ماهنامه صنعت حمل و نقل در نشست کارشناسی *نقش و سهم بزرگ‌مقیاس‌ها را در بهره‌وری حمل و نقل* بررسی می‌کند.

موضوعات مورد بحث در این نشست عبارتند از:

📌 بررسی بهره‌وری عملیات حمل و نقل در بنگاه‌های بزرگ‌مقیاس و تاثیرات اقتصادی و اجتماعی آن

📌 بررسی فناوری‌های ارتباطاتی در محاسبه همه پارامترهای لجستیکی و کارایی آن  با توجه به محدودیت‌های اینترنتی و ارتباطاتی در کشور

📌 نقش و سهم کسب وکارهای کوچک مقیاس و خودمالکان در فضای رقابتی یا همکاری با بنگاه‌های بزرگ مقیاس

📌 بررسی الگوهای موفق جهانی بنگاه‌های بزرگ مقیاس حمل و نقل

زمان: *٨ مرداد ١۴٠٣ ساعت ۱۴*
لینک لایو اینستاگرام:
www.instagram.com/iranlogistic

📢انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در نظر دارد از یک نفر کارشناس حمل‌ونقل ریلی با شرایط ذیل دعوت به همکاری نماید‌.

▪️مسلط به نامه‌نگاری اداری
▪️مسلط به گزارش‌نویسی
▪️روابط عمومی بالا
▪️دارای مهارت بالا در آفیس به ویژه اکسل و ورد
▪️روحیه پیگیری و کار تیمی بالا
▪️شناخت کلی صنعت حمل‌ونقل ریلی
▪️مهارت زبان عمومی بالا
▪️مسلط به فتوشاپ و طراحی پوستر

📋لطفا در صورت تمایل به همکاری، رزومه های خود را حداکثر تا تاریخ ۱۵ مرداد ۱۴۰۳ به ایمیل زیر ارسال فرمایید.

📧 info@rtcguild.com

🆔 @RTCGuild

🔹راستی‌آزمایی ادعای راه‌آهن درباره طبیعی بودن سقوط عملکرد حمل بار ریلی در دوره ۳ ساله اخیر

🔻 داده‌های آماری راه‌آهن نشان می‌دهد که در سال‌های پیش از کرونا، با وجود ترافیک بیشتر قطارهای مسافری و جمعیت کمتر واگن‌های باری و لکوموتیوها نسبت به دوره ۳ ساله مدیریت اخیر راه‌آهن، حمل بار ریلی به طرز چشم‌گیری بیشتر بوده است. بنابراین ادعای راه‌آهن مبنی‌بر طبیعی بودن سقوط عملکرد حمل بار ریلی کشور در 3 سال اخیر، ادعای نادرستی است.

🆔 @RTCGuild

⭕️ کلان پروژه‌ها عموماً حاصل تصمیم‌سازی مافیایی است.

🆔 @RTCGuild

🔹 کلان پروژه‌ها در ایران معاصر ما، عموماً حاصل تصمیم‌سازی مافیایی است. بسیاری از تصمیم‌سازی‌ها عالمانه و بر اساس مطالعات علمی نیست.

🔹 با جمعیت فعلی ایران و در شرایط تنگنای منابع مالی کشور، پروژه قطار سریع‌السیر به صرفه نیست.

🔹 نظام حمل‌ونقل ما در مقیاس شهری و برون شهری وارد مواجهه با بحران‌های بزرگ شده است و به همین دلیل راهکارهای مشکلات، صرفاً جنبه اقتصادی ندارند بلکه این راهکارها مانند افزایش قیمت سوخت، ابعاد اجتماعی و امنیتی خواهند داشت.

🔹 از آن جا که بحران‌ها و تهدیدها بزرگ شده‌اند و از سوی دیگر فرصت‌های بزرگی نیز وجود دارند، ما نیز باید با ابتکارات بزرگ به سراغ حل مشکلات و استقبال از فرصت‌ها برویم.

🔹 بایستی ساختار نظام حمل‌ونقل کشور را اصلاح کنیم مثلا با تلفیق بخش‌های مختلف حمل‌ونقل کشور، وزارت حمل‌ونقل تأسیس کنیم. در حال حاضر بخش حمل‌ونقل تبدیل به جزایر نامتحد چندپارچه بی‌صاحب شده است.

🔹 برای مدیریت تقاضای سفر، باید سراغ ابزارهای قیمت‌گذاری تردد برویم مثلا برای سیر وسایل نقلیه عوارض وضع کنیم.

🔹 آزادسازی دسترسی به داده‌های آماری بخش حمل‌و‌نقل باید صورت بگیرد، این مسئله در حال حاضر حائز اهمیت است زیرا مدیران در دورهمی‌های دوستانه تصمیم می‌گیرند!

🔹 باید داده‌ها با جزئیات فراوان در دسترس عموم قرار بگیرد تا کارشناسان دلسوز با تحلیل‌های خود به کشور کمک کنند.

لینک خبر: https://www.aparat.com/v/hpje23z

🆔 @RTCGuild

🔹سهم ریل از جابجایی بار کشور

🔻رستمی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق ایران: کمتر از یک درصد کالاهای بندر امیرآباد از طریق شبکه ریلی حمل می‌شود.

🔻خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقلی کشور: بخش حمل‌ونقل ریلی از 550 میلیون تن بار حمل شده سالانه در کشور، سهم اندکی دارد.

🆔 @RTCGuild

🔹تغییرات مدیریتی در وقت اضافه؛

♦️تخلف تازه‌ای از مدیرعامل راه‌آهن

🔸مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ايران که در نشست خبری خود با عنوان دستاوردهای دولت سیزدهم در حوزه راه‌آهن (سوم تیرماه)، تغییر فقط یک معاون را جزء دستاوردهایش و جلوگیری از باندبازی شمرده بود، حالا با سرپیچی از دستور محمد مخبر، سرپرست ریاست‌جمهوری سیزدهم و دستور مسعود پزشکیان، رئیس دولت چهاردهم طی حکمی، محمد هادی ضیائی‌مهر را به عنوان «سرپرست معاونت بازرگانی و بهره‌برداری» منصوب کرد.

🔸خبر کامل ترابران را اینجا بخوانید.

📎https://tarabaran.com/?p=42222

🆔@tarabaranmagazine

1. در دوره تصدی مرحوم حمید بهبهانی در سمت وزارت راه و ترابری وقت و پیش از ادغام این وزارتخانه با وزارت مسکن و شهرسازی که منجر به تشکیل وزارت راه و شهرسازی کنونی شد، شاخص‌های عملکرد حمل بار با وجود افزایش جمعیت ناوگان واگن باری نوسانی بوده است و سهم تُن کیلومتری ریل از کل بار حمل شده زمینی، روندی نزولی داشته است. همچنین بهره‌وری واگن‌های باری در دوره وزارت ایشان در میان سال‌های بررسی شده، کمترین مقادیر را به خود اختصاص داده است.  اما در بخش مسافری، عملکرد مطلوب بوده است به‌طوری‌که جابه‌جایی مسافر و بهره‌وری واگن‌‌های مسافری به طور مستمر افزایش یافته است. در بخش نیروی کشش نیز در دوره وزارت ایشان، درصد آماده به کاری لکوموتیوها به طور متوسط 60 درصد است که با توجه به درصد آماده به کاری فعلی (حدود 52 درصد)، عدد قابل قبولی است.

2. در دوره وزارت علی نیکزاد ثمرین به عنوان اولین وزیر راه و شهرسازی پس از ادغام دو وزارتخانه راه و ترابری و مسکن و شهرسازی، با توجه به افزایش پیوسته تعداد واگن‌های باری، مانند دوره قبل و بعد از ایشان، حمل بار داخلی افزایش یافته است ولی عملکرد حمل بار ترانزیت ریلی نزولی بوده است. سهم راه‌آهن از کل حمل بار زمینی در این دوره در حدود 10.5 درصد ثابت بوده است. در این دوره، رکورد جابه‌جایی مسافر ریلی با مقدار عملکرد 17.9 میلیارد نفر-کیلومتر به ثبت رسیده است که تاکنون این عملکرد، دیگر قابل دستیابی نبوده است و البته این در شرایطی بوده که تعداد واگن‌های مسافری رشد خوبی داشته و در مجموع شاهد کاهش بهره‌وری سرانه واگن‌های مسافری بوده‌ایم. در این دوره، در بخش نیروی کشش، عملکرد راه‌آهن قابل قبول نبوده است به طوری که حدود 60 لکوموتیو از چرخه خدمت خارج شده است که در نوع خود یک سقوط دردناک به حساب می‌آید. همچنین درصد آماده به کاری لکوموتیوها در دوره وزارت ایشان حدود 56 درصد است که کمتر از دوره‌های دو وزیر قبل و بعد از ایشان است.

3. پس از نیکزاد ثمرین، عباس آخوندی به عنوان وزیر راه و شهرسازی منصوب شد. به طور کلی بخش حمل‌ونقل ریلی در زمان وزارت ایشان، عملکرد خوبی هم در مقادیر شاخص‌های جمع عملکرد و هم در شاخص‌های بهره‌وری به ثبت رسانده است. در این دوره، شاخص‌های عملکرد حمل بار و نیروی کشش روبه رشد بوده است. در این دوره تعداد زیادی لکوموتیو بازسازی و به لکوموتیوهای آماده به کار اضافه شدند و تعداد لکوموتیوهای نو اضافه شده به شبکه نیز مطلوب بوده است. سهم حمل بار ریلی از کل حمل بار زمینی کشور در این دوره از حدود 10.5 درصد به 13.5 درصد رسید که رشد خوبی در اجرای سیاست‌های کلان کشور مبنی بر ارتقای سهم حمل‌ونقل ریلی به شمار می‌رود. متاسفانه در دوره قبل و بعد ایشان، خالص تغییرات لکوموتیوهای آماده به کار منفی بوده است. اما در بخش مسافری، روند تقریباً صعودی قبل از ایشان ادامه نیافت و عملکرد جابه‌جایی مسافر و بهره‌وری واگن‌های مسافری اندکی کاهش یافت.

4. دوره تصدی محمد اسلامی در مسند وزارت راه و شهرسازی، در حقیقت دوره شروع افت جدی عملکرد بخش حمل‌ونقل ریلی کشور و ایجاد مشکلات بزرگ و ادامه‌دار بود. در دوره وزارت ایشان عمده وعده‌ها و همچنین اهداف تعیین شده در برنامه ششم توسعه تحقق نیافت. در این دوره، اصرار برای ادامه تصدی‌گری‌های دولتی و مشکلات مالی و بودجه‌ای منجر به کاهش تمایل به سرمایه‌گذاری در بخش ریلی و همچنین ضعف و ناتوانی شرکت راه‌آهن در تعمیر و نگهداری خطوط ریلی و لکوموتیوهای تحت مالکیت دولت شد و همچنان که در آمارها مشهود است، افت شدید آماده به کاری لکوموتیوها از دوره وزارت ایشان آغاز شد و در دوره ایشان حدود 80 دستگاه لکوموتیو از رده خارج شد که معادل حدود 15 درصد توان لکوموتیوهای فعال کشور است. درصد آماده به کاری لکوموتیوها در دوره وزارت ایشان از حدود 63 درصد به 55 درصد رسید که در حقیقت ریشه و آغازگر روند نزول شدید عملکرد راه‌آهن در 5 سال اخیر بوده است. در دوره آقای اسلامی، سهم شیوه ریلی از کل حمل بار زمینی کشور، از 13.5 درصد به 11.2 درصد کاهش یافت که بازگشت واضحی از توفیقات قبلی دولت در این شاخص بسیار مهم تلقی می‌شود. از طرفی در همین دوره شیوع بیماری کرونا منجر به کاهش شدید تعداد مسافر ریلی شد، اما همچنان که از آمارها مشخص است، در دوره همه‌گیری بیماری کرونا عملکرد حمل بار ریلی نسبت به سال‌های قبل از آن رشد قابل توجهی نداشته است.

5. با آغاز کار دولت سیزدهم، مرحوم رستم قاسمی به عنوان وزیر راه و شهرسازی انتخاب شد. متاسفانه در دوره وزارت ایشان انتخاب مدیرعامل شرکت راه‌آهن بر اساس معیارهای تخصصی صورت نگرفت و فردی کاملا ناآشنا با حوزه حمل‌ونقل ریلی بر کرسی مدیرعاملی شرکت راه‌آهن تکیه داد. این موضوع منجر به تسریع و تشدید خروج لکوموتیوها از آماده به کاری و کاهش بی‌سابقه حمل بار ریلی شد. پس از مرحوم رستم قاسمی، مهرداد بذرپاش به عنوان وزیر و راه‌وشهرسازی منصوب شد. در دوره وزارت ایشان تشکل‌های صنفی و علمی غیردولتی، کارشناسان متعدد دولتی و خصوصی و همچنین اساتید دانشگاهی، درخواست برکناری مدیرعامل راه‌آهن را به خاطر سقوط شاخص‌های عملکرد و بهره‌وری و رشد سوانح مطرح نمودند که متاسفانه با بی‌توجهی وزیر راه و شهرسازی مواجه شدند. خسارات و عدم‌النفع وارد شده به بخش خصوصی و دولتی حمل‌ونقل ریلی کشور در این دوره بی‌سابقه بوده است. حاصل عملکرد سه ساله دو وزیر دولت سیزدهم در بخش ریلی، کاهش شدید عملکرد حمل بار ریلی با وجود تزریق ناوگان جدید واگن و لکوموتیو به شبکه بوده است. در این دولت، سهم شیوه ریلی از کل حمل بار زمینی کشور، از 11.2 درصد به 9 درصد کاهش یافته است که نشانگر تشدید روند افت آغاز شده در دوره وزیر قبلی است. این دوره کوتاه، به‌طور خالص نزدیک به 50 دستگاه لکوموتیو بر اثر سوانح یا انواع دیگر از کار افتادگی، از خدمت‌دهی در شبکه ریلی خارج شده‌اند. این مشکلات موجب شده تا سرمایه‌گذاران خصوصی، دیگر تمایلی به فعالیت در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور نداشته باشند و حتی برخی از آن‌ها اعلام نمودند که تصمیم به خروج کامل از این صنعت را دارند.

📌 آخرین مهلت ثبت نام دوره MBA حمل و نقل ریلی

- ارایه مدرک در سطح کارشناسی ارشد MBA حمل و نقل ریلی
- حضور اساتید بنام سازمان مدیریت صنعتی و انجمن های حمل و نقل ریلی در دوره
- دوره بصورت کارگاهی و کاربردی
- ایجاد گروه در شبکه های مجازی و ارتباط دائمی دانش پذیران و اساتید

📍ظرفیت محدود 📍

تماس : 22043005 داخلی 393 (مهندس سر آبادانی)

ایمیل : sarabadani@imi.ir

از سال 1400 در پی انتصاب سیاسی و غیرتخصصی مهندس میعاد صالحی به‌عنوان مدیرعامل راه‌آهن، با وجود افزایش 15.3 درصدی تعداد واگن‌های باری و 7.7 درصدی لکوموتیوهای آماده‌به‌کار، نه فقط حمل بار داخلی ریلی متناسب با رشد ناوگان رشد نکرده بلکه با ۳ سال نزول متوالی، 21.2 درصد کمتر شده است.

⭕️ در پی انتصاب سیاسی و غیرفنی مهندس میعاد صالحی در راه‌آهن، شاخص بهره‌وری ماهانه واگن‌های باری با سقوط 32 درصدی، از 110,463 تُن کیلومتر ماهانه در سال 1399 به 75,465 تُن کیلومتر ماهانه در سال 1402 کاهش یافت. نتیجه این فاجعه آن است که هر 4 واگن باری در سال 1402 کمتر از 3 واگن باری در سال 1399 بار حمل کرده است. برخی از شرکت‎‌های بخش خصوصی ریلی به دلیل سقوط عملکرد و منفی شدن بازدهی سرمایه در این دوره مدیریتی، تصمیم به خروج کامل از این صنعت گرفته‌اند.
🆔 @RTCGuild

⭕️ پیشنهاد تأسیس نهاد تنظیم‌ گر مستقل عام برای بخش حمل‌ و‌ نقل

🔹 سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته گفت: در روزهای بررسی لایحه برنامه هفتم پیشرفت، نامه ای به هیئت رئیسه مجلس ارسال و پیشنهاد تأسیس نهاد تنظیم گر مستقل عام برای بخش حمل و نقل یا دست کم تأسیس نهاد تنظیم گر مستقل خاص برای بخش حمل و نقل ریلی را مطرح نمودیم.

🔹 وی افزود: این نامه، مکاتبه ای مهم است و با توجه به تلاش مستمر فعالان غیردولتی و اندیشکده ها و برخی همکاران دولتی برای تأسیس این نهاد، دوباره فایل آن را برای آگاهی و اعلام نظر صاحب نظران ارسال می کنم.

