Один месяц до выставки «Транспорт России»
Ключевые форум и выставка отрасли, организуемые Минтрансом России, пройдут 18-20 ноября в Москве в юбилейный 20-й раз. Подготовка к главному транспортному событию года уже активно освещается в официальном канале «Транспортная неделя - 2026».
Насыщенная деловая программа будет посвящена новым проектам, технологиям и решениям, который будут двигать мобильность страны вперед в ближайшие годы. Особое место в повестке займет железнодорожная тематика. В центре внимания — развитие инфраструктуры, реализация крупных проектов, технологическая модернизация, внедрение цифровых решений и повышение эффективности грузовых и пассажирских перевозок.
Большой интерес для посетителей будет представлять и масштабная экспозиция, на которой площади в 3900 м² займут более 100 экспонентов. Более 12000 посетителей будут первыми, кто увидит новейшие решения и проекты, которые только планируются к запуску.
В честь 20-летнего юбилея форума и выставки «Транспорт России» в официальном канале ретроспективно вспоминают мероприятия прошлых лет, позволяя отследить эволюцию площадки, а также публикуют много деталей о партнерах предстоящего события.
Фото: Транспортная неделя - 2025 / @transportweek
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Ключевые форум и выставка отрасли, организуемые Минтрансом России, пройдут 18-20 ноября в Москве в юбилейный 20-й раз. Подготовка к главному транспортному событию года уже активно освещается в официальном канале «Транспортная неделя - 2026».
Насыщенная деловая программа будет посвящена новым проектам, технологиям и решениям, который будут двигать мобильность страны вперед в ближайшие годы. Особое место в повестке займет железнодорожная тематика. В центре внимания — развитие инфраструктуры, реализация крупных проектов, технологическая модернизация, внедрение цифровых решений и повышение эффективности грузовых и пассажирских перевозок.
Большой интерес для посетителей будет представлять и масштабная экспозиция, на которой площади в 3900 м² займут более 100 экспонентов. Более 12000 посетителей будут первыми, кто увидит новейшие решения и проекты, которые только планируются к запуску.
В честь 20-летнего юбилея форума и выставки «Транспорт России» в официальном канале ретроспективно вспоминают мероприятия прошлых лет, позволяя отследить эволюцию площадки, а также публикуют много деталей о партнерах предстоящего события.
Фото: Транспортная неделя - 2025 / @transportweek
#мероприятия
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🔥2🤝2🤩1
Forwarded from МашТех
ИИ научился взламывать заводы и незаметно брать под контроль роботов
▶️ Судя по новым тестам Booz Allen Hamilton, ИИ-агенты способны самостоятельно исследовать промышленную среду, находить уязвимости, получать административный доступ и даже незаметно управлять роботами. Все восемь тестовых атак достигли поставленных целей.
По словам авторов исследования, ИИ-агенты могут действовать с такой скоростью, настойчивостью и инженерной точностью, что способны целенаправленно атаковать организации, не внедрившие методы кибербезопасности. В одном из тестов переход от взлома периметра к действиям внутри промышленной сети занял всего 16 минут.
🔽 Например, когда атака на SCADA не удалась из-за неверной версии интерфейса, агент изменил план, обнаружил редактируемый код Jython и использовал административный интерфейс, чтобы успешно завершить атаку.
🔼 И если раньше для атаки на АСУ ТП нужен был редкий специалист, который годами изучал ПЛК, SCADA и промышленные протоколы, то теперь порог входа падает и достаточно только запустить агента. Атака дешевеет, становится заметно проще и масштабируется.
™ МашТех в Telegram | в MAX
По словам авторов исследования, ИИ-агенты могут действовать с такой скоростью, настойчивостью и инженерной точностью, что способны целенаправленно атаковать организации, не внедрившие методы кибербезопасности. В одном из тестов переход от взлома периметра к действиям внутри промышленной сети занял всего 16 минут.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤯5😁2👍1👏1🤔1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Первый в России пригородный поезд с технологией push-pull начнёт курсировать в этом году
👍 Сегодня в Санкт-Петербурге РЖД и ТМХ представили первый в России пригородный поезд серии ДП2Д, работающий по схеме «тяни-толкай».
