Отличная обзорная статья по теме.

https://mashnews.ru/putin-dronyi-nebesa-prezident-xochet-vyipustit-grazhdanskie-bespilotniki-v-polet.html

Уже было
Президент, возможно, не знает, но в России уже несколько лет выделяются и осваиваются средства по проектам, которые он обозначил в своем поручении. Например, отечественный ответчик должны были тестировать еще в 2021 году. Система называется RUTM1 (Russian Unmanned aircraft system Traffic Management).

«Использование отдельных элементов системы RUTM1 даст возможность в автоматическом режиме планировать и выделять для беспилотников воздушное пространство, строить маршрут, соблюдать безопасные интервалы и предупреждать конфликты в воздухе», - говорил руководитель проекта RUTM1 Михаил Липатов «Известиям» в 2021 году.

Разработка проекта начиналась в 2019 году. На создание RUTM1 и полигона БАС в 2019 году решили выделить миллиард рублей. Изначально над проектом работала компания «Астра». Деньги выделял фонд НТИ (Национальная технологическая инициатива). В 2021 году к работе подключились все крупные игроки рынка, связанные с государством. Спустя два года и еще один миллиард рублей (в сумме два миллиарда) решили подключить и других.

По мнению авиаэксперта, основателя сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia для беспилотных и легких ВС Андрея Патракова, в результате этой работы

«не было получено никаких значимых результатов, которые могут быть сейчас применены на практике».

В 2023 году руководитель проекта RUTM Михаил Карпенко говорил «Ведомостям», что его детище находится на завершающей стадии и скоро наступит время испытаний. Это последняя новость о RUTM.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Авиакатастрофа с фигуристами из России в США: Кто ответит за трагедию?

3.02.2025 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоится пресс-конференция на тему: «Авиакатастрофа с фигуристами из России в США: Кто ответит за трагедию?»

В ходе пресс-конференции участники обсудят:

- Почему не сработали системы предупреждения о столкновении на самолете и вертолете?
- Какова была роль диспетчера в данной катастрофе?
- Обсуждается ли версия об умышленном столкновении?
- Почему военные тренировочные полеты совершаются в зоне посадки гражданской авиации?
- Кто понесет ответственность?
- Будут ли выплачены компенсации родственникам погибших?

Участники пресс-конференции:

- Президент Союза адвокатов России, доктор юридических наук Игорь Трунов;
- Президент агентства «Безопасность полетов», полковник запаса, Академик Академии Транспорта, Начальник Главного управления воздушным движением Министерства гражданской авиации СССР Валерий Шелковников;
- Основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RUNAVIA Андрей Патраков.

Пресс-конференция состоится в пресс-центре информационного агентства «Национальная служба новостей» по адресу: Москва ул. Народного Ополчения, д. 39, корп. 2.

Начало в 12:00

Также у вас есть возможность задать свой вопрос спикерам пресс-конференции, заполнив следующую форму: https://forms.gle/HXmksLPCrNBUF1hC8

#безопасностьполётов
#медународнаяпрактика
#мнение

«С нами-то никогда это не случится. Запомните — это может случится с каждым!» 

Глубоко и искренне соболезнуя погибшим при столкновении воздушных судов в США 30 января 2025 года, всем, кто ответственен за безопасность полетов в следует помнить знаменитый антитезис философа и канцлера Англии Фрэнсиса Бэкона, произнесенный им 500 лет назад: «С нами-то никогда это не случится. Запомните — это может случится с каждым!»

Напомним предупреждение первому заместителю Министра транспорта Российской Федерации Нерадько А.В., которое направляли ветераны аэронавигации проведя глубокий анализ положения дел в воздушном пространстве Российской Федерации «Нет ничего фатальнее столкновения в воздухе!» 

