🟢امروز نشست تخصصی چالش‌های موتورسیکلت در شهر در دانشکده محیط‌زیست دانشگاه تهران با حضور جمعی از متخصصان و متولیان این حوزه برگزار شد.

در این‌ نشست نابه سامانی اوضاع موتورسیکلت از حوزه‌های مختلف مورد بررسی قرار گرفت که به فراخور درج خواهد شد.

نشست اخیر به یک بیانیه منجر شد و با اصلاح نهایی برای متولیان ارسال و از سوی #انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار دنبال خواهد شد.
@tticm
www.sumorg.com

🟢 در این رویداد #مرضیه_باریکانی به بیان ابعاد چالش‌های #موتورسیکلت پرداخت...

. حمل و نقل عمومی ناکافی
. عامل اقتصادی
.بی‌قانونی و بی‌برنامگی
. عدم مقابله جدی با خاطیان
.عدم توجه به مد دوچرخه
#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار
@tticm
www.sumorg.com

موج دوچرخ‌ها ؛ راه نجات کوتاه‌مدت یا بحران بلندمدت حمل‌ونقل شهری ؟

به گزارش پرتال حمل‌ونقل ، مرضیه باریکانی ، مدیرعامل انجمن حمل‌ونقل پاک و ایمن ، در نشست «چالش‌های موتورسیکلت در شهر تهران» با اشاره به افزایش نقش موتورسیکلت در جابه‌جایی‌های شهری ، نسبت به رشد استفاده از این وسیله بدون توسعه همزمان زیرساخت‌های لازم هشدار داد و تأکید کرد : امروز شهرها با پدیده‌ای مواجه هستند که پاسخ به آن نیازمند نگاه جامع ، میان‌رشته‌ای و تصمیم‌گیری مشترک است .
وی با بیان اینکه موتورسیکلت طی سال‌های اخیر از یک وسیله جابه‌جایی فردی به یکی از عناصر اثرگذار در شبکه حمل‌ونقل شهری تبدیل شده است ، اظهار کرد : دسترسی سریع ، امکان عبور از محدودیت‌های ترافیکی و پاسخ به نیاز شهروندان برای رسیدن آسان‌تر به مقصد ، از جمله عواملی بوده که باعث افزایش استفاده از این وسیله در شهرها شده است . https://portalhamlonaghl.ir/fa/160176

🟢 نشست چالش‌های موتورسیکلت در شهر
به روایت تصویر...
گوشه‌ای از نظرات اعضای پنل...

از محدودیت‌های پلیس، تا ضعف برنامه‌ریزی ترافیکی برای موتور، از ضعف حمل و نقل همگانی غیر موتوری تا افزایش مالکیت موتورسیلکت در شهر تهران

#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار
@sumorg
Www.sumorg.com

❌️ما متخصص بد نام کردن رویکردهای نوین و اصولی جهانی در شهرهایمان هستیم..‌❌️
#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار و کارشناسان مطلع نسبت به این امر اعتراض و انتقاد دارند...

@tticm
www.sumorg.com

🔻🟢 *تراکم در تهران به اسم TOD* !!!

شهرداری تهران (معاونت شهرسازی) در صدد بازنگری طرح جامع شهر تهران با رویکرد تی‌او‌دی است؛
۱. این سند به گفته معاونت شهرسازی شهرداری در جلسات، اگر چه در حد ارائه سیاست و راهبرد است اما تا پیشنهاد تراکم در مناطق شهر تهران پیش رفته!
۲. خط جدید مترو هنوز ساخته نشده، اما تراکم در نظر گرفته شده و هارمونی بین سیاست و اجرا وجود ندارد خطر این است طبقات ساخته شود اما مترویی به آنجا نرفته باشد...
طبق برآورد ما ۲۳۹ تراکم اداری تجاری و ۸۲ تراکم مسکونی و ۸۷ بلند مرتبه پیشنهاد شده است... (در طرح با این صراحت اعلام نشده است)
۳. در این طرح برخی ایستگاه ها بعنوان زون ویژه در نظر گرفته شده... یعنی به اسم تی‌او‌دی هر نوع توسعه‌ای اطراف آن ایستگاه مجاز است!
۴. از معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی برای بروزرسانی راهنمای ملی تی‌اودی پیگیری انجام دادیم...
۵. معاونت شهرسازی شهرداری و دبیرخانه شورای عالی شهرسازی و معماری وزارت راه و شهرسازی (بدون بهره‌گیری از نظرات کارشناسان امر) در حال طی مراحل تصویب این طرح است... (امیدمان به کمیته‌های فنی شورایعالی برای تشخیص درست است)!

@tticm
Www.sumorg.com

📄 🟢بیانیه نشست تخصصی چالش‌های #موتورسیکلت که توسط #انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار دنبال خواهد شد...

