⭕️ فیلم| تبریک نوروزی سبحان نظری رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های ریلی

🔹 تبریک سال نو توسط دکتر سبحان نظری رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته به فعالان صنعت ریلی کشور بمناسبت فرا رسیدن سال 1403 شمسی

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-269712

🆔 @RTCGuild

همکاران محترم خانواده حمل‌ونقل ریلی ایران

بسیار مسروریم که با تلاش شما عزیزان در سال جاری، توانستیم گام‌هایی برای رشد بخش حمل‌ونقل ریلی کشور برداریم.
امیدواریم با یاری خداوند متعال در سال ۱۴۰۳ نیز با همراهی و همدلی، چرخ‌های قطارها را بهتر به چرخش درآوریم تا شاهد افزایش رزق سفره‌ی فعالان این حوزه و مردم عزیز ایران باشیم.
طاعات و عباداتتان در ماه مبارک رمضان، مقبول درگاه حضرت حق و نوروز بر شما و خانواده محترمتان مبارک باد.



مبارک‌تر شب و خرم‌ترین روز

به استقبالم آمد بخت پیروز

دهل‌زن گو دو نوبت زن بشارت

که دوشم قدر بود امروز نوروز

"سعدی شیرازی"

🆔 @RTCGuild

پیام تبریک اعضای هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته به مناسبت سال نو

🆔 @RTCGuild

⭕️  کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم!

🔹 دکتر محسن پور سید آقایی مدیر عامل اسبق راه آهن ج.ا‌.ا. اظهار کرد: بزرگترین انتقادی که به خودم دارم این است که کاش تمام لوکوموتیوها را واگذار کرده بودم! شاید اگر می‌دانستم بعدا بعضی مسائل بر سر بخش ریلی می آید همه لکوموتیوها را در دوره خودم به بخش خصوصی واگذار می کردم.

🔹 حداقل کاری که باید انجام داد این است که وظایف حاکمیتی از راه‌آهن به وزارت راه منتقل و یک سازمان تنظیم مقررات ریلی ایجاد شود. نقش حاکمیت و معاون وزیری را باید این سازمان ایفا کند.

🔹 مدیر عامل راه‌آهن از یک سو مدیر عامل یک شرکت است که می‌خواهد به منافع و درآمدهای شرکت خود فکر کند و از سوی دیگر معاون وزیر است که می‌خواهد سیاست های دولت را پیش ببرد!

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-269945

🆔 @RTCGuild

انا لله و انا الیه راجعون

با کمال تأسف و تألم، درگذشت همکار عزیزمان مرحوم آقای مهندس محمدرضا شاهرخی مدیرعامل سابق شرکت احیا صنعت ادوات و مدیر کارخانه شرکت واگن پارس مپنا را به خانواده محترم ایشان و جامعه حمل‌ونقل ریلی کشور تسلیت عرض می‌نماییم و از خداوند متعال برای آن مرحوم، رحمت واسعه و برای خانواده محترمشان صبر جمیل مسئلت می‌نماییم.

انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته

⭕️ مسافرکشی با پراید از واگن داری پرسودتر است!

🔹 سید نواب حسینی منش رئیس کارگروه واگن های مخزن دار انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در مصاحبه با تین نیوز گفت: به صراحت می‌ گویم صنعت ریلی کشور ما، صنعتی به ظاهر مترقی ولی در باطن صنعتی کاملا سنتی و قدیمی است که اصولا مقوله بهره‌ وری در صنعت ریلی ایران، به مثابه یک شوخی بزرگ است.

🔹 شرکت ها هر چه در توان دارند برای افزایش بهره وری انجام می دهند ولی اختیارات لازم در دست آنها نیست.

🔹 اگر سرعت سیر بازرگانی همین 30 هزار واگن موجود ما دو برابر شود تعداد واگن های فعال ما 60 هزار واگن خواهد شد بدون آن که لازم باشد یک واگن اضافه کنیم. بنابراین مرجعی باید پاسخگوی بهره وری باشد که اختیارات لازم برای افزایش بهره وری را داشته باشد نه شرکتی مثل ما که فقط واگن اجاره می دهد.

🔹 مکانیزه نبودن سیستم سیر و حرکت هم بخش دیگری از معضل بهره وری در صنعت ریلی است. همان طور که می دانید سیستم حمل و نقل ریلی کشور مکانیزه نیست یعنی این سیستم آی تی بیس نشده است. آی تی بیس شدن سیستم حمل و نقل ریلی در حوزه بار به معنای هوشمندسازی و عدم دخل و تصرف انسان در فرآیند سیر و حرکت است که چنین چیزی اتفاق نیفتاده است.

