🔹وزیر راه در جلسه شورای عالی هماهنگی ترابری پیشنهاد داد:

♦️انتخاب 3 مشاور از تشکل‌های حمل‌ونقلی برای ارتباط با وزیر

🔸در نخستین نشست شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در دولت چهاردهم، وزیر راه و شهرسازی حدود 3 ساعت سخنان روسای تشکل‌های صنفی و تخصصی حوزه حمل و نقل ریلی، جاده‌ای و دریایی را شنید و به آنها پیشنهاد داد که سه مشاور در حوزه‌های حمل‌ونقل ریلی، جاده‌ای و دریایی معرفی کنند تا ارتباط نزدیکی بین بخش خصوصی و وزارتخانه ایجاد شود.

🔸فرزانه صادق خطاب به نمایندگان بخش خصوصی گفت: «سخنان شما از جنس دلسوزی بود و لازم است که نشست‌‎هایمان ادامه یابد تا به این ترتیب من صدای انجمن ها و صنوف خدمات دهنده به مردم در دولت باشم. البته لازمه آن این است که بخش خصوصی، مطالبه گری خود را ادامه داده و خسته نشود.»

🔸گزارش کامل را اینجا بخوانید.

📎https://tarabaran.com/?p=42915

🆔@tarabaranmagazine

✅ دیدار ۳ ساعته فرزانه صادق با نمایندگان بخش خصوصی حمل‌‎ونقل پس از سه سال/ پاسخ وزیر راه به دغدغه‌‎های دلسوزانه: باید بیشتر با شما گفت‌وگو کنم و دغدغه‌هایتان را بشنوم/ سیاست «درهای باز دولت به روی بخش خصوصی» در وزارت راه و شهرسازی


🔵 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی پس از حدود ۳ ساعت استماع چالش‌ها و موانع پیش روی فعالان بخش خصوصی در حوزه حمل‌ونقل گفت: دغدغه‌های مطرح شده در این نشست؛ نه «توهین» و نه «گلایه» بود. بلکه سخنان شما از جنس دلسوزی بود و لازم است که نشست‌‎هایمان ادامه یابد تا به این ترتیب من صدای «انجمن ها و صنوف خدمات دهنده به مردم» در دولت باشم. البته لازمه آن این است که بخش خصوصی، مطالبه گری خود را ادامه داده و خسته نشود. در عوض من هم همواره گوش شنوایی برای مطالبه‌گری‌های شما خواهم بود تا مبادا پس از پایان دوره خدمتم، از این دوره نیز همچون برخی ادوار گذشته به عنوان «دوران سیاه» نام برده شود. این بخش از سخنان وزیر راه و شهرسازی با تشویق حضار همراه شد.



🔗 لینک خبر؛

news.mrud.ir/news/177194
پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی:
🌐 http://news.mrud.ir
🔹https://rubika.ir/mrudnews
🔹http://t.me/mrudNews

⭕️ عددسازی تمام!

🔹فرزانه صادق مالواجرد وزیر راه و شهرسازی: عدد سازی تمام! باید ببینیم هر ماه چقدر پیشرفت داشته اید.

🔹 عدد و رقم هایی که اعلام میکنید چهار سال بعد باید توضیح دهید که چه اتفاقی افتاده است.

🔹هر جا که مشکلی وجود دارد باید بصورت جدی حل شود.

🆔 @RTCGuild

✅ ۵۰۰۰ کیلومتر خط آهن خاک می‌خورد!

🔷 دانش آموخته دانشکده مهندسی راه آهن و رئیس کارگروه فنی واگن‌های باری انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ضمن تشریح دلایل عقب‌ماندگی صنعت ریلی در کشور، معتقد است یکی از چالش‌های صنعت ریلی احداث خطوطی است که تقاضایی برای آن وجود ندارد و صرفا منابعی برای آنها هزینه شده و در حال حاضر خاک می‌خورند.

🔶 احسان سالاری در گفت‌وگو با ایسنا، درباره چرایی عقب ماندگی صنعت ریلی کشور و برابر نبود عرضه و تقاضا در این بخش اظهار کرد:

عقب ماندگی صنعت ریلی را می توان در چند بخش دسته بندی کرد. یک موضوع مربوط به تکنولوژی است. دنیا به یک نتایجی در این بخش رسیده و آن را انجام می دهد اما ما هنوز درگیر موضوعات کارشناسی هستیم.

🔷 در ادامه به اهم مطالب بیان شده در این گفتگو بصورت تیتروار می‌پردازیم. متن کامل این خبر را از اینجا مطالعه کنید.

▪️در برقی کردن قطارها در سطح کارشناسی بحث داریم و به تجارب مشابه در دنیا توجهی نمی کنیم

▪️هنوز در خانه اول قرار داریم که قطارها را برقی کنیم یا خیر!

▪️لکومتیوهای دیزل اسقاط کره جنوبی را تعمیر و وارد شبکه می‌کنیم

▪️شانس خراب شدن و نشدن قطارها ۵۰ درصد است

▪️احداث مسیرهای یک خطه اشتباه است

▪️حدود ۵۰۰۰ کیلومتر خط آهن بدون تقاضا داریم

▪️بودجه بخش ریلی محدود است ولی همین بودجه محدود هم به درستی مدیریت نمی شود

▪️تمایل سرمایه‌گذاران بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در لکوموتیو بدلیل رفتار نامناسب مدیریت سابق راه آهن کم شده است

▪️شرکت‌ها با مشکل نقدینگی مواجه هستند

▪️رگولاتور مستقل در بخش ریلی وجود ندارد زیرا رگولاتور نباید ذی نفع باشد

▪️قیمت‌گذاری دستوری، چالش مهم صنعت ریلی است

▪️با کمبود نیروی کشش در راه آهن مواجه هستیم، باید مالکیت نیروی کشش به بخش خصوصی واگذار شود

🗞 اخبار ریلی را در روزنامه راه‌آهن بخوانید.
🆔 @RailWayNewspaper

✅️ دلایل عقب‌ماندگی صنعت ریلی/ باید بخش خصوصی را جذب کرد

🔷️ یک کارشناس حوزه ریلی ریشه مشکلات صنعت ریلی را اقتصاد آن عنوان کرد و گفت:

برای رفع عقب‌ماندگی‌های این حوزه باید شرکت‌های بخش خصوصی واقعی را بیشتر جذب این بخش کرد.

🔶️ سعید قصابیان در گفت وگو با ایسنا، با بیان اینکه حمل و نقل ریلی پاسخگوی جابجایی مسافر و بار نیست، اظهار کرد:

حمل و نقل ریلی از لحاظ کیفیت و تعداد صندلی از تقاضا عقب است. یعنی کیفیت پایین است و تعداد صندلی کم است. زیرا کسب و کار حمل ونقلی ریلی مسافری  برای شرکت ها صرفه اقتصادی ندارد و وقتی صرفه نداشته باشد و یا حتی در ضرر باشد نمی توان انتظار کیفیت بالا و صندلی بیشتر از آن داشت.

🔷️ وی با تأکید بر اینکه ریشه مشکلات ریلی به اقتصاد حمل و نقل ریلی باز می گردد و تا مسأله اقتصاد ریلی مرتفع نشود وضعیت همین است، افزود:

بنابراین چون نمی توانیم پاسخگوی همه نیازها باشیم نباید مردم را مقصر شلوغی و ترافیک جاده ها و تصادفات بدانیم ؛ چون مردم راحت ترین و به صرفه ترین راه را برای سفر انتخاب می کنند و طبیعتا وقتی بلیت قطار پیدا نکنند یا برای آنها به صرفه نباشد از خودروی شخصی برای سفر استفاده می کنند.

🔶️ این کارشناس حوزه ریلی در خصوص چگونگی ضرر و زیان در این حوزه گفت:

البته حمل و نقل ریلی در همه جای دنیا حاشیه سود کمی دارد و بعضا با کمک دولت ها اداره می شود اما ریشه اصلی مشکلات حمل و نقل ریلی این است که مزایای آن به صورت ریال به این صنعت باز نمی گردد. یعنی این صنعت مزایایی را به جامعه می دهد که بازگشت ریالی ندارد.

🔷️ قصابیان تصریح کرد:

از مزایای اصلی حمل و نقل ریلی می توان به جلوگیری از آلودگی محیط زیست اشاره کرد. مثلا متروی تهران روزانه یک تا دو میلیون مسافر جابه جا می کند که همین منجر می شود استفاده ازخودروی شخصی کاهش یابد. اما شرکت مترو مشکلات اقتصادی زیادی دارد زیرا وجوهی که تحت عنوان بلیت از مردم می گیرد یک دهم هزینه تمام شده سفر است. در حقیقت سرویسی که مترو برای کاهش آلودگی هوا می دهد به صورت ریال به مترو باز نمی گردد.