🚆 В его составе тепловоз ТЭП70БС и вагоны электропоезда «Скворец». В зависимости от направления движения управление может осуществляться как из кабины тепловоза, так и из головного вагона.
🔝 В шестивагонном составе – более 600 сидячих мест, включая места для маломобильных пассажиров. Предусмотрены климат-контроль, санузел, багажные полки, разъёмы для зарядки мобильных устройств и другие удобства.
Сейчас на направлении Санкт-Петербург – Ивангород ежедневно курсируют трёхвагонные составы. При этом пассажиропоток здесь растёт: с начала года перевезено 9,1 тыс. человек – на 9% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
🟥 Телеграмма РЖД | Голосовать
🤝 Каналы железных дорог | Макс
Такое решение позволяет значительно сократить количество маневровых операций при смене направления движения, а значит, сделать поездки быстрее и удобнее для пассажиров. Уверен, что поезд ДП2Д откроет новые возможности для пассажиров. Планируем запустить его уже до конца текущего года на маршруте Санкт-Петербург – Ивангород, – отметил замглавы РЖД Иван Колесников.
🔝 В шестивагонном составе – более 600 сидячих мест, включая места для маломобильных пассажиров. Предусмотрены климат-контроль, санузел, багажные полки, разъёмы для зарядки мобильных устройств и другие удобства.
Сейчас на направлении Санкт-Петербург – Ивангород ежедневно курсируют трёхвагонные составы. При этом пассажиропоток здесь растёт: с начала года перевезено 9,1 тыс. человек – на 9% больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18🤣11👎4🤯4💯1
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Новосибирск, Салават, Эр-Рияд, Сингапур, Киев
🇷🇺 Новосибирскому метрополитену требуется 14 пятивагонных поездов. Об этом сообщили «РБК Новосибирск» в мэрии города. В настоящее время в метро эксплуатируется 30 составов (126 вагонов). Из них 25 поездов выпущены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова (после – «Вагонмаш»), «Метровагонмашем» и ОЭВРЗ в 1985-2014 годах. Остальные пять были приобретены у «Трансмашхолдинга» в 2025 году: это пятивагонные поезда модели «Ермак» (платформа «Балтиец»).
🇷🇺 Износ подвижного состава и инфраструктуры трамвая в Салавате составляет 98%. Об этом заявил глава администрации города Марат Загидуллин. Он уточнил, что требуется закупка минимум 10 новых трамваев, а на приведение всей системы в нормативное состояние необходимо 2,5 млрд руб. На данный момент в Салавате эксплуатируются только 11 из 45 трамваев, стоящих на балансе: парк в основном представлен высокопольными трамваями от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ), выпущенными преимущественно в 1980-1990-х годах.
🇸🇦 Эр-Рияд заказал 94 поезда метро у Alstom и Siemens Mobility на 5,5 млрд риалов ($1,47 млрд). При этом на долю Alstom приходится $515 млн этого заказа. Их параметры не раскрываются, однако они являются продолжением масштабных поставок, которые выполнили французский и немецкий производители для шести линий метро столицы Саудовской Аравии ранее. Закупка увеличит нынешний парк в полтора раза (со 183 до 277 составов) и провозную способность линий на 60%. Поставки планируются поэтапно, начиная с 2028 года.
🇸🇬 В Сингапуре завершилась передача 106 шестивагонных поездов метро R151 от Alstom. Подвижной состав платформы Movia поставлялся по контракту 2018-2019 годов, заключенному еще с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Производство было организовано на совместном с CRRC предприятии в китайском Чанчуне. Новые поезда заменили 25-40-летние составы от Siemens Mobility, Kawasaki и Nippon Sharyo.
