28 января компания DroneDeploy объявила о том, что получила общенациональное одобрение за пределами прямой видимости (BVLOS) для операций с критической инфраструктурой в Соединенных Штатах. Одобрение было получено в партнерстве с ArgenTech Solutions Inc.

Проекты DroneDeploy сосредоточены на строительстве и мониторинге центров обработки данных и критической инфраструктуры. Одобрение компании BVLOS позволяет использовать дроны на больших строительных площадках, получая подробные снимки сверху.

#БАС #международнаяпрактика #США

США: столкновение пассажирского самолета и военного вертолета

Региональный самолет Bombardier авиакомпании American Airlines, перевозивший около 60 пассажиров, столкнулся с военным вертолетом при выполнении захода на посадку в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана. По факту инцидента ведется расследование. (далее…)

https://aviasafety.ru/48546/

Полицейское управление Элк-Гроув в Калифорнии получило разрешение Федерального управления гражданской авиации (FAA), позволяющее их системе Drone as First Responder (DFR) летать без ограничений, без человека-наблюдателя, на расстояние до 400 футов по всей своей юрисдикции.

FAA предоставило это исключение за пределами прямой видимости (BVLOS) для использования Flock Aerodome от Flock Safety. Система DFR с несколькими доками и несколькими дронами имеет среднее время реагирования 85 секунд на вызовы о помощи.
Радиолокационная система обнаружения и предотвращения (DAA) компании Flock Aerodome позволяет беспилотным летательным аппаратам летать под управлением удаленного пилота, в то же время самостоятельно снижая вероятность столкновений с самолетами и других опасностей.
Flock Safety заявляет, что отказ от BVLOS расширяет операции DFR, разрешая полеты в два раза чаще, чем те, которые были разрешены в любых предыдущих отказах BVLOS для всей юрисдикции. Среди других преимуществ дрон на высоте 400 футов имеет в четыре раза большее поле зрения, чем дрон на высоте 200 футов.

Система Flock Aerodome выполнила тысячи полетов по всей территории Соединенных Штатов, а полиция Элк-Гроув недавно достигла рубежа в 1000 полетов.

#БАС #международнаяпрактика

Национальная телерадиокомпания Литвы LRT сообщает, что новая система управления движением дронов, мобильное приложение под названием U-Space, станет первой сертифицированной системой такого рода в Европе.

Саулюс Батавичус, генеральный директор литовского государственного поставщика аэронавигационных услуг Oro Navigacija, заявил, что ожидает, что новое приложение будет запущено в начале 2025 года.
LRT процитировал министра транспорта Мариуса Скуодиса, который заявил, что новая система не только повысит безопасность, но и систематизирует правила и информацию для пользователей дронов, а также расширит возможности для бизнеса.

«Наше видение заключается в том, что любой, кто хочет предоставлять услуги или использовать дроны в рекреационных или коммерческих целях, может просто открыть приложение на своем мобильном телефоне, увидеть текущую ситуацию в воздушном пространстве, получить разрешения одним нажатием кнопки и выполнять полеты, которые он хочет», — сказал он журналистам.

Согласно новостной статье, новая система также позволит людям проверять, например, делает ли дрон, пролетающий над их собственностью, законно, и предоставит операторам дронов информацию в режиме реального времени о воздушных событиях, таких как пролетающие вертолеты, инциденты, сила и направление ветра.
Ранее Oro Navigacija подписала контракт на сумму 2,5 млн евро с Frequentis на разработку приложения.

#БАС #международнаяпрактика

⚡️По информации властей США, данных о выживших в авиакатастрофе в Вашингтоне нет, сообщили в ДСКЦ МИД РФ.

Новости о крушении пассажирского самолета в США показали на борту другого рейса. Странный выбор медиаконтента для пассажиров.

По информации властей, данных о выживших в авиакатастрофе в Вашингтоне нет, сообщили в Департаменте Ситуационно-кризисный центр МИД РФ.

На борту разбившегося самолета находились представители российской школы фигурного катания, говорит спортивный агент Ари Закарян. Среди пассажиров были фигуристы и тренеры, т.к. незадолго до этого в Уичито (откуда летел самолет) завершился чемпионат США по фигурному катанию.

