Слухи о скорой отставке президента ВАЗа Максима Соколова появляются едва ли не каждый день и реагировать на них – только время тратить. Но, кажется, сейчас ситуация серьёзнее, чем когда-либо.

У ВАЗа финансовая дыра – десятки миллиардов рублей. Всё постреновское время завод занимался тратой денег на убыточные проекты – перенос Ларгуса в Ижевск, запуск е-Ларгуса, Ауру, безумные эксперименты с брендом Xcite. Сейчас вот хотят наладить производство Искры-кросс в Питере, при том, что завод в Тольятти от недозагрузки переходит на четырёхдневку. А фоном к этой инициативе выступает критический недостаток компонентов для Искры, с которым пока непонятно, что делать.

По нашим сведениям, недавно бывший глава (скажем аккуратно) профильного ведомства предложил поменять руководство ВАЗа. Соколов сделал ставку на тех, кто работал в Тольятти ещё до Андерссона, на так называемую «старую гвардию» (Шмелёв и другие). Как видно, гвардия не справляется. То есть, технически это грамотные люди, которые могут в очень жёстких условиях сделать новые модели и наладить их выпуск. Но вот политической и экономической компетенций им не хватает: один из топ-менеджеров ВАЗа почти открыто наезжал на Chery и АГР, дескать, на них не должны распространяться определённые преференции. И это в тот момент, когда сотрудничество по Xcite уже висело но волоске. Неудивительно, что Chery сделала выводы.

В общем, момент для смены президента ВАЗа сейчас более чем подходящий.

На бывшем заводе GM в Шушарах, ныне принадлежащем Авилону АГР АГМ АК Инвест, вовсю идёт подготовка сварки и окраски. Наш источник на предприятии сообщает, что до запуска производства осталось около двух месяцев.

Вот список моделей, производство которых готовится в Шушарах: Jaecoo J6, Jaecoo J7, Jaecoo J8. Разумеется, под брендом Jeland.

ВАЗ начал просить своих дилеров убрать вывески и рекламные материалы Xcite.

Сик транзит.

Падение дома Ашеров Ключавто продолжается.

Мы писали про большие проблемы этой дилерской группы и про её уход из ряда регионов. Теперь вот появились сообщения о закрытии всех ДЦ Ключавто в Ростове-на-Дону, одном из важнейших городов для «Ключа».

СМИ пока не дотянулись до информации о закрытии бизнеса «Ключа» в Сочи; но скоро и это выплывет на поверхность. Более того, грядёт (уже началось) расторжение дилерских контрактов с Чанганом, Хавалом и Омодой.

Как нам рассказали работники одного из краснодарских ДЦ, июнь был первым месяцем в истории Ключавто, в котором задержали зарплаты – кому-то на пару дней, кому-то на неделю. От дистрибьюторов новые машины уже не приходят, те, что есть, стоят без ПТС. Началась классическая для 1990-х годов схема: ПТС выкупают после получения денег от клиентов. Распродаётся тестовый парк.

Вот и Торгмаш продаёт свой знаменитый комплекс на 88 км МКАД. Продаёт со всем хозяйством, оснащением и дилерскими контрактами.

Интересно, что в списке франшиз есть Лада, Соллерс, УАЗ и Чери. Но Xcite, вывеска которого ещё виднеется на фасаде, в объявлении не упоминается: о мёртвых либо хорошо, либо никак.

Хотят 2 млрд руб, но дай бог, чтобы ушло за половину от этого.

«Машина какая-то геморройная, колёса разного диаметра, динамики куда-то просрали, на приборке горит лампочка чек энджин».

Что это? Правильно: рассказ одного из ВАЗовских дилеров о единственной Искре Кросс, которую им прислали. И сразу поставили «блок» на продажи, сообщив, что машину отзовут на дефектовку. И так – у большинства дилеров ВАЗа.

Про критический недостаток компонентов для Искры мы уже писали. Оказалось, что мы даже недооценили масштаб проблемы, некоторые комплектующие просто неоткуда взять в нужном количестве. Для отечественных поставщиков заказываемые ВАЗом объёмы нерентабельны. Поэтому старт реального производства и, соответственно, продаж, переносится в туманную даль. Дилеры говорят, что ВАЗ упорно не называет конкретной даты. Сегодня в «альтернативных» СМИ даже появилась информация, что производство откладывается до марта 2026.

И на этом грустном фоне вновь всплывает идея о замене Соколова кем-нибудь ещё.

Максим Юрьевич попал натурально в калейдоскоп: в 2022 ВАЗ упал на дно, потом, по мере налаживания производства и роста рынка, оказался более-менее в шоколаде и начал смело инвестировать в абсолютно провальные проекты. Когда в 2025 рынок вновь упал, у ВАЗа не оказалось ни подушки безопасности, ни налаженного импортозамещения (Китай, Индонезия и Турция по-прежнему поставляют очень значительную долю компонентов). А куча денег, потраченная на поддержку заводов в Ижевске и Петербурге, не вернётся, кажется, уже никогда.

Соколов показал себя госчиновником, выполняющим спускаемые сверху прихоти. Завод опять вместо зарабатывания денег взял на себя неподъёмную «социальную ответственность». Почему президент ВАЗа не пытался отстоять интересы самого ВАЗа, то есть, завода в Тольятти и пустил миллиарды на перенос Ларгуса и провальные Эксайты – нам неведомо. Но очевидно, что если бы у Соколова достало решимости аккумулировать все проекты в Тольятти, то себестоимость единицы продукции была бы ниже. И нынешний провал не оказался бы таким глубоким. А если бы Ауру и е-Ларгус не запускать… Кстати, есть ещё некоторый шанс отказаться от сборки Shineray на ВАЗовском ОПП. Но, кажется, безоговорочная любовь ко всему китайскому опять победит и ВАЗ получит ещё один убыточный проект.

Вы слышали про мотоциклы Groza?

А между тем, их собирают в России, в технопарке на территории Заволжского моторного завода. Разумеется, из китайских комплектующих, идущих от Hanyang и Shineray. Это проект фирмы Роллинг Мото. И над ним, кажется, сгустились тучи.

В Роллинг Мото идут масштабные увольнения, проекты отделов рекламы и маркетинга резко отменились. А фирма эта, между прочим, вела активную работу с блогерами. Так вот, всем единовременно сказали: простите, денег нету.

И главное: появилась информация про сворачивание сборки Грозы на ЗМЗ и вообще о закрытии проекта Groza. Что объяснимо: за первое полугодие продано только 146 мотоциклов этой марки. Держать производство (даже его имитацию) под такой объём экономически нецелесообразно.

Мы пытались связаться с Роллинг Мото, но по контактам на сайте отвечает какой-то «партнёрский дилер», который «не в курсе». Как только получим комментарий от руководства Роллинг Мото – вернёмся к этой теме.

На Wildberries появилась функция продажи вещей, бывших в употреблении. Пока есть ограничение: продаваемые товары должны были быть приобретены на этом маркетплейсе. Но скоро это ограничение снимут. Тогда Wildberries концептуально уравняется с Авито. И появится ещё один автомобильный классифайд.

План производства автомобилей Solaris на заводе АГР на 4 квартал 2025 составляет 6000 шт. Остатки комплектующих пытаются растянуть аккурат до конца декабря.

А дальше – либо перезапуск, либо остановка завода, тут многое будет зависеть от корейцев, что они скажут в момент дедлайна по обратному выкупу. В случае, если предложение российской стороны будет принято (выкуп 49% + поставка компонентов), то SOP возможен не ранее мая 2026.

Детали, которые очень дорого локализовывать, известны: дверные замки и петли, мультирули, кнопки, электронные блоки и реле. АГР надеется на возобновление поставок именно таких компонентов.

Довольно весело получилось: когда мы писали, что ВАЗ планирует организовать производство Искры Кросс в Питере, на бывшем заводе Ниссан – ВАЗ это усердно опроверг.

Потом, когда скрывать стало совсем неловко, ВАЗ признался в таковых планах.

И знаете, что? По последним данным, проект по сборке Искры в Петербурге оказался если не закрытым, то остановленным – уж точно.

ВАЗ сейчас пересматривает инвестпрограммы и рубит всё неперспективное. Искра Кросс питерской сборки идеально соответствует всем признакам бесперспективняка: её и в Тольятти-то не получается пока производить, буквально не из чего, компонентов нету. А если найдутся, то гораздо выгоднее не распыляться по разным площадкам, а делать все модификации Искры на одном конвейере, в Тольятти.

В Питере успели полностью подготовить цех сварки, даже сварили несколько тестовых кузовов XJQ. И вдруг: работы останавливают, персонал переводят на четырёхдневку. Люди начинают увольняться. Точнее, переходят на АГР (ХММР), единственный пока (до рестарта бывшего GM) устойчиво работающий автозавод в Петербурге.

Кажется, ВАЗ читает наш скромный канал. Следующим шагом должно стать официальное объявление о сворачивании авантюры с е-Ларгусом. Дособрать 500 заявленных машин – и закрыть этот бессмысленный проект.

Кроссовер Москвич-3124, который станут производить на заводе Москвич из машинокомплектов SAIC, имеет интересное юридическое прикрытие.

АО "ОПТ" зарегистрировано 20 марта 2025. Учредители скрыты.

Директор АО ОПТ – некая Светлана Малышева из Мурома, в биографии которой без очков видны признаки работы номиналом в разных юрлицах, минимум в двух. Юридический адрес АО ОПТ – вообще песня, по нему зарегистрировано больше 220 разных фирм. Как ФНС пропустило регистрацию АО по адресу, явно не соответствующему реальному местонахождению фирмы – загадка.

Уточнение к предыдущему посту про сборку Искры на бывшем заводе Ниссан в Петербурге: она уже идёт, но вот сварка и окраска поставлены на длительную паузу. От этих операций не отказались, но пока в них нет потребности, ибо ни собрать много Искр, ни продать их ВАЗ не сможет. А полный цикл целесообразен только на определённом объёме.

Как нам рассказали участники проекта, с учётом уже сделанных инвестиций в сварку Искры в Питере, рано или поздно эти процессы должны запустить, иначе прям денег жалко.

Минпромторг снизил с 3701 до 1500 баллов уровень локализации автомобилей в РФ, необходимый для получения субсидий в 2025.

Это поможет проектам фирмы Чери (Шушары, Есипово), если они успеют запуститься с 1500 баллами до конца года. Прикол в том, что в самом начале учитываются баллы за НИОКР, так что под компенсацию может попасть даже отвёрточная сборка, если её грамотно «упаковать».

Теоретически, это могло бы повлиять и на Ситрак, но вряд ли его запустят до конца декабря.

Надысь стало известно, что сертификационные лаборатории Серконс и Сертификейшин Групп проданы владельцу Рольфа Умару Кремлёву. По сути, тому же Рольфу как экосистеме, которую на базе этого дилера строит Умар Назарович. В совокупности Серконс и Сертификейшин Групп контролируют процентов 90 автокомпонентной сертификации. Это ну прям очень удачная сделка в свете активного продвижения рольфовского бренда компонентов Роспарт, ассортимент которого, по словам Виноградовой, должен выйти на 30 000 позиций. Навскидку, это около 20% рынка афтемаркет, если пересчитать каждое наименование по формуле потенциального спроса.

Полезнее даже не то, что Рольф по сертификации будет обслуживать сам себя. Не, гораздо приятнее, что он станет сертифицировать конкурентов. Те, конечно, постараются поменять контрагентов, но даже оставшихся будет достаточно для того, чтобы воскликнуть: ба, да я контролирую рынок запчастей!

Что касается сертификации транспортных средств, то тут доля Серконса и Сертификейшин Групп заметно меньше, около 20%. Наиболее сильные позиции тут у НАМИ/САТР-фонда, Связь-сертификата, Центромаш и АкадемСерта. А надстройщиков исторически забрали себе Центр сертификации машин, МИК-Центр, Тест-СДМ и М-Фонд.

Ещё одно приятное следствие покупки Кремлёвым Серконса – выбытие из игры самой одиозной фигуры этого рынка турка Ихсана Бозкурта. Бывший владелец Сертификейшин Групп Максим Громов тоже непонятно, что будет делать, говорят, его активы в Казахстане тоже проданы. А вот не менее одиозные братья Филатчевы пока на месте и продолжают рулить «на земле». Они имеют долю в бизнесе, их просто так не уволишь.

Сертификационные активы Умар Кремлёв аккумулировал в некоем АО «УНК Холдинг», учредители которого, разумеется, скрыты. И знаете, что самое прикольное? Этот самый УНК Холдинг купил одного не очень заметного российского автопроизводителя! Но об этом – в следующем посте.

Итак, информация, тянущая на сенсацию: Умар Кремлёв (читай: Рольф) купил небольшой автозавод в Тольятти, АТС-Авто. Это фирма по соглашению с ВАЗом производит газовые модификации Гранты, Ларгуса и Весты. Ранее АТС (Альтернативные Топливные Системы) просто устанавливала газобалонное оборудование, но с некоторых пор стала настоящим автозаводом-передельщиком.

В АТС-Авто нам не раскрыли причин продажи контрольного пакета ООО АТС-Авто Кремлёву. Но если судить по непрямой информации, речь шла о выживании фирмы: спрос на газовые модификации упал, плюс АТС-Авто пришлось списать в убыток затраты по проектам газовых Рено Логана и Хёндэ Солариса. Так что инициатива по привлечению внешнего инвестора, вероятнее всего, шла из Тольятти.

Но и для Кремлёва, провозгласившего намерение создать собственный автомобиль под маркой Рольф, это хороший актив: если бизнес на газомоторках не заладится, опытных людей можно привлечь на более крупный автомобильный проект.

Поясним, чем полезна сертификация продукции конкурирующих фирм.

Сейчас большинство отечественных брендов автозапчастей везут продукцию из Китая и Турции. Кто-то выбирает контрагентов тщательно, вникая в процесс производства и выдавая собственные ТЗ, кто-то просто скупает самое дешёвое и лепит свои лейблы. В обоих случаях люди проводят немаленькую работу по поиску подходящих производств и отсеиванию откровенного говна.

Если ты – испытательная лаборатория, то к тебе первому попадает новая продукция, со всеми её характеристиками и контактами производителей. Ты за счёт своего конкурента проводишь сертификационные испытания, и ещё до попадания продукта на рынок видишь все его сильные и слабые стороны. То есть, вся работа по пополнению ассортимента того же Роспарт, на которую сейчас тратятся сумасшедшие деньги и усилия, пойдёт гораздо слаженнее, быстрее и дешевле. Достаточно будет связаться с конкретным производителем и оплатить ему производство того же самого, но под названием Роспарт.

Любопытная информация пришла с петербургского завода АГР (ХММР).

Сегодня там видели Rolls-Royce «высшего руководства» (подразумевается, что Павловича). А на территории завода рядком выставили модели GAC.

По мнению нашего источника, прошла ещё одна встреча представителей АГР и GAC на тему сборки машин GAC в Питере. Такой проект уже был, но что-то в отношениях фирм пошло не так. Сейчас, видимо, ситуация изменилась: в ближайшее время сборку Jeland перенесут на АГМ (бывший завод GM) и освободится участок отвёрточной сборки. Который надо чем-то занять.

А вот и фотография: так сегодня выглядит площадка перед заводом АГР в Сестрорецке.

Казалось, что с этим названием всё очевидно, но…

Короче: АО «УНК Холдинг» расшифровывается как Умар Назарович Кремлёв Холдинг.