🇺🇦 ЕБРР выделил Киеву €150 млн на приобретение новых поездов метро. Часть кредита от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) обеспечена гарантией Испании, а остальные средства привлечены из собственных ресурсов. Весной местными властями анонсировалась закупка 224 вагонов метро на €527 млн с финансированием от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Ранее столица Украины уже пыталась обновить подвижной состав, но безрезультатно. Тендер 2023 года выиграл Крюковский вагоностроительный завод, однако мэрия Киева посчитала его заявку не соответствующей условиям. Через два года конкурс повторился, но его итоги так и не были объявлены.
Фото: Никита Измайловский/TransPhoto, 2-2-2/TransPhoto, Hill International, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇷🇺 Новосибирскому метрополитену требуется 14 пятивагонных поездов. Об этом сообщили «РБК Новосибирск» в мэрии города. В настоящее время в метро эксплуатируется 30 составов (126 вагонов). Из них 25 поездов выпущены Ленинградским вагоностроительным заводом им. Егорова (после – «Вагонмаш»), «Метровагонмашем» и ОЭВРЗ в 1985-2014 годах. Остальные пять были приобретены у «Трансмашхолдинга» в 2025 году: это пятивагонные поезда модели «Ермак» (платформа «Балтиец»).
🇷🇺 Износ подвижного состава и инфраструктуры трамвая в Салавате составляет 98%. Об этом заявил глава администрации города Марат Загидуллин. Он уточнил, что требуется закупка минимум 10 новых трамваев, а на приведение всей системы в нормативное состояние необходимо 2,5 млрд руб. На данный момент в Салавате эксплуатируются только 11 из 45 трамваев, стоящих на балансе: парк в основном представлен высокопольными трамваями от Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ), выпущенными преимущественно в 1980-1990-х годах.
🇸🇦 Эр-Рияд заказал 94 поезда метро у Alstom и Siemens Mobility на 5,5 млрд риалов ($1,47 млрд). При этом на долю Alstom приходится $515 млн этого заказа. Их параметры не раскрываются, однако они являются продолжением масштабных поставок, которые выполнили французский и немецкий производители для шести линий метро столицы Саудовской Аравии ранее. Закупка увеличит нынешний парк в полтора раза (со 183 до 277 составов) и провозную способность линий на 60%. Поставки планируются поэтапно, начиная с 2028 года.
🇸🇬 В Сингапуре завершилась передача 106 шестивагонных поездов метро R151 от Alstom. Подвижной состав платформы Movia поставлялся по контракту 2018-2019 годов, заключенному еще с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). Производство было организовано на совместном с CRRC предприятии в китайском Чанчуне. Новые поезда заменили 25-40-летние составы от Siemens Mobility, Kawasaki и Nippon Sharyo.
🇺🇦 ЕБРР выделил Киеву €150 млн на приобретение новых поездов метро. Часть кредита от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) обеспечена гарантией Испании, а остальные средства привлечены из собственных ресурсов. Весной местными властями анонсировалась закупка 224 вагонов метро на €527 млн с финансированием от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка (ЕИБ). Ранее столица Украины уже пыталась обновить подвижной состав, но безрезультатно. Тендер 2023 года выиграл Крюковский вагоностроительный завод, однако мэрия Киева посчитала его заявку не соответствующей условиям. Через два года конкурс повторился, но его итоги так и не были объявлены.
Фото: Никита Измайловский/TransPhoto, 2-2-2/TransPhoto, Hill International, Alstom
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11
Forwarded from Поликарпов RSA
Рабочий и общий парк грузовых вагонов. Инфографика. Сентябрь.
📍 Общий парк вагонов продолжает расти минимальным темпам: в сентябре +0,02% до 1 408,9 тыс. ед. В плюсе снова цистерны (+0,27% или 0,89 тыс. ед.) и крытые вагоны (+0,40% или 0,24 тыс. ед).
