Forwarded from RYC.RENTALS: Доступный яхтинг
Турция. Ediba Sailing предлагает специальные скидки на октябрь-ноябрь от 35 до 62%
Помните Bali 4.2 за €3610 из подборки 3 сентября? С 7 ноября та же лодка — €2888, по €321 с человека. Все семь катов дешевеют неделя за неделей: 4.2 с 10 октября €5492, с 31-го €3610, с 7 ноября €2888.
1 Bali 4.2 (5К/9М) · с 07.11 · Marmaris
€2888 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
2 Bali 4.4 (5К/9М) · с 07.11 · Marmaris
€3477 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
3 Bali 4.6 (5К/9М) · с 07.11 · Marmaris
€4009 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
4 Bali 4.8 (6К/11М) · с 07.11 · Marmaris
€4978 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
5 Bali 4.2 (5К/9М) · с 31.10 · Marmaris
€3752 (−52%) 🔥🔥🔥🔥🔥
6 Bali 4.6 (5К/9М) · с 31.10 · Marmaris
€4750 (−52%) 🔥🔥🔥🔥🔥
7 Bali 4.8 (5К/9М) · с 31.10 · Marmaris
€5819 (−52%) 🔥🔥🔥🔥🔥
8 Bali 4.8 (6К/11М) · с 24.10 · Marmaris
€7980 (−43%) 🔥🔥🔥🔥
9 Bali 4.2 (5К/9М) · с 10.10 · Marmaris
€5492 (−34%) 🔥🔥🔥
⚡️ Открыть все горящие лодки Турции →
🚌 Трансфер аэропорт–марина от €50
🎯 Подобрать яхту
💳 Условия оплаты
❤️ Подписаться
Помните Bali 4.2 за €3610 из подборки 3 сентября? С 7 ноября та же лодка — €2888, по €321 с человека. Все семь катов дешевеют неделя за неделей: 4.2 с 10 октября €5492, с 31-го €3610, с 7 ноября €2888.
1 Bali 4.2 (5К/9М) · с 07.11 · Marmaris
€2888 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
2 Bali 4.4 (5К/9М) · с 07.11 · Marmaris
€3477 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
3 Bali 4.6 (5К/9М) · с 07.11 · Marmaris
€4009 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
4 Bali 4.8 (6К/11М) · с 07.11 · Marmaris
€4978 (−62%) 🔥🔥🔥🔥🔥🔥
5 Bali 4.2 (5К/9М) · с 31.10 · Marmaris
€3752 (−52%) 🔥🔥🔥🔥🔥
6 Bali 4.6 (5К/9М) · с 31.10 · Marmaris
€4750 (−52%) 🔥🔥🔥🔥🔥
7 Bali 4.8 (5К/9М) · с 31.10 · Marmaris
€5819 (−52%) 🔥🔥🔥🔥🔥
8 Bali 4.8 (6К/11М) · с 24.10 · Marmaris
€7980 (−43%) 🔥🔥🔥🔥
9 Bali 4.2 (5К/9М) · с 10.10 · Marmaris
€5492 (−34%) 🔥🔥🔥
⚡️ Открыть все горящие лодки Турции →
🚌 Трансфер аэропорт–марина от €50
🎯 Подобрать яхту
💳 Условия оплаты
❤️ Подписаться
🔥1🤬1
Вот за что я люблю океанские гонки. Можно восемь суток нестись через Северную Атлантику, ловить по 30 узлов скорости, сутками не высыпаться, ломать фойлы, обходить антициклон с разных сторон, уходить вперёд на десятки миль...
А потом выясняется, что между первым и четвёртым местом после 3000 миль океана всего 27 минут.
Сегодня, 10 сентября, в Лорьяне закончилась The Ocean Race Atlantic 2026. И такой рекламы океанскому парусному спорту организаторы, думаю, даже придумать не могли.
Шесть IMOCA отправились от Нью-Йорка через Северную Атлантику. Причём формат сразу сделали необычным: четыре гонщика в экипаже, обязательное равное представительство мужчин и женщин, минимум две национальности на каждой лодке. Получился настоящий тест перед большой The Ocean Race 2027.
Первые дни флот молотило в тяжёлой волне. Порывы превышали 30 узлов, лодки часами били корпусами о воду так, что нормальный сон и еда превращались почти в роскошь. Francesca Clapcich потом рассказывала, что дело было даже не столько в силе ветра, сколько в чудовищно неудобной волне.
Сначала великолепно шла новая Malizia 4 Бориса Херрманна. Потом столкновение с морским животным, повреждение системы управления левым фойлом, проблемы с балластом и автопилотом. Отставание в какой-то момент выросло больше чем до 100 миль. Казалось бы, всё.
