🌎 Подводные ВОЛС. Проблемы
Вьетнам и ряд других стран сталкиваются с проблемами обмена трафиком данных из-за инцидента с подводными кабелями
На днях практически одновременно вышли из строя две крупные подводные линии связи. Это SJC2 - повреждение зафиксировано на участке S4, находящемся в районе Чунг Хом Кок (возле Гонконга) и AAE-1, на участке S1.H2. Суммарно это снизило пропускную способность кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама более, чем на 30%.
Ситуацию усложняет то, что еще не восстановлен поврежденный ранее подводный кабель AAG, а позднее добавились проблемы на кабеле IA.
Из 8 подводных кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама к миру сейчас совсем без проблем работает только 4 (APG, ADC, SMW-3 и TVH).
Это форс-мажорная ситуация для страны. Вьетнамские операторы вынуждены были перенаправить трафик по резервным каналам, средние скорости доступа к зарубежным сайтам и сервисам в часы пик снизились.
Хотя основные проблемы это создало Вьетнаму, ряд других стран также испытывает последствия проблем с кабелями.
🔹 SJC2 (South-East Asia Japan Cable 2) - это кабельная система протяженностью около 10 500 км, которая имеет подключения в 10 локациях, в таких странах, как Вьетнам, Гонконг, Сингапур и Япония.
🔹 AAE-1 (Asia Africa Europa 1) - это система протяженностью около 25 000 км, пропускная способность - порядка 40 Тбит/с. Затронуты Гонконг, Сингапур, Франция и еще немало стран. В феврале 2026 году уже наблюдались проблемы с этой системой на участке, проходящем через Таиланд.
Виновник проблем не назван, не говорится и о том, имеют ли аварии преднамеренный характер. Пока что все выглядит как повреждение линий по неизвестным причинам.
Теперь специалисты займутся ремонтом. В случае с ПВОЛС это дело не быстрое, как правило, для этого привлекают специализированные суда, которые дефицитны, и зафрахтованы на месяцы вперед. Еще не завершен ремонт AAG, ремонт IA планируют начать в первые дни сентября, ремонт AAE-1 ожидается не ранее конца сентября 2026 года, а в отношении SJC2 прогноза по датам ремонта пока что нет. ||
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Вьетнам и ряд других стран сталкиваются с проблемами обмена трафиком данных из-за инцидента с подводными кабелями
На днях практически одновременно вышли из строя две крупные подводные линии связи. Это SJC2 - повреждение зафиксировано на участке S4, находящемся в районе Чунг Хом Кок (возле Гонконга) и AAE-1, на участке S1.H2. Суммарно это снизило пропускную способность кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама более, чем на 30%.
Ситуацию усложняет то, что еще не восстановлен поврежденный ранее подводный кабель AAG, а позднее добавились проблемы на кабеле IA.
Из 8 подводных кабельных систем, обеспечивающих подключенность Вьетнама к миру сейчас совсем без проблем работает только 4 (APG, ADC, SMW-3 и TVH).
Это форс-мажорная ситуация для страны. Вьетнамские операторы вынуждены были перенаправить трафик по резервным каналам, средние скорости доступа к зарубежным сайтам и сервисам в часы пик снизились.
Хотя основные проблемы это создало Вьетнаму, ряд других стран также испытывает последствия проблем с кабелями.
🔹 SJC2 (South-East Asia Japan Cable 2) - это кабельная система протяженностью около 10 500 км, которая имеет подключения в 10 локациях, в таких странах, как Вьетнам, Гонконг, Сингапур и Япония.
🔹 AAE-1 (Asia Africa Europa 1) - это система протяженностью около 25 000 км, пропускная способность - порядка 40 Тбит/с. Затронуты Гонконг, Сингапур, Франция и еще немало стран. В феврале 2026 году уже наблюдались проблемы с этой системой на участке, проходящем через Таиланд.
Виновник проблем не назван, не говорится и о том, имеют ли аварии преднамеренный характер. Пока что все выглядит как повреждение линий по неизвестным причинам.
Теперь специалисты займутся ремонтом. В случае с ПВОЛС это дело не быстрое, как правило, для этого привлекают специализированные суда, которые дефицитны, и зафрахтованы на месяцы вперед. Еще не завершен ремонт AAG, ремонт IA планируют начать в первые дни сентября, ремонт AAE-1 ожидается не ранее конца сентября 2026 года, а в отношении SJC2 прогноза по датам ремонта пока что нет. ||
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍3
🇺🇸 Компоненты. Мультиспектральные камеры. США
Teledyne FLIR Marine представила камеру FLIR M364C-USV для автономных судов
Компания Teledyne FLIR Marine, входящая в состав Teledyne Technologies, представила мультиспектральную камеру FLIR M364C-USV, предназначенную для автономных и необитаемых надводных судов (USV).
Система объединяет тепловизионный и видимый каналы, обеспечивая навигацию, обнаружение препятствий, наблюдение, охрану, экологический мониторинг и научные исследования в любое время суток и в условиях ограниченной видимости.
Камера оснащена усиленной системой панорамирования и наклона (pan-and-tilt) и может интегрироваться с системами автономного и дистанционного управления. Синхронизированные видеопотоки и телеметрические данные используются для трекинга, навигации и ситуационной осведомлённости.
🔹 Основные характеристики M364C-USV
✦ Сенсоры: тепловизионный детектор 640×512 (VOx-микроболометр) и полноформатная HD-камера видимого спектра
✦ Оптический зум: 30x
✦ Стабилизация изображения: двухосевая гироскопическая
✦ Питание: 41 Вт (номинальное)
✦ Вес: ~6,3 кг
✦ Стандарты: соответствует требованиям IEC 60945 по вибрации и ударным нагрузкам
✦ Интеграция: поддержка ONVIF Profile S, SDK для Ubuntu 22.04 на ARM64, встраивание телеметрии в каждый кадр с задержкой не более одного кадра
✦ Гарантия: 2 года непрерывного высоконагруженного использования
Опционально: M364C LR-USV - дальнодействующая версия с более узким полем зрения для крупных устойчивых судов
((изображение - Teledyne FLIR Marine))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Teledyne FLIR Marine представила камеру FLIR M364C-USV для автономных судов
Компания Teledyne FLIR Marine, входящая в состав Teledyne Technologies, представила мультиспектральную камеру FLIR M364C-USV, предназначенную для автономных и необитаемых надводных судов (USV).
Система объединяет тепловизионный и видимый каналы, обеспечивая навигацию, обнаружение препятствий, наблюдение, охрану, экологический мониторинг и научные исследования в любое время суток и в условиях ограниченной видимости.
