Commercial Drone Alliance (CDA), независимая некоммерческая организация, возглавляемая ключевыми членами индустрии коммерческих дронов, объявила о своих новых назначенных должностных лицах на 2025 год. CDA решает политические проблемы, продвигает экономические и гуманитарные преимущества коммерческих дронов и выступает за их безопасное и масштабируемое развертывание.

«Коммерческие дроны уже приносят значительные преимущества, но пришло время расширить свою деятельность», — поделился Эрик Брок, генеральный директор Ondas, который сосредоточится на развитии отрасли в качестве сопредседателя CDA. «Продвигая интеграцию дронов в воздушное пространство и обеспечивая масштабируемые операции, у нас есть возможность создать новые экономические возможности, снизить операционные расходы для бизнеса и повысить качество жизни сообществ по всей территории Соединенных Штатов».

«Наша отрасль остается на критическом перепутье», — добавил Бен Берлин, советник по авиационному регулированию в Zipline, который сосредоточится на политике в своей роли сопредседателя. «Несмотря на то, что мы наблюдаем прогресс в технологиях беспилотных летательных аппаратов и их интеграцию в различные сектора, полный потенциал коммерческих беспилотных летательных аппаратов не может быть реализован без устранения пробелов в регулировании. Внедрение операций за пределами прямой видимости и других важных положений жизненно важно для обеспечения безопасного и масштабируемого коммерческого использования дронов».

Должностные лица CDA входят в состав Совета директоров вместе с другими директорами CDA: Дином Алленом Барефилдом (Southern Company), Джеффом Коулом (Hidden Level), Грантом Джорданом (SkySafe), Мэттом Маккардлом (Amazon Prime Air), Хитом Маклемором (Florida Power & Light) и Дэвидом Шиллидеем (Honeywell).

#БАС #международнаяпрактика

Китайский разработчик автономных летательных аппаратов eVTOL EHang объявил об участии в проекте Urban Supply Aerial Vehicles for Emergencies (U-SAVE) в рамках программы Европейского института инноваций и технологий (EIT). Проект направлен на разработку и демонстрацию инновационной интегрированной воздушной системы, способной быстро транспортировать жизненно важные средства в ответ на чрезвычайные ситуации.

«Финансируемый Европейской комиссией в рамках инициативы EIT по городской мобильности, U-SAVE направлен на улучшение времени реагирования и безопасности, предотвращение заторов на дорогах и связанных с ними рисков во время чрезвычайных ситуаций, а также повышение эффективности экстренных служб», — говорится в пресс-релизе компании.
Передовые системы предназначены для эффективной работы в сложных городских воздушных условиях, обеспечивая надежную и экологически чистую альтернативу традиционным наземным методам реагирования на чрезвычайные ситуации.

Предлагаемая воздушная служба будет интегрирована с помощью интеллектуального модульного программного обеспечения, специально разработанного для управления воздушным движением и чрезвычайных операций городской воздушной мобильности (UAM), обеспечивая надежное и устойчивое решение.

В консорциум проекта входят Арагонский аэрокосмический кластер (AERA), Арагонская ассоциация инновационной логистики (ALIA), ANRA Technologies и Эстонская авиационная академия (EAVA). В пресс-релизе говорится, что U-SAVE также получила поддержку от государственных учреждений, таких как городской совет Сарагосы, Арагонский институт медицинских наук, Группа больниц Эрнана Кортеса, Арагонский кластер здравоохранения и город Тарту в Эстонии, а также одобрение от частных медицинских и логистических компаний, таких как Novaltia и Prolog.

Компания EHang представит свою беспилотную летательную систему eVTOL серии EH216. В рамках проекта будут проведены демонстрационные кампании полетов в двух европейских городах-организаторах — Сарагосе (Испания) и Тарту (Эстония). Кроме того, пробные и испытательные полеты будут проводиться в центре UAM компании EHang в международном аэропорту Лерида-Альгуайре (LEDA) в Испании, который был открыт в ноябре 2023 года.

#БАС #международнаяпрактика

Командно-инструкторский состав «Аэрофлота» выразил вотум недоверия летному директору Эдуарду Советкину.

Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.