У президента Трампа после катастрофы возникли вопросы к экипажу вертолета и диспетчерам. На своей странице в соцсети он написал:

Самолет находился на идеальной и обычной траектории захода на посадку в аэропорту. Вертолет летел прямо на самолет в течение длительного периода времени. Ночь ЯСНАЯ, огни в самолете горели, почему вертолет не поднимался, не опускался и не поворачивал? Почему диспетчерская вышка не сказала вертолету, что делать, вместо того, чтобы спрашивать, видели ли они самолет. Это плохая ситуация, которую, похо- же, следовало предотвратить. НЕХОРОШО!!!

Российские фигуристы находились на борту разбившегося CRJ700 в Вашингтоне.

По предварительной информации, в салоне самолета Bombardier CRJ700 были чемпионы мира по фигурному катанию в парах Евгения Шишкова и Вадим Наумов. В США они переехали в 1998 году и работали тренерами.

Дональд Трамп заявил, что экипаж военного вертолета Black Hawk должен был изменить курс, трагедии «можно было избежать».

Самолет находился на идеальной и обычной линии захода на посадку в аэропорт. Вертолет шел прямо на самолет в течение длительного времени. Ночь была ясной, огни на самолете горели, почему вертолет не поднялся, не опустился, не повернул. Почему диспетчерская вышка не сказала вертолету, что делать, вместо того чтобы спрашивать, видели ли они самолет. Это плохая ситуация, которую, похоже, нужно было предотвратить,

— написал в своей соцсети глава США.

Применение искусственного интеллекта в беспилотной авиации предоставляет новые возможности и преимущества, эффективно дополняя, а не заменяя прежние инструменты. Об этом эксперт компании «БАС» рассказал на мероприятии «Использование ИИ в лесном и сельском хозяйстве», состоявшемся в «Точке кипения Тимирязевка».

Александр Залецкий, заместитель лётного директора ООО «БАС», в своём докладе проинформировал о трендах использования ИИ в сфере беспилотной авиации. Например, применение беспилотников для картографирования сельскохозяйственных полей и составления карт вегетационных индексов позволяет выполнить качественный анализ данных, который используется в системах поддержки принятия решений для наиболее рационального использования земельных ресурсов и планирования посевов.

ИИ позволяет повысить качество анализа пространственных данных дистанционного зондирования с БВС, искать различные корреляции и закономерности, сопоставлять данные об эффективности тех или иных управленческих решений. Выявленные закономерности позволяют фермерскому хозяйству быть экономически успешным и способствуют устойчивому развитию территории в целом.

Основные эффекты — это снижение затрат на удобрения и пестициды, улучшение экологической обстановки и повышение урожайности. К примеру, система «Арсивижн», задействованная в виноградных хозяйствах, имеет низкую рыночную стоимость и непрерывно обеспечивает агрономов информацией о состоянии растений. Анализ состояния древостоев в лесном хозяйстве, выполненный с помощью БАС, способствует своевременному выявлению лесных пожаров и незаконных вырубок на ранних стадиях, а значит, речь идёт об улучшении состояния лесных массивов.

В выступлении эксперта также был представлен опыт ООО «БАС» по применению автономного программно-аппаратного комплекса на борту БВС, который позволяет анализировать качество данных аэросъёмки, вести поиск и распознавание объектов.

Участниками мероприятия стали студенты и преподаватели Аграрного университета имени К. А. Тимирязева, а также дистанционно присоединившиеся специалисты из регионов.

#БАС #беспилотники

@bespilotny1

Авиакатастрофа в центре Вашингтона: О выживших неизвестно, на борту скорее всего были россияне - пишет Свободная Пресса
Вместо того, чтобы немедленно развести воздушные суда, диспетчер интересовался, видят ли они друг друга

Около 5.00 по московскому времени в Вашингтоне произошло столкновение военного вертолета BlackHawk и пассажирского самолета Bombraider CRJ700. Вертолет принадлежал сухопутным войскам США и выполнял учебный полет. Самолет летел из Уичито, штат Канзас, в аэропорт имени Рейгана и в момент столкновения уже находился на посадочном курсе.

