Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ЮАР провели рекордный грузовой поезд по длине, но не по весу
Об установлении мирового рекорда сообщил национальный грузовой перевозчик Transnet. Поезд длиной 7,602 км включил 710 единиц подвижного состава, в том числе 696 грузовых вагонов, 12 локомотивов и 2 вагона сопровождения. Он преодолел расстояние в 861 км между портом в Салданье и шахтами в Северной Капской провинции.
Однако масса поезда при этом составила только 15,8 тыс. т: на кадрах видно, что рекорд ставился порожним составом. В то же время Transnet реализовала движение состава с разной тягой. Так, электровозы серии 15E и тепловозы серии 43DE были размещены по всей длине состава и объединены в единую электронную систему управления. Это позволило распределить тяговое и тормозное усилия по всему поезду.
Предыдущий мировой рекорд длины грузовых поездов был зафиксирован в 2001 году в Австралии, когда поездку совершил состав компании BHP Billiton с железной рудой. Он включал 8 тепловозов и 682 вагона, имел длину 7,35 км. При этом состав был груженый и вес поезда составил 99,7 тыс. т.
В свою очередь мировой рекорд для грузовых поездов с одним локомотивом был установлен в 2011 году в России. Тогда газотурбовоз ГТ1 провел поезд из 170 груженых вагонов общим весом 16 тыс. т и длиной более 2,36 км.
Видео: Transnet Freight Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Об установлении мирового рекорда сообщил национальный грузовой перевозчик Transnet. Поезд длиной 7,602 км включил 710 единиц подвижного состава, в том числе 696 грузовых вагонов, 12 локомотивов и 2 вагона сопровождения. Он преодолел расстояние в 861 км между портом в Салданье и шахтами в Северной Капской провинции.
Однако масса поезда при этом составила только 15,8 тыс. т: на кадрах видно, что рекорд ставился порожним составом. В то же время Transnet реализовала движение состава с разной тягой. Так, электровозы серии 15E и тепловозы серии 43DE были размещены по всей длине состава и объединены в единую электронную систему управления. Это позволило распределить тяговое и тормозное усилия по всему поезду.
Предыдущий мировой рекорд длины грузовых поездов был зафиксирован в 2001 году в Австралии, когда поездку совершил состав компании BHP Billiton с железной рудой. Он включал 8 тепловозов и 682 вагона, имел длину 7,35 км. При этом состав был груженый и вес поезда составил 99,7 тыс. т.
В свою очередь мировой рекорд для грузовых поездов с одним локомотивом был установлен в 2011 году в России. Тогда газотурбовоз ГТ1 провел поезд из 170 груженых вагонов общим весом 16 тыс. т и длиной более 2,36 км.
Видео: Transnet Freight Rail
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥15👏7😱5👍2
Plasser & Theurer расширила производственные мощности в Австрии
Производитель путевой техники ввел в эксплуатацию цех площадью 12 тыс. м² на территории своей основной площадки в Линце. Строительство нового объекта заняло чуть больше двух лет.
В новом здании, которое расположилось рядом с механическим цехом, будет осуществляться финальная сборка подвижного состава. Сейчас она выполняется в нескольких корпусах, находящихся за территорией основного производства. По заявлению компании, это должно повысить эффективность производственных процессов и сократить время выпуска новых путевых машин.
В частности, на этапе окончательной сборки в путевых машинах прокладываются кабели и шланги, устанавливаются двигатели и резервуары, а также монтируются кабины. Цех оснащен 15 сборочными участками, каждый из которых имеет длину 30 м и ширину 8,5 м. Для проведения пусконаладочных работ предусмотрены четыре пути общей протяженностью почти 330 м.
Стоимость проекта превысила €60 млн. Отмечается, что это крупнейшая единовременная инвестиция за всю 73-летнюю историю предприятия. Увеличение объемов производства будет проходить поэтапно. К концу года на новом предприятии будут трудиться около 180 сотрудников. При этом создается 80 новых рабочих мест.
Ранее по итогам 2025 года в Plasser & Theurer фиксировали рекордную выручку в €731 млн (+56% к 2024 году). Также компания отмечала, что ее портфель заказов превысил €1,6 млрд.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Производитель путевой техники ввел в эксплуатацию цех площадью 12 тыс. м² на территории своей основной площадки в Линце. Строительство нового объекта заняло чуть больше двух лет.
В новом здании, которое расположилось рядом с механическим цехом, будет осуществляться финальная сборка подвижного состава. Сейчас она выполняется в нескольких корпусах, находящихся за территорией основного производства. По заявлению компании, это должно повысить эффективность производственных процессов и сократить время выпуска новых путевых машин.
В частности, на этапе окончательной сборки в путевых машинах прокладываются кабели и шланги, устанавливаются двигатели и резервуары, а также монтируются кабины. Цех оснащен 15 сборочными участками, каждый из которых имеет длину 30 м и ширину 8,5 м. Для проведения пусконаладочных работ предусмотрены четыре пути общей протяженностью почти 330 м.
Стоимость проекта превысила €60 млн. Отмечается, что это крупнейшая единовременная инвестиция за всю 73-летнюю историю предприятия. Увеличение объемов производства будет проходить поэтапно. К концу года на новом предприятии будут трудиться около 180 сотрудников. При этом создается 80 новых рабочих мест.
Ранее по итогам 2025 года в Plasser & Theurer фиксировали рекордную выручку в €731 млн (+56% к 2024 году). Также компания отмечала, что ее портфель заказов превысил €1,6 млрд.
Фото: Plasser & Theurer
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍9👏2
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📈 Парк «Вагон-Транс» вырос на 50 единиц: полувагоны ОВК модели 12-6744 отправились к заказчику.
Вагоны второго поколения инновации с грузоподъемностью 77 тонн усилили парк «Вагон-Транс». Компания доставляет широкую номенклатуру грузов по всей России и предлагает надежные логистические решения.
💪 С вагонами ОВК решать такие задачи станет еще проще!
НПК ОВК |❇️ MAX
Вагоны второго поколения инновации с грузоподъемностью 77 тонн усилили парк «Вагон-Транс». Компания доставляет широкую номенклатуру грузов по всей России и предлагает надежные логистические решения.
💪 С вагонами ОВК решать такие задачи станет еще проще!
НПК ОВК |
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Справочно: Все победители премии по дизайну Red Dot 2026 в сфере рельсового транспорта
Победители одной из крупнейших международных премий в области дизайна были определены еще летом, однако только на днях организаторы завершили публикацию информации о всех лауреатах.
Так, в сегменте рельсового транспорта в этом году были отмечены 4 проекта: трамвай ForCity Plus Praha 52T от чешской Skoda Group, трамвай-поезд Citylink от швейцарской Stadler, электропоезд Coradia Max от французской Alstom и дизайн-концепция экстерьера электропоезда Vande Bharat от индийско-российской Kinet Railway Solutions.
Пятисекционные низкопольные трамваи ForCity Plus Praha 52T курсируют в столице Чехии с осени прошлого года. Они могут вмещать 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Ожидается, что до конца года будут запущены все 40 машин, заказанных городским перевозчиком DPP в 2023 году.
В свою очередь первый трамвай-поезд Citylink, разработанный по консолидированному заказу от 6 городов в рамках консорциума VDV, пошел в опытную эксплуатацию с пассажирами в июне в Германии. Трехсекционный двунаправленный вагон вместимостью 233 пассажира может разгоняться до 100 км/ч и оснащен оборудованием для работы от двух систем тока. Всего заказ от VDV с учетом опциона предполагает поставку более 500 таких трамвай-поездов.
В свою очередь частично двухэтажные электропоезда Coradia Max только ожидаются к запуску. Низкопольные четырехвагонные составы предназначены для курсирования с максимальной скоростью 200 км/ч. Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона немецкая федеральная земля Баден-Вюртемберг заказала 156 таких поездов.
В то же время первый 16-вагонный спальный электропоезд Vande Bharat cейчас собирается на заводе Marathwada Rail Coach в Латуре. Проект реализует совместное предприятие российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и индийской RVNL – Kinet Railway Solutions. Дизайн-концепция экстерьера поезда с конструкционной скоростью 160 км/ч разработана при участии инженеров и дизайнеров ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50. В отличие от предыдущих победителей, номинированных в категории продуктового дизайна, данный проект отмечен наградой в категории дизайнерской концепции. Заключенный с национальным перевозчиком Indian Railways контракт предполагает поставку 120 таких поездов и их 35-летнее обслуживание.
Иллюстрации: DPP, Stadler, Alstom, Kinet Railway Solutions
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Победители одной из крупнейших международных премий в области дизайна были определены еще летом, однако только на днях организаторы завершили публикацию информации о всех лауреатах.
Так, в сегменте рельсового транспорта в этом году были отмечены 4 проекта: трамвай ForCity Plus Praha 52T от чешской Skoda Group, трамвай-поезд Citylink от швейцарской Stadler, электропоезд Coradia Max от французской Alstom и дизайн-концепция экстерьера электропоезда Vande Bharat от индийско-российской Kinet Railway Solutions.
Пятисекционные низкопольные трамваи ForCity Plus Praha 52T курсируют в столице Чехии с осени прошлого года. Они могут вмещать 243 пассажира, включая 70 сидячих мест. Ожидается, что до конца года будут запущены все 40 машин, заказанных городским перевозчиком DPP в 2023 году.
В свою очередь первый трамвай-поезд Citylink, разработанный по консолидированному заказу от 6 городов в рамках консорциума VDV, пошел в опытную эксплуатацию с пассажирами в июне в Германии. Трехсекционный двунаправленный вагон вместимостью 233 пассажира может разгоняться до 100 км/ч и оснащен оборудованием для работы от двух систем тока. Всего заказ от VDV с учетом опциона предполагает поставку более 500 таких трамвай-поездов.
В свою очередь частично двухэтажные электропоезда Coradia Max только ожидаются к запуску. Низкопольные четырехвагонные составы предназначены для курсирования с максимальной скоростью 200 км/ч. Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона немецкая федеральная земля Баден-Вюртемберг заказала 156 таких поездов.
В то же время первый 16-вагонный спальный электропоезд Vande Bharat cейчас собирается на заводе Marathwada Rail Coach в Латуре. Проект реализует совместное предприятие российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и индийской RVNL – Kinet Railway Solutions. Дизайн-концепция экстерьера поезда с конструкционной скоростью 160 км/ч разработана при участии инженеров и дизайнеров ТМХ в партнерстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50. В отличие от предыдущих победителей, номинированных в категории продуктового дизайна, данный проект отмечен наградой в категории дизайнерской концепции. Заключенный с национальным перевозчиком Indian Railways контракт предполагает поставку 120 таких поездов и их 35-летнее обслуживание.
Иллюстрации: DPP, Stadler, Alstom, Kinet Railway Solutions
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏12👍6🤣3
Forwarded from ЕВРАЗ
На бандажном стане ЕВРАЗ НТМК запустили новую установку ультразвукового контроля. Она позволяет выявлять дефекты, которые невозможно обнаружить при визуальном осмотре. Ежемесячно комплекс способен проверять до 13 тыс. изделий. Инвестиции компании в проект превысили 50 млн рублей.
Бандаж – это стальной элемент железнодорожного колеса, который непосредственно контактирует с рельсом. От его качества зависит безопасность движения поездов, поэтому каждый экземпляр проходит обязательный выходной контроль.
Новый цифровой комплекс заменил оборудование, ресурс которого был исчерпан. Ранее ультразвуковой контроль проводился по двум схемам: с внутренней боковой стороны и с поверхности катания бандажа. Теперь при согласовании с заказчиком дополнительно проверяются гребни – выступающие бортики, которые удерживают колесную пару на пути.