Камера оснащена усиленной системой панорамирования и наклона (pan-and-tilt) и может интегрироваться с системами автономного и дистанционного управления. Синхронизированные видеопотоки и телеметрические данные используются для трекинга, навигации и ситуационной осведомлённости.
🔹 Основные характеристики M364C-USV
✦ Сенсоры: тепловизионный детектор 640×512 (VOx-микроболометр) и полноформатная HD-камера видимого спектра
✦ Оптический зум: 30x
✦ Стабилизация изображения: двухосевая гироскопическая
✦ Питание: 41 Вт (номинальное)
✦ Вес: ~6,3 кг
✦ Стандарты: соответствует требованиям IEC 60945 по вибрации и ударным нагрузкам
✦ Интеграция: поддержка ONVIF Profile S, SDK для Ubuntu 22.04 на ARM64, встраивание телеметрии в каждый кадр с задержкой не более одного кадра
✦ Гарантия: 2 года непрерывного высоконагруженного использования
Опционально: M364C LR-USV - дальнодействующая версия с более узким полем зрения для крупных устойчивых судов
((изображение - Teledyne FLIR Marine))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍2🔥1👏1
🇰🇷 Национальные стратегии. Корея
Южная Корея развивает собственные ROV-компетенции для снижения зависимости от иностранных технологий
Taihan Cable & Solution и Panstar Robotics, созданная при участии Корейского института робототехники и технологической конвергенции (KIRO), подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) о совместной разработке телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА, ROV) для внутреннего использования. Цель - снизить зависимость от иностранного оборудования и зарубежных специалистов.
В рамках соглашения, подписанного 19 августа, компании разработают высокопроизводительные ROV-траншеекопатели, соответствующие технологии эксплуатации и инсталляционные решения. Это позволит создать отечественные альтернативы в областях, критически зависящих от импортного оборудования и экспертизы, укрепить самодостаточность корейской подводной кабельной промышленности и повысить надёжность проектов.
Траншеекопатели и системы управления будут применяться в проектах подводных кабельных систем для офшорной ветроэнергетики, межсетевых соединений на дальние расстояния и HVDC-кабелей, включая проект West Coast Energy Highway. Партнёры планируют провести демонстрационные испытания технологий прокладки и защиты подводных кабелей, выйти на коммерциализацию, участвовать в государственных НИОКР и совместно осваивать зарубежные рынки.
Компания строит уже второй завод по производству подводных кабелей (мощность - выпуск 640-кВ HVDC-кабелей), завершила строительство испытательного центра для двух цепей 640 кВ и пополнила флот кабелеукладочным судном Skandi Connector (в дополнение к PALOS - первому корейскому CLV для офшорной ветроэнергетики).
Инициатива Taihan и Panstar Robotics - это системный ответ на геополитические вызовы. В отличие от нефтегаза, где ROV-компетенции десятилетиями удерживали западные подрядчики (Oceaneering, Saipem, Subsea7), сектор офшорной ветроэнергетики и HVDC-сетей требует иной логистики: кабелеукладка на больших глубинах, защита от повреждений, работа в условиях сильных течений. Собственная ROV-линейка позволяет Корее контролировать не только производство кабелей (где компания Taihan - уже глобальный игрок), но и весь жизненный цикл - от прокладки до обслуживания подводных кабелей.
Это снижает зависимость от голландских, норвежских и американских подрядчиков и создаёт прецедент для других стран, стремящихся к технологическому суверенитету в морской энергетике. При этом амбиции Taihan выходят за рамки Кореи: развитие собственного парка CLV и ROV-технологий - это вход в глобальный рынок EPCI-подрядчиков, где маржа существенно выше, чем в производстве кабелей. Успех этого проекта станет индикатором, способна ли азиатская индустрия конкурировать с признанными западными лидерами в высокотехнологичном подводном сервисе.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Южная Корея развивает собственные ROV-компетенции для снижения зависимости от иностранных технологий
Taihan Cable & Solution и Panstar Robotics, созданная при участии Корейского института робототехники и технологической конвергенции (KIRO), подписали меморандум о взаимопонимании (MoU) о совместной разработке телеуправляемых необитаемых подводных аппаратов (ТНПА, ROV) для внутреннего использования. Цель - снизить зависимость от иностранного оборудования и зарубежных специалистов.
В рамках соглашения, подписанного 19 августа, компании разработают высокопроизводительные ROV-траншеекопатели, соответствующие технологии эксплуатации и инсталляционные решения. Это позволит создать отечественные альтернативы в областях, критически зависящих от импортного оборудования и экспертизы, укрепить самодостаточность корейской подводной кабельной промышленности и повысить надёжность проектов.
Траншеекопатели и системы управления будут применяться в проектах подводных кабельных систем для офшорной ветроэнергетики, межсетевых соединений на дальние расстояния и HVDC-кабелей, включая проект West Coast Energy Highway. Партнёры планируют провести демонстрационные испытания технологий прокладки и защиты подводных кабелей, выйти на коммерциализацию, участвовать в государственных НИОКР и совместно осваивать зарубежные рынки.
«Разработка высокопроизводительных ROV внутри страны - это не просто создание оборудования, а важная инициатива по укреплению конкурентоспособности всей цепочки поставок подводных кабелей Кореи», - заявил Ли Чон Вон, исполнительный вице-президент Taihan Cable & Solution.
Компания строит уже второй завод по производству подводных кабелей (мощность - выпуск 640-кВ HVDC-кабелей), завершила строительство испытательного центра для двух цепей 640 кВ и пополнила флот кабелеукладочным судном Skandi Connector (в дополнение к PALOS - первому корейскому CLV для офшорной ветроэнергетики).
Инициатива Taihan и Panstar Robotics - это системный ответ на геополитические вызовы. В отличие от нефтегаза, где ROV-компетенции десятилетиями удерживали западные подрядчики (Oceaneering, Saipem, Subsea7), сектор офшорной ветроэнергетики и HVDC-сетей требует иной логистики: кабелеукладка на больших глубинах, защита от повреждений, работа в условиях сильных течений. Собственная ROV-линейка позволяет Корее контролировать не только производство кабелей (где компания Taihan - уже глобальный игрок), но и весь жизненный цикл - от прокладки до обслуживания подводных кабелей.
Это снижает зависимость от голландских, норвежских и американских подрядчиков и создаёт прецедент для других стран, стремящихся к технологическому суверенитету в морской энергетике. При этом амбиции Taihan выходят за рамки Кореи: развитие собственного парка CLV и ROV-технологий - это вход в глобальный рынок EPCI-подрядчиков, где маржа существенно выше, чем в производстве кабелей. Успех этого проекта станет индикатором, способна ли азиатская индустрия конкурировать с признанными западными лидерами в высокотехнологичном подводном сервисе.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍3👏1
🔬 Научные разработки. Биомиметика. Швейцария. США
Робот-рыба ScaFi: бесшумная и масштабируемая
Исследователи из Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) и Нью-Йоркского университета (NYU) представили модульного робота-рыбу ScaFi, размеры которого можно изменять в диапазоне от 0,6 м до 2,9 м без потери в эффективности движения.
