Geely Atlas, Monjaro и Preface.

Знаете, что это?

Это модельный ряд автомобилей Волга, который должны рассекретить со дня на день (по некоторым данным – 19 февраля). Машины уже получили ОТТС (почему-то всего на год) и собственные названия. Так, Монджаро превратился в Волгу К50. Интересно, что в графе «поставщик сборочных комплектов» зияет красноречивый прочерк. Но производитель двигателя всё-таки указан, это Aurobay Technology, СП Volvo и Geely. Спасибо, кстати, что Волга К50 комплектуется мотором в 238 л.с., а не 200 л.с.

Продолжается скандальчик, связанный с бывшим замруководителя Росстандарта Алексеем Кулешовым. Сначала его слегка лишили собственности, национализировав Холдинг КИМП, в который входят три крупных российских завода подшипников (10 ГПЗ, ОК-лоза и ГПЗ-2 Тверь). А потом Кулешова и арестовали.

Цитата по Ъ:

(Кулешов) на базе Росстандарта организовал создание технического комитета по разработке стандартов производства подшипников, введя в его состав вышеназванные общества и получив доступ к разработке и установлению стандартов работы для всей отрасли. Уйдя в 2023 году с госслужбы, господин Кулешов возглавил Союз производителей подшипников.

В СМИ появились сообщения, что Кулешов и его партнёр, второй бенефициар КИМПа Дмитрий Гордица, через ГК Элма и Прамо скупали всякие активы. Среди которых обнаружилось ООО со знакомым названием Компания СИМ-Авто.


Только не путайте эту фирму с сетью автосалонов ГК СИМ, это другое.

Мы попытались с помощью Руспрофайла распутать цепочку собственников СИМ-Авто. Остановимся на том факте, что 64,92% в ООО Компания СИМ-Авто принадлежит ООО Концерн Прамо. Это тоже кулешовско-гордицевский актив, что доказывает древо связей с участием АО Элма и Дмитрия Михайлова.

И самое главное: под ООО Компания СИМ-Авто скрывается…. крупнейший в России дистрибьютор и продавец грузовой и специальной техники Русбизнесавто. О масштабе этой фирмы говорит хотя бы тот факт, что только сумма всех арбитражных дел, в которых она участвовала, составляет 76 млрд руб! А выручка по 2024 году составила 128 млрд руб.

Хорошо так Кулешов в Росстандарте посидел.

Интересные дела происходят с турбомотором для Лады Азимут.

Количество предварительных вариантов плохо поддаётся подсчёту: там фигурировали и моторы едва ли не всех китайских производителей. Самой разумной виделась коллаборация с GWM: двигатель от Haval Jolion отлично ложился в концепцию «общеплатформенности», которую пропагандируют вот уже лет 12. Но что-то в переговорах с Great Wall пошло не так и сейчас такой вариант не рассматривается, насколько нам известно.

Где-то с полгода назад с ВАЗа пришла информация о работе с двигателем от гибрида Voyah Free (читай – Dongfeng). Но подробностями, увы, наш источник поделиться не смог. Voyah Free, как известно, может комплектоваться разными ДВС, наиболее очевидный – 150-сильная «турбополторашка», но она не очень подходит для чисто бензинового Азимута, потому что работает по циклу Миллера. Вроде бы, этот мотор планировали как-то доработать, но тут мы уже уходим из зоны фактов в область предположений.

И вот последняя информация, от совершенно случайного источника: ВАЗ заказал разработку 1,5-литрового турбодвигателя китайцам (фирма не называется). Очевидно, не с нуля, ибо никакой бюджет не осилит такого проекта. Да и не окупится такая разработка на одном Азимуте. А о применении нового мотора на старых моделях речи пока не идёт. Соответственно, на Азимуте будет стоять китайский ДВС, в той или иной степени адаптированный под ВАЗ.

Но производителя, повторимся, мы точно не знаем.

Можно посетовать на то, что ВАЗ опять из нескольких простых вариантов действия выбрал самый сложный. Возможно, это будет выгодно в стратегической перспективе: конкуренция между ВАЗом м Хавалом обостряется, Азимут уже напрямую играет в сегменте Джулиона. Great Wall смог бы через поставки влиять на производственные планы ВАЗа. То же касается и моторов Chery. В этом смысле свой (хотя и китайский) двигатель – как-то надёжнее.

Интересный факт: знаменитый Андрей Панков, которого отрядили на перезапуск питерского завода Тойота, стал гендиректором ещё одной фирмы – АО Дедал.

Это пустышка, зарегистрированная в сентябре 2024 и не замеченная ни в какой конструктивной деятельности. 5 марта АО Дедал перекупил КамАЗ и назначил Панкова руководителем. Основной вид деятельности, согласно Руспрофайлу – вложения в ценные бумаги, но коды ОКВЭД, возможно, просто не успели поменять.

Мы не знаем, для чего КамАЗу АО Дедал, но если приглядеться к другим проектам локализации в РФ китайских марок, то можно увидеть: для разных операций (логистика, работа с поставщиками, управление недвижимостью) часто используются разные юрлица. Для автопроизводства на базе завода Тойота уже есть АО "СЗПК", для недвижимости - АО Промышленный Парк "Невский". Видимо, для Дедала тоже что-то такое предназначено, узкоспециализированное.

Интересно, кстати, что все юрлица этого проекта имеют статус акционерных обществ. Есть подозрение, что это сделано для простоты входа в проект сторонних инвесторов.

Интересная запись появилась в карточке ООО Аурус. Недавно назначенный гендиректором завода Аурус в Елабуге Кирилл Дегусаров более не является лицом, имеющим право действовать от имени этого ООО. Просто так такие записи не появляются, утрата полномочий обычно синхронизируется со сменой гендиректора.

Работники завода ничего о смене руководства не слышали. Но это неудивительно, их заранее и не предупреждают. Мы тоже не утверждаем, что это непременно произойдёт, но звоночек прозвенел.

Только вчера Дегусаров продлил до конца второго квартала режим простоя завода с выплатой 2/3 зарплаты. Однако никакого официального письма работникам не разослали, просто устно сказали тем, кто пришёл на работу подписывать документы.

Как сообщили нам источники на заводе, в курилках муссируются слухи о грядущих больших изменениях. Как аргумент: никто не рассказывает работникам о планах на этот год, не говоря уж про следующий. Как-будто таких планов и вовсе не существует. Однако подготовка производства рестайлинга Сената идёт своим чередом.

Завода Ставрополь-авто давно не существует, его активы купил Ростех. Но арбитражный управляющий ООО АК «Ставрополь Авто» продолжает дело о банкротстве. На 26 мая назначено проведение торгов по продаже дебиторской задолженности Ставрополь-авто.

Знаете, какая дебиторка у так и не заработавшего автозавода? 471,8 млн руб, причём в ценах 2017 года!

Среди 61 должника есть сугубо формальные, например, РЖД задолжала 7159 руб (видимо, не вернула деньги за билет), а некое ООО Скай-трейд – безумные 550 руб. Но основные задолженности – у частных лиц и аффилированных с владельцами Ставрополь-авто юрлиц. Не надо быть следователем, чтобы увидеть, что это форма вывода денег, через долговые расписки и предоплаты. Базовый долг в размере 293 240 543 руб висит на сбытовой структуре Ставрополь-авто - ООО Чайна Автомаркет, ныне ликвидированной. Вряд ли такую задолженность можно продать.

Вот так продолжает тянуться гениальная в своей простоте махинация господ Деревых, объявленных в розыск в РФ, но спокойно проживающих в одной весьма дружественной стране.

Дмитрий Савченко из Астаны-моторс выпустил манифест, в котором разобрал (или, как сейчас модно говорить, «подсветил») основные проблемы и боли автобизнеса. Чтение не для всех, но интересное.

С сегодняшнего дня в дилерскую сеть Jaecoo начались отгрузки машин под брендом Jeland. Собранных, соответственно, в Питере.

Начали с J6. Но не все дилеры рвутся получать машины нового бренда: запасы Jaecoo ещё приличны.

Несколько дней тому назад в СМИ появилась информация о том, что в марте в РФ на учёт поставлена одна Volga K50 (Geely Monjaro). Произошло это ещё до начала официальных продаж модели, поэтому непростой характер покупателя предположить несложно.

Нам поможет реестр залогов. Удивительным образом залогодатель напоминает одного из губернаторов, причём вполне домашнего для ГАЗа региона.

