Чуть-чуть инфографики по "флагманским" двигателям ПВС-350 и ПВС-350В, которые предназначены для суборбитальной ракеты Уран 1 и для орбитальной ракеты-носителя Уран 9
Спустя 9 месяцев проектирования, пришло время начать собирать первый тестовый образец! Вряд-ли он проживёт больше нескольких секунд на полной тяге (устроив при этом огромный фейерверк), но это очень важный шаг в создании настолько уникального двигателя
Спустя 9 месяцев проектирования, пришло время начать собирать первый тестовый образец! Вряд-ли он проживёт больше нескольких секунд на полной тяге (устроив при этом огромный фейерверк), но это очень важный шаг в создании настолько уникального двигателя
Новости по двигателю ПВС-350
Закончено проектирование первого испытательного двигателя. Некоторые конструкционные элементы лётных двигателей на нём отсутствуют (Например - карданный подвес и приводы изменения вектора тяги)
В процессе производства - 2 версии турбины двигателя (1 уже напечатана, результат неудовлетворительный), вал ТНА, камера сгорания с серийным номером 5, кожух турбины, форсуночная головка, газогенератор.
Закончено проектирование первого испытательного двигателя. Некоторые конструкционные элементы лётных двигателей на нём отсутствуют (Например - карданный подвес и приводы изменения вектора тяги)
В процессе производства - 2 версии турбины двигателя (1 уже напечатана, результат неудовлетворительный), вал ТНА, камера сгорания с серийным номером 5, кожух турбины, форсуночная головка, газогенератор.
Попробуем убрать поддержки химическим способом, а затем отполировать.
На фотографиях - турбина двигателя ПВС-350
На фотографиях - турбина двигателя ПВС-350
Примерка форсуночной головки двигателя ПВС-350 на его же камеру сгорания
Успешные проливочные испытания форсунок двигателя ПВС-40!
В ходе испытаний уточнялось падение давления и расход через форсунки.
Итог - у форсунки горючего (между прочем - 3д печатной - из 316L нержавеющей стали) - потери давления расходятся всего на 0.74% от теории, вероятно наш датчик давления имеет меньшую точность.
У форсунки окислителя расхождение чуть меньше 2% по давлению, в основном - из-за ошибки во время производства (одно из отверстий сделано чуть большего диаметра, чем нужно)
В ходе испытаний уточнялось падение давления и расход через форсунки.
Итог - у форсунки горючего (между прочем - 3д печатной - из 316L нержавеющей стали) - потери давления расходятся всего на 0.74% от теории, вероятно наш датчик давления имеет меньшую точность.
У форсунки окислителя расхождение чуть меньше 2% по давлению, в основном - из-за ошибки во время производства (одно из отверстий сделано чуть большего диаметра, чем нужно)
Сегодня мы провели первые проливочные испытания катализаторного пакета двигателя ПВС-40!
Испытания проводились с использованием 70% перекиси водорода.
Выяснилось, что распределение парогаза на выходе было неравномерным, скорее всего это связано с тем, что гранулы катализатора немного развалились и ссыпались в нижнюю часть катализаторной части, где создали повышенное сопротивление.
Общие потери давления были несколько ниже планируемых.
Но всё же - струя парогаза была мощной! Длиной примерно 4 метра.
Необходимо провести еще одно испытание, в котором будет исправлен "баг" с катализатором, и можно приступать к огневым испытаниям!
Испытания проводились с использованием 70% перекиси водорода.
Выяснилось, что распределение парогаза на выходе было неравномерным, скорее всего это связано с тем, что гранулы катализатора немного развалились и ссыпались в нижнюю часть катализаторной части, где создали повышенное сопротивление.
Общие потери давления были несколько ниже планируемых.
Но всё же - струя парогаза была мощной! Длиной примерно 4 метра.
Необходимо провести еще одно испытание, в котором будет исправлен "баг" с катализатором, и можно приступать к огневым испытаниям!