Установка работает по принципу эхо-импульсной дефектоскопии: ультразвуковые сигналы проникают в структуру металла и отражаются от внутренних дефектов. Цифровой дефектоскоп визуализирует полученные данные на экране монитора, после чего специалист принимает решение о годности, доработке или отбраковке изделия.
Проект реализовали сотрудники профильных подразделений комбината и ЕвразТехники в рамках программы цифровой трансформации компании. Испытания проводили совместно с представителями РЖД.
📲 ЕВРАЗ в Максе
Бандаж – это стальной элемент железнодорожного колеса, который непосредственно контактирует с рельсом. От его качества зависит безопасность движения поездов, поэтому каждый экземпляр проходит обязательный выходной контроль.
Новый цифровой комплекс заменил оборудование, ресурс которого был исчерпан. Ранее ультразвуковой контроль проводился по двум схемам: с внутренней боковой стороны и с поверхности катания бандажа. Теперь при согласовании с заказчиком дополнительно проверяются гребни – выступающие бортики, которые удерживают колесную пару на пути.
Установка работает по принципу эхо-импульсной дефектоскопии: ультразвуковые сигналы проникают в структуру металла и отражаются от внутренних дефектов. Цифровой дефектоскоп визуализирует полученные данные на экране монитора, после чего специалист принимает решение о годности, доработке или отбраковке изделия.
Проект реализовали сотрудники профильных подразделений комбината и ЕвразТехники в рамках программы цифровой трансформации компании. Испытания проводили совместно с представителями РЖД.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
ТВЕМА поставит бортовые системы мониторинга дефектов рельсов для метрополитена Мумбаи
Российский производитель в консорциуме с индийским партнером – компанией ADJ Engineering – по итогам тендера заключил соответствующий контракт с оператором метрополитена MMRCL. Об этом в соцсетях сообщила Палата железнодорожной индустрии Индии.
Контракт включает в себя поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию двух бортовых систем TDMS, а также их техобслуживание в течение 10 лет. Решение предназначено для непрерывного контроля состояния железнодорожного полотна, раннего обнаружения трещин, износа, расслоений и других повреждений.
Системы будут эксплуатироваться на третьей линии метрополитена Мумбаи, запущенной осенью 2024 года. На маршруте протяженностью 33,5 км с 27 станциями курсирует парк из 31 высокоавтоматизированного поезда платформы Metropolis от Alstom.
На индийском рынке ТВЕМА работает много лет, действуя на нем в партнерстве с ADJ Engineering и уже имея опыт поставок для национального перевозчика Indian Railways (IR) и других игроков. Так, новый контракт продолжает сотрудничество консорциума с MMRCL. Ранее весной-2024 он одержал победу в конкурсе оператора на поставку ряда систем для диагностики работы контактной сети, токоприемников, а также измерения профиля рельсов.
В то же время крупнейший заказ ТВЕМА и ADJ Engineering на индийском рынке стоимостью 11 млрд рупий ($115,9 млн) пришелся на эту весну. Партнеры выиграли тендер IR на поставку 18 cамоходных диагностических комплексов, 216 путеизмерительных тележек и 2 системы вихретокового контроля, а также их эксплуатацию и обслуживание в течение 7 лет.
Иллюстрация: ТВЕМА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Российский производитель в консорциуме с индийским партнером – компанией ADJ Engineering – по итогам тендера заключил соответствующий контракт с оператором метрополитена MMRCL. Об этом в соцсетях сообщила Палата железнодорожной индустрии Индии.
Контракт включает в себя поставку, монтаж, испытания и ввод в эксплуатацию двух бортовых систем TDMS, а также их техобслуживание в течение 10 лет. Решение предназначено для непрерывного контроля состояния железнодорожного полотна, раннего обнаружения трещин, износа, расслоений и других повреждений.