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-269991

🆔 @RTCGuild

🔴قطار راه‌آهن از ریل خارج شده است؟
🎞تیزر گفتگوی صریح درباره چالش‌های صنعت ریل و راه‌آهن با حضور:
◾️سبحان نظری (رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی)
◾️یاسر حاتم‌زاده (هیات علمی گروه برنامه‌ریزی حمل و نقل دانشگاه تربیت مدرس)

مشاهده فیلم کامل در یوتیوب تمام‌رخ:
youtu.be/byx072pC9ig

🔴آمار عجیب از سهم کم و روبه‌کاهش حمل بار و مسافر در شبکه راه‌آهن ایران!

♨️ دکتر سبحان نظری در میزگرد تمام‌رخ:

◾️کمتر از 10 درصد حمل بار و 2 درصد حمل مسافر کشور در شبکه ریلی انجام می‌شود.

◾️سهم ریل در حمل بار در روسیه در حدود 90 درصد، در چین و آمریکا در حدود 45 درصد و در اقتصادهای بزرگ میانگین حدود 35 درصد است. این در حالی است که اقتصاد ایران به دلیل خام‌فروشی اتفاقا باید سهم حمل بار ریلی در آن بیشتر هم باشد.

◾️استفاده صنایع از شبکه ریلی در حال کاهش هم هست، فولاد مبارکه 70 درصد بارش را با راه‌آهن جابه‌جا میکرد که به 40 درصد کاهش پیدا کرده. در باقی صنایع بیش از 80 درصد بار به صورت جاده‌ای حمل میشود.

◾️تعداد لوکوموتیو آماده به کار در سالهای اخیر به دلیل تعداد بالای سوانح و نبود بودجه برای تعمیر رو به کاهش بوده است.

◾️تعداد مسافر جابه‌جا شده در سال‌های اخیر (به جز کرونا) ثابت بوده، بنابراین چون تقاضا رو به افزایش و عرضه محدود است پیدا کردن بلیط سخت شده.

برای مشاهده فیلم کامل گفتگو به کانال یوتیوب تمام‌رخ مدیا از طریق لینک زیر مراجعه بفرمایید:
youtu.be/byx072pC9ig

⭕️ منتقدترین فرد به خصوصی سازی صنعت ریلی هستم و معتقد ترین!

🔹 محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راه آهن، همچنان تمام قد پای خصوصی‌ سازی صنعت ریلی که خود به نوعی آغاز کننده آن بوده، ایستاده است اما در عین حال خود را منتقدترین فرد به فرآیندهای خصوصی‌ سازی می‌ داند. 

🔹 مهم ترین مساله‌ای که ما در خصوصی‌سازی مدنظر قرار دادیم افزایش بهره‌ وری سرمایه‌های ملی در حوزه حمل‌و‌نقل ریلی کشور بود. این مهم، قطعا با تغییرات و اصلاحاتی که در روش‌های ابتدایی خصوصی‌سازی انجام می‌گرفت به نحو بهتری حاصل می‌شد اما مسیر خصوصی‌سازی ادامه پیدا نکرد. به همین دلیل من منتقدترین فرد به خصوصی‌سازی در راه آهن هستم و در عین حال خود را معتقدترین شخص به این فرآیند می‌دانم.

🔹 مهم‌ ترین مبحثی که در خصوصی‌ سازی صنعت ریلی کشور مغفول مانده، شفاف‌ سازی و تعیین تکلیف نهاد تنظیم‌ گر است. تعارض منافعی که با تنظیم‌ گری راه‌ آهن بین این شرکت و بخش خصوصی ایجاد می شود، راهکاری جز تفکیک تنظیم‌ گری از راه‌آهن ندارد.

🔹 دولت باید در زمینه خصوصی‌سازی صنعت ریلی نقش تسهیل‌ گر و حمایت‌ گر را ایفا کند. سیاست‌ ها و تسهیلات حمایتی دولت، راهگشاری بخش خصوصی در صنعت ریلی خواهد بود. قوانینی که دولت در این حوزه یه تصویب می‌ رساند و سیاست‌هایی که اجرا می کند هم اهمیت به‌ سزایی در موفقیت بخش خصوصی دارد.

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-270096

🆔 @RTCGuild

⭕️ واکنش توییتری به سوء مدیریت سید میعاد صالحی در راه آهن ایران

🔹 واکنش توییتری کارشناسان و فعالان حمل و  نقل ریلی به سوء مدیریت سید میعاد صالحی در راه آهن ایران در قالب یک فایل منتشر شد.

🔹 استفاده صنایع از شبکه ریلی در حال کاهش بوده به طوری که فولاد مبارکه 70 درصد بارش را با راه آهن جابه جا می کرد که به 40 درصد کاهش پیدا کرده است. در باقی صنایع بیش از 80 درصد بار به صورت جاده ای حمل می شود.

