🟢رویداد رونمایی از انجمن و آکادمی شهر دوست‌دار کودک

۱۴ مهر ۱۴۰۵

🔻با سخنرانی مرصیه باریکانی در خصوص محدودیت دسترسی کودکان به عرصه‌های عمومی شهری

#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار
@tticm
Www.sumorg.com

🔶 نشست هم اندیشی:
«از شبکه حمل و نقل همگانی تا سیاست گذاری شهری نقش حمل و نقل همگانی در بازنگری برنامه جامع شهر تهران»

زمان برگزاری روز یکشنبه ۱۹ مهر،
ساعت ۱۵

مکان خیابان موحد دانش (اقدسیه) ، تقاطع خیابان شهید بدیعی، جنب موزه نقشه، پلاک ۶ ، طبقه دوم، سالن جلسات

لینک پخش زنده نشست:
https://www.aparat.com/upa.tehran.ir/live

در صورت تمایل به حضور در جلسه با شماره تلفن ٩٦٠١٥٧٠٢-٩٦٠١٥٧٢٠ تماس حاصل فرمایید.

نهاد راهبردی و پایش طرح‌های توسعه شهری تهران

توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی (TOD) بدون توسعه زیرساخت‌های پیاده و دوچرخه بی‌معناست!

✏️ محمد نظرپور

منطق مرکزی توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی، دسترسی راحت و باکیفیت همه شهروندان به ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی و نیازهای روزمره، بدون وابستگی به خودروی شخصی است. این دسترسی به‌صورت پیاده و دوچرخه، در قالب شبکه‌ای به‌هم‌پیوسته، ایمن و باکیفیت برنامه‌ریزی و طراحی می‌شود.

نزدیکی کاربری‌ها به ایستگاه، وقتی مسیر رسیدن به آن ناامن، پرمانع یا گسسته باشد، به‌تنهایی چنین دسترسی‌ای ایجاد نمی‌کند. سفر با مترو و اتوبوس از سکوی ایستگاه شروع نمی‌شود؛ مسیر خانه تا ایستگاه و ایستگاه تا مقصد هم بخشی از همان سفر است.

برای اینکه این دسترسی از نظر رفع نیازهای روزمره هم معنادار باشد، فشردگی، تراکم متناسب و اختلاط کاربری در پیرامون ایستگاه‌ها مطرح می‌شود. یعنی خانه، محل کار، فروشگاه، مدرسه و خدمات محلی در فاصله‌ای قرار گیرند که رفت‌وآمد میان آن‌ها به‌آسانی و بدون خودرو ممکن باشد.

پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری در اینجا فقط برای رساندن مسافر به ایستگاه نیستند؛ قرار است خرید، رفتن به مدرسه و استفاده از خدمات و فضاهای عمومی محله را هم پشتیبانی کنند.

این منطق را نباید با بلندمرتبه‌سازی و افزایش پارکینگ خودرویی یکی گرفت! بلندمرتبه‌سازی نه شرط تحقق TOD است و نه نشانه موفقیت آن. ملاک تراکم در این رویکرد، پشتیبانی از خدمات محلی و حمل‌ونقل همگانی، در تناسب با ظرفیت آن‌ها و کیفیت زندگی ساکنان است. افزایش تراکم نابه‌جا و توسعه پارکینگ خودرویی درست در خلاف جهت این منطق عمل می‌کند.

از طرف دیگر، برای دسترسی غیرخودرویی به مقاصد دورتر، یکپارچگی شبکه حمل‌ونقل همگانی و دوچرخه اهمیت دارد. دوچرخه می‌تواند محلات بیرون از فاصله راحت پیاده‌روی را به ایستگاه متصل کند و در انتهای سفر نیز فاصله ایستگاه تا مقصد را پوشش دهد. توسعه سامانه دوچرخه اشتراکی، تأمین پارکینگ ایمن دوچرخه نزدیک ورودی ایستگاه‌ها و اتصال آن‌ها به شبکه مسیرهای دوچرخه، اجزای این یکپارچگی‌اند.