@tticm
www.sumorg.com

🟢*پیام این استراتژی چیست؟*
خلاف کنید، نپردازید(زیرا بالاخره دیرکرد جریمه آن بخشیده می‌شود)، باز هم نپردازید (زیرا در آینده مجددا دیرکرد جریمه بخشیده می‌شود)!!

@tticm
www.sumorg.com

🟢رویداد رونمایی از انجمن و آکادمی شهر دوست‌دار کودک

۱۴ مهر ۱۴۰۵

🔻با سخنرانی مرصیه باریکانی در خصوص محدودیت دسترسی کودکان به عرصه‌های عمومی شهری

#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار
@tticm
Www.sumorg.com

🔶 نشست هم اندیشی:
«از شبکه حمل و نقل همگانی تا سیاست گذاری شهری نقش حمل و نقل همگانی در بازنگری برنامه جامع شهر تهران»

زمان برگزاری روز یکشنبه ۱۹ مهر،
ساعت ۱۵

مکان خیابان موحد دانش (اقدسیه) ، تقاطع خیابان شهید بدیعی، جنب موزه نقشه، پلاک ۶ ، طبقه دوم، سالن جلسات

لینک پخش زنده نشست:
https://www.aparat.com/upa.tehran.ir/live

در صورت تمایل به حضور در جلسه با شماره تلفن ٩٦٠١٥٧٠٢-٩٦٠١٥٧٢٠ تماس حاصل فرمایید.

نهاد راهبردی و پایش طرح‌های توسعه شهری تهران

توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD) بدون توسعه زیرساخت‌های پیاده و دوچرخه بی‌معناست!

✏️ محمد نظرپور

منطق مرکزی توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی، دسترسی راحت و باکیفیت همه شهروندان به ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی و نیازهای روزمره، بدون وابستگی به خودروی شخصی است. این دسترسی به‌صورت پیاده و دوچرخه، در قالب شبکه‌ای به‌هم‌پیوسته، ایمن و باکیفیت برنامه‌ریزی و طراحی می‌شود.

نزدیکی کاربری‌ها به ایستگاه، وقتی مسیر رسیدن به آن ناامن، پرمانع یا گسسته باشد، به‌تنهایی چنین دسترسی‌ای ایجاد نمی‌کند. سفر با مترو و اتوبوس از سکوی ایستگاه شروع نمی‌شود؛ مسیر خانه تا ایستگاه و ایستگاه تا مقصد هم بخشی از همان سفر است.

برای اینکه این دسترسی از نظر رفع نیازهای روزمره هم معنادار باشد، فشردگی، تراکم متناسب و اختلاط کاربری در پیرامون ایستگاه‌ها مطرح می‌شود. یعنی خانه، محل کار، فروشگاه، مدرسه و خدمات محلی در فاصله‌ای قرار گیرند که رفت‌وآمد میان آن‌ها به‌آسانی و بدون خودرو ممکن باشد.

پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری در اینجا فقط برای رساندن مسافر به ایستگاه نیستند؛ قرار است خرید، رفتن به مدرسه و استفاده از خدمات و فضاهای عمومی محله را هم پشتیبانی کنند.

این منطق را نباید با بلندمرتبه‌سازی و افزایش پارکینگ خودرویی یکی گرفت! بلندمرتبه‌سازی نه شرط تحقق TOD است و نه نشانه موفقیت آن. ملاک تراکم در این رویکرد، پشتیبانی از خدمات محلی و حمل‌ونقل همگانی، در تناسب با ظرفیت آن‌ها و کیفیت زندگی ساکنان است. افزایش تراکم نابه‌جا و توسعه پارکینگ خودرویی درست در خلاف جهت این منطق عمل می‌کند.

از طرف دیگر، برای دسترسی غیرخودرویی به مقاصد دورتر، یکپارچگی شبکه حمل‌ونقل همگانی و دوچرخه اهمیت دارد. دوچرخه می‌تواند محلات بیرون از فاصله راحت پیاده‌روی را به ایستگاه متصل کند و در انتهای سفر نیز فاصله ایستگاه تا مقصد را پوشش دهد. توسعه سامانه دوچرخه اشتراکی، تأمین پارکینگ ایمن دوچرخه نزدیک ورودی ایستگاه‌ها و اتصال آن‌ها به شبکه مسیرهای دوچرخه، اجزای این یکپارچگی‌اند.

وجود چند مسیر پراکنده یا چند ایستگاه دوچرخه اشتراکی، بدون ارتباط قابل‌استفاده میان آن‌ها، درحالیکه اولویت همچنان برای دسترسی خودرویی است، این کارکرد را تأمین نمی‌کند. در مناطق پرشیب، سیستم اشتراکی می‌تواند ترکیبی از دوچرخه‌های دنده‌ای و برقی باشند.