В.Шелковников напоминал всем мировой постулат: «Навсегда исключить самоуспокоенность. Не следует допускать, чтобы под влиянием продолжительного отсутствия катастроф или серьезных инцидентов развивалось чувство успокоенности или ложной безопасности. Организация с хорошими показателями в области безопасности не обязательно является безопасной. Безопасная эксплуатация может быть обусловлена скорее удачным стечением обстоятельств, нежели правильной практикой руководства.
Настойчиво трудись, но никогда не хвались успехами в области безопасности!»

Полная версия статьи доступна на сайте агентства "Безопасность полётов" https://aviasafety.ru/48616/

Компания Teledyne FLIR OEM, входящая в состав Teledyne Technologies Incorporated, сегодня объявила о выпуске Prism Supervisor, новейшего дополнения к экосистеме встроенного программного обеспечения Prism.
Prism Supervisor интегрирует системы управления полетом беспилотного автопилота с наблюдениями в режиме реального времени на основе искусственного интеллекта на периферии для повышения безопасности, эффективности и производительности миссии, расширяя возможности беспилотных авиационных систем (БАС).

Программное обеспечение Prism Supervisor предоставляет специалистам по планированию миссий гибкую программную среду и комплект для разработки программного обеспечения (SDK) для облегчения пользовательских, сложных сценариев миссии. Во время полета Prism Supervisor адаптирует функции автопилота в режиме реального времени, динамически генерируя сегменты миссии и планы полета на лету, сводя к минимуму влияние оператора и повышая успешность миссии. Например, управляемый Prism Supervisor БПЛА, выполняющий поисковую миссию, может автономно кружить и предупреждать оператора при обнаружении человека или угрозы.

«От планирования поведения и миссий до динамической корректировки операций в полете, Prism Supervisor представляет собой значительный шаг вперед в области автономии дронов с помощью искусственного интеллекта», — сказал Дэн Уокер, вице-президент по управлению продуктами Teledyne FLIR. «Это улучшает эксплуатационные характеристики за счет миссий одним щелчком мыши, открывая новые возможности для эксплуатации БАС».

Prism Supervisor упрощает работу оператора с помощью удобного графического пользовательского интерфейса (GUI) для планирования миссии, визуализации миссии в режиме реального времени и ее выполнения. Доступное для развертывания на настольных компьютерах или мобильных устройствах, поддерживающее Windows, Linux, macOS, iOS и Android, приложение для управления контролируемыми миссиями транслирует и записывает подробное видео с полной частотой кадров, визуализацию пути и метаданные. Это может способствовать совместному взаимодействию и синхронизированному выполнению задач между несколькими беспилотными летательными аппаратами (БПЛА).

Prism Supervisor расширяет цифровую экосистему Prism от Teledyne FLIR с передовым искусственным интеллектом и обработкой изображений. Он предоставляет платформу для развертывания функций обнаружения, отслеживания и вычислительной визуализации объектов на процессорах с низким энергопотреблением, повышая производительность беспилотных летательных аппаратов и снижая затраты на разработку.

Для получения дополнительной информации о Prism Supervisor и всей экосистеме Prism посетите www.flir.com/prism.

#БАС #международнаяпрактика

Авиабилеты в этом году снова подорожают, говорит глава "Аэрофлота" Сергей Александровский:

В 2025 году мы ожидаем изменения стоимости на уровне инфляции.

Но и чтобы обеспечить такие значения, группе придется работать над оптимизацией расходов и повышением эффективности деятельности. По словам Александровского, 2025 год можно охарактеризовать как год стабилизации.

В прошлом году цены авиабилетов росли, а под конец 2024-го Росстат даже исключил полет в салоне эконом-класса из своей еженедельной оценки индекса потребительских цен.

Кто бы мог подумать, что "опять" цены на авиабилеты вырастут... Ведь всё же "хорошо" было и "ничего" не предвещало "проблем". "Очень неожиданно..."

Обсуждаем проект нового ФАП-519!

Мы писали об проекте акта на замену скандально известному ФАП-519.
Беглый просмотр проекта показал, что его несоответствия законодательству, коррупциогенные нормы, не только не исключены, но и преумножены.
Учитывая проблемы, которые может создать принятие проекта, мы его опубликовали на нашей платформе и просим проявить активность при его обсуждении.
Обработанные результаты обсуждения направим в Минэкономразвития России и Минюст России.

Мы как-то пропустили старое (от 4 февраля 2020 года), но очень информативное высказывание Президента о реальной причине хронической зарегулированности малой авиации.

Я понимаю, о чём Вы говорите, знаю это и всё время сам стараюсь там, где гайки, развинтить. Но как только я начинаю развинчивать, ко мне сразу слетаются люди, которые занимаются охранением, и говорят: «Вы что? Что Вы творите? Завтра у нас кто-нибудь погибнет, что-нибудь упадёт. Вы знаете, какая у нас дисциплина. Невозможно будет ничего удержать, страшнее будет на улицу выйти, чем в бой пойти, понимаете? Потому что всё будет над тобой кружиться, прыгать, летать и падать на голову».

Здесь золотая середина нужна. Правило и принцип «хватать и не пущать» – это самое худшее, с чем мы можем столкнуться. Поэтому, безусловно, отрасль нуждается в развитии, и нужно соответствующим образом менять нормативную базу, я согласен. Делать это аккуратно, но делать это нужно. Будем к этому стремиться.

Развитию отрасли мешает непреодолимый страх неких «людей» за безопасность полетов, но почему-то исключительно в сегменте авиатакси. Ведь частная авиация (АОН) сегодня подобных ограничений не имеет, но никому на голову не падает, хотя ее никто по факту никак не контролирует. В то время, как авиатакси это контролируемый сегмент отрасли с куда более высоким уровнем безопасности полетов.

Этот субъективный страх исключает возможность территориального и демографического развития России, приводит к вымиранию десятков тысяч населенных пунктов, избыточной урбанизации и снижению численности населения нашей страны.

Мы полностью согласны с Президентом развитие отрасли должно сопровождаться принятием реальных, а не декларативных мер по обеспечению безопасности полетов. Поэтому наши предложения по саморегулированию авиатакси направлены в первую очередь на формирование коллективной формы ответственности, полную цифровизацию отрасли и укрупнение точек государственного надзора в рамках СРО.

Компания Pipistrel, входящая в состав Textron Inc., объявила об успешном первом полете на воздушной подушке Nuuva V300, дальнемагистрального гибридно-электрического беспилотного летательного аппарата вертикального взлета и посадки (вертикального взлета и посадки).

Nuuva V300 предназначен для перевозки 600-фунтовой полезной нагрузки на расстояние до 300 морских миль и способен работать с асфальтированных или неулучшенных поверхностей. Самолет спроектирован таким образом, чтобы загружать груз через носовую часть фюзеляжа, что упрощает процесс для операторов и позволяет использовать несколько конфигураций полезной нагрузки. Рассчитанный на вместимость более 100 кубических футов, он может вмещать до трех грузовых поддонов или быть загружен сыпучим грузом, что повышает его полезность для различных логистических потребностей.

«Мы очень рады стать свидетелями первого полета Nuuva V300, демонстрирующего наше лидерство в области новых технологий и передовой воздушной мобильности, а также нашу приверженность многоцелевым авиационным решениям», — поделилась Крия Шорт, президент и главный исполнительный директор Textron eAviation.
«Уникальные возможности и прочная конструкция Nuuva V300 не только изменят логистику, но и сыграют решающую роль в коммерческих и оборонных миссиях, таких как поисково-спасательные работы, гуманитарная помощь, ликвидация последствий стихийных бедствий и доставка с кораблей на берег».

«Сегодняшняя веха является свидетельством упорного труда и инновационного духа нашей команды в Pipistrel», — добавил Габриэль Мэсси, президент и управляющий директор Pipistrel.
«Первый полет Nuuva демонстрирует сильные стороны Pipistrel в области электрической тяги и преданность делу развития авиационной отрасли благодаря нашему активному участию в исследовательских программах и успешному сотрудничеству с регулирующими органами, включая недавнее разрешение на эксплуатацию от Итальянского управления гражданской авиации (ENAC)».

Оснащенный электрической силовой установкой вертикального взлета с нулевым уровнем выбросов и отдельной специализированной силовой установкой, Nuuva V300 обеспечит беспрецедентную гибкость и независимость от взлетно-посадочной полосы.

Самолет оснащен аккумуляторными системами собственной разработки, обеспечивающими эффективную, устойчивую и экономичную работу. Эта уникальная комбинация технологий позволит Nuuva V300 работать в самых разных условиях.
Nuuva V300 дистанционно контролируется оператором на наземной станции управления, разработанной в сотрудничестве с Textron Systems, компанией Textron Inc., что позволяет полностью автоматизировать операции «укажи и щелкни».

Компания Textron Systems имеет многолетний опыт проектирования, производства и ввода в эксплуатацию беспилотных систем командования и управления, включая миллионы часов налета беспилотных летательных аппаратов в поддержку нескольких программ рекордов армии США.
Самолет, оснащенный автоматическими возможностями полета за пределами прямой видимости (BVLOS), будет переходить от вертикального к прямому полету на своих крыльях и следовать последнему плану полета до приземления.
Первый воздушный аппарат оснащен электродистанционной системой управления полетом с тройным резервированием, поставляемой компанией Honeywell.

Чтобы поддержать дальнейшее расширение диапазона полетов самолета, в 2025 году к летной программе также присоединится второй воздушный аппарат Nuuva V300. Это дополнение еще больше повысит летно-технические характеристики самолета и направлено на обеспечение его соответствия самым высоким стандартам безопасности и надежности.

#БАС #международнаяпрактика

У суперджета «России» протекла кабина пилотов при противообледенительной обработке.

Авиакомпании «Россия» вчера вечером была вынуждена менять самолет RRJ-95 (RA-89042), готовившегося к выполнению рейса SDM6827 из Москвы в Саранск из-за протечки форточки.

После проведения противообледенительной подготовки в кабине экипажа со стороны второго пилота на декоративной панели были обнаружены капли противообледенительной жидкости, при этом на органах управления и электропроводке следы ПОЖ отсутствовали. В связи с протечкой воздушное судно отстранили от полетов.

Инженерно-технический персонал нашел неисправность в форточке второго пилота. У нее отрегулировали механизм открытия/ закрытия, проверили на герметичность и вернули к эксплуатации.

На время ожидания резервного воздушного судна 82 пассажиров высадили обратно в терминал и с двухчасовой задержкой отправили в пункт назначения.

Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) объявило о новых мерах по дальнейшей поддержке использования беспилотных авиационных систем (БАС) и развитию отрасли беспилотных летательных аппаратов при одновременном обеспечении общественной и авиационной безопасности. В 2024 году 2 305 пользователей БАС зарегистрировали свою систему в CAAS.

С 14 февраля CAAS снимет действующее ограничение на количество БАС весом более 250 г, которые каждая компания и частное лицо могут зарегистрировать в Сингапуре. Тем, кто хочет зарегистрировать дополнительный БАС весом более 250 г, необходимо получить специальное разрешение от CAAS. Также стоит отметить, что с декабря 2025 года все беспилотные летательные аппараты весом более 250 г, за исключением случаев, когда оператору было предоставлено разрешение оператора, должны быть оснащены системой удаленной идентификации вещания (B-RID).

CAAS также позволит операторам коммерческих БАС проводить операции на высоте до 400 футов над средним уровнем моря (AMSL) в определенных районах во все дни недели и сократит время ожидания утверждения разрешения на деятельность. Обозначенные районы, как правило, находятся на расстоянии более 6 км от аэродромов, где, по словам CAAS, операции могут проводиться безопасно, не влияя на полеты пилотируемых самолетов на этих высотах. Эта мера также вступает в силу с 14 февраля.

В настоящее время CAAS разрешает, после утверждения разрешения, коммерческие операции с БАС на высоте до 200 футов над уровнем моря в будние и выходные дни. Полеты выше 200 футов над уровнем моря разрешены только по выходным, чтобы лучше управлять конкурирующим использованием воздушного пространства в будние дни.

Компании, которые используют БАС для таких задач, как инспекции инфраструктуры, сообщили CAAS, что разрешение таких операций в будние дни может помочь повысить операционную гибкость и снизить затраты на рабочую силу по сравнению с выходными.
Около 25 процентов заявок на эксплуатацию БАС в 2024 году были предназначены для операций на высоте от 200 до 400 футов над уровнем моря.
Время согласования разрешений на коммерческие операции БАС на высоте до 400 футов над уровнем моря над обозначенными участками будет сокращено с пяти до трех рабочих дней. Полеты БАС на высоте более 400 футов над уровнем моря в обозначенных районах или полеты на высоте более 200 футов над уровнем моря за пределами обозначенных районов будут по-прежнему разрешены только в выходные дни после утверждения разрешения.

Кроме того, CAAS оптимизирует процессы очистки воздушного пространства в режиме реального времени для ускорения получения разрешений. В настоящее время владельцы разрешений на эксплуатацию должны сначала позвонить в CAAS и/или Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) для получения разрешения на использование воздушного пространства до начала полетов БАС, а затем уведомить агентства по окончании своей деятельности. Это в дополнение к использованию мобильного приложения FlyItSafe для централизованной системы управления полетами (CFMS) для указания начала и окончания полетов БАС.

С 14 февраля владельцы разрешений на эксплуатацию могут выполнять эти две функции в цифровом виде через мобильное приложение CFMS FlyItSafe с новой функцией «Утверждение вызова». Им больше не нужно звонить в CAAS и/или RSAF в начале и в конце операций БАС. Для определенных зон, в зависимости от рабочей высоты и места проведения операций, а также в определенное время, которые были предварительно определены и одобрены CAAS и RSAF, владельцы разрешений на эксплуатацию также могут получить немедленное разрешение, которое может помочь им сэкономить время и повысить производительность операций.

#БАС #международнаяпрактика #Сингапур

Компания ZeroAvia объявила о том, что она достигла консенсуса по сертификационной основе в отношении своей электрической силовой установки (EPS) мощностью 600 кВт с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), получив документ G-1 (этап 2) и официально подтвердив согласие с его содержанием.

«G-1 представляет собой ключевую веху на пути к окончательной сертификации EPS компании в регулирующем органе США, а также на пути к сертификации своего первого полностью водородно-электрического силового агрегата (основной системой которого является EPS) в Управлении гражданской авиации Великобритании».Об этом говорится в пресс-релизе компании.

В документе обозначены применимые правила летной годности, специфичные для EPS ZeroAvia. EPS мощностью 600 кВт от ZeroAvia сочетает в себе запатентованную технологию инвертора и электродвигателя, чтобы создать высокоэффективный электрический двигатель с исключительной отказоустойчивостью и удельной мощностью. Система EPS мощностью 600 кВт включает в себя четыре двунаправленных инвертора непрерывной мощности ZeroAvia мощностью 200 кВт, преобразующих энергию постоянного тока в переменный для питания двигателя ZeroAvia с прямым приводом, способного развивать скорость 2 200 об/мин. Потенциальные области применения EPS мощностью 600 кВт включают аккумуляторные, гибридные и электрические самолеты с неподвижным крылом и топливные элементы, винтокрылые машины и беспилотные летательные аппараты.

Система мощностью 600 кВт была разработана как часть более широкой водородно-электрической силовой установки ZeroAvia ZA600, предназначенной для коммерческих самолетов вместимостью до 20 мест.