🔶️ وی عنوان کرد:

از مزایای دیگر حمل ونقل ریلی می توان به کاهش تصادفات اشاره کرد. اگر صنعت ریلی توسعه یابد و مسافر بیشتری را جابه جا کند و مسافر کمتری به سمت جاده می رود و تلفات جاده ای کاهش زیادی خواهد داشت. از طرفی میزان مصرف سوخت در سفرهای ریلی یک ششم سفرهای جاده ای است اما این مزایا آورده ای برای صنعت ریلی ندارند.

🔷️ این کارشناس حوزه ریلی در ادامه گفت:

مزیت سوم حمل و نقل ریلی کاهش مصرف سوخت است. ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر عنوان کرده که هر صنعتی بتواند در سوخت صرفه جویی کند طبق فرمول مشخصی، مابه التفاوت صرفه جویی به سرمایه گذار داده خواهد شد.اما در حال حاضر همین ماده ۱۲ هم اجرایی نمی شود و کسانی که در این صنعت سرمایه گذاری و اقدام به خرید واگن یا لکوموتیو کرده اند هنوز  مطالبات خود را از محل این صرفه جویی دریافت نکرده اند. 

🔶️ وی با اشاره به اینکه به دلیل ارزانی سوخت از مزیت ریلی در صرفه جوئی سوخت بهره برداری نمی کنیم، گفت:

راه آهن و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در انجام ماده ۱۲ ترک فعل کرده اند. می بینیم که حتی اگر قوانین خوبی در این بخش وجود داشته باشد در گیرودار سیستم اداری گم می شود. پیامد دیگر این ترک فعل آن است که وقتی دست شرکت های حمل و نقل ریلی برای سرمایه گذاری بسته می شود، میزان سفارش به واگن ساز هم کاهش پیدا می کند و این تولید کنندگان هم به ورطه ضرر وارد می شوند.

🔷️ وی ادامه داد:

باید سرمایه های خصوصی را جذب حوزه ریلی کنیم. یعنی باید موانع از جلوی پای سرمایه گذار برداشته شود از جمله با استفاده از ظرفیت ماده ۱۲

🔶️ قصابیان با اشاره به شکست خصوصی سازی در صنعت ریلی گفت:

خصوصی سازی از سال ۸۴ با تصویب قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی در این صنعت آغاز و با امروز شاهد شکست آن هستیم زیرا شرکت هایی که در این بخش کار می کنند مبتنی بر سرمایه خصوصی نبوده و به نهادهایی مختلف وابستگی دارند و عملکردشان با عملکرد راه آهن دولتی فرق زیادی ندارد. بنابراین باید بخش خصوصی واقعی جذب این صنعت شود و از شرکت های شبه دولتی های برای توسعه حمل و نقل ریلی آبی گرم نمی شود. باید پول بخش خصوصی واقعی را بیاوریم. شبه دولتی ها نمی توانند صنعت ریلی را نجات دهند. باید مشوق هایی برای سرمایه گذار خصوصی واقعی قرار دهیم.

🔷️ این کارشناس حوزه ریلی تصریح کرد:

اگر پولی هم آمد و وارد شبکه شد اولویت با نگهداری و تجهیز و نوسازی ناوگان و سیستم سیگنالینگ است و ایجاد خطوط جدید در اولویت های بعدی قرار می گیرد، زیرا در حال حاضر از تمام ظرفیت خطوطی که احداث شده به طور کامل استفاده نمی شود.

🗞 اخبار ریلی را در روزنامه راه‌آهن بخوانید.
🆔 @RailWayNewspaper

🔹بررسی احکام حوزه حمل‌ونقل ریلی قانون برنامه هفتم؛

♦️در غیاب برنامه برای تامین مالی توسعه

🔸با توجه به ابلاغ قانون برنامه پنج‌ساله هفتم توسعه، فرشاد خرازی، کارشناس ارشد اقتصاد حمل‌ونقل ریلی به ارزیابی مفاد برنامه هفتم توسعه در مقایسه با برنامه ششم و کمبودهای ناشی از حذف مواد حمایتی از صنعت حمل‌ونقل ریلی و بهره‌گیری از ظرفیت قانون تامین مالی تولید و زیرساخت با هدف جبران بخشی از مواد قانونی حذف‌شده برای حمایت از صنعت حمل‌ونقل ریلی در برنامه هفتم توسعه پرداخته و پیشنهادهای لازم را برای جبران خلأ‌های ایجاد شده بررسی کرده است.