В нем они сообщили о «разрушении уникального коллектива» высококвалифицированных пилотов, начало которому положило назначение Эдуарда Советкина на должность летного директора авиакомпании в конце 2021 года. С его приходом стартовала реструктуризация с целью повышения эффективности производственной деятельности и поддержания необходимого уровня безопасности полетов, которая в итоге привела к противоположному результату, с сожалением констатировали авторы обращения.

По их словам, летный директор проводил «бездумную реструктуризацию» единолично, без обсуждения с коллективом, инструкторами, что привело к негативным результатам. Так, из контура организации летной работы и обучения пилотов были удалены высококвалифицированные инструктора-экзаменаторы. На ключевые должности летным директором назначались угодные ему бестелесные персоны, не пользующиеся авторитетом в коллективе и не проявившие себя.

Авторы пишут также про смещение фокуса в работе летного директора на административные задачи и отсутствии должного внимания к безопасности полетов, приведшим к ряду авиасобытий, по которым не было сделано правильных выводов. Это подтверждает «тревожная» статистика. За крайние два года произошло 20 авиасобытий по вине экипажа, пять из которых с участием инструкторов. В обращении сказано, что департамент управления безопасностью полетов указывал Советкину на существующие риски, но должного внимания тот не обратил. Этот же департамент в декабре провел аудит, по результатам которого сделал вывод о крайне низком уровне обучения и подготовки пилотов, к полетам допускаются люди с замечаниями на уровне ниже допустимого.

Летно-методическая работа в «Аэрофлоте» за последние два года свелась к выпуску еженедельного бюллетеня по безопасности, не позволяющего исключить повторения авиасобытий, отсутствует живая работа с пилотами, уменьшились объемы тренировок с целью снижения рабочего времени. Кроме того, летные отряды в новой структуре лишены рычагов работы с пилотами, их функции носят организационный и административный характер. Командиры и их заместители, старшие пилоты-инструкторы в летных отрядах заняты нехарактерной работой и превращены в офисных работников, без действенных инструментов управлять коллективами, говорится в обращении. Все это привело к оттоку высококлассных пилотов, потере мотивации в коллективе, самостоятельному уходу квалифицированных пилотов-руководителей в рядовые.

Нарушенные связи в производственных процессах, отсутствуют какие-либо признаки уважительного отношения к пилотам и инструкторам, нет никакого интереса к их нуждам, несмотря на огромный объем выполненной работы пилотами уникального коллектива за недавний период,

— сетует КРС.

Негативные факторы, связанные с деятельностью Эдуарда Советкина на должности летного директора, обернулись многочисленными нарушениями производственной дисциплины, норм рабочего времени и отдыха, проблемами с навигационными базами данных, и закономерными проверками надзорных органов, которым отправляются не соответствующие действительности ответы, написано в обращении. Его авторы утверждают, что по поручению летного директора подделывались табели учета рабочего времени, а командиром летного отряда А320 Антоном Чуватовым, которого Эдуард Советкин сейчас двигает в шеф-пилоты, подделывались задания на полет по изменению рабочего времени пилотов.

Коллектив командно-инструкторского состава «Аэрофлота» в итоге выразил вотум недоверия летному директору, что является беспрецедентным событием, и попросил личного вмешательства и содействия властей в разрешении ситуации в летном комплексе нацпера путем смены летного директора.

❗️Обращает на себя внимание факт отсутствия Росавиации в числе адресатов обращения пилотов Аэрофлота.

Пилоты-инструкторы и командно-руководящий состав (КРС) «Аэрофлота» направили коллективное обращение президенту РФ Владимиру Путину, председателю правительства Михаилу Мишустину и министру транспорта Роману Старовойту по поводу очень тревожной ситуации в летном подразделении нацпера и угрозы безопасности полетов.
https://t.me/aviatorshina/5801

📌 Хотя именно Росавиация является органом, уполномоченным проводить анализ факторов риска и приминать меры по их снижению в рамках корпоративных СУБП, вменяемых субъектам ГА постановлением Правительства Российской Федерации от 12 апреля 2022 г. №642.

Но нет, по вопросу обеспечения безопасности полетов пилоты Аэрофлота предпочли обратиться в вышестоящие инстанции, проигнорировав Росавиацию как уполномоченный орган, вероятно, по причине отсутствия со стороны Росавиации должного анализа и проверки получаемых данных и отсутствия эффективных мер по снижению описываемых факторов риска.

⁉️ Если даже в крупнейшей авиакомпании страны Росавиация воспринимается как орган, который легко обмануть «не соответствующими действительности ответами», и не способный адекватно управлять рисками в рамках СУБП, и поэтому недостойный коллективного обращения пилотов, то что говорить о возможностях Росавиации по обеспечению безопасности полетов в массовой малой авиации?

🛫 Мы призываем Правительство и Минтранса поддержать межфракционный законопроект об отмене заведомо неэффективной и запретительной системы сертификации и о введении саморегулирования в малой авиации (авиатакси). Только система коллективной ответственности СРО способна обеспечить реальное, а не декларативное, управление рисками в рамках СУБП в таком массовом и децентрализованном сегменте ранка, как малая авиация.

13-14 января 2025 года в Гааге состоялся семинар по беспилотным воздушным системам (БАС) и правилам и их применению, а также методу и руководящим принципам оценки рисков в воздушном пространстве (ARA).

Мероприятие было организовано Инновационным хабом Евроконтроля и организовано Министерством транспорта Нидерландов в рамках программы Евроконтроля по поддержке деятельности государства. Семинар ознаменовал собой официальное начало оказания поддержки Нидерландам в проведении ARA.

Лоран Рену, руководитель отдела инноваций в воздушном транспорте EUROCONTROL, сообщил в сообщении linkedIn, что семинар собрал 45 участников, включая представителей местных органов гражданской авиации и поставщиков аэронавигационных услуг, а также аэропортов, политиков, портовых властей, Нидерландского аэрокосмического центра, природоохранных органов, экспертов по данным и информационным технологиям, а также отрасли беспилотных летательных аппаратов.

«Команда получила отличные отзывы от большой, разнообразной и очень заинтересованной аудитории», — сказал Рену. «Семинар не только предоставил ценную информацию, но и позволил провести важные дискуссии, которые привели к определению первоначальных решений в отношении сферы применения воздушного пространства U-space и его будущей реализации. В дальнейшем мы будем проводить регулярные встречи с CAA, чтобы помогать им на протяжении всего процесса, что в конечном итоге приведет к присвоению статуса U-space над портом Роттердама».

#БАС #международнаяпрактика

Серийное производство МС-21 начнется в 2026 году.

Глава госкорпорации «Ростех» сегодня сообщил о переносе серийного производства отечественных импортозамещенных среднемагистральных самолетов МС-21 на 2026 год. Впрочем, ранее это официально анонсировал топ-менеджер «Аэрофлота», после чего лишился должности.

Нам надо сейчас завершить все сертификационные испытания. Вот за этот год, я надеюсь, мы завершим все полеты. Там очень много полетов. И начиная со следующего года уже начнется серийное производство,

— сказал Сергей Чемезов журналистам.

Еще в октябре в ходе пленарного заседания Совета Федерации гендиректор Ростеха заявил о планах начать серийный выпуск лайнера с 2025 года. А спустя месяц, 20 ноября, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума «Транспорт России», сообщил, что власти ожидают начала поставок МС-21 в авиакомпании в 2025 году.

Однако уже 12 декабря на пассажирском форуме «PRO//Движение» директор департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота» Иван Батанов проговорился о том, что на самом деле нацпер первым ожидает поставок МС-21 в 2026 году, и таким образом первым официально анонсировал очередной сдвиг вправо. Вскоре после этого высказывания, как сообщали наши источники, «по звонку сверху Ивана Батанова попросили быстро убрать из Аэрофлота». Он перешел в ИТ-«дочку» нацпера — «АФЛТ-Системс» на должность замгендиректора, оставшись в группе «Аэрофлот» вопреки внешнему давлению.

«Них**, прилетели короче в кусты». Ан-24 выкатился за полосу в Хабаровском крае при взлете.

Самолет (RA-47363) авиакомпании «Хабаровские авиалинии» вылетал из Нелькана в Хабаровск, на его борту находились 20 пассажиров и четыре члена экипажа. Однако предварительно при выполнении процедуры прерванного взлета из-за отказа двигателя Ан-24 выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы примерно на 30 метров в кусты. Никто не пострадал — всех людей эвакуировали.

Росавиация разослала инструкции по действиям при глушении спутниковых сигналов.

Спустя месяц после крушения самолета AZAL в Актау агентство выпустило бюллетень с рекомендациями по снижению рисков для безопасности полетов от возникновения непреднамеренных помех вследствие применения средств радиоэлектронной борьбы.

За крайний год Росавиация зафиксировала рост числа сообщений от пилотов и диспетчеров о сбоях в работе бортовых средств навигации и комплексов по автоматизации управления воздушным движением. Они, как сказано в документе, обусловлены радиопомехами, создаваемыми радиоэлектронными средствами подавления для защиты важных объектов от беспилотников.

Помехи глушат или искажают сигналы глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS) и в ряде случаев нарушают работу радиосвязи и систем посадки (инструментальную ILS и навигационную VOR/DME). А при спуфинг-помехах (имитируют или подменяют сигналы) бортовые пилотажно-навигационные комплексы не могут верно вычислять данные о местоположении, навигации и хронометраже воздушного судна.

К потере управляемости самолетом глушение сигналов не приводит, так как он оснащен собственными инерциальными системами навигации, плюс есть наземное оборудование. Но при отсутствии возможности использования альтернативных средств навигации помехи сигналам GNSS могут привести к возникновению опасных факторов.

Среди них: нарушение последовательности управления полетом и траекторного наведения, отклонение от маршрута, неуправляемый вираж, нарушение правил ИВП, ложное срабатывание на эшелоне сигнализации о столкновении с землей, некорректные показания скорости и ветра, невозможность навигации по путевым точкам и зональной навигации.

С целью снижения рисков для безопасности полетов Росавиация в бюллетени дала обязательные к выполнению рекомендации по осуществлению полетов в условиях неработающего радионавигационного оборудования.

Так, авиакомпаниям поручено провести с пилотами дополнительную подготовку по отработке действий в полете при сбоях в работе спутниковых и наземных систем навигации, совершенствованию навыков выполнения заходов на посадку по неточным системам (NDB и VOR/DME). А также при отказах систем управления, включенных в раздел сложных и аварийных ситуаций в полете.

Отдельно Росавиация попросила подготовить пилотов к отработке действий при полном отказе гидросистем, а в программе их тренировки предусмотреть наихудший сценарий отказа систем из возможных.

Кроме того, перевозчикам рекомендовали оценивать целесообразность выбора в затронутых помехами районах аэродромов назначения или запасных, использующих процедуры захода на посадку только на основе GNSS. И по возможности исключать пролет вблизи запретных и зон ограничений полетов. Также нужно обеспечить учет эксплуатационных ограничений, связанных с продолжением эксплуатации самолетов с неработающими радионавигационными системами в соответствии с перечнем минимально необходимого исправного оборудования в районах, затронутых помехами GNSS.

Информацию о любых перерывах в работе, ухудшениях или аномалиях в характеристиках оборудования GNSS или связанной с ним авионики пилоты должны своевременно доводить до диспетчеров. И незамедлительно обращаться к ним при сомнении в правильности определения местоположения и возникших сложностях в навигации. В районах ухудшения работы оборудования GNSS нужно контролировать положение самолета с помощью традиционных навигационных средств, проверять доступность радиотехнических средств, обеспечивающих выполнение полета по заданному маршруту и заход на посадку.

Авиадиспетчеры, в свою очередь, должны оказывать экипажам помощь при ухудшении работы спутниковых и наземных систем навигации, обеспеченивать непрерывный контроль за движением самолета по маршрутам и на предпосадочной прямой, а также незамедлительно информировать пилотов о выявленных отклонениях от заданного маршрута. Руководителям органа ОВД поручено своевременно доводить до диспетчеров получаемую информацию о предстоящем или фактическом применении средств радиоэлектронного подавления для информирования пилотов.

Федеральная комиссия по связи (FCC) инициировала разработку правил для модернизации своих правил в поддержку передовых систем воздушной мобильности (AAM). В Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, единогласно принятом Комиссией, будут запрашиваться комментарии по изменениям в правилах использования спектра для поддержки инноваций, роста и потребностей в безопасности этого растущего сектора, а также других беспилотных авиационных систем (БАС), таких как беспилотные летательные аппараты.

«Передовые технологии воздушной мобильности, которые мы обеспечиваем сегодня, помогут сделать пассажирские и грузовые перевозки более доступными, удобными и эффективными в будущем», — заявила председатель FCC Джессика Розенворсель 17 января. «В будущем они также будут означать больше способов помочь во время кризиса, такого как пожары в Лос-Анджелесе, предоставляя возможность доставлять персонал и припасы в труднодоступные районы, инспектировать инфраструктуру в случае стихийных бедствий и помогать службам быстрого реагирования в поисково-спасательных операциях».

FCC определяет системы AAM как «либо с экипажем, либо без экипажа, с персоналом, пилотирующим самолет либо на борту, либо с помощью дистанционно пилотируемых или автоматизированных методов. Они поддерживают доступную и удобную транспортировку людей и грузов для различных целей, включая региональную воздушную мобильность для подключения отдаленных населенных пунктов к национальной авиационной системе, шаттлы в аэропорты и из аэропортов, а также между городскими районами, а также доставку больших грузов».

Технологии беспроводной связи, на которые полагаются системы AAM и которые рассматриваются в новом Уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (NPRM), включают в себя управление полетами и контроль, надежную широкополосную связь в самолетах для пассажиров и технологии, предназначенные для обеспечения безопасности в небе над чувствительными районами путем обнаружения операций беспилотных летательных аппаратов.

В НПРМ предлагается открыть полосу 450 МГц для операций воздушного командования и управления; предоставление единой общенациональной лицензии в группе; и принятие гибких лицензионных, эксплуатационных и технических правил, которые будут способствовать «надежному использованию» диапазона на различных высотах при минимизации помех соседним операциям.

В NPRM также предлагается расширить радиолокационные операции в диапазоне 24,45–24,65 ГГц для операций по обнаружению беспилотных летательных аппаратов. Наконец, NPRM предлагает модернизировать правила Комиссии для систем «воздух-земля» в коммерческой авиации в диапазоне 849–851 и 894–896 МГц, который используется для связи в полете.

Компания AURA Network Systems, предоставляющая специализированные услуги связи для авиационной отрасли, приветствовала принятие NPRM и заявила, что включение диапазона 450 МГц компании для услуг связи без полезной нагрузки (CNPC) поможет обеспечить безопасную интеграцию БАС в Национальную систему воздушного пространства (NAS).

В то время как компания уже может предоставлять услуги CNPC, генеральный директор Кевин Стин отметил, что действия FCC будут поддерживать широкий спектр приложений, от логистики грузовых авиаперевозок как для коммерческого, так и для государственного рынков до расширения коммуникационных возможностей для более широкого авиационного сообщества. «Мы особенно рады тому, что Комиссия признает важность назначения Службы воздушных подвижных маршрутов для спектра, а также необходимость отхода от сложного лицензирования на каждом участке».

В своем первоначальном ходатайстве AURA попросила обновить правила FCC, чтобы позволить диапазону 450 МГц поддерживать как пилотируемые самолеты, так и беспилотные летательные аппараты. Компания заявила, что получила сильную поддержку от различных организаций, организации общественной безопасности, поставщиков инфраструктуры, места тестирования БАС, технологические компании и частную авиационную промышленность.

#БАС #международнаяпрактика

Компания Elsight представила функцию HeatSight через свою платформу управления AllSight, обеспечивающую покрытие сотовой связи с помощью агрегированных по времени тепловых карт, которые предназначены для оптимизации траекторий полета на этапе планирования.

Используя технологию BVLOS от Elsight, беспилотные воздушные системы (БАС) на базе Halo записывают несколько радиочастотных параметров во время каждого полета для каждой сотовой сети, а также на разных высотах и в разное время. Эти параметры варьируются от индикаторов мощности сигнала (RSSI) до таких показателей, как мощность полученных опорных сигналов (RSRP) и качество принимаемых опорных сигналов (RSRQ). Данные загружаются на платформу Elsight AllSight Cloud Management, где они агрегируются с течением времени, чтобы предоставить постоянно развивающуюся картину сетевого покрытия с точки зрения беспилотного летательного аппарата.

Операторы БПЛА могут определить районы с оптимальным покрытием сотовой связи, а также проблемные участки с плохим покрытием сотовой связи, прежде чем приступить к выполнению миссии. Анализируя исторические данные, операторы могут выбирать сетевые пути с самым сильным покрытием и планировать маршруты, избегающие мертвых зон покрытия.

Операторы могут сопоставлять данные тепловой карты AllSight с исторической информацией о погоде для создания специализированных профилей полетов для различных сценариев. Например, если исторические данные показывают, что дождь значительно влияет на связь в определенных районах, операторы могут создать профили полетов, адаптированные к таким погодным условиям.

В конечном счете, HeatSight предназначен для упрощения соблюдения нормативных требований, фильтрации данных по сетевым технологиям, оценки покрытия для конкретных частотных диапазонов и оценки производительности сети для отдельных операторов сотовой связи.

#БАС #международнаяпрактика

В России сертифицировали модификацию дрона S-80 для доставки

Компания "Транспорт будущего" получила акт годности к эксплуатации на дрон S-80, предназначенный для доставки грузов, теперь беспилотник может совершать полеты в городе в рамках экспериментального правового режима (ЭПР), сообщила компания.

"Модификация дрона S-80 для доставки была сертифицирована в рамках экспериментального правового режима в Самарской области. Это значит, что беспилотник может совершать полеты в городе в рамках ЭПР и выполнять эксперименты по доставке потребительских товаров", - говорится в сообщении.
Отмечается, что компания планирует в ближайшее время запустить эксперимент по доставке продуктов дронами в Тольятти. Проект предполагает доставку товаров от распределительного центра торговой сети до постамата или даркстора, пояснили в компании.

"Получение акта годности к эксплуатации для нас - достаточно большой шаг в направлении практического применения дронов. Рынок доставки дронами огромен, мы можем предложить быструю доставку до часа любых товаров в шаговой доступности - человеку не придется ехать в гипермаркет за городом или часами ждать курьера", - отметил генеральный директор "Транспорта будущего" Юрий Козаренко, его слова приводятся в сообщении пресс-службы. По его словам, к 2030 году компания планирует выпустить 4 тыс. таких доставщиков.

Источник: https://tass.ru/ekonomika/22980423
#Транспортбудущего #S80 #Сертификация

Подписаться на канал: @news_UAV

На шаг ближе к городской доставке дронами

Делимся классными новостями: модификация дрона С-80 для доставки была сертифицирована в рамках экспериментального правового режима в Самарской области.
Что это значит? Дрон теперь может совершать полеты в городе и выполнять эксперименты по доставке потребительских товаров.

Именно этим скоро и будем заниматься – Тольятти станет первым городом страны, где дроны начнут привозить товары от склада до постамата или даркстора

Китайская газета Global Times сообщает, что автономный грузовой дрон CH-YH1000, способный перевозить груз весом 1000 кг, завершил испытания руления с полной нагрузкой в аэропорту Чжанхэ в Цзинмэне, провинция Хубэй в центральном Китае.

«Хуан Вэй из аэрокосмической компании CH UAV Co Ltd сообщил Global Times, что испытание руления является знаковым узлом миссии после появления беспилотного транспортного самолета», — говорится в сообщении. «В целом, важными узлами миссии в создании летательных аппаратов, в том числе беспилотных летательных аппаратов, являются низкоскоростное и высокоскоростное руление, первый полет, полеты с различными нагрузками, проверочные испытания и демонстрационные полеты..... Оператору достаточно загрузить соответствующие инструкции на дрон, который сам может интерпретировать информацию о маршруте и информации о взлетно-посадочной полосе и выполнять соответствующие действия в соответствии с реальной обстановкой».

Система управления беспилотным транспортным самолетом CH-YH1000 основана на системе управления полетом вооруженного разведывательного беспилотника CH-3D и включает в себя меры защиты от хакерских атак, «в том числе использование выделенной сети радиосвязи», говорится в сообщении.
Сообщается, что дрон может нести 1000 кг, летать со скоростью 200 км/ч и имеет продолжительность полета более 10 часов.

#БАС #международнаяпрактика

Старт серийного производства среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 в очередной раз откладывается. Его перенесли на 2026 год.
Об этом сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

По его словам, в этом году конвейер наладить не получится: дело в том, что не проведены все сертификационные испытания.
Именно с самолетом МС-21 наша гражданская авиация связывает свое будущее. Еще 20 ноября премьер-министр России Михаил Мишустин уверял, что эти самолеты начнут поступать в авиакомпании в 2025 году. Глава Ростеха Чемезов говорил то же самое в октябре, подчеркивая, что российский авиапром готов конкурировать с Boeing.

Согласно комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), первые девять МС-21 должны были передать авиакомпаниям в сентябре-декабре 2025 года. В 2026-м перевозчики могли рассчитывать на 31 самолет, а всего до 2030 года включительно им обещали 270.

В прошлом феврале Чемезов заявил, что поставки МС-21 российским авиакомпаниям вновь отложат из-за того, что лайнер не прошел необходимые испытания и пока не соответствует требованиям безопасности. В конце того же месяца «Аэрофлоту» предоставили макет МС-21 вместо четырех работающих самолетов.

Авиаэксперт Вадим Лукашевич поделился, что самолет задумали превратить в чудо техники: композитное крыло, американский двигатель, иностранная электроника… На тот момент МС-21 действительно мог конкурировать с Boeing и Airbus.

Но вслед за конструкторами самолетом начинают заниматься технологи. И тут уже начинаются летные испытания, и специалисты смотрят, что работает, а что нуждается в доделке. Boeing и Airbus летают по 16−18 часов в сутки, Суперджет-100 — от 4 до 10 часов в сутки. Чем больше самолет находится в воздухе, тем больше он нуждается в обслуживании.

Конкурировать с Boeing и Airbus, как говорил глава Ростеха Чемезов, не получилось. Для этого надо сделать обслуживание МС-21 по всему миру, что в нынешних условиях невозможно. Далее возникли проблемы с двигателем: американский надо было менять на российский ПД-14. Но и это еще не все. Для обновленного МС-21 потребовался конструктивный материал: это либо металл, либо композиты, и все они иностранного производства.

Сертификацию ПД-14 пока не получил. Любой конструктор знает: изготовить самолет с нуля — это 5−7 лет. На изготовление двигателя уходит 10−12 лет. Сейчас Чемезов говорит: «Сертификация идет, но полетов очень много».

"Если так много испытательных полетов, значит, с самолетом не все гладко. Но тут гражданской авиации надо делать скидку: сегодня 80% в авиастроении идет на гособоронзаказ, то есть на военные самолеты. Так что по поводу выпуска МС-21 в серию в 2026 году будем, как говорится, посмотреть. Во всяком случае я отношусь к этому сроку скептически", — резюмировал Вадим Лукашевич.

Андрей Патраков, основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia, прокомментировал:

"— Я думаю, вопрос о конкуренции с западными самолетами сегодня в России просто ставить даже не логично.

Для начала нужно хотя бы сделать обещанные самолёты. По фактическим техническим характеристикам они скорее всего будут уступать зарубежным аналогам, так как пока даже заявленные технические параметры фактически уже уступают западным конкурентам.

Стоимость отечественных самолётов в производстве, а самое главное в эксплуатации, также будет выше. Её будет необходимо компенсировать из бюджета.

На внутреннем рынке РФ конкуренции не будет в силу отсутствия возможности приобретения иностранных самолётов. А на зарубежных рынках отечественные самолёты не смогут конкурировать с западными как минимум из-за санкций против российских производителей."

#безопасностьполётов #российскаяпрактика #реалииавиаотраслирф #мнение

🚁 Большой шаг в будущее аэрологистики!

В Самарской области компанией "Транспорт Будущего" запущен Центр управления полетами (ЦУП) беспилотных авиационных систем (БАС).
🔹 ЦУП использует цифровую платформу "Небосвод" от НИЦ "Аэроскрипт" для информационного обеспечения полетов БАС.
🔹 "Небосвод" интегрирует данные о полетах беспилотных и пилотируемых воздушных судов от многопозиционной системы наблюдения производства компании "АТИ" и системы контроля воздушного пространства производства компании "ЦКБА". Все разработки полностью отечественные.
🔹 БВС информационно интегрированы в "Небосвод" для контроля и управления полетом.
🔹 Благодаря запуску ЦУП создаются цифровые коридоры для аэрологистики с использованием дронпортов и постоматов.
💼 Это открывает новые горизонты для электронной коммерции и доставки грузов, формируя рынок с огромным потенциалом!
🔜 Технологии цифровых полетов – это будущее логистики, которое уже наступает в Самарской области!
#БеспилотныеТехнологии #Аэрологистика #ЦифровоеБудущее