В отличие от традиционных подводных аппаратов с гребными винтами, ScaFi использует волнообразное движение хвоста, подобно настоящей рыбе, что обеспечивает бесшумность, манёвренность и безопасность для морской фауны.
Это так называемый биомиметический робот (робот, вдохновленный природными живыми объектами). Авторы разработки скопировали так называемый субкарангиформный тип плавания рыб, когда передняя часть рыбы остается неподвижной, а тягу создает задняя треть, совершающая колебания с нарастающей амплитудой.
Ключевая находка ученых - вывод универсального закона масштабирования: чтобы робот сохранял правильную форму изгиба при любом размере, диаметр упругих стеклопластиковых стержней должен увеличиваться пропорционально длине в степени 3/2.
Трёхметровый прототип весит всего 11 кг, а испытания в бассейне подтвердили, что гидродинамические характеристики всех трёх версий совпадают. Полевые тесты показали устойчивость к течениям и возможность робота нести полезную нагрузку - от датчиков до аккумуляторов для многочасовой автономной работы.
((картинка - NYU Tandon School of Engineering))
➩ Подробнее на русском - iXBT, источник - Nature.
➩ Больше информации о биомиметических и бионических подводных роботах - RoboTrends
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Робот-рыба ScaFi: бесшумная и масштабируемая
Исследователи из Федеральной политехнической школы Лозанны (EPFL) и Нью-Йоркского университета (NYU) представили модульного робота-рыбу ScaFi, размеры которого можно изменять в диапазоне от 0,6 м до 2,9 м без потери в эффективности движения.
В отличие от традиционных подводных аппаратов с гребными винтами, ScaFi использует волнообразное движение хвоста, подобно настоящей рыбе, что обеспечивает бесшумность, манёвренность и безопасность для морской фауны.
Это так называемый биомиметический робот (робот, вдохновленный природными живыми объектами). Авторы разработки скопировали так называемый субкарангиформный тип плавания рыб, когда передняя часть рыбы остается неподвижной, а тягу создает задняя треть, совершающая колебания с нарастающей амплитудой.
Ключевая находка ученых - вывод универсального закона масштабирования: чтобы робот сохранял правильную форму изгиба при любом размере, диаметр упругих стеклопластиковых стержней должен увеличиваться пропорционально длине в степени 3/2.
Трёхметровый прототип весит всего 11 кг, а испытания в бассейне подтвердили, что гидродинамические характеристики всех трёх версий совпадают. Полевые тесты показали устойчивость к течениям и возможность робота нести полезную нагрузку - от датчиков до аккумуляторов для многочасовой автономной работы.
((картинка - NYU Tandon School of Engineering))
➩ Подробнее на русском - iXBT, источник - Nature.
➩ Больше информации о биомиметических и бионических подводных роботах - RoboTrends
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍2
🇷🇺 Поисково-спасательные операции. ТНПА. Россия
В Дагестане для поисково-спасательной операции задействовали подводных роботов
Спасатели МЧС за последние 5 суток обследовали более 1600 кв. м дна Ирганайского водохранилища, в акватории которого 25 августа погиб молодой человек, который пытался переправиться на сап-борде на противоположный берег в районе гидротехнического водосброса.
Поиски затрудняют сложные погодные условия, глубина акватории – более 50 м, ограниченная видимость и сложный рельеф дна, для обследования которого задействовано два ТНПА, включая РБ-600 компании «Ровбилдер». Сегодня, 31 августа поиск возобновится.
((фото – пресс-службы МЧС Дагестана))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
В Дагестане для поисково-спасательной операции задействовали подводных роботов
Спасатели МЧС за последние 5 суток обследовали более 1600 кв. м дна Ирганайского водохранилища, в акватории которого 25 августа погиб молодой человек, который пытался переправиться на сап-борде на противоположный берег в районе гидротехнического водосброса.
Поиски затрудняют сложные погодные условия, глубина акватории – более 50 м, ограниченная видимость и сложный рельеф дна, для обследования которого задействовано два ТНПА, включая РБ-600 компании «Ровбилдер». Сегодня, 31 августа поиск возобновится.
((фото – пресс-службы МЧС Дагестана))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥1😱1
🇷🇺 БЭК. USV. Электрические. Россия
В Петербурге начались испытания электрического БЭК «Вектор»
В Петербурге начали ходовые испытания безэкипажного катера (БЭК) «Вектор» с электрической силовой установкой. Об этом сообщили в «Центре беспилотных систем и технологий» (ЦБСТ).
Разработчики с участием представителей заказчика проверяют управляемость судна, как в автономном режиме, так и под контролем оператора, а также способность платформы распознавать препятствия и эффективность работы основных и вспомогательных механизмов.
Проект создан в рамках совместных усилий трёх компаний: петербургского НПП «ЭЛВО» (резидент ЦБСТ), команды «Аква-Волга» из Волгограда и мурманской «Кольской верфи» (резидент «Арктической зоны»). Все они являются участниками акселератора проектов специального и двойного назначения.
Разработчики ставят перед собой задачу полностью автономной работы катера.
«Безэкипажный катер должен выполнять миссии без постоянного участия оператора вплоть до режима 24/7, в том числе при отсутствии связи и спутниковой навигации», - пояснили представители ЦБСТ. Для этого «Вектор» оснащен комплексом сенсоров, обеспечивающим ориентирование в пространстве и предотвращение столкновений.
Такой БЭК может найти широкое применение, как ожидается, его можно будет использовать для: патрулирования акваторий и протяжённых объектов, промеров глубин, контроля технического состояния гидротехнических сооружений, логистики, ретрансляции сигналов связи, а также в качестве платформы обеспечения работы беспилотных летательных аппаратов и необитаемых подводных аппаратов.
Ключевая особенность «Вектора» - модульная архитектура. В зависимости от задачи, можно поменять состав сенсоров, силовую установку и материал корпуса. На базе платформы разработчики планируют создать целое семейство БЭКов различной размерности с длиной корпуса: 4, 6 и 8 м, а также 12-метровый вариант на подводных крыльях. «Это позволит достаточно быстро адаптировать беспилотное плавсредство под различные задачи, обеспечивая разумную универсальность», - добавили в ЦБСТ.
