Стоимость чистых активов АО МАЗ "Москвич" по состоянию на 31.12.2025 составила 129 687 284 рублей. Эта информация появилась сегодня на Федресурсе.

129 млн – это поразительно мало для автопроизводителя, у которого в собственности находятся здания и оборудование. Или не в собственности?

Не только Алексей Спирин перешёл в Алабугу с УАЗа. Из Ульяновска перевели и Сергея Бухамета, в Аурус, на должность начальника управления по планированию и логистике. Как известно, отношения с Соллесом у Ауруса весьма натянутые, по простой причине: Аурус не платит (или очень плохо платит) за сделанные кузова. Как результат – в июле на конвейер поступило только два кузова.

Наш собеседник, близкий к проекту Атом, говорит, что с зарплатами сейчас всё в порядке. Была пауза в выплатах, но в конце прошлой недели получили большой финансовый транш и расплатились с сотрудниками и поставщиками.

Продажи Атома уже начались, но пока в «закрытом режиме». Пока машины бронируются всякими «ВИПами» - политиками, инвесторами и пр. В первую волну открытых продаж приоритет будет у юрлиц (лизинговых компаний, такси, каршеринге), потом дадут доступ физлицам.

Очень осторожно можно говорить о начале открытых продаж в августе, но срок опять может сдвинуться.

АГР и Chery (в лице ООО Этиджей Рус) зарегистрировали ещё одно юрлицо с тем же Андреем Карагиным во главе. Это ООО АГН.

У Авилона аббревиатуры ООО обычно означают привязку к какой-то производственной площадке или виду деятельности: АГК – это Калуга, АГМ – бывший GM, АГС – Сестрорецк, АГЛ - логистика и т.д. Что может означать буква Н? Теряемся в догадках.

Кто знает, напишите, пожалуйста.

Возвращаемся к интриге, обозначенной в предыдущем посте.

Вероятно, разгадка буквы Н лежит в следующем: АГР строит завод трансмиссий в Набережных Челнах.

Завод Аурус в Елабуге с середины августа уходит в простой с выплатой 2/3 зарплаты. И продлится этот отпуск аж до октября.

Наш собеседник на предприятии предполагает, что это такая форма «обратного трудоустройства», то есть, мягкого избавления от лишних сотрудников. Ведь не все захотят сидеть фактически на пособии и пойдут искать другую работу.

При этом, есть уверенность, что «рестайлинг всё-таки выпустят». Но что будет дальше – непонятно. Рентабельность этого завода отрицательна, как сейчас принято выражаться.

Помните, мы предположили, что под аббревиатурой АГН скрывается будущий завод трансмиссий в Татарстане? Но недавно уточнили, что этот завод создаётся не в Набережных Челнах, а по соседству, в Елабуге. А юрлицо для него именуется АГТ (что логично). Соответственно, интрига вокруг АГН остаётся нерасшифрованной.

А сейчас мы наберёмся смелости дать один кадровый прогноз, который можно будет проверить буквально через несколько дней.

Тигран Парсаданян, руководитель Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга, завтра работает последний день в этой должности. На кого его сменят – мы не знаем.

Ну,что ж. Тигран Парсаданян таки ушёл с должности руководителя автомобильного департамента Минпромторга. Временно это кресло занял Григорий Цыба, бывший зам Тиграна Геворковича. На сайте Минпрома всё ещё висит старая информация, но там сказано, что страница обновлялась в апреле.

Вот уже и на сайте Минпромторга появилось обновление.

Вы заметили, как резко исчез из инфополя Пономаренко со своим «проектом Монарх»?

Даже интересно, это на него прикрикнули сверху или сама собой развалилась бизнес-модель лохотрона?

А вы заметили, как деликатно ВАЗ не рассказывает более о проекте e-Largus?

Производство электрических Ларгусов с помпой запустили ровно два года тому назад. Собрали 500 (или меньше) экземпляров: ровно столько батарей отгрузила Итэлма. Продали порядка 50 штук, большая часть из которых (33 штуки) досталась Мосгортрансу.

И всё.

Jetour планируют выпускать на бывшем заводе ХММР (Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус) в Сестрорецке, коим ныне владеет АГР (точнее, одно из его дочерних юрлиц – АГС, Авилон Групп Сестрорецк).

Точная дата старта производства нам неизвестна, но АГС уже активно заключает контракты с российскими поставщиками, в частности, сейчас на подписании находится договор с НАМИ на поставку электронных блоков примерно на 20 тыс автомобилей Jetour российской сборки.

Под какой торговой маркой они пойдут в продажу (Jetour или Votour), а так же, продолжится ли сборка в Питере автомобилей GAC – мы пока не знаем.