تحقق چنین دسترسی‌ای به تغییر اولویت‌های خیابان هم نیاز دارد. وقتی بخش عمده فضا در اختیار عبور و توقف خودرو باشد، پیاده و دوچرخه در فضای باقی‌مانده جای می‌گیرند و اساسا جذابیت و کارآیی خود را از دست می‌دهند. در اصول بنیادین TOD، تخصیص فضا باید به نفع حمل‌ونقل همگانی، پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری بازنگری شود. این شبکه باید برای کودک، سالمند، فرد دارای محدودیت حرکتی و خلاصه برای همه قابل‌استفاده باشد. پیوستگی مسیر، عبور ایمن از تقاطع، سایه و امکان مکث، بخشی از کیفیت دسترسی پیاده است و نمی‌توان آن‌ها را مسائلی فرعی دانست، بلکه مستقیما بر تجربه پیاده تاثیرگذار است.

بنابراین، توسعه زیرساخت‌های پیاده و دوچرخه باید از ابتدا در اولویت سرمایه‌گذاری و شروط توسعه قرار گیرد. پرسش اصلی در ارزیابی TOD این است که آیا زندگی و رفت‌وآمد بدون خودرو برای شهروندان آسان‌تر شده است؟ افزایش طبقات، تعداد پروژه‌ها یا حتی طول مسیرهای احداث‌شده، به‌تنهایی پاسخ این پرسش نیست.

هشت اصل جهانی TOD نیز همین ارتباط میان دسترسی، شکل توسعه و کاهش نقش خودرو را توضیح می‌دهند:

۱. پیاده‌مداری: توسعه محلات بر مبنای مسیرهای پیاده ایمن، پیوسته، فعال و با کیفیت
۲. دوچرخه‌سواری: تأمین شبکه ایمن و پیوسته و امکانات کافی برای توقف و نگهداری دوچرخه
۳. اتصال: ایجاد شبکه‌ای متراکم از مسیرهای کوتاه و مستقیم، با اولویت دسترسی پیاده و دوچرخه
۴. حمل‌ونقل همگانی: استقرار توسعه در دسترسی مناسب به شبکه‌ای باکیفیت، کارآمد و یکپارچه
۵. اختلاط: ترکیب سکونت، اشتغال و خدمات روزمره، همراه با تنوع اجتماعی.
۶. تراکم: تأمین تراکم متناسب برای پشتیبانی از حمل‌ونقل همگانی و خدمات محلی در محدوده‌هایی که کم‌تراکمی فعالیت و جمعیت مانع است.
۷. فشردگی: هدایت توسعه به درون بافت شهری موجود و جلوگیری از پراکنده‌رویی
۸. محدودسازی و کاهش نقش خودرو: محدودکردن فضای عبور و توقف خودرو و اولویت‌دادن همزمان به حمل‌ونقل همگانی، پیاده و دوچرخه به‌طوری که گزینه جابه‌جایی بهتری را برای شهروند فراهم کند.

--------------------------------------------------------------
-----
برای مبارزه با آلودگی هوا ، همراه کندو باشید :
تلگرام: https://t.me/kandoongogroup
اینستاگرام: https://B2n.ir/instakandoo
وبسایت: https://kandoongo.ir

🔶رشت، باران و حمل و نقل؛
ترافیک با آسفالت حل نمی‌شود


🔶#باران که می‌بارد، رشت قفل می‌شود؛ اما مشکل #رشت باران نیست. باران فقط ضعف‌های پنهان و آشکار نظام حمل‌ و نقل شهری را نمایان‌تر می‌کند. کافی است چند روز بارندگی با آغاز سال تحصیلی، کاهش توان اقتصادی خانواده‌ها، حذف بخشی از سرویس مدارس و افزایش استفاده از خودروهای شخصی هم‌زمان شود تا خیابان‌های شهر از شبکه‌ای برای جابه‌جایی به پارکینگی طولانی تبدیل شوند.

🔶 این اتفاق نه یک حادثه است و نه یک پدیده غیرقابل پیش‌بینی. اتفاقا کاملا قابل پیش‌بینی است؛ زیرا رشت سال‌هاست با مساله‌ای به نام فقدان مدیریت یکپارچه #حمل_و_نقل_شهری مواجه است.

🔶امروز اگر یک خانواده به دلیل شرایط اقتصادی مجبور شود فرزندش را با خودروی شخصی به مدرسه ببرد، یک سفر جدید به شبکه شهری اضافه می‌شود. وقتی هزاران خانواده همین کار را انجام دهند، نتیجه طبیعی آن چیزی است که در روزهای بارانی می‌بینیم.

#حسن_هادی_زاده

⏪ ادامه‌ی مطلب را از طریق لینک زیر در سایت مرور مطالعه کنید:
https://mroor.org/uh6

⏪ آدرس مرور در تمامی شبکه‌های اجتماعی:

📌@moroororg