((фото и иллюстрации - НПП «ЭЛВО»/ЦБСТ))
➩ Больше информации – в интервью компании НПП ЭЛВО изданию Медиапалуба.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
В Петербурге начались испытания электрического БЭК «Вектор»
В Петербурге начали ходовые испытания безэкипажного катера (БЭК) «Вектор» с электрической силовой установкой. Об этом сообщили в «Центре беспилотных систем и технологий» (ЦБСТ).
Разработчики с участием представителей заказчика проверяют управляемость судна, как в автономном режиме, так и под контролем оператора, а также способность платформы распознавать препятствия и эффективность работы основных и вспомогательных механизмов.
Проект создан в рамках совместных усилий трёх компаний: петербургского НПП «ЭЛВО» (резидент ЦБСТ), команды «Аква-Волга» из Волгограда и мурманской «Кольской верфи» (резидент «Арктической зоны»). Все они являются участниками акселератора проектов специального и двойного назначения.
Разработчики ставят перед собой задачу полностью автономной работы катера.
«Безэкипажный катер должен выполнять миссии без постоянного участия оператора вплоть до режима 24/7, в том числе при отсутствии связи и спутниковой навигации», - пояснили представители ЦБСТ. Для этого «Вектор» оснащен комплексом сенсоров, обеспечивающим ориентирование в пространстве и предотвращение столкновений.
Такой БЭК может найти широкое применение, как ожидается, его можно будет использовать для: патрулирования акваторий и протяжённых объектов, промеров глубин, контроля технического состояния гидротехнических сооружений, логистики, ретрансляции сигналов связи, а также в качестве платформы обеспечения работы беспилотных летательных аппаратов и необитаемых подводных аппаратов.
Ключевая особенность «Вектора» - модульная архитектура. В зависимости от задачи, можно поменять состав сенсоров, силовую установку и материал корпуса. На базе платформы разработчики планируют создать целое семейство БЭКов различной размерности с длиной корпуса: 4, 6 и 8 м, а также 12-метровый вариант на подводных крыльях. «Это позволит достаточно быстро адаптировать беспилотное плавсредство под различные задачи, обеспечивая разумную универсальность», - добавили в ЦБСТ.
((фото и иллюстрации - НПП «ЭЛВО»/ЦБСТ))
➩ Больше информации – в интервью компании НПП ЭЛВО изданию Медиапалуба.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥3
🇹🇷 Поисково-спасательные операции. ТНПА. Турция
Поисковые операции в районе кораблекрушения у берегов Северного Кипра обеспечит судно ВМС Турции TCG Işın
Спасатели работают на месте, где 30 августа в 2.5 км от берег перевернулся и затонул турецкий скоростной пассажирский катамаран Filo Jet - в катастрофе погибло 8 и пропало без вести 20 человек.
На месте катастрофы работает 15 судов, включая корабли ВМС Турции и 8 вертолетов.
TCG Işın - спасательно-буксирное судно ВМС Турции с длиной корпуса 68 м, введенное в эксплуатацию в 2017 году. В его "активе" система динамического удержания на месте, а также возможность проведения подводных поисково-спасательных работ. Судно оснащено гидролокаторами бокового обзора и многолучевыми эхолотами, атмосферной водолазной системой ADS, также на его борту находится как минимум один ROV, данных о модели которого я в открытых источниках не нашел, с рабочей глубиной погружения до 1000 м, способный брать на борт полезную нагрузку весом до 135 кг.
Предварительная причина катастрофы - ряд ошибочных решений капитана судна. Незадолго до катастрофы катамаран попал в шторм, получил серьезные повреждения, но капитан принял решение направиться в новый рейс (из Кирении на севере Кипра в турецкий порт Ташуджу) с 259 пассажирами на борту. Также, когда судно уже начало принимать воду, не была запущена процедура экстренной эвакуации, вместо этого капитан попытался развернуть судно, что и вызвало катастрофу и гибель людей. В довершение всего капитан и моряки судна покинули судно первыми, оставив пассажиров спасаться собственными силами. Несколько членов экипажа и других лиц уже задержаны полицией Турции и Северного Кипра. Впрочем, детали произошедшего еще предстоит уточнить после обнаружения "черных ящиков" и анализа записей.
Затонувшее судно, предположительно, обнаружено сегодня, 1 сентября, на глубине около 550 м. На Северном Кипре объявлен трехдневный траур.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Поисковые операции в районе кораблекрушения у берегов Северного Кипра обеспечит судно ВМС Турции TCG Işın
Спасатели работают на месте, где 30 августа в 2.5 км от берег перевернулся и затонул турецкий скоростной пассажирский катамаран Filo Jet - в катастрофе погибло 8 и пропало без вести 20 человек.
На месте катастрофы работает 15 судов, включая корабли ВМС Турции и 8 вертолетов.
TCG Işın - спасательно-буксирное судно ВМС Турции с длиной корпуса 68 м, введенное в эксплуатацию в 2017 году. В его "активе" система динамического удержания на месте, а также возможность проведения подводных поисково-спасательных работ. Судно оснащено гидролокаторами бокового обзора и многолучевыми эхолотами, атмосферной водолазной системой ADS, также на его борту находится как минимум один ROV, данных о модели которого я в открытых источниках не нашел, с рабочей глубиной погружения до 1000 м, способный брать на борт полезную нагрузку весом до 135 кг.
Предварительная причина катастрофы - ряд ошибочных решений капитана судна. Незадолго до катастрофы катамаран попал в шторм, получил серьезные повреждения, но капитан принял решение направиться в новый рейс (из Кирении на севере Кипра в турецкий порт Ташуджу) с 259 пассажирами на борту. Также, когда судно уже начало принимать воду, не была запущена процедура экстренной эвакуации, вместо этого капитан попытался развернуть судно, что и вызвало катастрофу и гибель людей. В довершение всего капитан и моряки судна покинули судно первыми, оставив пассажиров спасаться собственными силами. Несколько членов экипажа и других лиц уже задержаны полицией Турции и Северного Кипра. Впрочем, детали произошедшего еще предстоит уточнить после обнаружения "черных ящиков" и анализа записей.
Затонувшее судно, предположительно, обнаружено сегодня, 1 сентября, на глубине около 550 м. На Северном Кипре объявлен трехдневный траур.
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
😱1🤬1
Forwarded from Новости Азербайджана
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По данным TRT Haber, в районе крушения продолжается поисково-спасательная операция. 20 человек числятся пропавшими без вести.
К поискам привлечены 15 судов, включая корабли ВМС Турции, а также 8 вертолётов. Спасатели продолжают обследовать район происшествия.
