⭕️ برگزاری نخستین جلسه کارگروه لجستیک و حمل و نقل ترکیبی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🔹نخستین جلسه کارگروه لجستیک و حمل و نقل ترکیبی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در روز چهارشنبه مورخ 21/06/1403 در ساعت 14:00 با حضور اعضاء کارگروه و مدیرعامل محترم شرکت همراه جاده، ریل، دریا (هیمکو) با هدف تسهیل فرآیندهای بندری در دفتر انجمن برگزار گردید.

🔹 این نشست با هدف بررسی راهکارهای بهبود همکاری ها و کاهش هزینه های شرکت های ریلی در بندر شهید رجائی برگزار شد.

در این نشست، موضوعات زیر مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت:

- تشریح دامنه فعالیت شرکت هیمکو اپراتوری ریلی شهید رجایی.

- ارائه پیشنهاداتی برای تسریع و بهبود فرآیندهای تخلیه و بارگیری واگن های باری در بنادر، با هدف کاهش هزینه های عملیاتی شرکت های ریلی.

- افزایش تعاملات و رفع مشکلات: بررسی راهکارهایی برای افزایش تعامل بین شرکت هیمکو و شرکت های ریلی و رفع مشکلات موجود در این زمینه.

- ایجاد دفتر نمایندگی انجمن در بندرعباس: پیشنهاد ایجاد دفتر مشترک برای انجمن در بندرعباس، به منظور تسهیل ارتباطات و هماهنگی ها و استفاده از نظرات و تخصص های کارشناسان و متخصصان حوزه ریلی در تصمیم گیری ها و فرآیندهای بندری.

-ایجاد امنیت کالا: تأکید بر اهمیت ایجاد امنیت برای کالاهای مشتریان در طول عملیات ریلی در بندر.

- متناسب سازی هزینه ها: بررسی امکان متناسب سازی هزینه ها و تعرفه ها در ایستگاه های مانوری، به منظور افزایش رقابت پذیری حمل و نقل ریلی با حمل و نقل جاده ای.

در پایان این نشست، مقرر شد جلساتی مشترک با معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی و سازمان بنادر، به منظور ایجاد تسهیلات بیشتر برای همکاری با شرکت همراه در بندر شهید رجائی برگزار گردد.

🆔 @RTCGuild

🔴روند کوچک‌سازی بخش خصوصی را متوقف کنیم

🔹حجت‌الله میرزایی، رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران، در شانزدهمین نشست هیات نمایندگان اتاق ایران، تسهیل شرایط تأمین مالی بخش‌های تولیدی را خواستار شد و گفت: در نظام بانکی، روند تخصیص ارز و فعالیت بازار سرمایه، بخش خصوصی حذف شده و سیاست رسمی دولت زمینه این حذف را مهیا کرده است.

🔹بر اساس اظهارات او، کوچک شدن بخش خصوصی همچنان ادامه دارد و از طرفی بخش قابل‌توجهی از سرمایه در گردش صرف امور جاری و از مسیر توسعه خارج شده است.

🔹رئیس مرکز پژوهش‌های اتاق ایران تصریح کرد: در تدوین بودجه و آیین‌نامه اجرایی قانون برنامه هفتم باید نمایندگان اتاق ایران به بازی گرفته شوند. در این برهه باید قیمت‌گذاری را اصلاح کرد و در ایجاد بخش رگولاتوری مستحکم باشیم.

🔹میرزایی ادامه داد: لازم است که بخش‌نامه‌های گمرکی را یک‌بار در سال صادر کنیم و نه هفتاد مرتبه؛ عملکرد غیرازاین به معنای غیرقابل پیش‌بینی کردن اقتصاد است.

🔹گزارش نشست را در لینک زیر بخوانید:

https://otaghiranonline.ir/news/70892

🔹لینک پیوستن به کانال خبری اتاق ایران:

https://chat.whatsapp.com/LJ1Y61hcnJICuSmUoIR2uc

⭕️ دعوت شرکت راه‌آهن ج.ا.ا از مدیران عامل شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی باری، مسافری و مالک لکوموتیو و روسای انجمن‌های صنفی جهت شرکت در نشست هم‌اندیشی مورخ دوشنبه دوم مهرماه 1403

🆔 @RTCGuild

⭕️ فرهیختگان وضعیت حمل و نقل ریلی در ایران و دلایل عقب ماندگی اش را بررسی میکند/
عقب ماندگی ۹۰ درصدی در چهار شاخص زیربنایی

🆔 @RTCGuild

⭕️ میلاد باسعادت حضرت محمد مصطفی (ص) و امام جعفر صادق (ع) مبارک باد.

روابط عمومی انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

🆔 @RTCGuild

✅نشست هم‌اندیشی مدیران شرکت‌های حمل و نقل ریلی و روسای انجمن‌های صنفی با مدیرعامل راه آهن


🔵نشست مدیران عامل شرکت‌های حمل و نقل ریلی باری، مسافری و مالک لوکوموتیو و روسای انجمن‌های صنفی با مدیرعامل راه آهن فردا دوشنبه برگزار خواهد شد.

🔵به گزارش روابط عمومی راه آهن، برگزاری جلسه با بخش خصوصی ریلی و انجمن‌های صنفی ریلی، در حالی صورت گرفته است که در مدت سه سال گذشته، شرکت راه‌آهن، کمترین تعامل را با این بخش‌ها داشت.


🔗 لینک خبر؛
news.mrud.ir/news/176934

پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی:
🌐 http://news.mrud.ir

🔹https://rubika.ir/mrudnews

🔹http://t.me/mrudNews

🔹https://ble.ir/newsmrud

🔹https://eitaa.com/newsmrud

🔹https://instagram.com/mrudnews

بخش خصوصی در کنار راه آهن است




🔻سبحان نظری، رئیس انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکتهای حمل‌ونقل ریلی و تولیدکنندگان واگن و لکوموتیو :




▫️قیمت‌گذاری دستوری صرفه اقتصادی برای سرمایه‌گذاران ریلی ندارد

▫️لازم است وجود یک نهاد تنظیم‌گر مستقل در صنعت ریلی مورد بررسی ویژه قرار گیرد

▫️امید ما از مشکلات موجود بیشتر است و در این راستا نیاز به تشکیل کارگروه‌های تخصصی فی‌مابین بخش‌های خصوصی صنعت ریلی و راه‌آهن است

▫️بخش خصوصی آماده‌ی کمک‌رسانی فعال به راه‌آهن است و از هیچ تلاشی نیز در جلب توجه حاکمیت به جهت تزریق منابع مالی به نفع راه‌آهن کشور دریغ نمی‌کنیم

🚂 @RailNews_IR

🔻ناصر بختیاری، رئیس انجمن صنفی حمل و نقل ریلی مسافری در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکتهای حمل‌ونقل ریلی و تشکل‌های صنفی :

▫️امیدواریم بتوانیم با توجه به دانش و تجربه بالای دکتر ذاکری بهترین بهره‌وری را در راه‌آهن ایجاد کنیم

▫️استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی در تصمیم‌گیری‌ها نتایج خوبی را برای راه‌آهن به ارمغان خواهد آورد

▫️از زحمات عزیزانی که در سه ساله گذشته در قسمت‌های مختلف راه‌آهن تلاش کرده‌اند تشکر و قدردانی می‌کنم

▫️باید در راستای افرایش سرعت سیر قطارهای باری و مسافری در شبکه ریلی به نحو شایسته‌ای ورود کرد و بازنگری‌هایی در آیین‌نامه‌های مربوطه صورت گیرد

🚂 @RailNews_IR

دو شاخص سرعت بازرگانی و سرعت سیر از زمینه‌های اولیه برای رشد راه‌آهن است

ابوالفضل بهره‌دار، رئیس انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و تشکل‌های صنفی کشور :

ذات راه‌آهن با نظم شروع شده و اگر این نظم به راه‌آهن برنگردد، بهره‌وری و نیل به اهداف بزرگ در راه‌آهن را شاهد نخواهیم بود

طی گفتگویی که با آقای دکتر ذاکری داشته‌ایم ایشان تاکید ویژه‌ای بر استفاده از تمام ظرفیت‌های بخش خصوصی فعال در صنعت ریلی کشور دارد

دو شاخص سرعت بازرگانی و سرعت سیر از زمینه‌های اولیه برای رشد راه‌آهن است که دچار عقب افتادگی هستند و باید به زیرساخت‌های مورد نیاز توجه جدی‌تری شود

لازم است راه‌آهن، ده سال از پرداخت مالیات معاف شود و این مورد در راه‌آهن مالزی نیز انجام شده‌است

بخش خصوصیِ صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور با همکاری و همدلی در کنار راه‌آهن است

🚂 @RailNews_IR

توسعه شبکه ریلی مستلزم سرمایه‌گذاری بسیار بیشتری است

مهندس پوربابایی، دبیر و عضو هیئت مدیره انجمن صنایع ریلی ایران:

مجموعه حاضر در انجمن صنایع ریلی بدون هیچ چشمداشتی در خدمت مجموعه صنعت ریلی کشور است

توسعه شبکه ریلی مستلزم سرمایه‌گذاری بسیار بیشتری است و خوشبختانه دولت چهاردهم بر افزایش نقش بخش خصوصی و انجمن‌های ریلی تاکید دارد

توان جذب ارز در صنعت ریلی کشور نیاز به افزایش جدی دارد

با آسیب‌شناسی از مشکلات موجود با همدلی می‌توانیم در جهت اعتلای صنعت ریلی گام‌های مستحکمی برداریم

🚂 @RailNews_IR

نبود رگولاتور و داور مستقل موجب رشد سوانح در راه آهن می شود

به گزارش پرتال حمل و نقل، سبحان نظری دبیر انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی در نشست هم اندیشی مدیرعامل راه آهن با شرکت های حمل و نقل ریلی و تولیدکنندگان واگن و لکوموتیو به تشریح وضعیت راه آهن در سه سال گذشته پرداخت و قیمت گذاری دستوری را افتی برای صنعت دانست.
وی افزود بخش خصوصی در کنار راه آهن است و امید ما از مشکلات موجود بیشتر.
دبیر انجمن صنفی شرکت های ریلی گفت، نیاز مند تشکیل کارگروه‌های تخصصی فی‌مابین بخش‌های خصوصی صنعت ریلی و راه‌آهن هستیم.

پرتال حمل و نقل iranway

https://www.instagram.com/reel/DAQurQuteQq/?igsh=ZndtNWQwdmg4NWNt

⭕️ حاشیه نگاری بر نشست هم اندیشی راه آهن و انجمن ها و شرکت های ریلی بخش خصوصی

🔹نشست هم اندیشی دوشنبه دوم مهرماه 1403 مدیران شرکت راه آهن و روسای انجمن ها و شرکت های بخش خصوصی ریلی حاوی برخی نکات حاشیه ای بود که خبرنگار تین نیوز آنها را به رشته تحریر درآورده است.

🔹حاضران در این نشست دوبار سخنرانان این نشست را تشویق کردند. بار اول وقتی سبحان نظری رئیس هیات مدیره انجمن شرکت های حمل و نقل ریلی آنها را شاهد گرفت که این نخستین بار است که بعد از 3 سال، نشست هم اندیشی بین تشکل های بخش خصوصی و شرکت راه آهن برگزار می شود.

🔹 بار دوم وقتی دکتر جبارعلی ذاکری مدیرعامل راه آهن اعلام کرد معتقد است برای استفاده از ظرفیت بخش خصوصی در رفع چالش های پیش روی صنعت ریلی، باید بخش خصوصی در ارکان راه آهن حضور مستقیم داشته باشد.

لینک خبر: https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-281452

🆔 @RTCGuild

🔹وزیر راه در جلسه شورای عالی هماهنگی ترابری پیشنهاد داد:

♦️انتخاب 3 مشاور از تشکل‌های حمل‌ونقلی برای ارتباط با وزیر

🔸در نخستین نشست شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در دولت چهاردهم، وزیر راه و شهرسازی حدود 3 ساعت سخنان روسای تشکل‌های صنفی و تخصصی حوزه حمل و نقل ریلی، جاده‌ای و دریایی را شنید و به آنها پیشنهاد داد که سه مشاور در حوزه‌های حمل‌ونقل ریلی، جاده‌ای و دریایی معرفی کنند تا ارتباط نزدیکی بین بخش خصوصی و وزارتخانه ایجاد شود.

🔸فرزانه صادق خطاب به نمایندگان بخش خصوصی گفت: «سخنان شما از جنس دلسوزی بود و لازم است که نشست‌‎هایمان ادامه یابد تا به این ترتیب من صدای انجمن ها و صنوف خدمات دهنده به مردم در دولت باشم. البته لازمه آن این است که بخش خصوصی، مطالبه گری خود را ادامه داده و خسته نشود.»

🔸گزارش کامل را اینجا بخوانید.

📎https://tarabaran.com/?p=42915

🆔@tarabaranmagazine

✅ دیدار ۳ ساعته فرزانه صادق با نمایندگان بخش خصوصی حمل‌‎ونقل پس از سه سال/ پاسخ وزیر راه به دغدغه‌‎های دلسوزانه: باید بیشتر با شما گفت‌وگو کنم و دغدغه‌هایتان را بشنوم/ سیاست «درهای باز دولت به روی بخش خصوصی» در وزارت راه و شهرسازی


🔵 فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی پس از حدود ۳ ساعت استماع چالش‌ها و موانع پیش روی فعالان بخش خصوصی در حوزه حمل‌ونقل گفت: دغدغه‌های مطرح شده در این نشست؛ نه «توهین» و نه «گلایه» بود. بلکه سخنان شما از جنس دلسوزی بود و لازم است که نشست‌‎هایمان ادامه یابد تا به این ترتیب من صدای «انجمن ها و صنوف خدمات دهنده به مردم» در دولت باشم. البته لازمه آن این است که بخش خصوصی، مطالبه گری خود را ادامه داده و خسته نشود. در عوض من هم همواره گوش شنوایی برای مطالبه‌گری‌های شما خواهم بود تا مبادا پس از پایان دوره خدمتم، از این دوره نیز همچون برخی ادوار گذشته به عنوان «دوران سیاه» نام برده شود. این بخش از سخنان وزیر راه و شهرسازی با تشویق حضار همراه شد.



🔗 لینک خبر؛

news.mrud.ir/news/177194
پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی:
🌐 http://news.mrud.ir
🔹https://rubika.ir/mrudnews
🔹http://t.me/mrudNews

⭕️ عددسازی تمام!

🔹فرزانه صادق مالواجرد وزیر راه و شهرسازی: عدد سازی تمام! باید ببینیم هر ماه چقدر پیشرفت داشته اید.

🔹 عدد و رقم هایی که اعلام میکنید چهار سال بعد باید توضیح دهید که چه اتفاقی افتاده است.

🔹هر جا که مشکلی وجود دارد باید بصورت جدی حل شود.

🆔 @RTCGuild

✅ ۵۰۰۰ کیلومتر خط آهن خاک می‌خورد!

🔷 دانش آموخته دانشکده مهندسی راه آهن و رئیس کارگروه فنی واگن‌های باری انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته ضمن تشریح دلایل عقب‌ماندگی صنعت ریلی در کشور، معتقد است یکی از چالش‌های صنعت ریلی احداث خطوطی است که تقاضایی برای آن وجود ندارد و صرفا منابعی برای آنها هزینه شده و در حال حاضر خاک می‌خورند.

🔶 احسان سالاری در گفت‌وگو با ایسنا، درباره چرایی عقب ماندگی صنعت ریلی کشور و برابر نبود عرضه و تقاضا در این بخش اظهار کرد:

عقب ماندگی صنعت ریلی را می توان در چند بخش دسته بندی کرد. یک موضوع مربوط به تکنولوژی است. دنیا به یک نتایجی در این بخش رسیده و آن را انجام می دهد اما ما هنوز درگیر موضوعات کارشناسی هستیم.

🔷 در ادامه به اهم مطالب بیان شده در این گفتگو بصورت تیتروار می‌پردازیم. متن کامل این خبر را از اینجا مطالعه کنید.

▪️در برقی کردن قطارها در سطح کارشناسی بحث داریم و به تجارب مشابه در دنیا توجهی نمی کنیم

▪️هنوز در خانه اول قرار داریم که قطارها را برقی کنیم یا خیر!

▪️لکومتیوهای دیزل اسقاط کره جنوبی را تعمیر و وارد شبکه می‌کنیم

▪️شانس خراب شدن و نشدن قطارها ۵۰ درصد است

▪️احداث مسیرهای یک خطه اشتباه است

▪️حدود ۵۰۰۰ کیلومتر خط آهن بدون تقاضا داریم

▪️بودجه بخش ریلی محدود است ولی همین بودجه محدود هم به درستی مدیریت نمی شود

▪️تمایل سرمایه‌گذاران بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در لکوموتیو بدلیل رفتار نامناسب مدیریت سابق راه آهن کم شده است

▪️شرکت‌ها با مشکل نقدینگی مواجه هستند

▪️رگولاتور مستقل در بخش ریلی وجود ندارد زیرا رگولاتور نباید ذی نفع باشد

▪️قیمت‌گذاری دستوری، چالش مهم صنعت ریلی است

▪️با کمبود نیروی کشش در راه آهن مواجه هستیم، باید مالکیت نیروی کشش به بخش خصوصی واگذار شود

🗞 اخبار ریلی را در روزنامه راه‌آهن بخوانید.
🆔 @RailWayNewspaper

✅️ دلایل عقب‌ماندگی صنعت ریلی/ باید بخش خصوصی را جذب کرد

🔷️ یک کارشناس حوزه ریلی ریشه مشکلات صنعت ریلی را اقتصاد آن عنوان کرد و گفت:

برای رفع عقب‌ماندگی‌های این حوزه باید شرکت‌های بخش خصوصی واقعی را بیشتر جذب این بخش کرد.

🔶️ سعید قصابیان در گفت وگو با ایسنا، با بیان اینکه حمل و نقل ریلی پاسخگوی جابجایی مسافر و بار نیست، اظهار کرد:

حمل و نقل ریلی از لحاظ کیفیت و تعداد صندلی از تقاضا عقب است. یعنی کیفیت پایین است و تعداد صندلی کم است. زیرا کسب و کار حمل ونقلی ریلی مسافری  برای شرکت ها صرفه اقتصادی ندارد و وقتی صرفه نداشته باشد و یا حتی در ضرر باشد نمی توان انتظار کیفیت بالا و صندلی بیشتر از آن داشت.

🔷️ وی با تأکید بر اینکه ریشه مشکلات ریلی به اقتصاد حمل و نقل ریلی باز می گردد و تا مسأله اقتصاد ریلی مرتفع نشود وضعیت همین است، افزود:

بنابراین چون نمی توانیم پاسخگوی همه نیازها باشیم نباید مردم را مقصر شلوغی و ترافیک جاده ها و تصادفات بدانیم ؛ چون مردم راحت ترین و به صرفه ترین راه را برای سفر انتخاب می کنند و طبیعتا وقتی بلیت قطار پیدا نکنند یا برای آنها به صرفه نباشد از خودروی شخصی برای سفر استفاده می کنند.

🔶️ این کارشناس حوزه ریلی در خصوص چگونگی ضرر و زیان در این حوزه گفت:

البته حمل و نقل ریلی در همه جای دنیا حاشیه سود کمی دارد و بعضا با کمک دولت ها اداره می شود اما ریشه اصلی مشکلات حمل و نقل ریلی این است که مزایای آن به صورت ریال به این صنعت باز نمی گردد. یعنی این صنعت مزایایی را به جامعه می دهد که بازگشت ریالی ندارد.

🔷️ قصابیان تصریح کرد:

از مزایای اصلی حمل و نقل ریلی می توان به جلوگیری از آلودگی محیط زیست اشاره کرد. مثلا متروی تهران روزانه یک تا دو میلیون مسافر جابه جا می کند که همین منجر می شود استفاده ازخودروی شخصی کاهش یابد. اما شرکت مترو مشکلات اقتصادی زیادی دارد زیرا وجوهی که تحت عنوان بلیت از مردم می گیرد یک دهم هزینه تمام شده سفر است. در حقیقت سرویسی که مترو برای کاهش آلودگی هوا می دهد به صورت ریال به مترو باز نمی گردد.

🔶️ وی عنوان کرد:

از مزایای دیگر حمل ونقل ریلی می توان به کاهش تصادفات اشاره کرد. اگر صنعت ریلی توسعه یابد و مسافر بیشتری را جابه جا کند و مسافر کمتری به سمت جاده می رود و تلفات جاده ای کاهش زیادی خواهد داشت. از طرفی میزان مصرف سوخت در سفرهای ریلی یک ششم سفرهای جاده ای است اما این مزایا آورده ای برای صنعت ریلی ندارند.

🔷️ این کارشناس حوزه ریلی در ادامه گفت:

مزیت سوم حمل و نقل ریلی کاهش مصرف سوخت است. ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت پذیر عنوان کرده که هر صنعتی بتواند در سوخت صرفه جویی کند طبق فرمول مشخصی، مابه التفاوت صرفه جویی به سرمایه گذار داده خواهد شد.اما در حال حاضر همین ماده ۱۲ هم اجرایی نمی شود و کسانی که در این صنعت سرمایه گذاری و اقدام به خرید واگن یا لکوموتیو کرده اند هنوز  مطالبات خود را از محل این صرفه جویی دریافت نکرده اند. 

🔶️ وی با اشاره به اینکه به دلیل ارزانی سوخت از مزیت ریلی در صرفه جوئی سوخت بهره برداری نمی کنیم، گفت:

راه آهن و سازمان بهینه سازی مصرف سوخت در انجام ماده ۱۲ ترک فعل کرده اند. می بینیم که حتی اگر قوانین خوبی در این بخش وجود داشته باشد در گیرودار سیستم اداری گم می شود. پیامد دیگر این ترک فعل آن است که وقتی دست شرکت های حمل و نقل ریلی برای سرمایه گذاری بسته می شود، میزان سفارش به واگن ساز هم کاهش پیدا می کند و این تولید کنندگان هم به ورطه ضرر وارد می شوند.

🔷️ وی ادامه داد:

باید سرمایه های خصوصی را جذب حوزه ریلی کنیم. یعنی باید موانع از جلوی پای سرمایه گذار برداشته شود از جمله با استفاده از ظرفیت ماده ۱۲

🔶️ قصابیان با اشاره به شکست خصوصی سازی در صنعت ریلی گفت:

خصوصی سازی از سال ۸۴ با تصویب قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی در این صنعت آغاز و با امروز شاهد شکست آن هستیم زیرا شرکت هایی که در این بخش کار می کنند مبتنی بر سرمایه خصوصی نبوده و به نهادهایی مختلف وابستگی دارند و عملکردشان با عملکرد راه آهن دولتی فرق زیادی ندارد. بنابراین باید بخش خصوصی واقعی جذب این صنعت شود و از شرکت های شبه دولتی های برای توسعه حمل و نقل ریلی آبی گرم نمی شود. باید پول بخش خصوصی واقعی را بیاوریم. شبه دولتی ها نمی توانند صنعت ریلی را نجات دهند. باید مشوق هایی برای سرمایه گذار خصوصی واقعی قرار دهیم.

🔷️ این کارشناس حوزه ریلی تصریح کرد:

اگر پولی هم آمد و وارد شبکه شد اولویت با نگهداری و تجهیز و نوسازی ناوگان و سیستم سیگنالینگ است و ایجاد خطوط جدید در اولویت های بعدی قرار می گیرد، زیرا در حال حاضر از تمام ظرفیت خطوطی که احداث شده به طور کامل استفاده نمی شود.

🗞 اخبار ریلی را در روزنامه راه‌آهن بخوانید.
🆔 @RailWayNewspaper

🔹بررسی احکام حوزه حمل‌ونقل ریلی قانون برنامه هفتم؛

♦️در غیاب برنامه برای تامین مالی توسعه

🔸با توجه به ابلاغ قانون برنامه پنج‌ساله هفتم توسعه، فرشاد خرازی، کارشناس ارشد اقتصاد حمل‌ونقل ریلی به ارزیابی مفاد برنامه هفتم توسعه در مقایسه با برنامه ششم و کمبودهای ناشی از حذف مواد حمایتی از صنعت حمل‌ونقل ریلی و بهره‌گیری از ظرفیت قانون تامین مالی تولید و زیرساخت با هدف جبران بخشی از مواد قانونی حذف‌شده برای حمایت از صنعت حمل‌ونقل ریلی در برنامه هفتم توسعه پرداخته و پیشنهادهای لازم را برای جبران خلأ‌های ایجاد شده بررسی کرده است.

🔸مقاله کامل فرشاد خرازی را برای ترابران اینجا بخوانید.

📎https://tarabaran.com/?p=42895

🆔@tarabaranmagazine

#بولتن

✅️ آخرین اخبار و مطالب منتشرشده در روزنامه راه‌آهن:

🔷️ دلایل عقب‌ماندگی ماندگی صنعت ریلی، مصاحبه سعید قصابیان با ایسنا
t.me/RailWayNewspaper/25

🔶️ ۵،۰۰۰ کیلومتر خط آهن خاک می‌خورد، مصاحبه احسان سالاری با ایسنا
t.me/RailWayNewspaper/22

🔷️ گزارش نشست مدیران عامل شرکت‌های حمل و نقل ریلی باری، مسافری و مالک لوکوموتیو و روسای انجمن‌های صنفی با مدیرعامل راه آهن
t.me/RailWayNewspaper/20

🔶️ صدور حکم برائت مسعود بیات، مسئول راه اندازی کارزار برکناری مدیرعامل سابق راه آهن، تین نیوز
t.me/RailWayNewspaper/19

🔷️ دیدار مدیرعامل راه آهن با سفیر روسیه در ایران
t.me/RailWayNewspaper/18

🔶️ کاهش سطح تولید و استهلاک بیشتر، سرنوشت محتوم صنعت ریلی با ادامه روندهای فعلی، مهدی قمری نژاد
t.me/RailWayNewspaper/14
t.me/RailWayNewspaper/17

🔷️ ۳،۰۰۰ کیلومتر مسیر ریلی در دست ساخت است، مصاحبه با خیرالله خادمی
t.me/RailWayNewspaper/16

🔶️ تاوان انتقاد از مدیرعامل سابق راه آهن و راه اندازی کارزار برای افشای نارضایتی کارکنان، مصاحبه مسعود بیات با تین نیوز
t.me/RailWayNewspaper/15


🗞 کانال خبری روزنامه راه‌آهن:
🆔 @RailWayNewspaper

🟢 کانال کاریابی ریلی ایران:
🆔 @IranRailJob

🔴 گروه متخصصان ریلی ایران:
🆔️ @Iran_Railway_Experts

🔵 کانال متخصصان ریلی ایران:
🆔 @Iran_Railway_Specialists