📍 Общий парк полувагонов в минусе уже шесть месяцев подряд. В сентябре он сократился на 0,53 тыс. ед., с апреля — на 1,41 тыс. ед. или на 0,2%. В результате общий парк полувагонов вернулся на уровне весны 2025-го и составил 658,6 тыс. ед. Глобальный разворот тренда в краткосрочной перспективе маловероятен при сохранение рыночного развития ситуации.
📍 Рабочий парк в сентябре продолжил сокращаться — минус 1,25% или 14 тыс. ед. Сопоставимые темпы сокращения были только в отдельные месяцы 2025-го, а именно в июле и октябре. В сентябре сократился рабочий парк по всем родам подвижного состава, которые раскрываются публично. В целом рабочий парк составил 1 104,8 тыс. ед., на уровне апреля-мая 2023-го.
📍 Дельта между общим и рабочим парком в сентябре превысила 300 тыс. вагонов. Таких показателей не было даже в самые «горячие» месяцы 2025-го. Да и в кризисы 2020-го и в 2014-2015 годов планку в 300 тыс. ед. не перебивали.
Полная версия инфографики по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
📍 Общий парк вагонов продолжает расти минимальным темпам: в сентябре +0,02% до 1 408,9 тыс. ед. В плюсе снова цистерны (+0,27% или 0,89 тыс. ед.) и крытые вагоны (+0,40% или 0,24 тыс. ед).
📍 Общий парк полувагонов в минусе уже шесть месяцев подряд. В сентябре он сократился на 0,53 тыс. ед., с апреля — на 1,41 тыс. ед. или на 0,2%. В результате общий парк полувагонов вернулся на уровне весны 2025-го и составил 658,6 тыс. ед. Глобальный разворот тренда в краткосрочной перспективе маловероятен при сохранение рыночного развития ситуации.
📍 Рабочий парк в сентябре продолжил сокращаться — минус 1,25% или 14 тыс. ед. Сопоставимые темпы сокращения были только в отдельные месяцы 2025-го, а именно в июле и октябре. В сентябре сократился рабочий парк по всем родам подвижного состава, которые раскрываются публично. В целом рабочий парк составил 1 104,8 тыс. ед., на уровне апреля-мая 2023-го.
📍 Дельта между общим и рабочим парком в сентябре превысила 300 тыс. вагонов. Таких показателей не было даже в самые «горячие» месяцы 2025-го. Да и в кризисы 2020-го и в 2014-2015 годов планку в 300 тыс. ед. не перебивали.
Полная версия инфографики по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
🤔2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
UPD к посту: Как CAF модернизировала первый поезд метро для Афин
Испанский производитель в своих соцсетях опубликовал подробный ролик, посвященный всем этапам модернизации пятивагонного состава 8-й серии ISAP.
Работы выполнялись с 2022 года на площадке CAF в промышленной зоне греческого города Волос. Их главная цель – продление срока службы на 25 лет. Первый модернизированный поезд поступил в эксплуатацию на линии 1 метро столицы Греции 7 октября.
Видео: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Испанский производитель в своих соцсетях опубликовал подробный ролик, посвященный всем этапам модернизации пятивагонного состава 8-й серии ISAP.
Работы выполнялись с 2022 года на площадке CAF в промышленной зоне греческого города Волос. Их главная цель – продление срока службы на 25 лет. Первый модернизированный поезд поступил в эксплуатацию на линии 1 метро столицы Греции 7 октября.
Видео: CAF
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍6👏3👎1
РЖД планируют протестировать малотоннажные контейнеры на железнодорожной сети в 2027 году
Об этом изданию «Деловой Петербург» сообщил замначальника центральной дирекции по управлению терминально–складским комплексом РЖД Николай Кириллов. Он указал, к тестированию первой партии 5- и 10-футовых контейнеров в количестве 713 комплектов планируется приступить в январе 2027 года. Начало опытной эксплуатации намечено на июль того же года.