#ruoxuaz #Кипр #Турция #крушение #паром #поиск
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😱1
🇺🇸 Обследование подводной части судна. Автономные роботы. Роевые технологии. Тренды. США
Автономные роботы Bayonet Sweep готовы обеспечить подводную инспекцию корпусов судов
Американская компания Greensea IQ представила нового автономного подводного робота Bayonet Sweep, предназначенного для осмотра корпусов судов и подводных сооружений. Разработка адресована ВМС, службам безопасности и портовым властям и проводить быструю инспекцию корпусов без привлечения водолазов.
Робот работает на платформе Greensea Core и способен как свободно перемещаться в толще воды для быстрого обзора, так и двигаться непосредственно по корпусу, обеспечивая детальный осмотр сложных участков, включая винторулевую группу и кингстоны.
Аппарат детектирует и классифицирует аномалии, определяет их точные координаты и формирует полный отчёт по итогам миссии. Система поддерживает групповое применение роботов, что позволяет задействовать сразу несколько аппаратов для ускорения процесса обследования судов с большой площадью корпуса.
Роботизированная инспекция подводной части судна: современное состояние и перспективы
Сегодня на рынке представлены решения для осмотра подводной части корпуса судна разной степени автономности. Отличаются и конструкции роботов, и степень автономизации их действий. В частности, TSC Subsea предлагает ORCA - палубного робота-краулера, способного проводить замеры толщины металла через покрытия. Разработки в этой области идут в США, Китае и в Европе. Например, европейский проект BugWright2 объединяет возможности автономных летательных и подводных аппаратов с краулерами на магнитных колёсах.
Несмотря на прогресс, роботизированные системы как правило испытывают трудности при работе в зонах со сложной геометрией: забранные решетками ниши, углубления, лючки, а также винтомоторная группа остаются проблемными участками. Как показывают испытания, аппараты могут сталкиваться с проблемами навигации и получения качественных изображений в таких областях. Поэтому на практике часто применяется гибридный подход, где роботы используются для обследования основной площади корпуса, а водолазов задействуют исключительно для осмотра наиболее сложных участков.
Перспективным направлением представляется переход к резидентному (постоянному) присутствию роботов на судах. Идея заключается в том, чтобы автономные аппараты находились на борту и могли проводить обследования, например, перед заходом в порт, сразу после выхода из порта, во время стоянки у причала в период погрузочно-разгрузочных работ и даже в движении по маршруту (такая разработка уже существует). Это позволило бы команде судна (и его владельцам) получать актуальную информацию о состоянии корпуса в любой момент, не дожидаясь прибытия специализированных осмотровых групп.
((картинка - Greensea IQ, изображен робот Bayonet Sweep))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Автономные роботы Bayonet Sweep готовы обеспечить подводную инспекцию корпусов судов
Американская компания Greensea IQ представила нового автономного подводного робота Bayonet Sweep, предназначенного для осмотра корпусов судов и подводных сооружений. Разработка адресована ВМС, службам безопасности и портовым властям и проводить быструю инспекцию корпусов без привлечения водолазов.
Робот работает на платформе Greensea Core и способен как свободно перемещаться в толще воды для быстрого обзора, так и двигаться непосредственно по корпусу, обеспечивая детальный осмотр сложных участков, включая винторулевую группу и кингстоны.
Аппарат детектирует и классифицирует аномалии, определяет их точные координаты и формирует полный отчёт по итогам миссии. Система поддерживает групповое применение роботов, что позволяет задействовать сразу несколько аппаратов для ускорения процесса обследования судов с большой площадью корпуса.
Роботизированная инспекция подводной части судна: современное состояние и перспективы
Сегодня на рынке представлены решения для осмотра подводной части корпуса судна разной степени автономности. Отличаются и конструкции роботов, и степень автономизации их действий. В частности, TSC Subsea предлагает ORCA - палубного робота-краулера, способного проводить замеры толщины металла через покрытия. Разработки в этой области идут в США, Китае и в Европе. Например, европейский проект BugWright2 объединяет возможности автономных летательных и подводных аппаратов с краулерами на магнитных колёсах.
Несмотря на прогресс, роботизированные системы как правило испытывают трудности при работе в зонах со сложной геометрией: забранные решетками ниши, углубления, лючки, а также винтомоторная группа остаются проблемными участками. Как показывают испытания, аппараты могут сталкиваться с проблемами навигации и получения качественных изображений в таких областях. Поэтому на практике часто применяется гибридный подход, где роботы используются для обследования основной площади корпуса, а водолазов задействуют исключительно для осмотра наиболее сложных участков.
Перспективным направлением представляется переход к резидентному (постоянному) присутствию роботов на судах. Идея заключается в том, чтобы автономные аппараты находились на борту и могли проводить обследования, например, перед заходом в порт, сразу после выхода из порта, во время стоянки у причала в период погрузочно-разгрузочных работ и даже в движении по маршруту (такая разработка уже существует). Это позволило бы команде судна (и его владельцам) получать актуальную информацию о состоянии корпуса в любой момент, не дожидаясь прибытия специализированных осмотровых групп.
((картинка - Greensea IQ, изображен робот Bayonet Sweep))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥1
🇺🇸 Глубоководная геологоразведка. Глубоководная добыча металлов. АНПА / AUV. США
«Глубоко и дёшево»: охота за металлами на дне океана
Летом 2026 года судно NOAA Rainier провело месяц, картографируя более 8 000 кв. морских миль дна Тихого океана между Австралией и Южной Америкой с помощью двух небольших неоновых роботов Orpheus Ocean. Аппараты погружаются на 6 000 м, берут пробы грунта и делают снимки. Их главное преимущество - цена: $200 тысяч против $5–10 млн у обычных глубоководных аппаратов. «Глубоко и дёшево» - главный принцип компании
Сроки этой миссии совпали с первым в истории США аукционом по аренде участков морского дна для добычи критических минералов (16 июля 2026 года). К ноябрю 2026 года запланированы новые торги у Марианских островов. Картирование дна ведётся именно в преддверии этой гонки.
Глубоководная добыча уже началась
В 2026 году глубоководная добыча - это уже реальность:
🇯🇵 Япония успешно провела пробную добычу редкоземельного ила с глубины 5 569 м у острова Минамиторисима, а позже подняла около 50 тонн руды.
🇺🇸 США форсируют процесс: как минимум 9 компаний ведут переговоры о доступе к минералам дна, проводятся новые экспедиции в зоне Кларион-Клиппертон. Это делается, несмотря на то, что глава Международного органа по морскому дну называет этот процесс «незаконным».
🇺🇸 Компания Impossible Metals уже завершила испытания Eureka II и разработала Eureka III Mk1, а в августе 2026 года продемонстрировала полную автономную стыковку и подъём Eureka II.