Катается залогодатель довольно активно, попадая в объективы волонтёров Номерограма.

Автодом формально дистанцировался от бывшего завода Мерседес в Подмосковье.

Как показывает Руспрофайл, два юрлица Автодома (ООО МБМР и АО МБ Рус) более не являются учредителями АО АЗМ, которое управляет заводом в Есипово, где раньше собирали Мерседесы, а сейчас – китайские Exeed. Новый учредитель АО АЗМ – АО Автомобильные индустриальные технологии, де-юре не имеющее отношения к Автодому. Однако юридический адрес этого АО (Мкад 85-й км, влд. 5 стр. 3) совпадает одним из автосалонов Автодома.

Крупный автобизнесмэн Пулатов Бахтиёр Муроджонович вышел на пенсию. Он более не гендиректор юрлиц, коими Chery прикрывает свою деятельность в РФ.

В конце прошлого года в ООО Тенет Рус безвестного таксиста сменил китаец Ян Хуа, а буквально пару дней назад такая же рокировочка случилась и в ООО Джейлэнд Рус, там гендиректором стал Ли Кэцин. Ранее Бахтиёр Муроджонович сложил с себя и полномочия учредителя этих ООО. Его сменили АГР и Этиджей Рус в пропорции 49/51%.

Судя по всему, бизнес стал достаточно масштабным и устойчивым, чтобы доверять его судьбу таджикскому номиналу.

Дополнение к предыдущему посту.

Если без ёрничества, то «крупный автобизнесмэн» Бахтиёр Пулатов – штатный сотрудник Чери Автомобили Рус. Он, в частности, занимается взаимодействием с поставщиками компонентов на российские заводы, где производят автомобили Чери. Говорят, у него даже есть внутренняя кличка «Баха».

По поводу бизнеса в такси ничего толком узнать не удалось, есть только мнение: это его сторонний бизнес, который поддерживается в том числе и тем, что «Баха» может как-то влиять на процесс торговли машинами брендов Чери с пробегом.

Между тем, Автотор уже собрал первую партию среднетоннажных грузовиков Dongfeng Z55. На заводе в посёлке Переславское, где раньше производили грузовые машины Hyundai HD78, а потом – приснопамятные Brock.

Первая партия – около 200 машин, но нам неизвестно, каких конкретно, у этой модели есть модификации как на 3,5, так и на 5,5 тонн. Продавать их будет сам Dongfeng, «персонального» дистрибьютора под автоторовские машины назначать не планируется.

Первые Jeland J7 дилеры получат на следующей неделе. Цены обещают ровно такие, какие сейчас установлены на Jaecoo J7.

Hongqi, как известно, передал платформу Н9 под Сенат 900 и теоретически возможные деривативы этой модели, которые могут выпускаться на бывшем заводе Тойота в Питере.

Вряд ли китайцы сильно проиграли, отдав Н9, который продавался, мягко говоря, не очень: 499 машин в 2025. Вместо Н9 они выводят на рынок РФ самую дорогую модель Guoya (L1). Её уже показали некоторым российским журналистам, но под эмбарго на публикацию до 20.00 28 мая.

Как ни странно, Н9 немного мешал Hongqi в РФ представляться по-настоящему люксовым брендом. Ну, какой из Н9 люкс…. А вот L1 – это уже серьёзно, это уже настоящий luxury. Конечно, L1 тоже не будет продаваться в заметных количествах, но это и не нужно. Нужно, чтобы у марки был обоснованный имидж «китайского Роллс-Ройса», а кассу делать будут машины масс-маркета, продаваемые под этим брендом. Н9 явно не справлялся с амбассадорством, L1 на роль витрины подходит гораздо лучше.

Ну, а для тех, кто приобрёл права на Н9 (если, конечно, АО "СЗПК" действительно это сделал – соглашения нам никто не показал), вряд ли он станет удачным активом. По размерности и характеристикам эта машина – ни туда, ни сюда. Массовой моделью она никогда не станет, соответственно, об окупаемости проекта речи опять не идёт. А вот клиентов от аутентичного Ауруса вполне может увести. А их и так немного, буквально полторы сотни в год, каждый на счету.

Нам говорят, что на базе этой платформы сделают целый модельный ряд, то есть, Н9 пойдёт на замену так и не состоявшейся ЕМП-2. Но основные деньги в автопроме сейчас делаются на массовых моделях В- и С-классов, преимущественно кроссоверах. Вы можете себе представить удачный реинжиниринг седана Н9 до маленького кроссовера? Кажется, эта история повторяет приснопамятную идею делать С-кроссовер на платформе ЕМП. То есть, опять люди ввязываются в заведомо ресурсоёмкий и неокупаемый проект.

Катя Тьюринг тут нарыла весьма занимательную информацию: Авито готовится к выходу на рынки ближнего зарубежья, в Казахстан, Узбекистан, Беларусь и т.д.

Это давняя идея Авито, на которую постоянно не хватало ресурсов. Теперь, видимо, хватило: бывший директор по продукту Авито Виталий Туманов получил финансирование на создание классифайдов в нескольких странах. В том числе, и с автомобильными разделами, разумеется. Непонятно, правда, будет ли Авито в этих проектах фигурировать официально или останется в тени как «неназванный инвестор». Но возможностей у Авито заведомо больше, чем у любого местного игрока.

Колёсам kz и av by рекомендуется напрячься.

На скриншоте - цитата из сегодняшнего Ъ.

Бывший Минавтопром СССР – это бизнес на случайно доставшейся недвижимости. Статистические отчёты, это так, для души.

Ну и конечно: «Данные об учредителях ОАО "Асм-Холдинг" отсутствуют в ЕГРЮЛ».

А знаете, есть мнение, что завод Аурус в Елабуге всё-таки закроют.

Такой информацией поделилось сразу несколько наших собеседников из отрасли. Дескать, себестоимость сборки в ОЭЗ Алабуга столь высока, что рентабельным этот проект никогда не станет, ни при каком тираже. Да и спроса на Аурусы почти нет, ни о каких ранее заявленных пяти тысячах машин в год не может быть и речи.

Интересно, что в НАМИ всегда понимали, что это будет штучная сборка. Но просто вынуждены были врать про пять тысяч, ибо никакой поставщик не подписался бы на объём в 300 штук в год.

Прибыльным бизнесом это стать не могло. И не стало.

Источник в Елабуге нам сообщил, что 2026 год завод вероятнее всего доработает. Но в сентябре начнётся ликвидация офиса Ауруса в Химках, а работникам предложат перебазироваться в Питер. Туда же, в Шушары, зовут людей из Елабуги, но пока мало кто согласился. В Петербурге, на бывшем заводе Тойота сейчас вообще дичайший кадровый дефицит: пока шли переговоры с FAW, работники разошлись по другим близлежащим заводам (БАЗ, экс-GM, экс-ХММР), набрать новых не очень получается. Предлагают чуть ли не вахтовый метод трудоустройства.

Сами автомобили Аурус продолжит собирать НАМИ, там расширят площадку минимум до 250 машин в год. Это покроет потребности рынка, с учётом заказов от ГОНа и иных госструктур.

На очень компактном рынке квалифицированных автомобильных инженеров очередной кунштюк: АГР усиленно переманивает людей в свой Центр автомобильных исследований и разработок (ЦАИР). Который формально находится в Питере, на бывшем заводе GM. Но место конкретной работы почему-то находится в Москве, возле метро Войковская, в здании, где квартирует Чери Автомобили Рус. Вторая локация – в Москва-сити.

На НН уже появились вакансии разработчиков экстерьера. Что косвенно подтверждает информацию о начале разработки машин собственного дизайна, создаваемых на платформе Chery. Некоторые ребята из НАМИ, Атома и Москвича уже перешли в этот проект.

Аурус-2 будет с алюминиевым кузовом. От концепции параллельного гибрида перейдут к последовательной, где ДВС работает только как привод генератора электричества. Так же в концепцию заложена чисто электрическая версия.

Колея расширится на 50 мм. Задние колёса получат возможность отклоняться на угол до 17 градусов, то есть это не эрзац-полноуправляемость, где подруливание осуществляется за счёт эластокинематики, это уже полноценная система с шарнирами и рулевыми тягами.

Предполагается, что инаугурация 2030 года станет первым показом нового Ауруса.