая выставка Центральной Азии пройдет с 14 по 16 октября в Астане на площадке МВЦ EXPO. Выставка состоится в 29-й раз и по традиции соберет профессионалов в сфере транспорта и логистики из десятков стран. Сейчас идет активная регистрация участников.
Обзор ключевых железнодорожных участников предстоящей выставки читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/translogistica-kazakhstan-2026-bolshoe-vnimanie-k-zheleznodorozhnomu-transportu/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍4