🌲🔥 Пожар — за десятки километров. Обстановка — в реальном времени
 
В Ханты-Мансийском автономном округе – Югре отработали комплексную систему беспилотного лесопожарного патрулирования удаленных территорий. Проект реализован совместной командой из специалистов ООО «Оператор инфраструктуры БАС» и ГК «Геоскан».
 
На видео — реальный эпизод патрулирования. Борт обнаружил задымление в 25 километрах от текущей позиции. Оператор Геоскана скорректировал маршрут и направил беспилотник к очагу пожара. С борта в реальном времени поступало видео — специалисты смогли оценить площадь и характер горения, уточнить координаты, обстановку и передать информацию в БУ Ханты-Мансийского автономного округа – Югры «База авиационной и наземной охраны лесов».
 
За два месяца два Геоскана 701 Видео почти ежедневно патрулировали территорию площадью более 28 тысяч км². Каждый борт выполнял многочасовые полеты по маршрутам порядка 400 км.
 
Чтобы управлять БАС на таких расстояниях и получать видео и телеметрию, в Югре развернули наземную сеть связи. Ее создал ООО «Оператор инфраструктуры БАС» по поручению и при поддержке Правительства Югры. В систему входят Центр управления полетами в Ханты-Мансийске и базовые станции на антенно-мачтовых сооружениях, укомплектованные оборудованием производства ГК «Геоскан». По мере движения борт переключали между базовыми станциями, сохраняя связь с ЦУП, чтобы оператор мог управлять камерой и БВС и передавать данные о полете в систему «Небосвод».
 
Видео и телеметрия транслировались в систему мониторинга лесных пожаров «Лесохранитель», поэтому специалисты лесопожарной службы могли в реальном времени видеть обстановку и данные с БВС.
 
Беспилотник может находиться в сотнях километров от точки управления, а специалисты — видеть происходящее в реальном времени и управлять им, находясь в ЦУПе, а не в поле. Оперативная передача информации позволяет специалистам лесного хозяйства быстро и профессионально оценить обстановку и принять решения о направлении людей и техники на тушение пожара. Использование наземной инфраструктуры связи и технологий автоматизации позволяет обеспечить устойчивое управление БВС и передачу видеоданных на значительных расстояниях, открывая новые возможности для мониторинга не только лесов, но и линейной инфраструктуры, промышленных площадок и других удаленных объектов.

🤝 За этим результатом — работа двух профессиональных команд, чьи технологии и опыт сегодня помогают спасать леса от пожаров. Как это работает — смотрите в видео.

#необас #партнерство #инфраструктура #геоскан #пожары

«Восстановление не набирается»: почему длительные задержки рейсов удвоились
 
За девять месяцев 2026 года число рейсов, задержанных больше чем на два часа, удвоилось - до 77 тыс., или 11% всех вылетов, а вовремя, в пределах 15 минут, улетает лишь 52% рейсов против 71% в 2024 году: такие данные «АльфаСтрахования» приводит «Коммерсантъ». Больше трёх часов в аэропорту с начала года провели около 7,6 млн пассажиров - в 2,5 раза больше, чем годом ранее. Это уже не сезонный сбой, а цена ограничений воздушного пространства: с 1 января без единого ограничения в аэропортах РФ прошло лишь 11 дней из 277. Об этом я говорил в эфире Коммерсантъ FM.
 
Восстановление не набирается
Ограничения, в основном из-за угрозы атак БПЛА, вводятся настолько часто, что восстановление не набирается: расписание ещё не вернулось в норму, а уже приходят новые ограничения. Как показывает практика, иногда на восстановление уходит несколько суток. 6 октября после ночной атаки в аэропортах Москвы задержали или отменили почти 200 рейсов, а 9–10 октября ограничения снова действовали во всех столичных аэропортах - по словам пассажиров, ожидание растягивалось до 30 часов.
 
Число закрытий увеличилось в разы
Речь идёт не о процентах и даже не о десятках процентов. По моим подсчётам по сообщениям телеграм-канала @favt_info, с 1 января по 4 октября в сопоставимом круге аэропортов временные ограничения вводились 2 467 раз против 759 годом ранее, а их суммарная длительность выросла в 4,1 раза. В пиковом августе - около 2,1 тыс. аэропорто-часов против менее 500 годом ранее, а в дневные часы, с 07:00 до 23:00, когда выполняется основная часть рейсов, - больше чем в пять раз. Именно поэтому в планировании нельзя рассчитывать на доступность неба на уровне прошлого года: резерв нужен и в расписании, и в экипажах, и в топливе.
 
Задержек вдвое больше, а жалоб меньше
К таким сценариям отрасль уже научилась адаптироваться, но адаптация видна в той же статистике: рейс чаще держат в пункте вылета до снятия ограничений, чем уводят на запасной, а в Московском узле действует режим «по согласованию» - уходов меньше, задержек больше. Официальные данные показывают лишь рост на 20% - 118,1 тыс. рейсов с задержкой больше двух часов за восемь месяцев, но в них входят чартеры, грузовая, малая и государственная авиация. Получается любопытный парадокс: по оценке Союза пассажиров, жалоб стало заметно меньше, а претензии теперь в основном о том, где найти гостиницу или представителя авиакомпании.
 
Аэропорт как цель - уже мировая практика
Показательно, что ещё в 2024 году вовремя вылетал 71% российских рейсов - примерно столько же, сколько в Европе в 2025-м по данным Eurocontrol (70%). Но ограничения неба перестали быть российской спецификой: аэропорты закрывают от Лейпцига до Эр-Рияда, который 8 октября возглавил мировой рейтинг сбоев Flightradar24, обойдя Внуково, а небо восьми стран Персидского залива с начала года было полностью закрыто 191 день против 24 годом ранее.
 
Негативная тенденция сохраняется
25 октября вступает в силу осенне-зимнее расписание, и строить его придётся не по небу прошлого года, а по небу, где без ограничений проходит один день из двадцати пяти. Задержки в нём будут заложены заранее - в стыковках, резервах экипажей и топлива, а значит, и в тарифах.
 
Сюжет «Коммерсантъ FM» с моим комментарием - на YouTube-канале RunAvia. Полная версия статьи «Коммерсанта» - по ссылке.
 
#РеалииАвиаотраслиРФ #АнтиБАС #Аэропорты #БезопасностьПолётов #МеждународнаяПрактика #Мнение

«Война аэропортов»: почему гражданский аэропорт - цель номер один
 
10 октября баллистическая ракета попала в терминалы 3–4 аэропорта Эр-Рияда: 13 погибших девяти национальностей, 308 раненых - самое кровопролитное нападение на королевство за десятилетие. За сутки отреагировали президент США, Генсек ООН, глава Еврокомиссии и два десятка правительств, Lufthansa и Air France-KLM ушли из Эр-Рияда. В те же пять недель, по данным минздрава хуситов, удары коалиции по Йемену унесли 91 жизнь - и в мировой повестке этого почти не было. Ценность жизни одинакова, резонанс - нет, и именно на этой разнице построен выбор цели. В эфире Радио РБК я отмечал: любая военная технология рано или поздно переходит из конфликта к террористам.
 
Война аэропортов началась не в Саудовской Аравии
13 июля просаудовские силы правительства Йемена нанесли удар по аэропорту Саны, чтобы не дать сесть самолёту Mahan Air из Тегерана с делегацией хуситов: по оценке Human Rights Watch, не менее пяти боеприпасов, три - по единственной рабочей ВПП (Al Jazeera). Спустя часы - залп по Абхе, затем объявление «осады» королевства и конец четырёхлетнего затишья. Логика ответа озвучена открыто: аэропорты, порты и больницы Йемена - гражданские объекты, и «те же правила должны действовать везде». Дальше - закрытый с июля юг, Джидда и Наджран 5 октября, Абха и Эр-Рияд 6–7-го, уничтоженный на перроне A321 Saudia 8-го, терминал 10-го, Даммам 11-го - и в тот же день новые удары по аэропорту Саны.
 
Четыре слоя ценности цели
 🔹 Экономика: аэропорт Эр-Рияда 8 октября - 44,7% отменённых вылетов за день; Залив за 2026 год - 191 день полного закрытия неба, Дубай −31% пассажиров за полугодие.
 🔹 Символ: Саудовская Аравия годами строила образ безопасной площадки для туризма, инвестиций и ЧМ-2032 - Всемирный нефтяной конгресс и FII в октябре демонстративно не отменены.
 🔹 Иностранцы: среди погибших 10 октября - граждане США, Египта, Иордании, Бангладеш, Индии, и гибель каждого включает ещё одну столицу.
 🔹 Узнаваемость: в аэропорту себя узнаёт любой читатель в любой стране - этого не даёт ни НПЗ, ни авиабаза.

Брайан Дженкинс (RAND) сформулировал это после Домодедово ещё в 2011 году: атаки на аэропорты дают террористам ту самую символическую ценность и гарантируют внимание мировых СМИ.
 
Оружие, которое пробило многомиллиардную оборону
Есть и другая сторона. Группировка, которую ещё недавно не воспринимали как серьёзную военную силу, дронами и баллистическими ракетами пробила эшелонированную ПВО стоимостью в миллиарды долларов - Patriot и THAAD, построенную при поддержке США и союзников, чьи запасы перехватчиков теперь на исходе. При любой эшелонированной ПВО «одна всё равно пройдёт» - и при дефиците ракет их берегут для слабо защищённых гражданских целей, где «заголовки» остаются за атакующим. Военные технологии БПЛА стали инструментом, доступным даже не самым развитым в военном отношении силам, - а значит, при переходе к террористам они окажутся ещё доступнее и вероятнее к применению, особенно в меньшем масштабе: FPV-дрон против самолёта на взлёте и посадке не требует ни ракеты, ни пусковой.
 
Что это значит для защиты
Баллистику и дальние БПЛА объектовая защита аэропорта не останавливает - это задача ПВО региона. Объектовый контур нужен против другого: FPV-угрозы самолёту на взлёте и посадке, как в Мьянме, и теперь - самолёту на перроне, как A321 Saudia. Защита начинается с мониторинга и модели угроз, а нормативную базу для гражданского Анти-БАС нужно готовить до прецедента, а не после него; признание угрозы на уровне ИКАО - только первый шаг.
 
Аэропорт останется целью номер один в любом конфликте с дальнобойными БПЛА и ракетами - не потому, что там больше жертв, а потому, что каждая из них звучит на весь мир.
 
Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru
 
#АнтиБАС #БезопасностьПрилётов #Аэропорты #МеждународнаяПрактика #ИКАО #Прогнозы #Мнение