ЗМК сертифицировал полувагон с разгрузочными люками модели 12-9837-02
Информация о выданном энгельсскому «Заводу металлоконструкций» (ЗМК) сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ. Он предполагает серийный выпуск подвижного состава и будет действовать 5 лет, до октября 2031 года.
Базовая модель 12-9837 с осевой нагрузкой 23,5 тс была сертифицирована еще в 2008 году, но за это время прошла ряд усовершенствований. Как рассказали ROLLINGSTOCK в ЗМК, ключевой новацией модификации 12-9837-02 является увеличенный срок службы – с 22 до 32 лет. Он обеспечен за счет применения тележек 18-6771 и 18-9918 (обе на базе традиционной 18-100) с комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев. За счет этого также увеличен межремонтный пробег: после постройки – 350 тыс. км или 4 года (комбинированный критерий), после деповского/капитального ремонта – еще 160 тыс. км или 3 года.
Основные эксплуатационные параметры четырехосного полувагона 12-9837-02: грузоподъемность 70 т, объем кузова – 88 м³, количество разгрузочных люков – 14 ед. Как сообщили ROLLINGSTOCK на самом предприятии, установочная серия при приемке была определена в 15 тыс. единиц.
***
Изучите также:
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
📌 Оперативный ежемесячный «Мониторинг рынка грузового вагоностроения России»
📌 Отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России – 2026»
Фото: ЗМК (обработано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Информация о выданном энгельсскому «Заводу металлоконструкций» (ЗМК) сертификате соответствия ТР ТС 001/2011 опубликована на сайтах Росаккредитации и РС ФЖТ. Он предполагает серийный выпуск подвижного состава и будет действовать 5 лет, до октября 2031 года.
Базовая модель 12-9837 с осевой нагрузкой 23,5 тс была сертифицирована еще в 2008 году, но за это время прошла ряд усовершенствований. Как рассказали ROLLINGSTOCK в ЗМК, ключевой новацией модификации 12-9837-02 является увеличенный срок службы – с 22 до 32 лет. Он обеспечен за счет применения тележек 18-6771 и 18-9918 (обе на базе традиционной 18-100) с комплектом износостойких элементов и фрикционных клиньев. За счет этого также увеличен межремонтный пробег: после постройки – 350 тыс. км или 4 года (комбинированный критерий), после деповского/капитального ремонта – еще 160 тыс. км или 3 года.
Основные эксплуатационные параметры четырехосного полувагона 12-9837-02: грузоподъемность 70 т, объем кузова – 88 м³, количество разгрузочных люков – 14 ед. Как сообщили ROLLINGSTOCK на самом предприятии, установочная серия при приемке была определена в 15 тыс. единиц.
***
Изучите также:
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
📌 Оперативный ежемесячный «Мониторинг рынка грузового вагоностроения России»
📌 Отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России – 2026»
Фото: ЗМК (обработано с помощью ИИ)
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7🤔1
Новости закупок и поставок пассажирского подвижного состава: ТМХ, Alstom, Stadler, Indian Railways
🇧🇾 «Белорусская железная дорога» (БЧ) получила первые 12 вагонов от Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Оставшиеся 18 вагонов планируется отгрузить до конца октября. При этом ТМХ раскрыл подробности заключенного в прошлом году контракта: заказано 18 вагонов с двухместными купе (СВ) модели 61-4517.08, 10 плацкартных модели 61-4516.02 и 2 штабных с местами для инвалидов модели 61-4529. Следует отметить, что вагоны модельного ряда «2019» поставляются в Беларусь впервые.
🇬🇧 Virgin Trans заказала у Alstom 12 высокоскоростных поездов Avelia Stream для перевозок через тоннель под Ла-Маншем. Ранее британский перевозчик получил от Управления железных дорог страны ORR допуски к необходимой инфраструктуре. С 2030 года поезда с максимальной скоростью 300 км/ч планируется запустить из Лондона до Парижа, Брюсселя и Амстердама. С 2024 года французский производитель объединил под брендом Avelia Stream две конструктивно разные платформы – Zefiro Express (перешла к Alstom при поглощении Bombardier Transportation в 2021-м году) и New Pendolino.
🇨🇭Stadler передала национальному перевозчику SBB последний двухэтажный электропоезд серии RABe 512. Швейцарский производитель подчеркивает, что все 60 составов поставлены в соответствии с оговоренными в контракте 2021 года сроками. Шестивагонные поезда платформы KISS второго поколения эксплуатируются в Швейцарии с 2023-го года. При этом тендер на следующую партию двухэтажных поездов выиграла немецкая Siemens Mobility. Stadler пыталась его оспорить, но безрезультатно.
🇸🇪 Alstom подтвердила заказ от шведского перевозчика Västtrafik на 35 дополнительных скоростных поездов X80. Закупка на €350 млн будет реализована в рамках опциона к договору 2018 года, заключенному еще с Bombardier Transportation. Всего на данный момент заказано 80 составов. Трехвагонные электропоезда платформы Avelia Stream Nordic (ранее – Zefiro Express) разработаны с учетом климатических и эксплуатационных условий Швеции. Они могут работать при температуре до –40°C и преодолевать снежные заносы до 80 см. Первые X80 стали перевозить пассажиров в мае.
🇸🇦 Stadler поставит в Саудовскую Аравию еще 10 скоростных дизель-поездов. Национальный перевозчик SAR реализовал опцион стоимостью 300 млн швейцарских франков (около $360 млн) к контракту 2024 года, в рамках которого уже заказано 10 составов. Каждый дизель-поезд концентрированной тяги будет состоять из 5 промежуточных пассажирских вагонов и двух головных силовых. Он сможет вмещать около 320 пассажиров и разгоняться до 200 км/ч. Запуск в эксплуатацию намечен на 2029 год.
🇧🇩 Завод RCF в Капуртале (входит в состав перевозчика Indian Railways) доставил 18 вагонов локомотивной тяги в Бангладеш. В скором времени подвижной состав прибудет в депо в Саидпуре для прохождения приемки. Контракт на 200 вагонов семейства LHB стоимостью $95,3 млн был заключен в 2024 году между RITES (экспортным подразделением Indian Railways) и национальным перевозчиком Bangladesh Railways.
🇲🇪 Национальный перевозчик Черногории ŽPCG может приобрести до 10 спальных вагонов для поезда Белград – Бар. Заявка на предоставление кредита в €30 млн для их закупки сейчас находится на рассмотрении в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР). В настоящее время ночной поезд между Сербией и Черногорией состоит преимущественно из вагонов 1970-1980-х годов выпуска. Ранее ЕБРР выделил перевозчику €30 млн на покупку трех электропоездов FLIRT от Stadler.
Иллюстрации: ТМХ, Virgin Train, Stadler, järnväg, KUNAL BISWAS/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🇧🇾 «Белорусская железная дорога» (БЧ) получила первые 12 вагонов от Тверского вагоностроительного завода (входит в «Трансмашхолдинг»). Оставшиеся 18 вагонов планируется отгрузить до конца октября. При этом ТМХ раскрыл подробности заключенного в прошлом году контракта: заказано 18 вагонов с двухместными купе (СВ) модели 61-4517.08, 10 плацкартных модели 61-4516.02 и 2 штабных с местами для инвалидов модели 61-4529. Следует отметить, что вагоны модельного ряда «2019» поставляются в Беларусь впервые.
🇬🇧 Virgin Trans заказала у Alstom 12 высокоскоростных поездов Avelia Stream для перевозок через тоннель под Ла-Маншем. Ранее британский перевозчик получил от Управления железных дорог страны ORR допуски к необходимой инфраструктуре. С 2030 года поезда с максимальной скоростью 300 км/ч планируется запустить из Лондона до Парижа, Брюсселя и Амстердама. С 2024 года французский производитель объединил под брендом Avelia Stream две конструктивно разные платформы – Zefiro Express (перешла к Alstom при поглощении Bombardier Transportation в 2021-м году) и New Pendolino.
🇨🇭Stadler передала национальному перевозчику SBB последний двухэтажный электропоезд серии RABe 512. Швейцарский производитель подчеркивает, что все 60 составов поставлены в соответствии с оговоренными в контракте 2021 года сроками. Шестивагонные поезда платформы KISS второго поколения эксплуатируются в Швейцарии с 2023-го года. При этом тендер на следующую партию двухэтажных поездов выиграла немецкая Siemens Mobility. Stadler пыталась его оспорить, но безрезультатно.
🇸🇪 Alstom подтвердила заказ от шведского перевозчика Västtrafik на 35 дополнительных скоростных поездов X80. Закупка на €350 млн будет реализована в рамках опциона к договору 2018 года, заключенному еще с Bombardier Transportation. Всего на данный момент заказано 80 составов. Трехвагонные электропоезда платформы Avelia Stream Nordic (ранее – Zefiro Express) разработаны с учетом климатических и эксплуатационных условий Швеции. Они могут работать при температуре до –40°C и преодолевать снежные заносы до 80 см. Первые X80 стали перевозить пассажиров в мае.