🔸مقاله کامل فرشاد خرازی را برای ترابران اینجا بخوانید.

📎https://tarabaran.com/?p=42895

🆔@tarabaranmagazine

#بولتن

✅️ آخرین اخبار و مطالب منتشرشده در روزنامه راه‌آهن:

🔷️ دلایل عقب‌ماندگی ماندگی صنعت ریلی، مصاحبه سعید قصابیان با ایسنا
t.me/RailWayNewspaper/25

🔶️ ۵،۰۰۰ کیلومتر خط آهن خاک می‌خورد، مصاحبه احسان سالاری با ایسنا
t.me/RailWayNewspaper/22

🔷️ گزارش نشست مدیران عامل شرکت‌های حمل و نقل ریلی باری، مسافری و مالک لوکوموتیو و روسای انجمن‌های صنفی با مدیرعامل راه آهن
t.me/RailWayNewspaper/20

🔶️ صدور حکم برائت مسعود بیات، مسئول راه اندازی کارزار برکناری مدیرعامل سابق راه آهن، تین نیوز
t.me/RailWayNewspaper/19

🔷️ دیدار مدیرعامل راه آهن با سفیر روسیه در ایران
t.me/RailWayNewspaper/18

🔶️ کاهش سطح تولید و استهلاک بیشتر، سرنوشت محتوم صنعت ریلی با ادامه روندهای فعلی، مهدی قمری نژاد
t.me/RailWayNewspaper/14
t.me/RailWayNewspaper/17

🔷️ ۳،۰۰۰ کیلومتر مسیر ریلی در دست ساخت است، مصاحبه با خیرالله خادمی
t.me/RailWayNewspaper/16

🔶️ تاوان انتقاد از مدیرعامل سابق راه آهن و راه اندازی کارزار برای افشای نارضایتی کارکنان، مصاحبه مسعود بیات با تین نیوز
t.me/RailWayNewspaper/15


🗞 کانال خبری روزنامه راه‌آهن:
🆔 @RailWayNewspaper

🟢 کانال کاریابی ریلی ایران:
🆔 @IranRailJob

🔴 گروه متخصصان ریلی ایران:
🆔️ @Iran_Railway_Experts

🔵 کانال متخصصان ریلی ایران:
🆔 @Iran_Railway_Specialists

🎬 تنظیم‌گری و توسعه صنعت ریلی در ایران
چهارچوب تنظیم‌گری اقتصادی، فنی، ایمنی و زیست‌محیطی در صنعت حمل‌ونقل ریلی

👤 محسن پورسیدآقایی، مدیرعامل اسبق شرکت راه آهن ج.ا.ا.، در سومین شماره رایحه اقتصاد درباره تنظیم‌گری در صنعت حمل‌ونقل ریلی و نقش آن در توسعه صنعت صحبت می‌کند.

💬 مروری بر این شماره:
➖ اگر قرار است دولت قیمت بلیط قطارهای مسافری را تعیین کند، این نهاد تنظیم‌گر است که باید در این کار مداخله کند، نه شرکت راه‌آهن.
➖ شرکت راه‌آهن می‌تواند منافع خود را ببیند و بخش خصوصی را فدا کند. این تعارض منافع است.
➖ بخش خصوصی حاضر نیست سرمایه‌اش را جایی بیاورد که طرف مقابلش هم مالک زیرساخت است، هم مقررات وضع می‌کند، هم قاضی رسیدگی به موارد نقض مقررات است، هم جریمه تخلفات را تعیین می‌کند و هم مجری احکام است.
➖ نمی‌شود که اگر مدیرعاملی به بخش خصوصی روی خوش داشت، بخش خصوصی رونق پیدا کند و اگر بخش خصوصی را قبول نداشت، اختیاراتی داشته باشد که بتواند همه را زمین بزند.