🇷🇺 Россия также ведет подводную геологоразведку и готовится к опытной добыче.
💎 Глубоководная добыча - это уже не столько будущее, сколько настоящее. Роботы Orpheus, Eureka и другие - это инструменты новой «золотой лихорадки» на дне океана, ставка в этой гонке - миллиарды долларов и доступ к критическим металлам для аккумуляторов, оборонки и электроники, основа технологической независимости стран. Успех экспедиции NOAA с Orpheus - важны сигнал: дешёвые глубоководные роботы могут открыть океанские глубины для всех, но одновременно ускорят и процесс их промышленного освоения.
((АНПА Orpheus, вид снизу, фото - ORPHEUS OCEAN))
➩ Больше информации – пересказ публикации по теме https://disk.yandex.ru/i/C_z-Hmefc7Hhgg , ссылка работает до 01.10.2026
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
«Глубоко и дёшево»: охота за металлами на дне океана
Летом 2026 года судно NOAA Rainier провело месяц, картографируя более 8 000 кв. морских миль дна Тихого океана между Австралией и Южной Америкой с помощью двух небольших неоновых роботов Orpheus Ocean. Аппараты погружаются на 6 000 м, берут пробы грунта и делают снимки. Их главное преимущество - цена: $200 тысяч против $5–10 млн у обычных глубоководных аппаратов. «Глубоко и дёшево» - главный принцип компании
Сроки этой миссии совпали с первым в истории США аукционом по аренде участков морского дна для добычи критических минералов (16 июля 2026 года). К ноябрю 2026 года запланированы новые торги у Марианских островов. Картирование дна ведётся именно в преддверии этой гонки.
Глубоководная добыча уже началась
В 2026 году глубоководная добыча - это уже реальность:
🇯🇵 Япония успешно провела пробную добычу редкоземельного ила с глубины 5 569 м у острова Минамиторисима, а позже подняла около 50 тонн руды.
🇺🇸 США форсируют процесс: как минимум 9 компаний ведут переговоры о доступе к минералам дна, проводятся новые экспедиции в зоне Кларион-Клиппертон. Это делается, несмотря на то, что глава Международного органа по морскому дну называет этот процесс «незаконным».
🇺🇸 Компания Impossible Metals уже завершила испытания Eureka II и разработала Eureka III Mk1, а в августе 2026 года продемонстрировала полную автономную стыковку и подъём Eureka II.
🇷🇺 Россия также ведет подводную геологоразведку и готовится к опытной добыче.
💎 Глубоководная добыча - это уже не столько будущее, сколько настоящее. Роботы Orpheus, Eureka и другие - это инструменты новой «золотой лихорадки» на дне океана, ставка в этой гонке - миллиарды долларов и доступ к критическим металлам для аккумуляторов, оборонки и электроники, основа технологической независимости стран. Успех экспедиции NOAA с Orpheus - важны сигнал: дешёвые глубоководные роботы могут открыть океанские глубины для всех, но одновременно ускорят и процесс их промышленного освоения.
((АНПА Orpheus, вид снизу, фото - ORPHEUS OCEAN))
➩ Больше информации – пересказ публикации по теме https://disk.yandex.ru/i/C_z-Hmefc7Hhgg , ссылка работает до 01.10.2026
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
❤1
🇺🇸 Технологии. Автономное возвращение AUV на борт судна. Автономный подъем AUV. Глубоководная добыча металлов. АНПА / AUV. США
Автономизация на марше - робот, способный работать на глубине 6000 метров, способен также автономно возвращаться на палубу судна сопровождения
Американская компания Impossible Metals представила видео, демонстрирующее, как ее АНПА Eureka OO самостоятельно возвращается на борт судна сопровождения без вмешательства в этот процесс человека. Испытания прошли в открытых водах у побережья Галифакса, Канада.
АНПА, предназначенный для деликатного сбора со дна металлических конкреций, с помощью акустической системы позиционирования определил местоположение судна, поднялся к поверхности, переключился на систему компьютерного зрения для оценки обстановки, состыковался с спуско-подъемной системой с помощью встроенной механической системы SmartHook и был поднят на палубу – полностью автономно.
Технический директор компании отметил, что автономный спуско-подъем, это ключевое условие для масштабирования коммерческого использования подводных роботов. Если подводная плаформа не способна надежно возвращаться на судно в реальных условиях эксплуатации, то ее масштабирование невозможно.
Eureka II – сравнительно крупный АНПА, способный работать на глубинах до 6000 м. Его габариты: 3.2 м в длину, 1.95 м в ширину, 1.93 м в высоту; вес на воздухе – около 3950 кг; аккумулятор – 14.4 кВт.ч. Аппарат оснащен тремя парами манипуляторов для сбора конкреций со дна.
Технология автономного возврата может существенно снизить стоимость подводных операций: традиционно подъемные операции требуют участия экипажа, что увеличивает затраты, время и создает риски для персонала.
Успешная демонстрация автономного возврата АНПА на борт судна в условиях открытого моря снимает ключевое ограничение для использования глубоководных роботов, теперь подводные работы могут выполняться без привлечения к ним операторов или даже водолазов, что открывать путь к масштабной автоматизации добычи полезных ископаемых и обслуживания подводной инфраструктуры. ||
⇨ Видео: youtube
((фотографии - компании Impossible Mission))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Автономизация на марше - робот, способный работать на глубине 6000 метров, способен также автономно возвращаться на палубу судна сопровождения
Американская компания Impossible Metals представила видео, демонстрирующее, как ее АНПА Eureka OO самостоятельно возвращается на борт судна сопровождения без вмешательства в этот процесс человека. Испытания прошли в открытых водах у побережья Галифакса, Канада.
АНПА, предназначенный для деликатного сбора со дна металлических конкреций, с помощью акустической системы позиционирования определил местоположение судна, поднялся к поверхности, переключился на систему компьютерного зрения для оценки обстановки, состыковался с спуско-подъемной системой с помощью встроенной механической системы SmartHook и был поднят на палубу – полностью автономно.
Технический директор компании отметил, что автономный спуско-подъем, это ключевое условие для масштабирования коммерческого использования подводных роботов. Если подводная плаформа не способна надежно возвращаться на судно в реальных условиях эксплуатации, то ее масштабирование невозможно.
Eureka II – сравнительно крупный АНПА, способный работать на глубинах до 6000 м. Его габариты: 3.2 м в длину, 1.95 м в ширину, 1.93 м в высоту; вес на воздухе – около 3950 кг; аккумулятор – 14.4 кВт.ч. Аппарат оснащен тремя парами манипуляторов для сбора конкреций со дна.