Системы будут эксплуатироваться на третьей линии метрополитена Мумбаи, запущенной осенью 2024 года. На маршруте протяженностью 33,5 км с 27 станциями курсирует парк из 31 высокоавтоматизированного поезда платформы Metropolis от Alstom.
На индийском рынке ТВЕМА работает много лет, действуя на нем в партнерстве с ADJ Engineering и уже имея опыт поставок для национального перевозчика Indian Railways (IR) и других игроков. Так, новый контракт продолжает сотрудничество консорциума с MMRCL. Ранее весной-2024 он одержал победу в конкурсе оператора на поставку ряда систем для диагностики работы контактной сети, токоприемников, а также измерения профиля рельсов.
В то же время крупнейший заказ ТВЕМА и ADJ Engineering на индийском рынке стоимостью 11 млрд рупий ($115,9 млн) пришелся на эту весну. Партнеры выиграли тендер IR на поставку 18 cамоходных диагностических комплексов, 216 путеизмерительных тележек и 2 системы вихретокового контроля, а также их эксплуатацию и обслуживание в течение 7 лет.
Иллюстрация: ТВЕМА
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏6
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#новостикомпаний
АО «Подольское ППЖТ» представило первый пожарный поезд
Тележка от железнодорожного крана, цистерна от топлива, а все вместе — пожарный поезд. На сборку ушел месяц. Сварщики и токари, слесари и мастера, маляры — каждый внес свой вклад. Трудно переоценить работу команды, особенно когда речь заходит о безопасности.
Цистерна вмещает 14 тонн воды. Ее работу проверили на месте. Сотрудники МЧС и представители Администрации города лично убедились в мобильности средства. Связь со службой МЧС налажена. Сейчас речь идет о формировании добровольной пожарной дружины.
Александр Ганзенко, генеральный директор Подольского ППЖТ:
Видео: ТВ КВАРЦ
#безопасностьдвижения #поезда #промжелдортранс #ппжт #пожарнаябезопасность
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
АО «Подольское ППЖТ» представило первый пожарный поезд
Тележка от железнодорожного крана, цистерна от топлива, а все вместе — пожарный поезд. На сборку ушел месяц. Сварщики и токари, слесари и мастера, маляры — каждый внес свой вклад. Трудно переоценить работу команды, особенно когда речь заходит о безопасности.
Цистерна вмещает 14 тонн воды. Ее работу проверили на месте. Сотрудники МЧС и представители Администрации города лично убедились в мобильности средства. Связь со службой МЧС налажена. Сейчас речь идет о формировании добровольной пожарной дружины.
Александр Ганзенко, генеральный директор Подольского ППЖТ:
О необходимости собственного пожарного поезда мы задумались давно. Когда видишь результаты своего труда, это всегда доставляет удовольствие, а в данной ситуации даже некоторое спокойствие.
Видео: ТВ КВАРЦ
#безопасностьдвижения #поезда #промжелдортранс #ппжт #пожарнаябезопасность
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👍8🔥7😁1
TSA увеличивает долю собственного производства электротехнической стали
Один из крупнейших в мире производителей тяговых электродвигателей для рельсового транспорта открыл центр для штамповки и обработки электротехнической листовой стали. Он расположен на территории завода компании в австрийском Винер-Нойдорфе. Строительство нового цеха заняло около года, инвестиции в проект составили €9,5 млн.
Стоит отметить, что электротехническая сталь является основным компонентом силовых установок TSA. До запуска цеха мощности компании позволяли покрывать лишь 20-25% потребности в ней, остальное приходилось закупать за рубежом. Заявляется, что после установки второго штамповочного пресса, запланированной на 2027 год, объем выпуска достигнет 5 млн стальных листов в год. В будущем компания сможет самостоятельно обеспечивать все свои потребности в электротехнической листовой стали.
Предприятие в Винер-Нойдорфе ежегодно выпускает около 10,5 тыс. электродвигателей, редукторов и генераторов. В прошлом году выручка завода составила около €150 млн. По заявлению компании, портфель заказов полностью закрыт до середины 2027 года. Штат площадки составляет 450 человек. Ожидается, что к 2030 году он увеличится еще на 100 сотрудников.