По его словам, технология работы с такими контейнерами была не только разработана, но и уже апробирована, а также проведена опытная перевозка. Новый ГОСТ по работе с этим видом тары должен появиться в ноябре. Малотоннажные контейнеры будут использоваться для перевозки широкого перечня товаров, включая бытовую технику, семенной материал, удобрения, специализированное оборудование, химикаты и специфическое сырье. Кириллов отмечает, что спрос на перевозки в таких контейнерах есть, однако указывает на более высокую сложность диспетчеризации и учета при организации работы.
Перевозки грузов в малотоннажных контейнерах ранее осуществлялись еще во времена СССР. Затем технология была утрачена, но несколько лет назад вернулись к вопросу ее возрождения. Так, летом 2023 года в Москве проходили испытания разработанных ВНИИЖТ 5- и 10-футовых контейнеров, а также съемного оборудования для их крепления на фитинговых платформах. Так, на обычную 40-футовую платформу возможно установить четыре 10-футовых или восемь 5-футовых контейнеров.
Фото: Prasit Rodphan/Dreamstime
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об этом изданию «Деловой Петербург» сообщил замначальника центральной дирекции по управлению терминально–складским комплексом РЖД Николай Кириллов. Он указал, к тестированию первой партии 5- и 10-футовых контейнеров в количестве 713 комплектов планируется приступить в январе 2027 года. Начало опытной эксплуатации намечено на июль того же года.
По его словам, технология работы с такими контейнерами была не только разработана, но и уже апробирована, а также проведена опытная перевозка. Новый ГОСТ по работе с этим видом тары должен появиться в ноябре. Малотоннажные контейнеры будут использоваться для перевозки широкого перечня товаров, включая бытовую технику, семенной материал, удобрения, специализированное оборудование, химикаты и специфическое сырье. Кириллов отмечает, что спрос на перевозки в таких контейнерах есть, однако указывает на более высокую сложность диспетчеризации и учета при организации работы.
Перевозки грузов в малотоннажных контейнерах ранее осуществлялись еще во времена СССР. Затем технология была утрачена, но несколько лет назад вернулись к вопросу ее возрождения. Так, летом 2023 года в Москве проходили испытания разработанных ВНИИЖТ 5- и 10-футовых контейнеров, а также съемного оборудования для их крепления на фитинговых платформах. Так, на обычную 40-футовую платформу возможно установить четыре 10-футовых или восемь 5-футовых контейнеров.
Фото: Prasit Rodphan/Dreamstime
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11🤣2
Контактно-аккумуляторный поезд «Финист» находится в разработке: текущие подробности по проекту
Работа над такой модификацией платформы моторвагонного подвижного состава ведется в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в соответствии с ранее анонсированными планами. С обозначением ЭС109 он должен стать первым контактно-аккумуляторным поездом в современной истории России.
Проект обсуждался на проходившем на этой неделе форуме «Общественный транспорт» в Москве. Так, в ходе него замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что завершение работы по созданию контактно-аккумуляторного поезда ожидается в 2028-2029 годах. По его словам, такая модификация «Финиста» будет востребована во внутриагломерационных перевозках и на направлениях, где на пути требуются разные виды тяги.
«Появление подобного поезда обеспечит единообразие применения подвижного состава, единообразие технологических решений с точки зрения условий перевозки и отсутствие необходимости больших капитальных вложений в электрификацию», – цитируют Колесникова в РИА Новости. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, сейчас техническое задание на контактно-аккумуляторный поезд находится в стадии согласования с национальным перевозчиком. Ранее Дмитрий Лимонов, начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» (входят в СТМ), летом в ходе выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге указывал, что идет проработка возможности внедрения такого подвижного состава в Калининградской области.
Дмитрий Лимонов также представлял и техническое видение по проекту ЭС109. По его словам, базово поезд предполагается сделать четырехвагонным: в одной паре из них будет расположено оборудование для тяги от накопителей, в другой – оборудование для работы под контактной сетью постоянного и переменного тока, уже применяемое в двухсистемной модели ЭС105. В то же время закладывается возможность интеграции и большего количества вагонов в состав ЭС109.
С целью сохранения вместимости вагонов аккумуляторы в ЭС109 предполагается разместить в подвагонном пространстве, тогда как зарядно-разрядные преобразователи – на крыше. Их конструкция будет модульной, то есть позволит создавать вариативность дальности хода. По словам Лимонова, в базовом исполнении ЭС109 она предполагается в 100-150 км в расчетном режиме.
Также прорабатываются четыре сценария зарядки тяговых аккумуляторов. Предполагается, что во время движения под контактной сетью батареи ЭС109 смогут пополнять запас энергии в пути – на это уйдет около 4 часов. Подзарядка от стационарной зарядной станции с контактной шиной займет 1 час 10 минут. Еще один вариант – береговое питание или тепловоз: от розетки 3 кВ процесс будет длиться около 1 часа 10 минут, а от тепловоза – примерно 3 часа 30 минут. Наконец, от деповской розетки 380 В, 50 Гц аккумуляторы будут набирать энергию около 10 часов.
Иллюстрации: trainfoto, СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Работа над такой модификацией платформы моторвагонного подвижного состава ведется в «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) в соответствии с ранее анонсированными планами. С обозначением ЭС109 он должен стать первым контактно-аккумуляторным поездом в современной истории России.
Проект обсуждался на проходившем на этой неделе форуме «Общественный транспорт» в Москве. Так, в ходе него замгендиректора РЖД Иван Колесников сообщил, что завершение работы по созданию контактно-аккумуляторного поезда ожидается в 2028-2029 годах. По его словам, такая модификация «Финиста» будет востребована во внутриагломерационных перевозках и на направлениях, где на пути требуются разные виды тяги.
«Появление подобного поезда обеспечит единообразие применения подвижного состава, единообразие технологических решений с точки зрения условий перевозки и отсутствие необходимости больших капитальных вложений в электрификацию», – цитируют Колесникова в РИА Новости. Как сообщили ROLLINGSTOCK в пресс-службе СТМ, сейчас техническое задание на контактно-аккумуляторный поезд находится в стадии согласования с национальным перевозчиком. Ранее Дмитрий Лимонов, начальник департамента конструкторских разработок и исследований «Уральских локомотивов» (входят в СТМ), летом в ходе выставки ИННОПРОМ в Екатеринбурге указывал, что идет проработка возможности внедрения такого подвижного состава в Калининградской области.
Дмитрий Лимонов также представлял и техническое видение по проекту ЭС109. По его словам, базово поезд предполагается сделать четырехвагонным: в одной паре из них будет расположено оборудование для тяги от накопителей, в другой – оборудование для работы под контактной сетью постоянного и переменного тока, уже применяемое в двухсистемной модели ЭС105. В то же время закладывается возможность интеграции и большего количества вагонов в состав ЭС109.
С целью сохранения вместимости вагонов аккумуляторы в ЭС109 предполагается разместить в подвагонном пространстве, тогда как зарядно-разрядные преобразователи – на крыше. Их конструкция будет модульной, то есть позволит создавать вариативность дальности хода. По словам Лимонова, в базовом исполнении ЭС109 она предполагается в 100-150 км в расчетном режиме.
Также прорабатываются четыре сценария зарядки тяговых аккумуляторов. Предполагается, что во время движения под контактной сетью батареи ЭС109 смогут пополнять запас энергии в пути – на это уйдет около 4 часов. Подзарядка от стационарной зарядной станции с контактной шиной займет 1 час 10 минут. Еще один вариант – береговое питание или тепловоз: от розетки 3 кВ процесс будет длиться около 1 часа 10 минут, а от тепловоза – примерно 3 часа 30 минут. Наконец, от деповской розетки 380 В, 50 Гц аккумуляторы будут набирать энергию около 10 часов.
Иллюстрации: trainfoto, СТМ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍14👏5🤪1