Вал Мифтахов, основатель и генеральный директор ZeroAvia, сказал: «В то время как водородно-электрическое топливо является будущим для большинства существующих сегодня коммерческих маршрутов, достижения в области технологий электрических силовых установок и новые конструкции самолетов открывают захватывающий спектр новых приложений для электрической воздушной мобильности на более короткие расстояния. Сертификация и продажа нашей электрической силовой установки мощностью 600 кВт помогает ZeroAvia расширить наш целевой рынок и увеличить наше влияние в стремлении к чистому будущему полетов. С учетом почти 3000 заказов на наши полные силовые агрегаты и компоненты, получение первой сертификации станет монументальным достижением для нашей команды и для авиационной отрасли, открывая доступ к чистому, эффективному и доступному воздушному транспорту во всем мире».

Компания ZeroAvia уже испытала прототип водородно-электрического двигателя ZA600 на борту самолета Dornier 228 на своей базе в Великобритании. Компания имеет инженерное партнерство с Textron Aviation, поскольку она стремится получить дополнительный сертификат типа для Cessna Grand Caravan в качестве стартового планера для ZA600.

ZeroAvia также провела передовые наземные испытания в США и Великобритании для ключевых технологий для системы ZA2000, включая криогенные баки или LH2 и запатентованные высокотемпературные топливные элементы PEM и электрические силовые установки. ZA2000 будет обслуживать до 80 местных региональных турбовинтовых самолетов, таких как ATR 72 и Dash 8-400.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация

Минтранс России в очередной раз корректирует сроки регуляторной гильотины в сфере гражданской авиации.
И как всегда - вправо. И это входит в систему!!!

На сайте Regulation.gov.ru Минтрансом России в очередной раз размещен проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2020 г. № 2467».
Проектом предполагается опять продлить срок действия 26 актов из «белого списка» в сфере гражданской авиации и обеспечить возможность внесения в них изменений без переутвеждения.
Ранее, а точнее 1 год и 3 месяца назад, наш канал писал о том, что чиновники из Минтранса, оценив масштаб работы по переработке и переутверждению актов в области гражданской авиации (а это ни много, ни мало, на тот период был 41 акт) и собственные силы, под благовидным предлогом необходимости внесения существенного объема изменений в нормативные правовые акты без их переиздания, направленных в том числе на устранение ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации (в том числе, в сельском хозяйстве), предложили скорректировать пункт 3 постановления Правительства от 31 декабря 2020 г. № 2467 и продлить действие актов, входящих в «белый список».
И вот, такое решение состоялось, постановлением Правительства от 21 декабря 2023 г. № 2245 Минтрансу было предоставлено право вносить изменения в такие акты, а постановлением Правительства от 12 июня 2024 г. № 792 срок действия этих актов был продлен до 1 сентября 2025 года.
В тот момент Минтрансу удалось убедить и Минэкономразвития и Правительство, что за предоставленный период Минтранс сможет переработать и переутвердить акты, входящие в «белый список».
Однако нет, этого не случилось. Толи кадровая чехарда в департаменте, толи некомпетентность сотрудников не позволили Минтрансу полностью погрузиться в нормотворческий процесс. И 32 акта не были переутверждены. И вот, сентябрь 2025 года уже не за горами, и чиновники из Минтранса решили пойти по протоптанной тропинке и в очередной раз продлить срок действия этих актов:
14 актов до 1 сентября 2026 года;
5 актов до 1 марта 2027 года;
трех актов до 1 сентября 2028 года.
Таким образом, Минтранс в очередной раз растаптывает решения, принятые в рамках механизма «регуляторной гильотины», и надежды предпринимательского сообщества на формирование нормативного правового регулирования в соответствии с современными реалиями, которые могли снять избыточную административную нагрузку на субъекты предпринимательской деятельности, создать благоприятный бизнес-климат и регуляторную среду.
На фоне принятия большинства актов Правительства и Минтранса в области без прохождения надлежащих процедур обсуждения, по слухам благодаря литере «КС» (контр санкции), применение которой в подавляющем большинстве случаев не имеет отношения к противодействию санкциям недружественных государств, а просто прикрывает безалаберность чиновников Минтранса или вовсе, решение их личных вопросов.
Законы в области гражданской авиации вообще, ВСЕ приняты либо в нарушение законодательства, либо «по инициативе депутатов», что также позволило избежать публичных обсуждений и внедрить очевидно коррупциогенные нормы. Под шумок.
Замечания и предложения по проекту можно направить разработчику и разместить на сайте в период проведения общественного обсуждения с 31 января по 14 февраля 2025 г.

НИЦ "Аэроскрипт" и ГК ОрВД: новый этап интеграции систем для полетов БАС

Научно-исследовательский центр "Аэроскрипт" и Государственная корпорация по организации воздушного движения (ГК ОрВД) реализовали авторизацию пользователей в системе "Небосвод" с помощью аккаунта СППИ, что значительно упрощает процесс внесения данных для авторизации и повышает удобство использования цифровой платформы.
Аналогично работает авторизация через ЕСИА в государственных сервисах.
Интеграция систем "Небосвод" и СППИ делает взаимодействие владельцев БВС с органами организации воздушного движения более эффективным, цифровым и автоматизированным.
Это не только упрощает процедуры для пользователей, но и в конечном счете повышает общую безопасность воздушного движения.
Благодарим ГК ОрВД за участие в развитии отрасли БАС. Интеграция "Небосвода" с органами ОрВД является важным шагом, открывающим новые возможности для развития беспилотной авиации в различных секторах экономики.
Детальнее ознакомиться с принципом вы можете в прилагаемой инструкции пользователя!

Управление гражданской авиации Китая (CAAC) выдало компании AutoFlight сертификат производства (PC) для беспилотного грузового самолета CarryAll. Компания AutoFlight объявила, что это одобрение знаменует собой первую в истории лицензию на производство 2-тонного электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL), открывая путь для массового производства.

CAAC выдал сертификат на производство 24 декабря 2024 года. PC является одной из трех основных сертификаций летной годности самолетов, подтверждающих, что производитель может постоянно выпускать самолеты, соответствующие утвержденным стандартам проектирования.

Компания AutoFlight впервые получила сертификат типа (TC) для CarryAll в марте 2024 года. После этого компания начала работать над сертификацией производства. Группа по анализу CAAC провела детальную оценку, включая анализ документации по системе качества, инспекции на месте и аудит поставщиков.

В процессе сертификации компания AutoFlight разработала всеобъемлющее Руководство по обеспечению качества производства, содержащее 39 процедурных документов. Группа по анализу провела более 100 инспекций на местах и провела 13 официальных совещаний по обзору, прежде чем выдать одобрение.

Теперь, когда лицензия на производство уже действует, AutoFlight планирует расширить производство CarryAll и начать сертификацию отдельных самолетов (AC). Компания также создаст системы доставки и послепродажного обслуживания для поддержки коммерческих операций.

AutoFlight уже заключила соглашения о заказах с несколькими логистическими компаниями и операторами на низких высотах. Компания стремится расширить внедрение технологии eVTOL для воздушной логистики, способствуя повышению эффективности и экологической устойчивости.

CarryAll — это полностью электрический, автономный грузовой самолет с максимальной взлетной массой 2 тонны. Его грузоподъемность сравнима с грузоподъемностью небольшого вертолета, но он имеет ряд преимуществ, включая более тихую работу, снижение эксплуатационных расходов и экологические преимущества.

Предназначенный для полетов на малых высотах, CarryAll обслуживает три основных рынка: логистические перевозки, доставку аварийных грузов и спасательные операции. В число клиентов входят поставщики логистических услуг, экстренные службы, операторы авиации общего назначения и государственные учреждения.