Реакция властей
Дональд Трамп назвал данное происшествие «плохой ситуацией», которую можно было предотвратить. Он также отметил, самолет летел по идеальной траектории, ночь была ясной и огни самолета горели ярко. «Почему диспетчерская вышка не сказала экипажу вертолета, что делать — вместо того, чтобы спрашивать, видят ли они самолет?» — задается вопросом Трамп.

Причины столкновения
Телеграмм-канал SHOT разместил информацию: причиной столкновения могла стать ошибка диспетчера. В публикации говорится, экипажу вертолета не был подан сигнал о смене курса.
Об ошибке диспетчера пишет и канал Mash. «Самолёт не подал сигнала, приступив к снижению, пока военные летели мимо на одной и той же высоте» — говорится в посте.

Комментарий эксперта
«Свободная Пресса» попросила прокомментировать данное происшествие Андрея Патракова основателя сервиса безопасности полетов RunAvia. Эксперт сообщил:

выводы об ошибке диспетчера делать рано. Основная задача — это выяснить первопричину для дальнейшего недопущения таких ситуаций.

Патраков отметил:

задача диспетчера была предупредить столкновение, связавшись с самолетом, если военный вертолет не выходил на связь, тем самым увести судно от столкновения. Следствию предстоит выяснить, почему диспетчер не смог предотвратить данное происшествие.

Эксперт добавил —

в Штатах имеется проблема с управлением воздушным движением. Не впервые всплывает данная история. За последние несколько лет были сообщения об инцидентах опасного сближения. Сам факт таких инцидентов говорит о проблемах в данной сфере.

Полная версия статьи доступна на официальном сайте "Свободная Пресса" по ссылке.

#безопасностьполётов
#международнаяпрактика
#мнение

Комментарии для прямого эфира стрима канала MASH о катастрофе в результате столкновения в воздухе пассажирского самолёта с военным вертолётом в США.

Полная версия записи стрима о "Крушении самолёта в США" доступна в официальном VK канале MASH по ссылке.

#безопасностьполётов
#международнаяпрактика
#мнение

Столкновение в воздухе - очень редкий вид авиационных происшествий, и такие инциденты практически всегда становятся причиной человеческих жертв. Об этом заявил "РГ" генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. Так он прокомментировал трагедию, произошедшую с рейсом 5342 авиакомпании American Eagle.

Самолет CRJ-700, который направлялся из Уичито, штат Канзас, в Вашингтон, округ Колумбия, столкнулся с военным вертолетом Sikorsky H-60. В самолете находились 60 пассажиров и четыре члена экипажа. В вертолете - три члена экипажа.

"Столкновение в воздухе - один из крайне редких видов авиационных происшествий, но практически всегда он связан с человеческими жертвами. Расследование еще впереди, но уже можно сказать, что проблемы согласования между военными и гражданскими пользователями воздушного пространства - как в условиях ведения боевых действий, так и в мирное время - приводят к гибели людей. Серьезная проблема, ожидающая своего решения не на словах, а на деле", - отметил Мельниченко. - "Подходы к решению именно этих вопросов предлагаются в изданном в 2021 году Документе ИКАО 10088 - Руководство по сотрудничеству гражданских и военных органов при организации воздушного движения".

На момент столкновения CRJ700, выполнявший заход на ВПП, находился в одном километре от полосы. Военный вертолет выполнял учебный полет. Оба упали в реку Потомак, но, несмотря на практически сразу начавшиеся поисково-спасательные работы, через 3,5 часа после происшествия ни одного выжившего человека не было обнаружено.

В этой трагедии практически все - впервые.

Столкновение стало первым происшествием с самолетом Bombardier серии CRJ700, в котором погибли люди, и третьей потерей корпуса для данного типа.

Это первое происшествие с человеческими жертвами для American Airlines (рейс которой выполняла American Eagle) после катастрофы рейса 587 12 ноября 2001 года, а также первое происшествие со смертельным исходом в Национальном аэропорту имени Рональда Рейгана Вашингтона со времени катастрофы рейса 90 авиакомпании Air Florida 13 января 1982 года.