Технология автономного возврата может существенно снизить стоимость подводных операций: традиционно подъемные операции требуют участия экипажа, что увеличивает затраты, время и создает риски для персонала.
Успешная демонстрация автономного возврата АНПА на борт судна в условиях открытого моря снимает ключевое ограничение для использования глубоководных роботов, теперь подводные работы могут выполняться без привлечения к ним операторов или даже водолазов, что открывать путь к масштабной автоматизации добычи полезных ископаемых и обслуживания подводной инфраструктуры. ||
⇨ Видео: youtube
((фотографии - компании Impossible Mission))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
👍1🔥1
🇷🇺 Очистка водной поверхности. Роботы для очистки воды от мусора. Россия
"Алмаз Вотертех" показала МНС для очистки поверхности акваторий
Заявляется, что аппарат, которому пока не придумали название, способен самостоятельно очищать поверхность воды от мусора и даже от нефтяных пятен.
В частности, говорится о том, что робот способен собирать плавающие бутылки, пенопласт, деревяшки, пакеты. Боковые лопасти-элеваторы подгребают мусор к центру, основной элеватор поднимает его в бак. Вода подается на борт помпами, проходит перфорацию и тканевый протяжной фильтр. По мере загрязнения фильтр проматывается.
Это уже третья версия аппарата, который разрабатывает и производит приморская компания Алмаз Вотертех. Вторая версия аппарата этим летом прошла испытания в акватории Амурского залива.
Заявляемые параметры:
• Производительность: порядка 1 га поверхности воды в час
• Энергоустановка: аккумуляторы
• Время автономной работы от АКБ: 8-10 часов (хорошо!)
• Вместимость бака для мусора: 1.5 куб. м (неплохо!)
• Габариты: порядка 2 м в высоту и порядка 4 м в длину и в ширину (с боковыми элеваторами) (многовато!)
• Триммеры водорослей: на глубине до 40 см
• Навигация: требуется GNSS, аппарат обходит акваторию автономно
• Освобождение бака: не автономное, требуется его обслуживание
Компания заявляет о готовности к серийному производству своих аппаратов, причем она не только готова их продавать, но также и сдаст их в аренду (с оператором), снижая барьер для начала пользования. Но «срастется ли» бизнес-модель с запросами российского рынка пока что неясно.
💎 Такой аппарат в теории может быть полезен для повышения чистоты в той или иной акватории. Надеяться на идеальную очистку не стоит, но при постоянном использовании ситуация на водоеме скорее всего будет выглядеть лучше, по крайней мере, визуально. Особенно, если запустить в работу несколько таких аппаратов.
В доступных мне описаниях я не нашел упоминаний о том, как решена проблема автоматического уклонения от столкновений с движущимися в той же акватории другими объектами. На корпусе не видны лидары – решена ли проблема технического зрения и надежного уклонения - не ясно. Какая степень автономности у аппарата? Наверное, где-то между 3-й и 4-й степенью. На текущий момент он вряд ли прошел процедуру классификации в Российском морском регистре.
В целом разработка, на мой взгляд, больше напоминает инженерный прототип, чем промышленное изделие, промышленный дизайнер вряд ли был задействован. Сравните, например, с WasteShark, PixieDrone и Clearbot.
Производительность для таких размеров кажется невысокой. Тот же Clearbot может собирать до 200 кг мусора в час, а более компактный WasteShark за сутки обещает собирать до 500 кг мусора. Бак на 1.5 куб.м – неплохо, но нужна и хорошая скорость сбора.
Смущает высокая парусность аппарата - хотелось бы понимать какая скорость ветра является для него ограничивающим фактором. ||
⇨ Видео: RenTV
⇨ подборка краткий описаний разработок надводных роботов для очистки поверхности водоемов – Robotrends
((фото – Новости Владивостока; изображение вида сзади – скриншот видео))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
"Алмаз Вотертех" показала МНС для очистки поверхности акваторий
Заявляется, что аппарат, которому пока не придумали название, способен самостоятельно очищать поверхность воды от мусора и даже от нефтяных пятен.
В частности, говорится о том, что робот способен собирать плавающие бутылки, пенопласт, деревяшки, пакеты. Боковые лопасти-элеваторы подгребают мусор к центру, основной элеватор поднимает его в бак. Вода подается на борт помпами, проходит перфорацию и тканевый протяжной фильтр. По мере загрязнения фильтр проматывается.
Это уже третья версия аппарата, который разрабатывает и производит приморская компания Алмаз Вотертех. Вторая версия аппарата этим летом прошла испытания в акватории Амурского залива.
Заявляемые параметры:
• Производительность: порядка 1 га поверхности воды в час
• Энергоустановка: аккумуляторы
• Время автономной работы от АКБ: 8-10 часов (хорошо!)
• Вместимость бака для мусора: 1.5 куб. м (неплохо!)
• Габариты: порядка 2 м в высоту и порядка 4 м в длину и в ширину (с боковыми элеваторами) (многовато!)
• Триммеры водорослей: на глубине до 40 см
• Навигация: требуется GNSS, аппарат обходит акваторию автономно
• Освобождение бака: не автономное, требуется его обслуживание
Компания заявляет о готовности к серийному производству своих аппаратов, причем она не только готова их продавать, но также и сдаст их в аренду (с оператором), снижая барьер для начала пользования. Но «срастется ли» бизнес-модель с запросами российского рынка пока что неясно.
В доступных мне описаниях я не нашел упоминаний о том, как решена проблема автоматического уклонения от столкновений с движущимися в той же акватории другими объектами. На корпусе не видны лидары – решена ли проблема технического зрения и надежного уклонения - не ясно. Какая степень автономности у аппарата? Наверное, где-то между 3-й и 4-й степенью. На текущий момент он вряд ли прошел процедуру классификации в Российском морском регистре.
В целом разработка, на мой взгляд, больше напоминает инженерный прототип, чем промышленное изделие, промышленный дизайнер вряд ли был задействован. Сравните, например, с WasteShark, PixieDrone и Clearbot.
Производительность для таких размеров кажется невысокой. Тот же Clearbot может собирать до 200 кг мусора в час, а более компактный WasteShark за сутки обещает собирать до 500 кг мусора. Бак на 1.5 куб.м – неплохо, но нужна и хорошая скорость сбора.
Смущает высокая парусность аппарата - хотелось бы понимать какая скорость ветра является для него ограничивающим фактором. ||
⇨ Видео: RenTV
⇨ подборка краткий описаний разработок надводных роботов для очистки поверхности водоемов – Robotrends
((фото – Новости Владивостока; изображение вида сзади – скриншот видео))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥1👏1
🇺🇸 Подводная добыча конкреций. Деликатная подводная добыча. Роевые подводные системы. США
MOBY Robotics – еще один сторонник деликатной подводной добычи полезных ископаемых
MOBY Robotics – стартап, созданный в Майями в 2025 году, который заявляет о стремлении к лидерству в области поиска и добычи подводных полезных ископаемых.