وجود چند مسیر پراکنده یا چند ایستگاه دوچرخه اشتراکی، بدون ارتباط قابل‌استفاده میان آن‌ها، درحالیکه اولویت همچنان برای دسترسی خودرویی است، این کارکرد را تأمین نمی‌کند. در مناطق پرشیب، سیستم اشتراکی می‌تواند ترکیبی از دوچرخه‌های دنده‌ای و برقی باشند.

تحقق چنین دسترسی‌ای به تغییر اولویت‌های خیابان هم نیاز دارد. وقتی بخش عمده فضا در اختیار عبور و توقف خودرو باشد، پیاده و دوچرخه در فضای باقی‌مانده جای می‌گیرند و اساسا جذابیت و کارآیی خود را از دست می‌دهند. در اصول بنیادین TOD، تخصیص فضا باید به نفع حمل‌ونقل همگانی، پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری بازنگری شود. این شبکه باید برای کودک، سالمند، فرد دارای محدودیت حرکتی و خلاصه برای همه قابل‌استفاده باشد. پیوستگی مسیر، عبور ایمن از تقاطع، سایه و امکان مکث، بخشی از کیفیت دسترسی پیاده است و نمی‌توان آن‌ها را مسائلی فرعی دانست، بلکه مستقیما بر تجربه پیاده تاثیرگذار است.

بنابراین، توسعه زیرساخت‌های پیاده و دوچرخه باید از ابتدا در اولویت سرمایه‌گذاری و شروط توسعه قرار گیرد. پرسش اصلی در ارزیابی TOD این است که آیا زندگی و رفت‌وآمد بدون خودرو برای شهروندان آسان‌تر شده است؟ افزایش طبقات، تعداد پروژه‌ها یا حتی طول مسیرهای احداث‌شده، به‌تنهایی پاسخ این پرسش نیست.

هشت اصل جهانی TOD نیز همین ارتباط میان دسترسی، شکل توسعه و کاهش نقش خودرو را توضیح می‌دهند:

۱. پیاده‌مداری: توسعه محلات بر مبنای مسیرهای پیاده ایمن، پیوسته، فعال و با کیفیت
۲. دوچرخه‌سواری: تأمین شبکه ایمن و پیوسته و امکانات کافی برای توقف و نگهداری دوچرخه
۳. اتصال: ایجاد شبکه‌ای متراکم از مسیرهای کوتاه و مستقیم، با اولویت دسترسی پیاده و دوچرخه
۴. حمل‌ونقل همگانی: استقرار توسعه در دسترسی مناسب به شبکه‌ای باکیفیت، کارآمد و یکپارچه
۵. اختلاط: ترکیب سکونت، اشتغال و خدمات روزمره، همراه با تنوع اجتماعی.
۶. تراکم: تأمین تراکم متناسب برای پشتیبانی از حمل‌ونقل همگانی و خدمات محلی در محدوده‌هایی که کم‌تراکمی فعالیت و جمعیت مانع است.
۷. فشردگی: هدایت توسعه به درون بافت شهری موجود و جلوگیری از پراکنده‌رویی
۸. محدودسازی و کاهش نقش خودرو: محدودکردن فضای عبور و توقف خودرو و اولویت‌دادن همزمان به حمل‌ونقل همگانی، پیاده و دوچرخه به‌طوری که گزینه جابه‌جایی بهتری را برای شهروند فراهم کند.

--------------------------------------------------------------
-----
برای مبارزه با آلودگی هوا ، همراه کندو باشید :
تلگرام: https://t.me/kandoongogroup
اینستاگرام: https://B2n.ir/instakandoo
وبسایت: https://kandoongo.ir

🔶رشت، باران و حمل و نقل؛
ترافیک با آسفالت حل نمی‌شود


🔶#باران که می‌بارد، رشت قفل می‌شود؛ اما مشکل #رشت باران نیست. باران فقط ضعف‌های پنهان و آشکار نظام حمل‌ و نقل شهری را نمایان‌تر می‌کند. کافی است چند روز بارندگی با آغاز سال تحصیلی، کاهش توان اقتصادی خانواده‌ها، حذف بخشی از سرویس مدارس و افزایش استفاده از خودروهای شخصی هم‌زمان شود تا خیابان‌های شهر از شبکه‌ای برای جابه‌جایی به پارکینگی طولانی تبدیل شوند.