Это первое происшествие с человеческими жертвами гражданского авиалайнера в США со времени падения из-за обледенения рейса Colgan Air 3407 12 февраля 2009 года и первое крупное происшествие с участием гражданского авиалайнера в 2025 году.

Расследованием займутся Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). NTSB возглавит расследование.

Президент США Дональд Трамп в своем заявлении 
сообщил, что его полностью проинформировали о крушении. "Спасибо за невероятную работу, которую выполняют наши спасатели. Я слежу за ситуацией и буду сообщать подробности по мере их появления".

Позднее в соцсетях появилась запись, в которой Трамп подверг сомнению действия оператора вертолета и авиадиспетчеров. "Самолет находился на идеальной и обычной линии захода на посадку в аэропорт. Вертолет шел прямо на самолет в течение длительного периода времени. Ночь была ясной, огни на самолете горели, почему вертолет не поднялся, не опустился, не повернул. Почему диспетчерская вышка не сказала вертолету, что делать, вместо того чтобы спрашивать, видели ли они самолет. Это плохая ситуация, которую, похоже, нужно было предотвратить. НЕХОРОШО!!!"

#безопасностьполётов #международнаяпрактика #мнение

Airbus Helicopters приостановит свою программу демонстрации городской воздушной мобильности (UAM) CityAirbus NextGen в конце этого года, утверждая, что технология аккумуляторов, в частности, должна развиваться, прежде чем она сможет запустить успешную программу UAM.

Об этом шаге объявил генеральный директор Airbus Helicopters Бруно Эвен во время брифинга о результатах деятельности компании в 2024 году и последовал за стратегическим обзором в конце года.

«Мы многому научились с CityAirbus NextGen, и наши 10 лет инвестиций в прототип городской воздушной мобильности явно сыграли важную роль в углублении нашего понимания технологий», — сказал Эвен.
«В то же время сегодня мы видим... что условия для запуска новой программы не обязательно есть».

Почти десять лет назад Airbus сделал свой первый шаг на рынок UAM со своими демонстрантами CityAirbus и Vahana и учел уроки, извлеченные из этих двух программ, в CityAirbus NextGen.

В 2021 году Airbus запустил прототип CityAirbus NextGen с целью запустить полноценную программу до конца десятилетия.
Самолет приводится в движение восемью пропеллерами и 16 электрическими силовыми установками с двойными системами резервирования и может перевозить одного пилота с тремя пассажирами на кресле в задней части салона.
Целевые показатели для этого типа включали возможность перевозки четырех пассажиров на расстояние от 80 до 100 километров (от 50 до 62 миль).

«Мы ясно видим, что со стороны аккумуляторов необходимо продолжать улучшать производительность, чтобы иметь возможность достичь того, что мы считаем минимальным уровнем производительности и миссии», — сказал Эвен.
Когда его спросили, есть ли у него представление о том, сколько времени потребуется, чтобы технология аккумуляторов развилась до такой степени, он ответил: «Не в ближайшем будущем».

В прошлом году произошла серьезная доработка прототипа CityAirbus NextGen, так как процесс сборки завершился, и первый полет был зафиксирован в ноябре.
Кампания летных испытаний проходила на предприятии Airbus Helicopters в Донауворте, Германия, где был построен испытательный центр CityAirbus площадью 10 700 квадратных футов, который был официально открыт в марте прошлого года.

В то время как центр был создан для того, чтобы первоначально сосредоточиться на разработке CityAirbus NextGen, намерение состояло в том, чтобы в конечном итоге протестировать системы для всех электрических транспортных средств производителя с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

Эвен сказал, что запуск программы UAM зависит от многих факторов, включая регулирование, зрелость бизнес-модели и зрелость технологии, и сказал, что ключевые технологии должны продолжать развиваться, прежде чем Airbus захочет развивать программу CityAirbus NextGen.
Он сказал, что производитель «продолжит следить» за ситуацией и «увидит в будущем», будет ли и когда будет продолжать развивать UAM.

#БАС #международнаяпрактика