Специалисты этой компании уверены, что будущее глубоководной добычи не будет зависеть от всё более крупных ТНПА с дистанционным управлением и громоздких райзерных систем (комплексы оборудования, которое связывает морское дно с плавучей или стационарной морской платформой / судном). Вместо этого, как и растущее число других компаний, в MOBY Robotics считают перспективными флоты автономных роботов с ИИ, работающих на морском дне кооперативно. Такие роботы предназначены для автономной добычи и способны самостоятельно оптимизировать процесс добычи, сводя к минимуму воздействие на окружающую среду.
Вместо аутсорсинга разработок MOBY проектирует и производит практически каждый компонент своих роботизированных систем собственными силами. Производственный центр в Майами оснащён станками с ЧПУ, аддитивным производством и сборочными линиями, что позволяет компании быстро дорабатывать конструкции и сохранять контроль над своим технологическим стеком.
Видение компании основано на применении автономных роев, работающих на морском дне для идентификации, сбора и извлечения полиметаллических конкреций, редкоземельных элементов и сульфидных руд. Поднятие собранной руды осуществляется с помощью системы типа «скип-лифт» на автономные поверхностные буи, откуда он затем передаётся для доставки на берег.
🔹 Возможно, важнее аппаратного обеспечения является управляющее программное обеспечение.
Вместо программирования каждого движения роботы MOBY опираются на искусственный интеллект и коллективную автономию для оптимизации стратегий сбора при минимальном вмешательстве в хрупкую подводную экосистему. Роботы постоянно совершенствуют своё взаимодействие, а не просто выполняют заранее заданные миссии.
Хотя ответственная добыча критически важных минералов является основным коммерческим направлением MOBY, базовая роботизированная архитектура изначально разрабатывалась с учётом возможностей ее более широкого спектра применений.
🔹 Модульные платформы компании включают автономный подводный аппарат NEMO для картографирования, съёмки и постоянного подводного мониторинга, а также автономный гусеничный аппарат SCOOBEE (на фото), который можно настраивать для различных задач - от инспекций до сбора полезных ископаемых. Роботы компании снабжены встроенными системами обнаружения морской жизни и предотвращения её повреждения.
Эти же автономные платформы в конечном счёте смогут поддерживать инспекции морской энергетической инфраструктуры, мониторинг подводных кабелей, военные применения, океанографические исследования и другие глубоководные миссии - достаточно просто сменить полезную нагрузку, не перепроектируя аппараты.
Как и многие стартапы, MOBY сталкивается с необходимостью доказать возможности и преимущества новой технологии на консервативном офшорном рынке. Компания планирует сначала предлагать комплексные решения горнодобывающим компаниям «под ключ» - от сбора со дна до операций на поверхности, а впоследствии, возможно, начнёт собственные операции на арендованных участках. Было бы логичнее действовать наоборот?
«Эта система требует минимальных капитальных и эксплуатационных затрат», - заявляет компания. Было бы неплохо, но нужны кейсы. (..)
((картинка, поясняющая технологию - компании MOBY Robotics, адаптированная для аудитории SeaRobotics))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
MOBY Robotics – еще один сторонник деликатной подводной добычи полезных ископаемых
MOBY Robotics – стартап, созданный в Майями в 2025 году, который заявляет о стремлении к лидерству в области поиска и добычи подводных полезных ископаемых.
Специалисты этой компании уверены, что будущее глубоководной добычи не будет зависеть от всё более крупных ТНПА с дистанционным управлением и громоздких райзерных систем (комплексы оборудования, которое связывает морское дно с плавучей или стационарной морской платформой / судном). Вместо этого, как и растущее число других компаний, в MOBY Robotics считают перспективными флоты автономных роботов с ИИ, работающих на морском дне кооперативно. Такие роботы предназначены для автономной добычи и способны самостоятельно оптимизировать процесс добычи, сводя к минимуму воздействие на окружающую среду.
Вместо аутсорсинга разработок MOBY проектирует и производит практически каждый компонент своих роботизированных систем собственными силами. Производственный центр в Майами оснащён станками с ЧПУ, аддитивным производством и сборочными линиями, что позволяет компании быстро дорабатывать конструкции и сохранять контроль над своим технологическим стеком.
Видение компании основано на применении автономных роев, работающих на морском дне для идентификации, сбора и извлечения полиметаллических конкреций, редкоземельных элементов и сульфидных руд. Поднятие собранной руды осуществляется с помощью системы типа «скип-лифт» на автономные поверхностные буи, откуда он затем передаётся для доставки на берег.
🔹 Возможно, важнее аппаратного обеспечения является управляющее программное обеспечение.
Вместо программирования каждого движения роботы MOBY опираются на искусственный интеллект и коллективную автономию для оптимизации стратегий сбора при минимальном вмешательстве в хрупкую подводную экосистему. Роботы постоянно совершенствуют своё взаимодействие, а не просто выполняют заранее заданные миссии.
Хотя ответственная добыча критически важных минералов является основным коммерческим направлением MOBY, базовая роботизированная архитектура изначально разрабатывалась с учётом возможностей ее более широкого спектра применений.
🔹 Модульные платформы компании включают автономный подводный аппарат NEMO для картографирования, съёмки и постоянного подводного мониторинга, а также автономный гусеничный аппарат SCOOBEE (на фото), который можно настраивать для различных задач - от инспекций до сбора полезных ископаемых. Роботы компании снабжены встроенными системами обнаружения морской жизни и предотвращения её повреждения.
Эти же автономные платформы в конечном счёте смогут поддерживать инспекции морской энергетической инфраструктуры, мониторинг подводных кабелей, военные применения, океанографические исследования и другие глубоководные миссии - достаточно просто сменить полезную нагрузку, не перепроектируя аппараты.
Как и многие стартапы, MOBY сталкивается с необходимостью доказать возможности и преимущества новой технологии на консервативном офшорном рынке. Компания планирует сначала предлагать комплексные решения горнодобывающим компаниям «под ключ» - от сбора со дна до операций на поверхности, а впоследствии, возможно, начнёт собственные операции на арендованных участках. Было бы логичнее действовать наоборот?
«Эта система требует минимальных капитальных и эксплуатационных затрат», - заявляет компания. Было бы неплохо, но нужны кейсы. (..)
((картинка, поясняющая технологию - компании MOBY Robotics, адаптированная для аудитории SeaRobotics))
► SeaRobotics в Telegram | на RoboTrends | в Max
🔥3❤1