Среди заметных достижений — установление мирового рекорда по дальности полета на одной батарее (250,3 км), выполнение группового полета трех полномасштабных самолетов eVTOL и завершение первого междугороднего рейса воздушного такси eVTOL из Шэньчжэня в Чжухай в феврале 2024 года.

CAAC также принял заявку на получение сертификата типа (TC) для пилотируемых самолетов Prosperity компании AutoFlight, официально начав процесс сертификации типа.

#БАС #международнаяпрактика #сертификация #Китай

⚡️Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчет о крушении борта AZAL у аэропорта Актау.

Крылья, советы: что увидят зрители международной авиавыставки NAIS пишут Известия
Развитие беспилотных систем и авиабезопасность станут одними и основных тем

Безопасность полетов, обеспечение летной годности воздушных судов, а также развитие беспилотных систем в России — такие темы станут главными для обсуждения на национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS, которая пройдет в Москве 5–6 февраля. В 2025 году экспозиция станет крупнейшей за всю историю проведения мероприятия — она объединит более 7 тыс. специалистов и 140 компаний — поставщиков оборудования и технологий для гражданской авиации и аэропортов из России, Белоруссии, Китая и Ирана.

Что будут обсуждать на форуме НАИС-2025
В ходе сессий форума будут определены векторы развития и новейшие технологии для аэропортов, авиакомпаний и других авиапредприятий, а также впервые широко представлена тема развития беспилотных технологий.

Первый российский дрон для АПК

— Интерес представляет компания «Транспорт будущего», которая первой в РФ сертифицировала дрон, собранный по большей части из комплектующих собственного производства,

— рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia, авиаэкперт Андрей Патраков.
Это летательный аппарат С-80 для агропромышленности, позволяющий точечно заносить удобрения и средства защиты растений. Он обладает полезной нагрузкой 40 кг и способен обрабатывать до 18 га/ч. Дрон также доставляет грузы до 20 кг на расстояние до 15 км.

— Для развития отрасли БАС по-прежнему является важным создание нормативной базы для эксплуатации таких аппаратов,

— отметил Андрей Патраков.
По его словам, для выработки правильных алгоритмов управления сверхмалой авиацией в Самарской области сейчас введен экспериментально-правовой режим (ЭПР). Он позволит решить многие вопросы по использованию гражданских дронов.

#безопасностьполётов
#российскаяпрактика #БАС
#реалииавиаотраслирф #мнение

Коммерсант: «Аэрофлот» (MOEX: AFLT) предложил принять федеральные авиационные правила поддержания летной годности (ФАП ПЛГ) для создания в РФ независимого аудита воздушных судов и состояния летной годности. Как сообщил на выставке NAIS-2025 первый заместитель гендиректора авиакомпании по производству Андрей Семенов, появление новой независимой структуры для проверки самолетов позволит соотнести российские правила с международными и поспособствует восстановлению отношений с Международной организацией гражданской авиации (ICAO).

«Назрела необходимость выпуска ФАП ПЛГ. Это детальное регулирование требований к поддержанию летной годности… Было бы правильно в этом смысле полностью соответствовать международному законодательству. Так и в общении, восстановлении полноценных отношений с ICAO будет проще. И мы будем разговаривать на одном языке»,— сообщил господин Семенов.

До 2022 года инспекцией летной годности иностранных самолетов занимались независимые аудиторы. Эти организации действовали по согласованию с Управлением гражданской авиации Бермудских островов и Авиационным управлением Ирландии, которые отозвали свои сертификаты летной годности (СЛГ) в марте 2022 года. После этого иностранные самолеты перевозчиков были перерегистрированы в российском реестре и получили СЛГ Росавиации. Проверки авиакомпаний проводят специалисты Росавиации и Ространснадзора.

Подробнее о том, как российские авиакомпании вывели из-под зарубежных рисков более половины самолетов,— в материале «Ъ» «Борт расправил крылья».


#безопасностьполётов
#российскаяпрактика
#реалииавиаотраслирф #мнение