На церемонии открытия цеха в том числе присутствовал Петер Шпулер, представляющий акционера – компанию PCS Holding, владеющую 48,2% в TSA. Согласно сайту, данная управляющая компания, полностью подконтрольная швейцарскому бизнесмену, объединяет его доли во множестве предприятий железнодорожной отрасли. Так, например, помимо Stadler Rail в периметре активов Шпулера представлены доля в швейцарском производителе путевой техники Aebi Schmidt, компании по лизингу локомотивов European Loc Pool (ELP), а также ряд проектных структур (SPV) для финансирования проектов по подвижному составу в Австрии, Эстонии и других странах.
Иллюстрации: ORF, TSA, PCS Holding
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Один из крупнейших в мире производителей тяговых электродвигателей для рельсового транспорта открыл центр для штамповки и обработки электротехнической листовой стали. Он расположен на территории завода компании в австрийском Винер-Нойдорфе. Строительство нового цеха заняло около года, инвестиции в проект составили €9,5 млн.
Стоит отметить, что электротехническая сталь является основным компонентом силовых установок TSA. До запуска цеха мощности компании позволяли покрывать лишь 20-25% потребности в ней, остальное приходилось закупать за рубежом. Заявляется, что после установки второго штамповочного пресса, запланированной на 2027 год, объем выпуска достигнет 5 млн стальных листов в год. В будущем компания сможет самостоятельно обеспечивать все свои потребности в электротехнической листовой стали.
Предприятие в Винер-Нойдорфе ежегодно выпускает около 10,5 тыс. электродвигателей, редукторов и генераторов. В прошлом году выручка завода составила около €150 млн. По заявлению компании, портфель заказов полностью закрыт до середины 2027 года. Штат площадки составляет 450 человек. Ожидается, что к 2030 году он увеличится еще на 100 сотрудников.
На церемонии открытия цеха в том числе присутствовал Петер Шпулер, представляющий акционера – компанию PCS Holding, владеющую 48,2% в TSA. Согласно сайту, данная управляющая компания, полностью подконтрольная швейцарскому бизнесмену, объединяет его доли во множестве предприятий железнодорожной отрасли. Так, например, помимо Stadler Rail в периметре активов Шпулера представлены доля в швейцарском производителе путевой техники Aebi Schmidt, компании по лизингу локомотивов European Loc Pool (ELP), а также ряд проектных структур (SPV) для финансирования проектов по подвижному составу в Австрии, Эстонии и других странах.
Иллюстрации: ORF, TSA, PCS Holding
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍11💯3
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Желдорреммаш и Промжелдортранс заключили соглашение о сотрудничестве
🤝 Документ подписали генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин и исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
📌 Соглашение определяет ключевые направления взаимодействия двух организаций. Среди них:
✅ обеспечение безопасности эксплуатации железнодорожного подвижного состава;
✅ совершенствование технологий ремонта;
✅ внедрение инновационных информационных систем и программных продуктов, в том числе с использованием искусственного интеллекта.
🖇 В рамках совместных рабочих групп стороны также планируют взаимодействие по вопросам формирования правовых основ в сфере технического регулирования, эксплуатации и допуска локомотивов на инфраструктуру, обмена аналитикой в области ремонта тягового подвижного состава и проведения мероприятий, направленных на развитие образовательной системы на железнодорожном транспорте.
− прокомментировал Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
− отметил Александр Маврин, генеральный директор АО «Желдорреммаш».
➡️ Подробнее читайте на нашем канале в Дзен.
🤝 Telegram | ВКонтакте | MAX | Дзен
🤝 Документ подписали генеральный директор АО «Желдорреммаш» Александр Маврин и исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
📌 Соглашение определяет ключевые направления взаимодействия двух организаций. Среди них:
✅ обеспечение безопасности эксплуатации железнодорожного подвижного состава;
✅ совершенствование технологий ремонта;
✅ внедрение инновационных информационных систем и программных продуктов, в том числе с использованием искусственного интеллекта.