🔹تعداد لوکوموتیو آماده به کار در سال های اخیر به دلیل تعداد بالای سوانح و نبود بودجه برای تعمیر رو به کاهش بوده است.

🔹 تعداد مسافر جابجا شده در سال های اخیر (به جز کرونا) ثابت بوده، بنابراین چون تقاضا رو به افزایش و عرضه محدود است پیدا کردن بلیت سخت شده است.

لینک خبر:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-270261

🆔 @RTCGuild

🔴هشدار به مجلس جدید و دولت؛ نگاه محلی، معاملات سیاسی و سواری دادن به بودجه‌خواران باعث توسعه پراشتباه و نارسای شبکه ریلی شده است

♨️ دکتر یاسر حاتم‌زاده و سبحان نظری در میزگرد تمام‌رخ:

◾️هنوز چابهار، انزلی و کاسپین به ریل وصل نیست، به دنبال وصل کردن مراکز استان هستیم. همدان را وصل کرده ایم که نه بار دارد و نه مسافر و اولویت دولت وصل کردن اردبیل است.

◾️اصلا نظام اولویت‌بندی نداریم. طرح جامع حمل و نقل باید تصویب میشده که نشده و کسی هم پیگیرش نیست. برنامه ملی ترانزیت نداریم.

◾️باید کشور به خودش بیاید. شوخی نیست، منابع نداریم و با این دست فرمان کشور به دره میرود.

◾️پروژه‌های اولویت‌دار: دوخطه کردن تربت‌حیدریه-بافق، اتصال دوخطه چابهار، تکمیل کرمانشاه-خسروی و شلمچه-بصره، تقویت اینچه‌برون.

◾️خطرناکتر از ورود نمایندگان مجلس به انتصابات، دخالت در پروژه‌هاست که آثار زیانبار وحشتناکی برای کشور دارد.

◾️در غیاب مطالعات جامع، سیاسیون تصمیمگیری و بودجه‌خواران تصمیمسازی میکنند. پروژه صرفا برای کسب درآمد از ساخت پروژه تعریف میشود. مثال همدان آینه عبرت ماست.

🔗مشاهده فیلم کامل گفتگو از طریق لینک زیر:
youtu.be/byx072pC9ig

⭕️ خصولتی ها در صنعت ریلی جولان می دهند!

🔹 سید حسن موسوی نژاد مدیرعامل اسبق رجا: ما در دل بخش خصوصی ریلی، بخش‌خصولتی هم داریم که از شادابی و تحرک و نقش پذیری بخش‌خصوصی در صحنه‌های مختلف جلوگیری می‌کند.

🔹 واقعیت این است که متاسفانه در صنعت حمل ونقل ریلی سرمایه‌گذاری جدید خیلی کم داریم. ما حداقل 500-600  دستگاه لوکوموتیو جدید و بیش از 5000 واگن مسافری و نزدیک به 15000 واگن باری نیاز داریم که تامین آنها نیاز به سرمایه ‎گذاری دارد و شرایط به صورتی نیست که امید سرمایه گذاری در بخش خصوصی ایجاد شود.

لینک خبر:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-270359

🆔 @RTCGuild

سندرم "در جستجوی ترانزیت" ظاهراً به دغدغه‌ی مهم مدیران میانی کشور هم تبدیل شده!

مدیرکل راه آهن خراسان: امکان ترانزیت سنگ آهن و مواد معدنی منطقه هرات افغانستان از طریق خط آهن خواف – هرات به بنادر جنوبی کشور و سپس انتقال به دیگر کشورها فراهم شده است!
لینک خبر

پ.ن.: وقتی مسئولان ارشد کشور، فرصت‌های بی‌نظیر ژئواکونومیک لجستیکی ایران را به "ترانزیت" ترجمه می‌کنند و تقلیل می‌دهند و برای توسعه‌ی آن، در برنامه‌ی پنجساله هفتم، تشکیلات عریض و طویل و ستاد ملی زیرنظر رئیس‌جمهور راه‌اندازی می‌کنند! طبعاً باید انتظار داشت سطح نگاه و فهم مدیران میانی دولتی از کارکرد یک راه‌آهن بسیار مهم، به "ترانزیت" تنزل یابد!