🇸🇦 Stadler поставит в Саудовскую Аравию еще 10 скоростных дизель-поездов. Национальный перевозчик SAR реализовал опцион стоимостью 300 млн швейцарских франков (около $360 млн) к контракту 2024 года, в рамках которого уже заказано 10 составов. Каждый дизель-поезд концентрированной тяги будет состоять из 5 промежуточных пассажирских вагонов и двух головных силовых. Он сможет вмещать около 320 пассажиров и разгоняться до 200 км/ч. Запуск в эксплуатацию намечен на 2029 год.
🇧🇩 Завод RCF в Капуртале (входит в состав перевозчика Indian Railways) доставил 18 вагонов локомотивной тяги в Бангладеш. В скором времени подвижной состав прибудет в депо в Саидпуре для прохождения приемки. Контракт на 200 вагонов семейства LHB стоимостью $95,3 млн был заключен в 2024 году между RITES (экспортным подразделением Indian Railways) и национальным перевозчиком Bangladesh Railways.
🇲🇪 Национальный перевозчик Черногории ŽPCG может приобрести до 10 спальных вагонов для поезда Белград – Бар. Заявка на предоставление кредита в €30 млн для их закупки сейчас находится на рассмотрении в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР). В настоящее время ночной поезд между Сербией и Черногорией состоит преимущественно из вагонов 1970-1980-х годов выпуска. Ранее ЕБРР выделил перевозчику €30 млн на покупку трех электропоездов FLIRT от Stadler.
Иллюстрации: ТМХ, Virgin Train, Stadler, järnväg, KUNAL BISWAS/X
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👏8👍4⚡2
«Челябкрансервис» провел сложную модернизацию ж/д крана ЕДК-500
Производитель поделился в своем Telegram-канале результатами капремонта крана ЕДК-500 грузоподъемностью до 80 т, выпущенного в ГДР в 1990 году заводом Kirow Takraf. Как рассказали в «Челябкрансервисе», специалисты предприятия также провели модернизацию ряда узлов, которая была выполнена сверх регламентных работ по капремонту.
Ключевое изменение коснулось силовой установки: оригинальную дизель-генераторную установку 12VD 14,5/12 SVL мощностью 150 кВт с воздушным охлаждением заменили на современную АД150С-Т400-РМ35 той же мощности, но с жидкостным охлаждением. «Челябкрансервис» заявляет, что это позволило решить целый ряд системных проблем, возникавших при эксплуатации крана с оригинальной ДГУ: перегрев установки и отсутствие запчастей для ее ремонта. Кроме того, новая ДГУ обеспечивает легкий запуск в зимний период благодаря применению современных масел.
Также оригинальные немецкие контакторы электрических цепей заменили на современные. В частности, благодаря новой коммутационной аппаратуре ремонт аппаратной части крана стал более универсальным. Дополнительно было установлено новое светодиодное внешнее и внутреннее освещение взамен старого галогенового с лампами накаливания. Это позволило увеличить поток освещения от приборов и значительно уменьшить энергопотребление в целом.
«Челябкрансервис» занимается капремонтом железнодорожных кранов моделей КЖ, ЕДК и «Сокол» с самого основания в 2005 году. Ежегодно компания восстанавливает порядка 20-30 единиц техники для нужд РЖД и различных промпредприятий. Заказы приходят со всей России – от Карелии до Дальнего Востока. Примеры выполняемых работ наглядно представлены на официальном сайте компании.
Фото: Челябкрансервис
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Производитель поделился в своем Telegram-канале результатами капремонта крана ЕДК-500 грузоподъемностью до 80 т, выпущенного в ГДР в 1990 году заводом Kirow Takraf. Как рассказали в «Челябкрансервисе», специалисты предприятия также провели модернизацию ряда узлов, которая была выполнена сверх регламентных работ по капремонту.
Ключевое изменение коснулось силовой установки: оригинальную дизель-генераторную установку 12VD 14,5/12 SVL мощностью 150 кВт с воздушным охлаждением заменили на современную АД150С-Т400-РМ35 той же мощности, но с жидкостным охлаждением. «Челябкрансервис» заявляет, что это позволило решить целый ряд системных проблем, возникавших при эксплуатации крана с оригинальной ДГУ: перегрев установки и отсутствие запчастей для ее ремонта. Кроме того, новая ДГУ обеспечивает легкий запуск в зимний период благодаря применению современных масел.