🖇 В рамках совместных рабочих групп стороны также планируют взаимодействие по вопросам формирования правовых основ в сфере технического регулирования, эксплуатации и допуска локомотивов на инфраструктуру, обмена аналитикой в области ремонта тягового подвижного состава и проведения мероприятий, направленных на развитие образовательной системы на железнодорожном транспорте.
Соглашение с Желдорреммашем создает дополнительные возможности для взаимовыгодного сотрудничества и совместной работы над повышением надежности локомотивного парка и эффективности предприятий железнодорожного транспорта,
− прокомментировал Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
Для нашей компании важно участвовать в профессиональном диалоге с предприятиями, эксплуатирующими локомотивы на путях необщего пользования. Такое взаимодействие позволяет лучше понимать потребности заказчиков и искать решения, направленные на повышение качества и конкурентоспособности ремонтных услуг. Соглашение с Ассоциацией «Промжелдортранс» создает основу для дальнейшей плодотворной совместной работы,
− отметил Александр Маврин, генеральный директор АО «Желдорреммаш».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
ЗМК сертифицировал полувагон с разгрузочными люками модели 12-9837-02
Информация о выданном энгельсскому «Заводу металлоконструкций» (ЗМК) сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ. Он предполагает серийный выпуск подвижного состава и будет действовать 5 лет, до октября 2031 года.
Базовая модель 12-9837 с осевой нагрузкой 23,5 тс была сертифицирована еще в 2008 году, но за это время прошла ряд усовершенствований. Как рассказали ROLLINGSTOCK в ЗМК, ключевой новацией модификации 12-9837-02 является увеличенный срок службы – с 22 до 32 лет. Он обеспечен за счет применения тележек 18-6771 и 18-9918 (обе на базе традиционной 18-100) с комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев. За счет этого также увеличен межремонтный пробег: после постройки – 350 тыс. км или 4 года (комбинированный критерий), после деповского/капитального ремонта – еще 160 тыс. км или 3 года.
Основные эксплуатационные параметры четырехосного полувагона 12-9837-02: грузоподъемность 70 т, объем кузова – 88 м³, количество разгрузочных люков – 14 ед. Как сообщили ROLLINGSTOCK на самом предприятии, установочная серия при приемке была определена в 15 тыс. единиц.
***
Изучите также:
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
📌 Оперативный ежемесячный «Мониторинг рынка грузового вагоностроения России»
📌 Отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России – 2026»
Фото: ЗМК (обработано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Информация о выданном энгельсскому «Заводу металлоконструкций» (ЗМК) сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ. Он предполагает серийный выпуск подвижного состава и будет действовать 5 лет, до октября 2031 года.
Базовая модель 12-9837 с осевой нагрузкой 23,5 тс была сертифицирована еще в 2008 году, но за это время прошла ряд усовершенствований. Как рассказали ROLLINGSTOCK в ЗМК, ключевой новацией модификации 12-9837-02 является увеличенный срок службы – с 22 до 32 лет. Он обеспечен за счет применения тележек 18-6771 и 18-9918 (обе на базе традиционной 18-100) с комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев. За счет этого также увеличен межремонтный пробег: после постройки – 350 тыс. км или 4 года (комбинированный критерий), после деповского/капитального ремонта – еще 160 тыс. км или 3 года.
Основные эксплуатационные параметры четырехосного полувагона 12-9837-02: грузоподъемность 70 т, объем кузова – 88 м³, количество разгрузочных люков – 14 ед. Как сообщили ROLLINGSTOCK на самом предприятии, установочная серия при приемке была определена в 15 тыс. единиц.
***
Изучите также:
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
📌 Оперативный ежемесячный «Мониторинг рынка грузового вагоностроения России»
📌 Отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России – 2026»
Фото: ЗМК (обработано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤔1