Алматинские студенты разработали для установленных на перекрестках города экодатчиков «Сергек» алгоритмы, которые повышают эффективность работы экопостов.

Проект представили участники Spark Lab — некоммерческой проектно-образовательной лаборатории inDrive. Для его реализации студенты прошли обучение у экспертов Sergek Group.

Первые результаты работы уже переданы в Управление Экологии и Департамент полиции города Алматы.

#Smart_City

@sandyq_orda – цифровизация Казахстана в деталях

Что поможет городам «поумнеть»

Вы знали, что существует эталонный стандарт «умных» городов Республики Казахстан? Это концепция по внедрению технологий в городскую инфраструктуру – чтобы повысить уровень безопасности, снизить расходы на ЖКХ, улучшить экологию и транспортную доступность, повысить качество медицинской помощи и сделать города привлекательными для инвесторов.

Предполагается, что внедрение это должно идти по модели государственно-частного партнерства. Казахстану нужны цифровые проекты от ИТ-сообщества. Фокусные задачи – развитие цифровой инфраструктуры, расширение каналов передачи данных и разработка систем интеграции разнородной информации.

Какие технологии для этого нужны? Разберем трех китов: облака, ИИ и 5G.

Согласно глобальному исследованию «умных» городов от ESI ThoughtLab, 90% и 80% респондентов соответственно указали облака и ИИ как технологии, которые позволят их городам работать лучше прямо сейчас.

🤖Искусственный интеллект главным образом используют в цифровых помощниках и чат-ботах. Но более долгожданное для граждан, но и более сложное в разработке применение ИИ — создание общей светофорной сетки и систем видеоаналитики на дорогах. ИИ анализирует город как единую систему, анализирует много факторов от погоды до количества людей в автобусах – и рассчитывает оптимальные транспортные потоки. Как машина должна проезжать, как должны меняться полосы и в каком режиме работать конкретные светофоры. Сейчас прорабатывается закон о национальной системе видеомониторинга, в рамках которого планируют создать единую платформу и прописать требования к камерам.

☁️Хотя почти каждый город применяет облачные технологии, способы их использования различаются. Города предпочитают, чтобы их данные оставались в пределах национальных границ — только 23% размещают ИТ-инфраструктуру в общедоступных облаках за пределами своих стран. У 90% публичные облака базируются в своей стране, а 82% вообще используют частное облако. Широко используются мультиоблачные и гибридные модели.

📞И, наконец, нельзя представить «умный» город без 5G. Пятое поколение беспроводной сотовой связи отличает высокая скорость, повышенная надежность и безопасность, а также внушительные инвестиции в нее. Все это позволяет внедрять новые городские IoT-системы: от электростанции или коммунального предприятия до строительной площадки. Сейчас в Казахстане установлено более 600 базовых станций для 5G-сетей, а через 3 года их должно стать 7 00 В следующем году планируют провести второй аукцион о распределении 5G-частот, вокруг которого уже разгораются страсти за право участия/не участия. Но чем бы ситуация не разрешилась, внедрение 5G ускорит темп цифровизации в стране, а значит, и города быстрее «поумнеют».

#smart_city #cloud #5G #AI
@sandyq_orda – цифровизация Казахстана в деталях

Насколько имеющиеся решения городского видеонаблюдения в Казахстане готовы к таким сервисам?

Если кратко, системам городского видеонаблюдения совершенно не важно, является ли автомобиль беспилотным. Правила дорожного движения едины, и если фиксируется нарушение, то предписание направляется на владельца автомобиля, и никаких изменений в этом процессе не потребуется. 

Скорее всего, ИИ для беспилотных такси нужно будет дополнительно обучать с учетом особенностей нашей географии, климата, культуры вождения. Для этого критично в тестовый период собрать максимальное количество данных. Важно будет изучить поведение автомобилей в зимнее время, когда дорожную разметку не видно, когда вокруг буран, когда от мороза батарея электромобиля садится быстрее.

Поскольку водителем становится компьютер, огромное внимание надо будет уделить информационной безопасности, так как беспилотные авто могут стать целью со стороны злоумышленников. Также, потребуется интегрировать систему автопилотов с системами города. У нас очень развитая инфраструктура Smart City, которая может помочь в навигации автопилотов через интеграцию со светофорами, системами анализа трафика и так далее. 

С законодательной точки зрения также предстоит проводить работу. С одной стороны, статья 31 КОАП РК водителя вообще не упоминает, но далее начиная со статьи 590 будут требоваться разъяснения. 

К примеру, водитель такси (перевозящий пассажиров) обязан проходить медосмотр. Еще водители не имеют права пользоваться радиостанцией. Как тут быть, если медосмотр проходить некому и водитель сам в некотором смысле радиостанция? Правила дорожного движения РК дают определение Водителю — «лицо, управляющее транспортным средством». Будет ли в будущем формулировка «лицо либо процессор»?

Таким образом, впереди у компании Jet Sharing большая работа по подготовке специальных карт, по проверке технологий, по решению законодательных вопросов и по работе с общественным мнением. 

Мы желаем удачи коллегам, ведь они продвигают в Казахстане технологии, которые раньше казались фантастикой.

#smart_city
@sandyq_orda — цифровизация Казахстана в деталях