Но рано. Впереди появился антициклон, ветер ослаб, лидеры остановились, и гонка буквально собралась заново. Malizia вернулась в игру. 11th Hour Racing, United by the Ocean, DMG MORI Global One и Malizia 4 снова оказались настолько близко, что за 500 миль до Лорьяна выиграть ещё могла любая из четырёх лодок.
А сегодня начался настоящий триллер. Утром впереди была DMG MORI Global One Кодзиро Сираиси. Примерно за 60 миль до финиша преследователи уже практически висели у неё на корме. Потом вперёд вышла 11th Hour Racing Francesca Clapcich.
В 13:19, примерно за 50 миль до Лорьяна, именно она возглавляла гонку и единственная выбрала южный путь вокруг островов Гленан. В 14:37 случилась ещё одна смена лидера. Вперёд вышел Paul Meilhat на United by the Ocean. В 15:39 по французскому времени United by the Ocean пересекла финишную линию первой.
Через девять минут пришла 11th Hour Racing. Третьей финишировала DMG MORI Global One. А в 16:06 линию пересекла Malizia 4. 27 минут между победителем и четвёртым местом. Причём Херрманну до третьего места не хватило всего около пяти минут. После восьми суток гонки и трёх тысяч морских миль.
Это прекрасный ответ на вопрос, зачем вообще смотреть гонки IMOCA. Здесь до последних миль никто ничего не знает. Новая лодка может быть быстрее старой. Потом ломается фойл. Лидер выбирает идеальную дорогу через океан. Потом ветер заканчивается. Тот, кто утром идёт третьим, вечером открывает шампанское. А три тысячи миль Атлантики внезапно превращаются в 27 минут. Вот ради таких финишей мы и любим парус.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7❤6
Три катамарана перевернулись за 40 минут. А Спитхилл сказал: мы ещё не дошли до предела.🔥
11 сентября 2011 года зрители в Плимуте пришли посмотреть парусную регату. А получили сорок минут, после которых стало понятно: старого Кубка Америки больше нет.
Ветер гулял по Plymouth Sound порывами почти до 30 узлов. Дистанцию специально прижали к набережной The Hoe, поэтому тысячи зрителей видели происходящее почти с первого ряда. А происходило там прекрасное яхтенное безумие.
На старте вышли новые AC45. Катамараны длиной всего 13,45 метра, весом около полутора тонн, с экипажем из пяти человек и огромным жёстким крылом площадью около 85 квадратных метров вместо привычного грота. Они ещё не летали над водой на фойлах. Но уже совершенно не собирались вести себя прилично.
Французский Aleph Бертрана Пасе разогнался, воткнул оба носа в волну и практически через нос лёг на бок прямо перед толпой на берегу. Зрители ещё не успели нормально обсудить увиденное, когда наверху дистанции Team Korea повторила номер: носы ушли в воду, корма поднялась, и второй AC45 перевернулся. Два. Но бухгалтерия на этом не закончилась.
Испанская Green Comm Racing пережила почти всю гонку. Экипаж шёл шестым и уже видел финиш. До линии оставалось около пятидесяти метров. Порыв. Катамаран ложится. Бац! Три. Три переворота за одну гонку.
Слава богу, все экипажи отделались без травм. А Green Comm получила повреждение крыла, на ремонт которого команда отвела два дня.
James Spithill на ORACLE Racing несколько раз находился буквально в одном движении от того, чтобы присоединиться к лежащим на боку коллегам.
На первом знаке он лидировал. Потом вперёд выходила Artemis Racing Терри Хатчинсона. Затем лидерство перехватила Emirates Team New Zealand Дина Баркера, а Artemis вскоре сошла из-за технической проблемы.
Теперь это была уже не столько гонка на чистую скорость, сколько соревнование на тему: кто дольше сохранит катамаран правильной стороной вверх. Спитхилл сохранил. ORACLE выиграла гонку. Barker пришёл вторым, чего хватило Emirates Team New Zealand для общей победы в Plymouth AC Preliminaries. А после финиша Спитхилл выдал почти идеальную реплику для истории Кубка Америки. По его словам, - это был отличный заезд, но лодки ещё даже не достигли своего предела.
Годом раньше организаторы 34-го Кубка Америки полностью поменяли концепцию соревнования. После того как зрительский интерес к кубку стал пропадать, то организаторы вместо привычных килевых яхт International America’s Cup Class будущий матч решили проводить на гигантских AC72 с жёстким крылом. А AC45 сделали учебным полигоном.
Одинаковые лодки должны были научить команды управлять крылом, работать на многокорпусниках и привыкнуть к скоростям нового Кубка. На них запустили America’s Cup World Series, фактически лабораторию будущего формата. И 11 сентября 2011 года лаборатория слегка взорвалась. Но зато публика была в восторге. Бах! Все вдрызг! Перевороты, куски парусов в разные стороны. Ну в общем на трибунах было запредельно весело.