♨️ فیلم کامل به‌زودی در یوتیوب رایحه اقتصاد

#برنامه_پژوهشی /۳

🌐 رایحه اقتصاد در یوتیوب l تلگرام | بله

📺 فیلم/ ظرفیت قطارهای مسافری کشور به ۱۰۰ رسیده است/کم کم مجبوریم مسافران را روی سقف قطار سوار کنیم

👤ناصر بختیاری، مدیرعامل رجا: در سه سال گذشته ظرفیت قطارهای مسافری ۷۰ درصد بود که در سال گذشته به ۹۰ درصد رسید.

👤مهمترین چالش راه آهن کمبود لوکوموتیو و کشنده است.

👤بسیاری از واگن‌ها به دلیل نبود کشنده از ظرفیت حمل و نقلی خارج شدند.

🆔 https://t.me/khanehyeghtesad

#استخدام

✅ جذب کارشناس طرح و برنامه و بودجه در یک شرکت حمل و نقل مسافری

🔷 محل کار: دفتر مرکزی واقع در تهران

🔶 مهارت‌های مورد نیاز:
▪️تدوین طرح توجیه اقتصادی
▪️تهیه انواع گزارش در قالب‌های مختلف
▪️آشنا با صنعت حمل و نقل و یا گردشگری
▪️مسلط به آفیس

🔷 مدرک تحصیلی: کارشناسی و یا کارشناسی ارشد در رشته های مهندسی #صنایع، مهندسی #حمل و #نقل، #گردشگری، #مدیریت و....

🔶 جنسیت: مرد

🔷 حقوق و مزایا: بیمه، بیمه تکمیلی، هزینه وعده غذایی، هزینه خدمات رفاهی و کارانه

🔰 متقاضیان موقعیت شغلی فوق می‌توانند رزومه خود را به آدرس تلگرام @Emaaad98 ارسال نمایند.




🟢 کانال کاریابی ریلی ایران:
🆔 @IranRailJob

🗞 کانال خبری روزنامه راه‌آهن:
🆔 @RailWayNewspaper

🔴 گروه متخصصان ریلی ایران:
🆔 @Iran_Railway_Experts

🔵 کانال متخصصان ریلی ایران:
🆔 @Iran_Railway_Specialists

#خبر_داخلی

✅️ افتتاحیه اولین دوره MBA حمل و نقل ریلی در سازمان مدیریت صنعتی برگزار شد.

🔷️ این دوره که با محوریت سازمان مدیریت صنعتی و با همکاری کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده راه آهن، انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، انجمن صنایع ریلی ایران و انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ و نقل ریلی مسافری طراحی شده است برای اولین گروه از ثبت نام کنندگان در حال برگزاری می‌باشد.

🔶️ این دوره با درس مدیریت و رهبری و با تدریس جناب آقای دکتر پورسیدآقایی، عضو هیأت علمی دانشکده مهندسی راه آهن و مدیرعامل اسبق راه آهن ج.ا.ا. شروع شده است.


🔴 گروه تلگرام متخصصان ریلی ایران:
https://t.me/Iran_Railway_Experts

🟢 کانال بله متخصصان ریلی ایران:
https://ble.ir/iran_railway_specialists

🔵 کانال ایتا متخصصان ریلی ایران:
https://eitaa.com/Iran_Railway_Specialists


🆔 @Iran_Railway_Specialists

⭕️ برگزاری دوره " روش های ریشه یابی علت اصلی خرابی ها در صنعت ریلی " در انجمن

🔹 در راستای تفاهم نامه امضا شده میان انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران، اولین جلسه دوره مشترک تحت عنوان " روش های ریشه یابی علت اصلی خرابی ها در صنعت ریلی" با تدریس مهندس آرش حق شنو مورخ دوشنبه نهم مهر ماه 1403 در انجمن برگزار گردید.

🆔 @RTCGuild

⭕️ برگزاری دومین جلسه دوره " روش های ریشه یابی علت اصلی خرابی ها در صنعت ریلی " در انجمن

🔹 در راستای تفاهم نامه امضا شده میان انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و کانون دانش آموختگان و اساتید دانشکده مهندسی راه آهن دانشگاه علم و صنعت ایران، دومین جلسه دوره مشترک تحت عنوان " روش های ریشه یابی علت اصلی خرابی ها در صنعت ریلی" با تدریس مهندس آرش حق شنو مورخ سه شنبه دهم مهر ماه 1403 در انجمن برگزار گردید و این دوره پایان رسید.