Также оригинальные немецкие контакторы электрических цепей заменили на современные. В частности, благодаря новой коммутационной аппаратуре ремонт аппаратной части крана стал более универсальным. Дополнительно было установлено новое светодиодное внешнее и внутреннее освещение взамен старого галогенового с лампами накаливания. Это позволило увеличить поток освещения от приборов и значительно уменьшить энергопотребление в целом.
«Челябкрансервис» занимается капремонтом железнодорожных кранов моделей КЖ, ЕДК и «Сокол» с самого основания в 2005 году. Ежегодно компания восстанавливает порядка 20-30 единиц техники для нужд РЖД и различных промпредприятий. Заказы приходят со всей России – от Карелии до Дальнего Востока. Примеры выполняемых работ наглядно представлены на официальном сайте компании.
Фото: Челябкрансервис
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥8👏4👍1
Forwarded from ФПК. Лучше поездом!
Семейные путешествия с высоким уровнем комфорта
Федеральная пассажирская компания совместно с ТМХ разрабатывает новый двухэтажный вагон, в котором можно будет не только с комфортом ехать, но и играть, рисовать и проводить время всей семьей. О новой модели вагонов рассказал генеральный директор АО «ФПК» Дмитрий Пегов на селекторном совещании, приуроченном ко Дню работника пассажирского комплекса.
Как будет устроен новый вагон?
🟢 На 1-м этаже будут располагаться четырехместные купе
🟢 На 2-м этаже – 22 места для сидения и полноценное игровое пространство
Детская зона разделена на несколько частей:
🟢 для подвижных игр
🟢 для настольных игр и рисования
🟢 зона с интерактивными сенсорными панелями и игровым приставками
🟢 территория для развития мелкой моторики с бизибордами
Продумали и бытовые мелочи. Например, в туалетных комнатах появятся детские сиденья и специальные приставные ступени-подставки, чтобы ребенок мог самостоятельно дотянуться до раковины и вымыть руки.
Подробнее о новинке расскажем на выставке «Транспорт России» в ноябре.
Кроме того, сейчас вместе с вагоностроителями обновляем концепцию двухэтажного вагона с местами для сидения и детской зоной на втором этаже.
Федеральная пассажирская компания совместно с ТМХ разрабатывает новый двухэтажный вагон, в котором можно будет не только с комфортом ехать, но и играть, рисовать и проводить время всей семьей. О новой модели вагонов рассказал генеральный директор АО «ФПК» Дмитрий Пегов на селекторном совещании, приуроченном ко Дню работника пассажирского комплекса.
«Мы работаем на перспективу и инвестируем в комфорт наших пассажиров. Совместно с ТМХ проектируем новый двухэтажный комбинированный вагон с детской зоной. Он станет комплексным решением, которое превратит поездку на дальние расстояния в увлекательное семейное путешествие», – отметил Дмитрий Пегов.
Как будет устроен новый вагон?
Детская зона разделена на несколько частей:
Продумали и бытовые мелочи. Например, в туалетных комнатах появятся детские сиденья и специальные приставные ступени-подставки, чтобы ребенок мог самостоятельно дотянуться до раковины и вымыть руки.
Подробнее о новинке расскажем на выставке «Транспорт России» в ноябре.
Кроме того, сейчас вместе с вагоностроителями обновляем концепцию двухэтажного вагона с местами для сидения и детской зоной на втором этаже.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7😁6
Машинное зрение на локомотиворемонтном производстве: как его внедряют в «Желдорреммаш»
Соответствующий пилотный проект реализуется сейчас на Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе, входящем в состав локомотиворемонтного холдинга.
Основная задача инициативы – отслеживать передвижение локомотива по ремонтному циклу в режиме реального времени, выявлять отклонения и формировать цифровую хронологию производства. В перспективе технология может стать одним из элементов цифрового двойника производственного процесса на всех предприятиях «Желдорреммаш».
Читайте подробнее о проекте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/mashinnoe-zrenie-na-lokomotivoremontnom-proizvodstve-kak-ego-vnedryayut-v-zheldorremmash/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Соответствующий пилотный проект реализуется сейчас на Ростовском-на-Дону электровозоремонтном заводе, входящем в состав локомотиворемонтного холдинга.