Катамараны летели вдоль берега, носы исчезали в брызгах, экипажи перебегали с борта на борт, а любая ошибка моментально превращала дорогую гоночную машину в очень большой поплавок.
В этот момент Кубок Америки перестал быть соревнованием, где две белые яхты величественно удаляются к горизонту и зрителю нужен хороший бинокль. Он превратился в скоростной спектакль, где ошибка измерялась уже не потерянными секундами, а углом крена.
Через два года в Сан-Франциско на старт выйдут огромные AC72, где произойдет одна из самых драматичных гонок за всю историю Кубка и начнётся новая эпоха. Но все ведь и хотели драмы! Получайте!
И первый настоящий оскал нового Кубка многие увидели именно тогда. Плимут. 11 сентября 2011 года. Три переворота за одну гонку. И Спитхилл, невозмутимо объясняющий на берегу: мы ещё не дошли до предела.
11 сентября 2011 года зрители в Плимуте пришли посмотреть парусную регату. А получили сорок минут, после которых стало понятно: старого Кубка Америки больше нет.
Ветер гулял по Plymouth Sound порывами почти до 30 узлов. Дистанцию специально прижали к набережной The Hoe, поэтому тысячи зрителей видели происходящее почти с первого ряда. А происходило там прекрасное яхтенное безумие.
На старте вышли новые AC45. Катамараны длиной всего 13,45 метра, весом около полутора тонн, с экипажем из пяти человек и огромным жёстким крылом площадью около 85 квадратных метров вместо привычного грота. Они ещё не летали над водой на фойлах. Но уже совершенно не собирались вести себя прилично.
Французский Aleph Бертрана Пасе разогнался, воткнул оба носа в волну и практически через нос лёг на бок прямо перед толпой на берегу. Зрители ещё не успели нормально обсудить увиденное, когда наверху дистанции Team Korea повторила номер: носы ушли в воду, корма поднялась, и второй AC45 перевернулся. Два. Но бухгалтерия на этом не закончилась.
Испанская Green Comm Racing пережила почти всю гонку. Экипаж шёл шестым и уже видел финиш. До линии оставалось около пятидесяти метров. Порыв. Катамаран ложится. Бац! Три. Три переворота за одну гонку.
Слава богу, все экипажи отделались без травм. А Green Comm получила повреждение крыла, на ремонт которого команда отвела два дня.
James Spithill на ORACLE Racing несколько раз находился буквально в одном движении от того, чтобы присоединиться к лежащим на боку коллегам.
На первом знаке он лидировал. Потом вперёд выходила Artemis Racing Терри Хатчинсона. Затем лидерство перехватила Emirates Team New Zealand Дина Баркера, а Artemis вскоре сошла из-за технической проблемы.
Теперь это была уже не столько гонка на чистую скорость, сколько соревнование на тему: кто дольше сохранит катамаран правильной стороной вверх. Спитхилл сохранил. ORACLE выиграла гонку. Barker пришёл вторым, чего хватило Emirates Team New Zealand для общей победы в Plymouth AC Preliminaries. А после финиша Спитхилл выдал почти идеальную реплику для истории Кубка Америки. По его словам, - это был отличный заезд, но лодки ещё даже не достигли своего предела.
Годом раньше организаторы 34-го Кубка Америки полностью поменяли концепцию соревнования. После того как зрительский интерес к кубку стал пропадать, то организаторы вместо привычных килевых яхт International America’s Cup Class будущий матч решили проводить на гигантских AC72 с жёстким крылом. А AC45 сделали учебным полигоном.
Одинаковые лодки должны были научить команды управлять крылом, работать на многокорпусниках и привыкнуть к скоростям нового Кубка. На них запустили America’s Cup World Series, фактически лабораторию будущего формата. И 11 сентября 2011 года лаборатория слегка взорвалась. Но зато публика была в восторге. Бах! Все вдрызг! Перевороты, куски парусов в разные стороны. Ну в общем на трибунах было запредельно весело.
Катамараны летели вдоль берега, носы исчезали в брызгах, экипажи перебегали с борта на борт, а любая ошибка моментально превращала дорогую гоночную машину в очень большой поплавок.
В этот момент Кубок Америки перестал быть соревнованием, где две белые яхты величественно удаляются к горизонту и зрителю нужен хороший бинокль. Он превратился в скоростной спектакль, где ошибка измерялась уже не потерянными секундами, а углом крена.
Через два года в Сан-Франциско на старт выйдут огромные AC72, где произойдет одна из самых драматичных гонок за всю историю Кубка и начнётся новая эпоха. Но все ведь и хотели драмы! Получайте!
И первый настоящий оскал нового Кубка многие увидели именно тогда. Плимут. 11 сентября 2011 года. Три переворота за одну гонку. И Спитхилл, невозмутимо объясняющий на берегу: мы ещё не дошли до предела.
❤9😱2👍1