🆔 @RTCGuild

⭕️ در دوران ۳ ساله مدیریت میعاد صالحی در راه‌آهن، سهم راه‌آهن از کل بار حمل شده زمینی کشور مرتباً کاهش یافت و در سال ۱۴۰۲ به ۹ درصد رسید و برای نخستین بار در ۱۶ سال گذشته از ۱۰ درصد پایین‌تر رفت. این شاخص با روند صعودی مناسبی در سال‌های قبل از ۱۳۹۷ (دوران مدیریت دکتر پورسیدآقایی و دکتر محمدزاده) به ۱۳.۵ درصد رسیده بود اما از سال ۱۳۹۸ به بعد با شروع مدیریت آقای رسولی روند نزولی خفیفی را آغاز کرد و در دوران میعاد صالحی با تشدید شیب نزولی، از ۱۲.۳ درصد به ۹ درصد رسید. طبق قانون برنامه ششم توسعه این سهم بایستی به ۳۰ درصد افزایش می‌یافت.
کاهش سهم حمل‌ونقل ریلی موجب افزایش مصرف سوخت، افزایش تصادفات جاده‌ای و رشد آلودگی زیست محیطی می‌شود.
این سقوط شدید و بی‌سابقه سهم حمل‌و‌نقل ریلی در شرایطی رخ داده است که به گفته خود مهندس صالحی، در ۳۳ ماه دولت سیزدهم، ۸۸۳ کیلومتر خط احداث و ۴۰۵۸ واگن باری به شبکه اضافه شد که با این سرمایه‌گذاری‌های هنگفت دولتی و خصوصی، انتظار می‌رفت مدیریت راه‌آهن بتواند سهم ریل را از بار حمل شده زمینی نیز به بیش از ۱۴ درصد افزایش دهد اما نه تنها این رشد محقق نگردید بلکه به ۹ درصد کاهش یافت. این فاصله زیاد میان وضع مطلوب و وضع فعلی و افول راه‌آهن، نشان‌دهنده تأثیرات منفی شدید حاصل از انتصاب مدیران غیرمتخصص و بی‌تجربه بر بهره‌وری ریلی کشور در این دوره است.

🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ آقای بذرپاش، میعاد صالحی، مدیرعامل راه‌آهن از چه کسی در کشور دستور می‌گیرد؟

👤خیرالله سلیمیان، فعال صنعت ریلی: مسئولان راه آهن ۱۰ هزار میلیارد تومان سرمایه را یک سال و سه ماه است که متوقف کردند.

✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️

🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️ یک تذکر دلسوزانه و یک تمنای مشفقانه

🔹 چند روز پیش جلال مختاری مدیر روابط عمومی شرکت راه آهن مطلبی در شبکه های اجتماعی و همچنین کانال رسمی شرکت راه آهن علیه سبحان نظری رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل ریلی منتشر کرد که حاوی محتوای توهین آمیز بود.
به گزارش تین نیوز، اگرچه جلال مختاری مطلب خود را پاسخی به مطلب منتشر شده توسط سبحان نظری عنوان کرده بود اما در واقع نوشته مختاری پاسخ به مطلبی بود که در اکانت رسمی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی منتشر شده بود.
در مجموع پیام تند و تیز جلال مختاری موجب واکنش تعدادی از فعالان حمل و نقل ریلی از جمله رحمت الله پوربابایی دبیر و عضو هیئت مدیره انجمن صنایع ریلی ایران شد که در واکنش به این رخداد پیام زیر را در شبکه های اجتماعی منتشر کرد.
«یک تذکر دلسوزانه و یک تمنای مشفقانه
سلام
به حرمت سلام و به احترام اهل سلام دوستان بزرگوار و عزیزان فعال در خانواده بزرگ راه آهن و صنعت ریلی را به خویشتنداری و بردباری بیشتر و فاصله از تقابل و تردیدافکنی در مسیر سنگلاخی و تنگنای توسعه ی ایران عزیزمان دعوت می کنم.
در لحظاتی که بیشتر از هر زمان دیگری به آرامش ذهنی و روانی جامعه و نخبگان برای گذار به شرایط تازه در امور کلان کشور نیازمندیم چه خوب است با شناخت فرصت و آگاهی از سوءنیت اختلاف اندازان از دامن زدن به هر موضوعی که قوام و همگنی همگانی را مخدوش می کند بپرهیزیم و به داوری تاریخ در آینده اعتماد کنیم که بدون گذشت گذشته را قضاوت خواهدکرد، بهتر آن است چون همیشه احترام و ادب را در همه ی شئون و شیوه های ارتباطی مراعات کنیم.
امیدوارم تذکر دلسوزانه این دوست و همکار خود را که از سر نیکخواهی ست بپذیرید و با سلامی دوباره نقطه  پایانی بر پیام های گزنده و غیردوستانه بگذارید.
از شما سپاس گزارم
رحمت اله پوربابایی
دبیر و عضوهیئت مدیره انجمن صنایع ریلی ایران»

لینک خبر:https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-278529


🆔 @RTCGuild

⭕️ بیانیه راه آهن جمهوری اسلامی ایران در پی تجاوز شرکت ریلی خصوصی افغانستان

در پی تجاوز عوامل شرکت ریلی خصوصی موسوم به «کنسرسیوم ریلی افغانستان» به حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران نکات ذیل را به اطلاع میرساند:
 
۱- تردد هرگونه آلات ناقله ریلی اعم از لوکوموتیو، واگن و ... در حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران صرفا با مجوز و تحت قوانین راه آهن جمهوری اسلامی ایران امکان‌پذیر است.
 
۲- هیچ شخص حقیقی یا حقوقی و هیچ شرکت خصوصی ایرانی یا غیرایرانی از قاعده فوق مستثنی نمیباشد.
 
۳- طی روز‌های گذشته عوامل مرتبط با شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان، دست به اقدامات غیر قانونی در حریم ریلی جمهوری اسلامی ایران زد که پس از ممانعت همکاران فنی و حفاظتی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، متاسفانه عوامل این کنسرسیوم، پرسنل راه آهن ایران را ضرب و شتم نموده و شیشه خودروی آن‌ها را نیز خرد کردند.
 
۴- عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی افغانستان بدون اجازه اقدام به تصرف غیرقانونی ایستگاه میوتک در خاک جمهوری اسلامی ایران کردند و با شکستن قفل ساختمان ایستگاه وارد آن شدند.
 
۵- در رابطه با کلیپ منتشر شده در فضای مجازی و ادعای ایجاد سانحه برای یک لکوموتیو نیز به استحضار میرساند:
الف- لکوموتیو مذکور متوقف بوده و هیچگونه خطری متوجه لکوموتیو نبوده است
 
ب- این ویدئو با هدف فضاسازی رسانه‌ای اواسط هفته گذشته ساخته شده است، اما مدیریت کنسرسیوم پس از آنکه بعلت اقدامات غیرقانونی و مجرمانه مورد پیگرد قضایی و قانونی قرار گرفت روز جمعه اقدام  به انتشار بسیار گسترده این ویدئوی ساختگی در فضای مجازی کرد تا با فضاسازی رسانه‌ای راه آهن جمهوری اسلامی ایران را تحت فشار قرار داده و جلوی اعمال قانون را بگیرد.
 
ج- با توجه به تمرد عوامل شرکت خصوصی کنسرسیوم ریلی از قوانین سیر و حرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران و قصد آن‌ها برای سیر بدون مجوز در محدوده ریلی جمهوری اسلامی ایران، مسدود نمودن خط یک اقدام پیشگیرانه و جهت دفع تجاوز صورت گرفته محسوب میشود.
 
در پایان مجددا تاکید میگردد هرگونه حرکت ادوات ریلی در حریم جمهوری اسلامی ایران تابع قوانین راه آهن جمهوری اسلامی ایران است و هیچ شخصیت حقیقی یا حقوقی ایرانی یا خارجی حق تمرد از این قوانین را ندارد.

لینک خبر: asriran.com/0049ct

🆔 @RTCGuild

🎥پنجره‌ای نو برای ارتباط گسترده‌تر با فعالان حمل‌ونقل کشور

🔸ترابران قصد دارد از این پس، از طریق حضور فعال در شبکه‌های اجتماعی دغدغه‌ها و درخواست‌های مخاطبان گرانقدر خود را سریع‌تر و صریح‌تر از گذشته انعکاس دهد.

🔸در گام نخست این مسیر، با توجه به موضوع به‌روز و مهم مطالبات بخش خصوصی از دولت چهاردهم، طی گفت‌وگوهایی با فعالان صنفی و کارشناسان بخش‌های مختلف حمل‌ونقل با مرور مهم‌ترین مشکلات این بخش، به اولویت‌های موردنظر آنها پرداخته‌ایم.

🔸به امید تعامل و تبادل آرای بیشتر، همراهان همیشگی ترابران را به تماشای گزیده‌ای از سخنان ایشان دعوت می‌کنیم.

🆔@tarabaranmagazine