Основная задача инициативы – отслеживать передвижение локомотива по ремонтному циклу в режиме реального времени, выявлять отклонения и формировать цифровую хронологию производства. В перспективе технология может стать одним из элементов цифрового двойника производственного процесса на всех предприятиях «Желдорреммаш».
Читайте подробнее о проекте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/mashinnoe-zrenie-na-lokomotivoremontnom-proizvodstve-kak-ego-vnedryayut-v-zheldorremmash/
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍8👏2
В Ростове-на-Дону началась обкатка новых моделей трамваев от СТМ и УКВЗ
Видео испытаний вагонов производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) появились в ряде городских пабликов. Подвижной состав предназначен для курсирования по линиям с уникальной для России шириной колеи 1435 мм.
При этом трехсекционный трамвай 71-233 «Синара» был доставлен в Ростов-на-Дону еще в августе прошлого года. Ранее в СТМ отмечали, что вагон имеет максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 мест для сидения. Для трамвая создали свою низкопольную тележку с рядом конструктивных новаций. Именно в Ростове-на-Дону планировался крупнейший на данный момент заказ на трамваи СТМ, однако он находится в неопределенности на фоне идущего процесса расторжения концессионного соглашения.
В свою очередь односекционный трамвай 71-623У производства УКВЗ прибыл в Ростов-на-Дону недавно – в середине октября. Вагон является модификацией самой массовой современной модели трамваев с переменным полом 71-623. Новый трамвай получил современную маску, а также новую конструкцию тележки специально для колеи 1435 мм. В самом УКВЗ рассчитывают получить заказ на данную модель от Ростова-на-Дону в следующем году.
Фото, видео: Алексей Кошельников/Transphoto, Артемий Зайцев, @RostovGorTrans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Видео испытаний вагонов производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) и Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) появились в ряде городских пабликов. Подвижной состав предназначен для курсирования по линиям с уникальной для России шириной колеи 1435 мм.
При этом трехсекционный трамвай 71-233 «Синара» был доставлен в Ростов-на-Дону еще в августе прошлого года. Ранее в СТМ отмечали, что вагон имеет максимальную вместимость в своем классе – до 308 человек, включая 70 мест для сидения. Для трамвая создали свою низкопольную тележку с рядом конструктивных новаций. Именно в Ростове-на-Дону планировался крупнейший на данный момент заказ на трамваи СТМ, однако он находится в неопределенности на фоне идущего процесса расторжения концессионного соглашения.
В свою очередь односекционный трамвай 71-623У производства УКВЗ прибыл в Ростов-на-Дону недавно – в середине октября. Вагон является модификацией самой массовой современной модели трамваев с переменным полом 71-623. Новый трамвай получил современную маску, а также новую конструкцию тележки специально для колеи 1435 мм. В самом УКВЗ рассчитывают получить заказ на данную модель от Ростова-на-Дону в следующем году.
Фото, видео: Алексей Кошельников/Transphoto, Артемий Зайцев, @RostovGorTrans
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍20
Внедрение механизма trade-in для полувагонов 25 тс запланировано на 2027 год
Его реализация планируется на базе программы льготного автолизинга: об этом сообщил журналистам глава Минпромторга России Антон Алиханов. «Планы по запуску данного механизма в силе. Концептуально согласована и его механика, и ключевые параметры, – цитируют министра в «Интерфаксе». – Предусматриваем его реализацию на базе программы льготного автолизинга, в 2027 году расширим ее за счет рельсовой техники».
В то же время, по словам Антона Алиханова, финансирование механизма trade-in еще находится на согласовании в рамках формирования федерального бюджета. Как пишет РБК со ссылкой на Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС), на реализацию меры было запрошено финансирование в 10 млрд руб. ежегодно в течение трех лет, а мера может заработать уже в первом квартале следующего года.
Механизм trade-in предполагает, что поддерживаться будет приобретение в лизинг полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, подтвердивших российское происхождение по новой балльной системе оценки их локализации производства в России. Так, на 1 вагон будет предоставляться субсидия в 700 тыс. руб., однако при этом лизингополучатель должен сдать на списание 2 вагона с осевой нагрузкой 23,5 тс с остаточным сроком службы не менее трех лет. Как уточнили РБК в ОВС, передача к утилизации предполагается либо на завод-изготовитель, либо в специальную организацию с установкой запрета последующей продажи и ввода в эксплуатацию запчастей разобранного вагона.
Вопрос внедрения trade-in на грузовые вагоны поднимался и ранее, а к повторной его проработке вернулись в прошлом году: мера поддержана Минтрансом России и РЖД, а также уже прошла обсуждение в Госдуме и Совете Федерации. Она предложена на фоне кризисной ситуации в отрасли с целью перераспределить на более ранний период списание полувагонов, которое по нормативам должно быть в 2032-2035 годах, и тем самым обеспечить загрузку предприятий в сложных условиях. Так, trade-in должен позволить просубсидировать покупку в лизинг не менее 14 тыс. полувагонов 25 тс в год.
***
Изучите также:
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
📌 Оперативный ежемесячный «Мониторинг рынка грузового вагоностроения России»
📌 Отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России – 2026»
📌 Баллы за грузовые вагоны: калькулятор «российскости» по новой системе
Фото: Азовмаш
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Его реализация планируется на базе программы льготного автолизинга: об этом сообщил журналистам глава Минпромторга России Антон Алиханов. «Планы по запуску данного механизма в силе. Концептуально согласована и его механика, и ключевые параметры, – цитируют министра в «Интерфаксе». – Предусматриваем его реализацию на базе программы льготного автолизинга, в 2027 году расширим ее за счет рельсовой техники».
В то же время, по словам Антона Алиханова, финансирование механизма trade-in еще находится на согласовании в рамках формирования федерального бюджета. Как пишет РБК со ссылкой на Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС), на реализацию меры было запрошено финансирование в 10 млрд руб. ежегодно в течение трех лет, а мера может заработать уже в первом квартале следующего года.
Механизм trade-in предполагает, что поддерживаться будет приобретение в лизинг полувагонов с повышенной осевой нагрузкой 25 тс, подтвердивших российское происхождение по новой балльной системе оценки их локализации производства в России. Так, на 1 вагон будет предоставляться субсидия в 700 тыс. руб., однако при этом лизингополучатель должен сдать на списание 2 вагона с осевой нагрузкой 23,5 тс с остаточным сроком службы не менее трех лет. Как уточнили РБК в ОВС, передача к утилизации предполагается либо на завод-изготовитель, либо в специальную организацию с установкой запрета последующей продажи и ввода в эксплуатацию запчастей разобранного вагона.
Вопрос внедрения trade-in на грузовые вагоны поднимался и ранее, а к повторной его проработке вернулись в прошлом году: мера поддержана Минтрансом России и РЖД, а также уже прошла обсуждение в Госдуме и Совете Федерации. Она предложена на фоне кризисной ситуации в отрасли с целью перераспределить на более ранний период списание полувагонов, которое по нормативам должно быть в 2032-2035 годах, и тем самым обеспечить загрузку предприятий в сложных условиях. Так, trade-in должен позволить просубсидировать покупку в лизинг не менее 14 тыс. полувагонов 25 тс в год.
***
Изучите также:
📌 Аналитический отчет «Грузовое вагоностроение 2025-2026: тренды, состояние и перспективы на 2027 год»
📌 Оперативный ежемесячный «Мониторинг рынка грузового вагоностроения России»
📌 Отчет-каталог «Современные грузовые вагоны России – 2026»
📌 Баллы за грузовые вагоны: калькулятор «российскости» по новой системе
Фото: Азовмаш
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
🔥3🤬2
Изменения в руководстве отрасли: Никитин – вице-премьер по транспорту, Ядров – министр транспорта
Указы об их новых назначениях 22 октября подписал Президент России Владимир Путин.
Андрей Никитин сменил на посту Виталия Савельева, перешедшего в Госдуму. Никитин начинал карьеру в бизнесе – 9 лет работал в группе «Рускомпозит», которую в итоге возглавил. В 2011 году перешел в Агентство стратегических инициатив. С 2017 по 2025 год возглавлял Новгородскую область, а в феврале 2025-го стал замминистра транспорта, отвечавшим за цифровую трансформацию отрасли. С июля 2025 года был главой Минтранса России. На этом посту он активно занимался вопросами обновления транспортной стратегии страны до 2050 года, работами по созданию высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и внедрению ИИ и беспилотных транспортных систем, а также другими системными вопросами.
В свою очередь Дмитрий Ядров переходит на должность главы Минтранса России после руководства Росавиацией. Его стаж в транспортной отрасли превышает 16 лет. С 2010 по 2019 год он работал в Госкорпорации по организации воздушного движения, где прошел путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля до директора по стратегическому развитию корпорации. С 2019 года работал в Росавиации в должности замглавы, координировал реализацию федеральных проектов «Беспилотная аэродоставка грузов», «Развитие региональных аэропортов» и «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта». Под его руководством была завершена модернизация Единой системы организации воздушного движения. Возглавлял Росавиацию с сентября 2023 года.