#سندرم_ترانزیت
#مدیریت_جزیره‌ای
#رویکرد_حداقلی_به_فرصتهای_ژئوپلتیک
#شیفت
#رویکرد_حداکثری_به_فرصتهای_ژئوپلتیک

کانال "شیفت" در ایتا و تلگرام:
eitaa.com/inpt1404
t.me/inpt1404

⭕️ کتاب تاریخ جامع راه آهن (جلد دوم: راه آهن ایران تا انقلاب اسلامی)

🆔 @RTCGuild

⭕️ کتاب تاریخ جامع راه آهن (جلد اول: راه آهن در جهان)

🆔 @RTCGuild

🔹به‌منظور توسعه صنعت ریلی و اعتلای دانش‌آموختگان این حوزه؛

♦️3 تشکل ریلی تفاهم‌نامه همکاری امضا کردند

🔸 تفاهم‌نامه همکاری و تعامل مشترک بین 3 نهاد صنفی و علمی ریلی توسط سبحان نظری، دبیر و عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته؛ سعید محمد یزدی، دبیر کانون دانش‌آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه‌آهن و رحمت‌الله پوربابایی، انجمن صنفی کارفرمایی تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی در تاریخ ۱۹ فروردین ۱۴۰۳ در چهارچوب قوانین و مقررات کشور منعقد شد.

🔸محورهای این تفاهم‌نامه شامل ارتقای مهارت و دانش، تغییر و تعمیق نگرش مدیران در زمینه آموزش‌های عمومی و تخصصی؛ ارتقای فناوری و توسعه دانش‌بنیان در زمینه صنعت ریلی و در آخر رشد و اعتلای مهندسان ریلی از طریق توسعه فرصت‌های شغلی و کارآموزی در شرکت‌های ریلی است.

🔸خبر کامل را اینجا بخوانید.

🔗https://tarabaran.com/?p=40096

🆔@tarabaranmagazine

آیا فقط باید حمل کننده ترانزیتی صرف سنگ آهن افغانستان شویم؟

سبحان نظری، رئیس انجمن شرکت‌های ریلی گفت: با وجود ثروت انباشته لجستیکی و ظرفیت خالی صنایع، هیچ برنامه‌ای برای صادرات مجدد کالاها نداریم. چرا برنامه نداریم که کالای روسی را با ارزش افزوده بیشتر به هند صادر کنیم؟. چرا فقط باید حمل کننده ترانزیتی صرف سنگ آهن افغانستان شویم؟ چرا آن را در کشور تبدیل به فولاد نمی‌کنیم؟

https://akharinkhabar.ir/money/10012427

⭕️ جای پدر صنعت ریلی در افطاری فرزندان خود خالی بود!

🔹 مراسم افطاری انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی، انجمن تولیدکنندگان واگن، لکوموتیو، تجهیزات و خدمات ریلی و کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن یکشنبه 19 فروردین ماه در حالی برگزار شد که به رغم دعوت از مدیرعامل و معاونان شرکت راه آهن، جای آنها در این مراسم خالی بود!

🔹 انتظار می رفت شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران که بازوی حاکمیتی صنعت ریلی به شمار می رود و کسوت زعامت و پدری این صنعت را قامت خود می بیند حضور پررنگی در این مراسم معنوی داشته باشد اما با وجود دعوت از مدیرعامل راه آهن و معاونان این شرکت، هیچ یک از آنها در این مراسم حضور نیافتند.

🔹امید است تقابل هایی که در سالیان اخیر بین شرکت راه آهن و شرکت های خصوصی و تشکل های صنفی ریلی شاهد آن بودیم، در این سال رنگ دوستی به خود بگیرد، گرچه برای تحقق این امید لازم است راه آهن از فرصت هایی همچون مراسم افطاری یکشنبه 19 فروردین 1403 که می تواند مهر و محبت و تعامل را جایگزین تقابل کند، با روی گشاده تری استقبال نماید.

لینک خبر:
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-270714

🆔 @RTCGuild

وبینار تخصصی آشنایی با ترانزیت و مدل‌سازی حمل و نقل بار

سرفصل مطالب:
-  معنا و مفهوم ترانزیت، کریدورهای حیاتی و لجستیک

- نقش و جایگاه اقتصاد ترانزیت، کریدورهای حیاتی و لجستیک جهان امروز

- الزامات و شاخصه‌های ترانزیت و برنامه‌های دولت

- آشنایی با کتاب مدلسازی حمل و نقل بار

مدرس: 
دکتر علیرضا ماهپور
عضو هیات علمی دانشگاه شهید بهشتی
مترجم کتاب مدل‌سازی حمل و نقل بار

زمان:
چهارشنبه ۲۹ فروردین ماه
ساعت ۱۵ الی ۱۷

ثبت نام رایگان:
https://lms.bhrc.ac.ir/course/12254

با ارائه گواهینامه حضور الکترونیکی برای شرکت کنندگان

اطلاعات بیشتر از طریق سایت آموزش مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی
https://lms.bhrc.ac.ir

و  کانال آموزش راه و ساختمان
https://t.me/edubhrc

اطلاع رسانی خواهد شد.