Сегодня Алиханов сказал, что все 13 автозаводов иностранных брендов вновь заработали, уже с другими владельцами. Нам захотелось пересчитать это выдающееся достижение. И, знаете, их оказалось даже больше - 15, если считать площадки по сборке иностранных грузовиков и не уточнять при этом, в какое время иностранные инвесторы их покинули. Ведь те же Ford и GM ушли из РФ отнюдь не в связи с «известными событиями», а за некоторое время до них, как бы предвкушая. Вот этот список, составленный бегло, по памяти:

ПСМА Рус (Пежо, Ситроен, Мицубиси, Калуга)
ФГР Рус (Фольксваген, Калуга)
GM (Петербург)
ХММР (Хёндэ, КИА, Петербург)
Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус (Владивосток)
Nissan (Петербург)
Toyota (Петербург)
Ford (Петербург)
Форд-Соллерс (Елабуга)
Mercedes-Benz (Есипово)
Volvo Trucks (Калуга)
Isuzu (Ульяновск)
MAN, Scania (Петербург)
Hino Motors (Химки)
Автофрамос/Рено (Москва)


Теоретически, можно добавить сюда площадки на ГАЗе, где делали Шевроле и Шкоду, но это уже будет перебор. Не включаем в список и сборочный комплекс BMW на Автоторе.

Алиханов мужественно умолчал о наличии минимум пяти других заводов, длительные простои которых связаны с действиями исключительно их отечественных владельцев: Fiat/ SsangYong/Ford (ЗМА, Набережные Челны), Ставрополь-авто (Михайловск), Дервейс (Черкесск), Рослада (Сызрань), ТагАЗ (Таганрог, Ростов-на-Дону, Азов). Это, конечно, другое.

Но кто-нибудь может сказать, какие конкретно автомобили производятся на бывшем заводе Hino Motors? И где купить Ausmah ульяновского завода, но котором раньше собирали Isuzu? Может быть, мы что-то упустили, и завод Вольво в Калуге возобновил производство грузовиков Урал, прекращённое год назад? А какая продукция сходит с конвейера в Есипово, после того, как там завершили пробную сборку Exeed?

Интересный факт: логотип Москвича принадлежит… отставному гендеректору завода Ханс-Петер Мозеру, через контролируемое АО ОПТ. И зарегистрировал на себя этот логотип Ханс-Петер уже после того, как ушёл с должности.

Помните, недавно ВАЗ обмолвился о подготовке производства новой шестиступенчатой КП для Нивы? Блогер KhaDm даже выложил кинематическую схему нового агрегата в продольном сечении.

Но новая коробка передач – это гигантские инвестиции. Если, конечно, речь идёт о действительно оригинальной конструкции, разработанной с нуля. Как-то сомнительно, что ВАЗ готов нести большие затраты на модернизацию не самой маржинальной модели, почти разменявшей пятый десяток лет конвейерной жизни.

У нас есть предположение, что ВАЗ в этом деле пойдёт по эконом-варианту. На схеме показана ДВУХВАЛЬНАЯ коробка в оригинальном картере. Для продольной компоновки двухвальные коробки почти не используют. Есть всего несколько исключений, и почти все они реализованы на машинах, в который базовый привод – передний, а полноприводность – опция.

Не так давно ВАЗ объявил о намерении локализовать в РФ китайскую шестиступенчатую коробку WanLiYang 6MF23F/G. И, кажется, именно эта КП ляжет в основу новой «нивовской». Картер, конечно, будет оригинальным, но вот валы, шестерни, подшипники, синхронизаторы – это всё уже есть в китайской КП. И это самое дорогое в производстве. У ВАЗа не очень много мощностей по «зуборезке», есть сомнения, что шестерни вообще станут делать в РФ. И уж точно у ВАЗа нет возможности делать оригинальный комплект шестерён на Ниву.

Очевидно, что раздаточная коробка, фактически объединённая с КП, тоже будет оригинальной двухвальной (момент надо «развернуть», иначе машина поедет назад), но на картинке угадывается… дифференциал от нынешней китайской «переднеприводной» КП, ставший межосевым. Какие шестерни используют в РК – непонятно.

В целом, решение использовать «потроха» от переднеприводной коробки – вполне здравое и не лишённое элегантности. Это быстро и относительно недорого. Входного момента в 220 н.м хватит даже с учётом потенциально возможного применения 150-сильного турбомотора.

Главный вопрос в степени грядущей локализации китайского агрегата. Если мы правы в предположении, что шестерни останутся китайскими, то ВАЗ впадёт в очередную зависимость от зарубежных поставок. А если локализуют всё содержимое КП, то где ВАЗ возьмёт столько денег))