🆔 @RTCGuild

♦️تاکید مدیرعامل راه‌آهن بر مستندسازی سوانح ریلی

🔸مدیرعامل راه‌آهن بر آموزش‌های مستمر نیروهای سیر و حرکت و برگزاری آزمون پس از آن تاکید کرد و گفت: «همچنین ضرورت دارد که اتفاقات و حوادث ریلی مستندسازی و از آنها به عنوان درس آموخته‌های سوانح برای کارکنان سیر و حرکت استفاده شود.»

🔸این سخنان مدیرعامل راه‌آهن به ویژه تاکید او بر مستندسازی سوانح ریلی، می‌تواند ارزشمند و راهگشا باشد، زیرا در دوره مدیریت پیشین راه‌آهن، گلایه از پنهان‌کاری سوانح ریلی و شبه‌سانحه‌ها ترجیع‌بند سخنان کارشناسان بود. آنها از اینکه پنهان‌کاری سوانح ریلی به رویه راه‌آهن تبدیل شده بود، اعتراض داشتند. اکنون این تاکیدات ذاکری نشان از تغییر رویه در راه‌آهن دارد و در دل کارشناسان این حوزه گرمایی اندک ایجاد می‌کند که در صورت عمل به سخنان به شعله‌ای پرتوافکن تبدیل خواهد شد.

🔸گزارش کامل را اینجا بخوانید.

📎https://tarabaran.com/?p=43012

🆔@tarabaranmagazine

● مدیرعامل راه‌آهن: تعامل با کارکنان، مشتریان و تمامی شرکت‌های حمل و نقل ریلی ضروری است

🔻دکتر ذاکری، معاون وزیر راه‌وشهرسازی در آئین تودیع و معارفه مدیرکل دفتر مدیرعامل و مدیریت عملکرد راه‌آهن:

🔹امیدواریم که سرپرست این دفتر، تعامل خوبی با مجموعه، مشتریان و ذی‌نفعان و تمامی طرف‌های حمل و نقل ریلی و شرکای تجاری داشته باشد

▫️در این مراسم، آقایان حسین زاده و سلمانی به تشریح اهم فعالیت‌ها و برنامه‌های خود پرداختند

▫️مدیرعامل راه‌آهن ضمن تشکر از خدمات دکتر علی حسین زاده، در زمان تصدی مدیریت دفتر مدیرعامل و مدیریت عملکرد، برای وی آرزوی توفیق کرد

▫️در پایان، آئین تودیع و معارفه مدیرکل دفتر مدیرعامل و مدیریت عملکرد راه‌آهن با اهدای لوح از سوی دکتر ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن انجام شد

🚂 @RailNews_IR

📺 فیلم/ تولید کننده‌های واگن بیکار شده‌اند و کاری ندارند انجام دهند

👤رحمت الله پور بابایی، دبیر انجمن تولید کنندگان واگن و لوکوموتیو: احتمال بیکاری ۷ هزار نفر وجود دارد.

👤درست نیست که مردم مجبور باشند بلیط قطار را با پارتی بگیرند.

☸️ اخبار و تحلیل‌های اقتصاد ایران را بدون سانسور دنبال کنید 👇👇

🆔 http://t.me/+Xunhu9hOzNplMjI0

⭕️ ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی بین راه آهن و بخش خصوصی؛ گامی در جهت توسعه حمل و نقل ریلی

🆔 @RTCGuild

🔹 سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکت ها و تشکل های صنفی ریلی از نزول بی سابقه شاخص های عملکرد بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته خبر داد.

🔹 وی در بخش دیگری از سخنان خود به لزوم ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی بین راه آهن و بخش خصوصی اشاره و این کارگروه ها را شامل کارگروه اصلاح ساختار، ارتقای بهره وری، ایمنی و سوانح، سرمایه گذاری، تعرفه گذاری، آموزش و فناوری و پایش عملکرد ذکر کرد.

🔹وی همچنین به چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی اشاره کرد و گفت: فرآیند طولانی تشکیل پرونده و محقق نشدن پرداخت یارانه ماده 12( قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر به شرکت ها) و قیمت گذاری دستوری بلیت قطارهای مسافری از جمله این چالش ها بود.