Фото: Минтранс России, НАИС
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Указы об их новых назначениях 22 октября подписал Президент России Владимир Путин.
Андрей Никитин сменил на посту Виталия Савельева, перешедшего в Госдуму. Никитин начинал карьеру в бизнесе – 9 лет работал в группе «Рускомпозит», которую в итоге возглавил. В 2011 году перешел в Агентство стратегических инициатив. С 2017 по 2025 год возглавлял Новгородскую область, а в феврале 2025-го стал замминистра транспорта, отвечавшим за цифровую трансформацию отрасли. С июля 2025 года был главой Минтранса России. На этом посту он активно занимался вопросами обновления транспортной стратегии страны до 2050 года, работами по созданию высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург и внедрению ИИ и беспилотных транспортных систем, а также другими системными вопросами.
В свою очередь Дмитрий Ядров переходит на должность главы Минтранса России после руководства Росавиацией. Его стаж в транспортной отрасли превышает 16 лет. С 2010 по 2019 год он работал в Госкорпорации по организации воздушного движения, где прошел путь от диспетчера радиолокационного управления и процедурного контроля до директора по стратегическому развитию корпорации. С 2019 года работал в Росавиации в должности замглавы, координировал реализацию федеральных проектов «Беспилотная аэродоставка грузов», «Развитие региональных аэропортов» и «Обеспечение доступности услуг воздушного транспорта». Под его руководством была завершена модернизация Единой системы организации воздушного движения. Возглавлял Росавиацию с сентября 2023 года.
Фото: Минтранс России, НАИС
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍7😢2🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
Унификация тележек 25 тс: быстро не получится
«Российская газета» недавно опубликовала большую статью о дискуссии в отрасли насчет роста цен на запчасти грузовых вагонов и потенциала унификации тележек с осевой нагрузкой 25 тс. Дал по теме комментарий, привожу его ниже.
О потребности в грузовых вагонах 25 тс
Доля грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 25 тс, особенно полувагонов, будет только расти. При этом переход на 27 тс в ближайшие 10 лет маловероятен из-за ограничений инфраструктуры общего пользования. Следует учитывать, что особенность железной дороги в России – совмещение грузового и пассажирского движения, а также высокая интенсивность движения. Это требует выполнения более высоких стандартов безопасности, чем в большинстве стран мира.
Унифицировать тележки уже поздно
Реализовывать концепцию единой тележки грузовых вагонов в отрасли надо было еще 15 лет назад, когда УВЗ и ОВК только начинали массово внедрять свои модели. По различным причинам два первопроходца осевой нагрузки 25 тс не сделали свои тележки «народными», хотя попытки были.
Сейчас на рынке серийно выпускаются вагоны на четырех тележках 25 тс: это 18-194-1 от УВЗ, 18-9855 от ОВК, 18-9800 от РЖД (тележку и вагоны выпускает Алтайвагон) и 18-9891 от РМ Рейл. В настоящее время переход на единую унифицированную модель тележки с осевой нагрузкой 25 тс для России стал неоднозначным и непростым вопросом. Отрасль не может в короткие сроки перейти к одной тележке.
С одной стороны, вагоностроители вкладывались в создание и развитие своих тележек, и эта была объективная необходимость для сохранения позиций на рынке. С другой, вагоны на разных тележках уже эксплуатируются, собственники инвестировали в их покупку, и это их основной производственный актив. Уже поставленные вагоны должны отработать свой ресурс, отработать инвестиции владельца, но в то же время можно постепенно обновлять тележки при проведении ремонтов.
Сейчас для России остается только путь постепенной унификации компонентой базы разных тележек. Работа по унификации узлов тележек 25 тс уже идет: можно спорить по ее скорости и эффективности, но нельзя отрицать общий вектор развития отрасли на обеспечение взаимозаменяемости комплектующих.
PS. Подробно о рынке вагоностроения, его трендах и новинках – в отчете, оперативные обзоры – в мониторинге.
@polikarpov_rollingstock I MAX
«Российская газета» недавно опубликовала большую статью о дискуссии в отрасли насчет роста цен на запчасти грузовых вагонов и потенциала унификации тележек с осевой нагрузкой 25 тс. Дал по теме комментарий, привожу его ниже.
О потребности в грузовых вагонах 25 тс
Доля грузового подвижного состава с осевой нагрузкой 25 тс, особенно полувагонов, будет только расти. При этом переход на 27 тс в ближайшие 10 лет маловероятен из-за ограничений инфраструктуры общего пользования. Следует учитывать, что особенность железной дороги в России – совмещение грузового и пассажирского движения, а также высокая интенсивность движения. Это требует выполнения более высоких стандартов безопасности, чем в большинстве стран мира.
Унифицировать тележки уже поздно
Реализовывать концепцию единой тележки грузовых вагонов в отрасли надо было еще 15 лет назад, когда УВЗ и ОВК только начинали массово внедрять свои модели. По различным причинам два первопроходца осевой нагрузки 25 тс не сделали свои тележки «народными», хотя попытки были.
Сейчас на рынке серийно выпускаются вагоны на четырех тележках 25 тс: это 18-194-1 от УВЗ, 18-9855 от ОВК, 18-9800 от РЖД (тележку и вагоны выпускает Алтайвагон) и 18-9891 от РМ Рейл. В настоящее время переход на единую унифицированную модель тележки с осевой нагрузкой 25 тс для России стал неоднозначным и непростым вопросом. Отрасль не может в короткие сроки перейти к одной тележке.
С одной стороны, вагоностроители вкладывались в создание и развитие своих тележек, и эта была объективная необходимость для сохранения позиций на рынке. С другой, вагоны на разных тележках уже эксплуатируются, собственники инвестировали в их покупку, и это их основной производственный актив. Уже поставленные вагоны должны отработать свой ресурс, отработать инвестиции владельца, но в то же время можно постепенно обновлять тележки при проведении ремонтов.
Сейчас для России остается только путь постепенной унификации компонентой базы разных тележек. Работа по унификации узлов тележек 25 тс уже идет: можно спорить по ее скорости и эффективности, но нельзя отрицать общий вектор развития отрасли на обеспечение взаимозаменяемости комплектующих.
PS. Подробно о рынке вагоностроения, его трендах и новинках – в отчете, оперативные обзоры – в мониторинге.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍1
Forwarded from Трансмашхолдинг
«Метровагонмаш» начал сборку новой партии вагонов метро «Минск-2024» для Минского метрополитена
На заводе «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) стартовала сборка новой партии вагонов метро модели «Минск-2024» (81-765.7/766.7) для Минского метрополитена. Новые вагоны, сформированные в три пятивагонных состава, будут переданы заказчику до конца 2026 года.
В настоящее время внутри вагонов выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие. Специалисты предприятия готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
Контракт на поставку 15 новых вагонов метро «Минск-2024» был подписан между «Метровагонмашем» и Государственным предприятием «Минский метрополитен» 25 февраля 2026 года.
Вагоны разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасителей колебаний, элементов освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистителей, а также бортовой системы безопасности движения.
Трансмашхолдинг – надёжный партнёр промышленности и транспорта Республики Беларусь. За последние годы ТМХ поставил Минскому метрополитену 48 новых современных вагонов «Минск-2024» в фирменной сине-белой ливрее. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в столице Белоруссии с 2024 года.
Подписаться на ТМХ в МАКС
На заводе «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав ТМХ) стартовала сборка новой партии вагонов метро модели «Минск-2024» (81-765.7/766.7) для Минского метрополитена. Новые вагоны, сформированные в три пятивагонных состава, будут переданы заказчику до конца 2026 года.
В настоящее время внутри вагонов выполнена шумоизоляция и уложено напольное покрытие. Специалисты предприятия готовятся к установке дверей, подвагонного электрооборудования и эвакуационных трапов.
Контракт на поставку 15 новых вагонов метро «Минск-2024» был подписан между «Метровагонмашем» и Государственным предприятием «Минский метрополитен» 25 февраля 2026 года.
Вагоны разрабатывались конструкторами компании «ТМХ-Инжиниринг» в соответствии с техническим заданием заказчика. В конструкцию заложено использование комплектующих производства белорусских предприятий: гасителей колебаний, элементов освещения салона и кабины машиниста, стеклоочистителей, а также бортовой системы безопасности движения.
Трансмашхолдинг – надёжный партнёр промышленности и транспорта Республики Беларусь. За последние годы ТМХ поставил Минскому метрополитену 48 новых современных вагонов «Минск-2024» в фирменной сине-белой ливрее. Поезда этой модели начали эксплуатироваться в столице Белоруссии с 2024 года.
Подписаться на ТМХ в МАКС
👍19👎1