Про яхты | Яхтинг для всех pinned «⚡️⚡️⚡️Международная яхтенная школа 2026 На протяжении полутора десятилетий мы обучаем всех, кто хочет научится водить, ходить и жить на яхте. Вместе с этим мы еще и организуем путешествия, любительские регаты и корпоративы, а также помогаем в аренде яхт…»
Я часто и тихо вспоминаю Лёшку.
Мы познакомились в 1999 году. Тогда моя жизнь была далека от моря и парусов. Я занимался всяческой фигней, много работал и почти не оглядывался по сторонам. Яхтинг в то время просто не существовал для меня — ни как увлечение, ни как мечта.
И однажды в моей жизни появился человек удивительного склада. Внешне мягкий, добродушный Винни Пух, а внутри — цельный и очень надёжный, словно тёплый камень, который всегда остаётся на месте. Мы сошлись легко и сразу, без лишних слов, будто давно знали друг друга.
Мы начали ходить вместе под парусом. Лёшка был редким сочетанием тонкости и силы: искусствовед и практик, человек размышляющий и человек действия. А еще он умел просто остановиться и начать рассказывать истории. В них было много жизни, юмора и смысла. Он мог говорить долго, и его хотелось слушать — не потому что нужно, а потому что рядом с ним становилось спокойнее и теплее.
Лёшка мягко, но навсегда изменил мою жизнь. Стал тем поворотом, после которого всё пошло иначе. Ну как и должно было большому и доброму Винни Пуху.
Мы дважды ходили в гонке из Турции в Израиль. Я хорошо помню, как он сидел, промокший от солёной воды, и с лёгкой улыбкой говорил, что всё будет хорошо. В его голосе не было вызова морю — только спокойное доверие к нему.
Это было особенное, очень тёплое время. Я только начинал открывать для себя яхтинг, а Лёшка делился со мной не столько знаниями, сколько своим отношением к морю. Мы были разными, но нас объединяла любовь к парусам и ощущение свободы, ради которого всё и затевается. Наверное, именно поэтому мы оба романтики.
Лёшки не стало 19 января. Прошло много лет, но он по-прежнему рядом — в мыслях, в памяти, в решениях. Я думаю он мог бы нами гордится. Когда мне трудно и я не знаю, как поступить, я ловлю себя на том, что мысленно обращаюсь к нему. И это почему-то помогает.
Мне кажется, он смотрит на нас откуда-то сверху. Не строго — с той самой мягкой улыбкой. Потому что мы продолжаем делать то, что было ему дорого: влюблять людей в яхтинг, вести их под парусом, показывать, что море может быть добрым, если относиться к нему с уважением.
И если в жизни человеку встречается такой наставник и такой друг, как Лёшка, — это большое счастье. Мне в этом смысле очень повезло.
Мы познакомились в 1999 году. Тогда моя жизнь была далека от моря и парусов. Я занимался всяческой фигней, много работал и почти не оглядывался по сторонам. Яхтинг в то время просто не существовал для меня — ни как увлечение, ни как мечта.
И однажды в моей жизни появился человек удивительного склада. Внешне мягкий, добродушный Винни Пух, а внутри — цельный и очень надёжный, словно тёплый камень, который всегда остаётся на месте. Мы сошлись легко и сразу, без лишних слов, будто давно знали друг друга.
Мы начали ходить вместе под парусом. Лёшка был редким сочетанием тонкости и силы: искусствовед и практик, человек размышляющий и человек действия. А еще он умел просто остановиться и начать рассказывать истории. В них было много жизни, юмора и смысла. Он мог говорить долго, и его хотелось слушать — не потому что нужно, а потому что рядом с ним становилось спокойнее и теплее.
Лёшка мягко, но навсегда изменил мою жизнь. Стал тем поворотом, после которого всё пошло иначе. Ну как и должно было большому и доброму Винни Пуху.
Мы дважды ходили в гонке из Турции в Израиль. Я хорошо помню, как он сидел, промокший от солёной воды, и с лёгкой улыбкой говорил, что всё будет хорошо. В его голосе не было вызова морю — только спокойное доверие к нему.
Это было особенное, очень тёплое время. Я только начинал открывать для себя яхтинг, а Лёшка делился со мной не столько знаниями, сколько своим отношением к морю. Мы были разными, но нас объединяла любовь к парусам и ощущение свободы, ради которого всё и затевается. Наверное, именно поэтому мы оба романтики.
Лёшки не стало 19 января. Прошло много лет, но он по-прежнему рядом — в мыслях, в памяти, в решениях. Я думаю он мог бы нами гордится. Когда мне трудно и я не знаю, как поступить, я ловлю себя на том, что мысленно обращаюсь к нему. И это почему-то помогает.
Мне кажется, он смотрит на нас откуда-то сверху. Не строго — с той самой мягкой улыбкой. Потому что мы продолжаем делать то, что было ему дорого: влюблять людей в яхтинг, вести их под парусом, показывать, что море может быть добрым, если относиться к нему с уважением.
И если в жизни человеку встречается такой наставник и такой друг, как Лёшка, — это большое счастье. Мне в этом смысле очень повезло.
❤75👍10🔥4🤝3🕊2
Финальная прямая попытки взять рекорд Кубок Жюля Верна.
Sodebo Ultim 3 прошёл экватор и вернулся в северное полушарие.
В понедельник, 19 января, в 04:20 по французскому времени, Томас Ковиль и "братья по оружию" после 34 дней, 7 часов и 19 минут непрерывного хода второй раз пересекли экватор. По цифрам всё пока выглядит бодро: относительно действующего рекорда IDEC Sport (2017) они всё ещё идут с запасом в 20 часов 49 минут.
Но дальше начинается рабочая часть без иллюзий. Северная Атлантика — это не курорт. Азорский антициклон приходится обходить аккуратно, не теряя темп, а дальше возможен жёсткий замес у Испании и в Бискае, где свежая депрессия может устроить тарарам и заставить сбрасить ход.
Чтобы рекорд засчитали, они должены приехать в финиш до 20:31 в воскресенье, 25 января, на отрезке между Ушант и Лизард-Пойнт.
На текущий момент лодка валит примерно 28 узлов, до финиша 2996 миль. Финиш уже маячит впереди, но расслабляться нельзя: сейчас решают не эмоции, а погода, расчёт и холодная голова.
Sodebo Ultim 3 прошёл экватор и вернулся в северное полушарие.
В понедельник, 19 января, в 04:20 по французскому времени, Томас Ковиль и "братья по оружию" после 34 дней, 7 часов и 19 минут непрерывного хода второй раз пересекли экватор. По цифрам всё пока выглядит бодро: относительно действующего рекорда IDEC Sport (2017) они всё ещё идут с запасом в 20 часов 49 минут.
Но дальше начинается рабочая часть без иллюзий. Северная Атлантика — это не курорт. Азорский антициклон приходится обходить аккуратно, не теряя темп, а дальше возможен жёсткий замес у Испании и в Бискае, где свежая депрессия может устроить тарарам и заставить сбрасить ход.
Чтобы рекорд засчитали, они должены приехать в финиш до 20:31 в воскресенье, 25 января, на отрезке между Ушант и Лизард-Пойнт.
На текущий момент лодка валит примерно 28 узлов, до финиша 2996 миль. Финиш уже маячит впереди, но расслабляться нельзя: сейчас решают не эмоции, а погода, расчёт и холодная голова.
🔥22👍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Прикрутил искусственный интеллект на пользу безопасности в яхтинге. 😅
Вот так простым и понятным языком, на анализе чужих ошибок, мы обучаем в нашей яхтенной школе водить яхту безопасно, весело и в кайф.
Присылайте темы для других роликов в комментарии. Хочу сделать обучающий сериал по ошибкам.
Напоминаю что старт школы этого года 20 февраля.➡️ Запись на вводный вебинар по ссылке тут.
Вот так простым и понятным языком, на анализе чужих ошибок, мы обучаем в нашей яхтенной школе водить яхту безопасно, весело и в кайф.
Присылайте темы для других роликов в комментарии. Хочу сделать обучающий сериал по ошибкам.
Напоминаю что старт школы этого года 20 февраля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣17🔥10👍5😁3❤1
Во время трансатлантической гонки RORC трагически погиб член экипажа яхты «Walross 4».
О случившемся от имени Берлинского академического яхт-клуба (ASV Berlin) сообщила организующая сторона регаты — Королевский океанский гоночный клуб (RORC).
Несчастье произошло днём ранее, 19 января, посреди Атлантики. Яхта Nissen 56 «Walross 4», длиной почти 17 метров, шла по маршруту из Лансароте в Антигуа и находилась в 1200 милях от финиша. Во время перехода на борту произошла серьёзная авария, в результате которой один из членов экипажа потерял сознание.
Команда действовала быстро и чётко. Был немедленно подан сигнал бедствия, информация передана в Морской координационный центр спасения (MRCC). С экипажем постоянно находился на связи врач скорой помощи, который консультировал моряков по оказанию первой помощи. В рамках спасательной операции пострадавшего удалось эвакуировать на находившееся неподалёку грузовое судно. К сожалению, несмотря на все принятые меры, спасти его не удалось.
В официальном заявлении RORC говорится, что клуб глубоко скорбит вместе с семьёй погибшего. Подробности происшествия на данный момент не раскрываются.
Организаторы регаты также сообщили, что остальным членам экипажа «Walross 4» будет оказана профессиональная психологическая и организационная поддержка на всём пути следования к месту назначения. RORC подчеркнул, что находится в тесном взаимодействии с руководством ASV Berlin и полностью сопровождает ситуацию.
Остальные члены экипажа физически не пострадали. Координацию спасательной операции осуществлял Морской координационный центр в Делгаде, на Азорских островах.
Море всегда остаётся зоной повышенного риска, и эта трагедия — тяжёлое напоминание о том, какой ценой порой даётся страсть к парусу и океанским переходам.
О случившемся от имени Берлинского академического яхт-клуба (ASV Berlin) сообщила организующая сторона регаты — Королевский океанский гоночный клуб (RORC).
Несчастье произошло днём ранее, 19 января, посреди Атлантики. Яхта Nissen 56 «Walross 4», длиной почти 17 метров, шла по маршруту из Лансароте в Антигуа и находилась в 1200 милях от финиша. Во время перехода на борту произошла серьёзная авария, в результате которой один из членов экипажа потерял сознание.
Команда действовала быстро и чётко. Был немедленно подан сигнал бедствия, информация передана в Морской координационный центр спасения (MRCC). С экипажем постоянно находился на связи врач скорой помощи, который консультировал моряков по оказанию первой помощи. В рамках спасательной операции пострадавшего удалось эвакуировать на находившееся неподалёку грузовое судно. К сожалению, несмотря на все принятые меры, спасти его не удалось.
В официальном заявлении RORC говорится, что клуб глубоко скорбит вместе с семьёй погибшего. Подробности происшествия на данный момент не раскрываются.
Организаторы регаты также сообщили, что остальным членам экипажа «Walross 4» будет оказана профессиональная психологическая и организационная поддержка на всём пути следования к месту назначения. RORC подчеркнул, что находится в тесном взаимодействии с руководством ASV Berlin и полностью сопровождает ситуацию.
Остальные члены экипажа физически не пострадали. Координацию спасательной операции осуществлял Морской координационный центр в Делгаде, на Азорских островах.
Море всегда остаётся зоной повышенного риска, и эта трагедия — тяжёлое напоминание о том, какой ценой порой даётся страсть к парусу и океанским переходам.
😱11😢11🕊5🙏4👍1
В Мармарис пришел жестокий шторм.
Примерно две с половиной тысячи лет назад копты придумали вещь, от которой современные метеоприложения нервно курят в стороне, — календарь штормов Восточного Средиземноморья. И придумали они его так, что до сих пор, с погрешностью плюс-минус один день, можно заранее сказать, когда именно море решит напомнить, кто здесь главный.
Речь про акваторию от Турции до Египта: Израиль, Кипр, Иордания, Сирия, Ливан, Ливия — всё то самое тёплое, солнечное Средиземное море, которое на открытках выглядит дружелюбным и ласковым. А потом наступает, к примеру, 19–20–21 января, и иллюзии заканчиваются.
Я уже не первый год наблюдаю одну и ту же картину. В Мармарисе в эти даты происходит полный трешь, так что вырывает пальмы с корнем, заливает набережную по уши и ломает яхты с философским спокойствием. В прошлом году море просто зашло в город без стука. Несколько лет назад прошел смерч по марине. В этом году — всё снова по расписанию. Собственно, потому что это и есть расписание.
По марине сегодня прошёл шторм. Обычно он приходит через перешеек, первым делом забирает понтоны, которые ближе всего к нему, потом катится дальше, через Индию с брызгами и песком с перешейка. А марина остаётся разбирать последствия и делать вид, что это был «не самый сильный шторм».
Пока информации о пострадавших немного, но все, кто видел это своими глазами, сходятся в одном: шторм был жёсткий. Календарь коптских штормов я, кстати, уже давно📱 собрал у себя на YouTube.
Но если уж ставить лайк — ставьте лайк коптам, которые 2500 лет назад без спутников, радаров и моделей атмосферы смогли настолько точно понять море. Удивительные были люди. И дай нам всем Бог переживать эти даты, пользоваться этим календарём и помнить, что море, конечно, красивое — но расписание у него своё.
И спасибо Юрию Шувалову и Михаилу Мищенко за материалы. Я окажусь там только в воскресенье.😀
Примерно две с половиной тысячи лет назад копты придумали вещь, от которой современные метеоприложения нервно курят в стороне, — календарь штормов Восточного Средиземноморья. И придумали они его так, что до сих пор, с погрешностью плюс-минус один день, можно заранее сказать, когда именно море решит напомнить, кто здесь главный.
Речь про акваторию от Турции до Египта: Израиль, Кипр, Иордания, Сирия, Ливан, Ливия — всё то самое тёплое, солнечное Средиземное море, которое на открытках выглядит дружелюбным и ласковым. А потом наступает, к примеру, 19–20–21 января, и иллюзии заканчиваются.
Я уже не первый год наблюдаю одну и ту же картину. В Мармарисе в эти даты происходит полный трешь, так что вырывает пальмы с корнем, заливает набережную по уши и ломает яхты с философским спокойствием. В прошлом году море просто зашло в город без стука. Несколько лет назад прошел смерч по марине. В этом году — всё снова по расписанию. Собственно, потому что это и есть расписание.
По марине сегодня прошёл шторм. Обычно он приходит через перешеек, первым делом забирает понтоны, которые ближе всего к нему, потом катится дальше, через Индию с брызгами и песком с перешейка. А марина остаётся разбирать последствия и делать вид, что это был «не самый сильный шторм».
Пока информации о пострадавших немного, но все, кто видел это своими глазами, сходятся в одном: шторм был жёсткий. Календарь коптских штормов я, кстати, уже давно
Но если уж ставить лайк — ставьте лайк коптам, которые 2500 лет назад без спутников, радаров и моделей атмосферы смогли настолько точно понять море. Удивительные были люди. И дай нам всем Бог переживать эти даты, пользоваться этим календарём и помнить, что море, конечно, красивое — но расписание у него своё.
И спасибо Юрию Шувалову и Михаилу Мищенко за материалы. Я окажусь там только в воскресенье.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤22⚡9👍6🙏5😱4
Трофей Жюля Верна: Sodebo Ultim 3 идёт на финиш и навстречу шторму Ингрид🤪
До финиша Трофея Жюля Верна — между Ушаном и мысом Лизард-Пойнт — остаётся около 1150 морских миль. По меркам кругосветки и скорости в 30 узлов это вроде бы уже «домой», но экипаж Sodebo Ultim 3 отлично понимает: именно эти последние мили могут оказаться самыми тяжёлыми.
Впереди у Томаса Ковиля и его команды — шторм Ингрид. Настоящий, зимний, злой. Он уже разложился между Азорскими островами и Бискайским заливом и собирается встретить тримаран так, как Атлантика умеет делать это лучше всего — без сантиментов.
Речь идёт о ветре 40+ узлов, с порывами до 50, и море, где волны обещают переваливать за 10 метров. Это те условия, в которых даже лодки, спроектированные «на всё», начинают проверять людей на спокойствие, а расчёты — на честность.
При этом время поджимает. Чтобы побить рекорд IDEC Sport, установленный в 2017 году, Sodebo Ultim 3 должен пересечь финиш до 20:31 воскресенья. По текущим расчётам — запас в 600 миль сохраняется и финиш ожидается между субботним вечером и воскресным утром. Но океан, как известно, не любит расписаний.
Пока пассаты дали экипажу небольшую передышку.
«Было немного нервно, но сейчас стало спокойнее», — признаётся Бенджамин Шварц. — «Мы сосредоточены на управлении ситуацией и подготовке к тому, что нас ждёт дальше».
А дальше — самое интересное.
«К нам приближается очень мощный зимний шторм, который будет сопровождать нас до самого Бискайского залива», — говорит Томас Ковиль. И это не фигура речи.
На борту ничего не оставляют на авось. Тримаран прошёл полную техническую проверку, команда работает в плотной связке с берегом, а маршрутизация просчитывается буквально по минутам.
«Наша цель — оставить себе запас, чтобы заранее смягчить самые неблагоприятные условия», — объясняет руководитель маршрутной группы Филипп Легро.
На практике это означает движение ближе к прямой, но с осторожным смещением на запад, подальше от испанского побережья. Без лишнего героизма. Потому что после основного удара Ингрид ситуация может стать ещё более мутной — вторичные фронты, рваный ветер, нестабильное море.
«Это похоже на путешествие в неизвестность», — честно говорит Легро.
И здесь всё снова упирается в баланс.
«Нужно найти правильную точку между скоростью, безопасностью и рекордом», — подчёркивает Ковиль.
А Бенджамин Шварц формулирует ещё проще и, пожалуй, точнее всех:
«Цель — прийти с рекордом. Но прежде всего — просто прийти».
В таких условиях никто не берётся назвать точное время финиша. Возможны варианты. Возможны сюрпризы. Возможны бессонные часы, когда море грохочет, а лодка летит, как и была задумана — на грани, но под контролем.
«Эта попытка взять Трофей Жюля Верна никогда не была простой», — подводит итог Томас Ковиль. — «Теперь перед нами новый вызов. И мы сделаем всё, чтобы пройти его правильно».
А дальше — либо рекорд, либо очень дорогой урок. Атлантика разберётся.
До финиша Трофея Жюля Верна — между Ушаном и мысом Лизард-Пойнт — остаётся около 1150 морских миль. По меркам кругосветки и скорости в 30 узлов это вроде бы уже «домой», но экипаж Sodebo Ultim 3 отлично понимает: именно эти последние мили могут оказаться самыми тяжёлыми.
Впереди у Томаса Ковиля и его команды — шторм Ингрид. Настоящий, зимний, злой. Он уже разложился между Азорскими островами и Бискайским заливом и собирается встретить тримаран так, как Атлантика умеет делать это лучше всего — без сантиментов.
Речь идёт о ветре 40+ узлов, с порывами до 50, и море, где волны обещают переваливать за 10 метров. Это те условия, в которых даже лодки, спроектированные «на всё», начинают проверять людей на спокойствие, а расчёты — на честность.
При этом время поджимает. Чтобы побить рекорд IDEC Sport, установленный в 2017 году, Sodebo Ultim 3 должен пересечь финиш до 20:31 воскресенья. По текущим расчётам — запас в 600 миль сохраняется и финиш ожидается между субботним вечером и воскресным утром. Но океан, как известно, не любит расписаний.
Пока пассаты дали экипажу небольшую передышку.
«Было немного нервно, но сейчас стало спокойнее», — признаётся Бенджамин Шварц. — «Мы сосредоточены на управлении ситуацией и подготовке к тому, что нас ждёт дальше».
А дальше — самое интересное.
«К нам приближается очень мощный зимний шторм, который будет сопровождать нас до самого Бискайского залива», — говорит Томас Ковиль. И это не фигура речи.
На борту ничего не оставляют на авось. Тримаран прошёл полную техническую проверку, команда работает в плотной связке с берегом, а маршрутизация просчитывается буквально по минутам.
«Наша цель — оставить себе запас, чтобы заранее смягчить самые неблагоприятные условия», — объясняет руководитель маршрутной группы Филипп Легро.
На практике это означает движение ближе к прямой, но с осторожным смещением на запад, подальше от испанского побережья. Без лишнего героизма. Потому что после основного удара Ингрид ситуация может стать ещё более мутной — вторичные фронты, рваный ветер, нестабильное море.
«Это похоже на путешествие в неизвестность», — честно говорит Легро.
И здесь всё снова упирается в баланс.
«Нужно найти правильную точку между скоростью, безопасностью и рекордом», — подчёркивает Ковиль.
А Бенджамин Шварц формулирует ещё проще и, пожалуй, точнее всех:
«Цель — прийти с рекордом. Но прежде всего — просто прийти».
В таких условиях никто не берётся назвать точное время финиша. Возможны варианты. Возможны сюрпризы. Возможны бессонные часы, когда море грохочет, а лодка летит, как и была задумана — на грани, но под контролем.
«Эта попытка взять Трофей Жюля Верна никогда не была простой», — подводит итог Томас Ковиль. — «Теперь перед нами новый вызов. И мы сделаем всё, чтобы пройти его правильно».
А дальше — либо рекорд, либо очень дорогой урок. Атлантика разберётся.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥13👍5❤1
Лучшие яхты Европы 2026 года.
Вечером 17 января 2026 года были объявлены победители премии European Yacht of the Year 2026. По традиции всё это великолепие открыло крупнейшую в мире крытую яхтенную выставку — boot Düsseldorf. То есть сначала вам говорят, какие яхты лучшие, а потом ведут смотреть на них вживую. Очень гуманно.
Если коротко:😅 яхт много, они классные, денег всё равно не хватит, но это не повод не читать дальше.
В этом году на рассмотрение жюри попало 21 новая серийная яхта. Все они были не просто «осмотрены», а реально протестированы осенью — в море, с ветром, волнами и теми самыми экспертами, которые потом говорят: «Да, вот это лодка».
И это, надо сказать, особенно приятно на фоне разговоров о постковидном спаде, кризисе морской экономики и прочих любимых темах для нытья в яхт-клубах. Судя по этим лодкам, индустрия не просто жива, а бодра, зла и готова строить ещё быстрее, шире и дороже.
За почти 25 лет существования премии список кандидатов получился одним из самых внушительных. Выбирали долго, спорили много. Схема простая и жестокая: каждую новую лодку сначала рассматривают, потом все 12 членов жюри (люди, которые яхты не «любят», а разбирают по косточкам) выходят на воду. В итоге из 21 лодки выбрали пять победителей и одну — с особым упоминанием. Остальным — уважение и утешительный бокал.
➡️ Продолжение по ссылке тут ( как обычно не влезает в телегу)😀
Вечером 17 января 2026 года были объявлены победители премии European Yacht of the Year 2026. По традиции всё это великолепие открыло крупнейшую в мире крытую яхтенную выставку — boot Düsseldorf. То есть сначала вам говорят, какие яхты лучшие, а потом ведут смотреть на них вживую. Очень гуманно.
Если коротко:
В этом году на рассмотрение жюри попало 21 новая серийная яхта. Все они были не просто «осмотрены», а реально протестированы осенью — в море, с ветром, волнами и теми самыми экспертами, которые потом говорят: «Да, вот это лодка».
И это, надо сказать, особенно приятно на фоне разговоров о постковидном спаде, кризисе морской экономики и прочих любимых темах для нытья в яхт-клубах. Судя по этим лодкам, индустрия не просто жива, а бодра, зла и готова строить ещё быстрее, шире и дороже.
За почти 25 лет существования премии список кандидатов получился одним из самых внушительных. Выбирали долго, спорили много. Схема простая и жестокая: каждую новую лодку сначала рассматривают, потом все 12 членов жюри (люди, которые яхты не «любят», а разбирают по косточкам) выходят на воду. В итоге из 21 лодки выбрали пять победителей и одну — с особым упоминанием. Остальным — уважение и утешительный бокал.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤10👍4🔥1
Трофей Жюля Верна: Sodebo Ultim 3 идёт к финишу сквозь шторм «Ингрид» подходя к Бискаю.
Томасу Ковиллю и его яхте Sodebo Ultim 3 осталось преодолеть всего 470 морских миль, чтобы завершить попытку установить новый рекорд кругосветного плавания и завоевать Кубок Жюля Верна.
На их пути — жестокий зимний шторм «Ингрид» с ветром до 55 узлов и волнами высотой до 12 метров. Несмотря на эти условия, тримаран продолжает движение со скоростью около 29 узлов, уверенно держась попутного курса прямо на финиш. Запас относительно предыдущего рекорда по-прежнему составляет около 400 миль, что вселяет надежду на успешное завершение рекордной попытки.
Сейчас главное, чтобы выдержали техника и люди на борту.
В любом случае ждать осталось недолго — завтрашний день станет решающим.
Томасу Ковиллю и его яхте Sodebo Ultim 3 осталось преодолеть всего 470 морских миль, чтобы завершить попытку установить новый рекорд кругосветного плавания и завоевать Кубок Жюля Верна.
На их пути — жестокий зимний шторм «Ингрид» с ветром до 55 узлов и волнами высотой до 12 метров. Несмотря на эти условия, тримаран продолжает движение со скоростью около 29 узлов, уверенно держась попутного курса прямо на финиш. Запас относительно предыдущего рекорда по-прежнему составляет около 400 миль, что вселяет надежду на успешное завершение рекордной попытки.
Сейчас главное, чтобы выдержали техника и люди на борту.
В любом случае ждать осталось недолго — завтрашний день станет решающим.
👍18❤8🔥5❤🔥1