🔹وی تاکید کرد: فقدان نهاد تنظیم گر ریلی، عدم واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی و کمبود لکوموتیو آماده به کار، بهره وری اندک دارایی های ریلی اعم از خط و ناوگان، دشواری اعطای تسهیلات بانکی به سرمایه گذاران با الزام ارائه وثایق و تضامینی مانند اسناد ملکی و رقابت ناعادلانه با شیوه حمل و نقل جاده ای از دیگر چالش های موجود در بخش حمل و نقل ریلی در سه سال گذشته بود.

نظری در پایان با ذکر محورهای فعالیت کارگروه های هم افزایی، این محورها را به شرح زیر برشمرد:

1. تمرکز بر بهبود فضای کسب و کار با رویکرد شفاف سازی و اصلاح قوانین و مقررات

- اصلاح ساختار بخش

- اصلاح قانون دسترسی

- اصلاح نظام تعرفه گذاری و تعیین نرخ رقابتی

- تدوین آیین نامه حدود اختیارات و مسئولیت ها فی مابین راه آهن و شرکت ها

- تدوین دستورالعمل سرقت

2. تحکیم نقش شراکت تجاری میان شرکت راه آهن و بخش خصوصی:

- جلسات کارشناسی و مشترک هم اندیشی

- آمادگی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برای همکاری در تهیه دستورالعمل اجرایی قطار کامل

- هم اندیشی و همکاری در بهبود چرخه حمل و سرعت بازرگانی

- واگذاری لوکوموتیوها به بخش خصوصی جهت بازسازی

- اصلاح عادالانه نظام وصول مطالبات و شفاف سازی آن

- ایجاد کارگروه های مشترک هم افزایی

3. جلسات مشترک با سازمان بنادر، ایمیدرو، گمرک و ... جهت توسعه شبکه خطوط اصلی و آنتنی،افزایش عملکرد، بهبود مقررات و ...

4. سیاستگذاری در کاهش هزینه‌ های حمل ترکیبی با مشارکت بخش خصوصی و بنگاه‌ های اقتصادی بزرگ

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-282068

🆔 @RTCGuild

⭕️ جوانگرایی یعنی اینکه هر آدم بی‌تخصصی صرفاً بخاطر سن پایین رئیس شود؟ چند مدیر داریم که بعد از پایان مسئولیتش مانند آذری جهرمی پست دیگری نگیرد؟

🔹 در طول مدیریت آقای میعاد صالحی - بدون هیچ تجربه‌ای در مدیریت ریلی و حتی یک‌روز کار کردن در سازمان‌هایی با کارکرد مربوط - سوار شدن بر قطار برای مسافرت داخلی هم از دسترس عامه خارج شد.

🔹 به گزارش خبرآنلاین، روزنامه هم میهن نوشت: کسی نفهمید که آقای میعاد صالحی - خوشبختانه در همین روزهای گذشته از کار کنار گذاشته شده‌اند - اساساً چه صلاحیتی برای تصدی مدیریت بر صندوق بازنشستگی کشور و بعد هم راه‌آهن سراسری ایران داشتند؟ اصلاً از کجا آمده بودند؟ جوان‌گرایی به این معناست که فرد بی‌تجربه‌ای را برچسب «نخبه» بزنیم و بر صدر سازمان‌ها و نهادهای حکمرانی بنشانیم تا به خرج مردم تجربه بیندوزند؟

🔹این صفت «نخبه» که بی‌دلیل و دائمی خرج می‌کنیم و عده‌ای را به آن می‌خوانیم، برای کشور هزینه دارد. وقتی آقا یا خانمی را به‌صرف تحصیلات معمولی دانشگاهی - گیریم بدون استفاده از رانت، سهمیه و ارفاق - نخبه بنامیم، دیگر نمی‌شود او را از جایگاهی که برایش ساخته‌ایم پایین آورد.

🔹همین الان آقای میعاد صالحی وارد چرخه مدیریت کشور شده‌اند، آن‌هم با کارنامه‌ای نه‌چندان خوب، آیا ممکن است ایشان به سمت کارشناسی در دستگاهی مرتبط با تحصیلات‌شان یا حتی تدریس صرف در دانشگاه رضایت دهند؟

لینک خبر: khabaronline.ir/xmJGX

🆔 @RTCGuild