🔶 این اتفاق نه یک حادثه است و نه یک پدیده غیرقابل پیش‌بینی. اتفاقا کاملا قابل پیش‌بینی است؛ زیرا رشت سال‌هاست با مساله‌ای به نام فقدان مدیریت یکپارچه #حمل_و_نقل_شهری مواجه است.

🔶امروز اگر یک خانواده به دلیل شرایط اقتصادی مجبور شود فرزندش را با خودروی شخصی به مدرسه ببرد، یک سفر جدید به شبکه شهری اضافه می‌شود. وقتی هزاران خانواده همین کار را انجام دهند، نتیجه طبیعی آن چیزی است که در روزهای بارانی می‌بینیم.

#حسن_هادی_زاده

⏪ ادامه‌ی مطلب را از طریق لینک زیر در سایت مرور مطالعه کنید:
https://mroor.org/uh6

⏪ آدرس مرور در تمامی شبکه‌های اجتماعی:

📌@moroororg

💢 رشت؛ شهر گرفتار ترافیک یا گرفتار ضعف مدیریت ترافیک؟

🔹به گزارش پایگاه خبری تحلیلی آوای لطیف : به قلم حسن هادی زاده کارشناس ارشد مدیریت شهری ؛باران برای رشت پدیده تازه‌ای نیست؛ همان‌گونه که بازگشایی مدارس، افزایش سفرهای صبحگاهی، توقف‌های دوبله، کمبود پارکینگ و ترافیک مرکز شهر نیز اتفاقات ناشناخته‌ای نیستند. با این حال، هر بار که بارش شدت…

🔘مشاهده خبر در لینک زیر:

http://avayelatif.ir/?p=31823

🔥پیوستن به کانال تلگرام #آوای_لطیف

https://t.me/avayelatif

📷 پیوستن به صفحه اینستاگرام #آوای_لطیف

https://www.instagram.com/avayelatif.ir

🔹*انتصاب اولین مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه ای*

▫️دکتر ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه آهن، علی نادران را به عنوان مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه ای منصوب کرد.

▫️به گزارش روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، مدیرعامل راه آهن در متن حکم انتصاب علی نادران آورده است: با اتکال به خداوند متعال و نظر به تعهد، تخصص و تجارب جنابعالی و بنا به پیشنهاد هیات مدیره شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه ای و به استناد ماده ۲۱ اساسنامه آن شرکت، به موجب این حکم به عنوان مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه ای منصوب می شوید.

▫️مدیرعامل راه آهن در این حکم بر تلاش برای اجرای دقیق سیاست‌ها و فرآیندهای مربوط به شرکت، مشارکت و همکاری با شهرداری‌ها و شرکتهای عمران شهرهای جدید به منظور توسعه و بهره برداری سامانه های حمل و نقل ریلی حومه ای، ساماندهی متفکرانه و هوشمندانه تمام امکانات و منابع و استفاده بهینه از آن و انجام کارهای جهادی و ابتکاری توسط مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی مسافری حومه‌ای تاکید کرد.


🌍 کانال راه آهن ایران
✅ @Railway

خداروشکر پس از سالها انتظار شرکت حومه‌ای ریلی افتتاح شد.

به امید اینکه این شرکت بتواند سهم حمل و نقل ریلی را از سفرهای حومه‌ای افزایش دهد و تحولی در این زمینه شاهد باشیم.

آرزوی موفقیت برای آقای دکتر نادران

#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار
@tticm
Www.sumorg.com

آمار هم‌اکنون مدهای مختلف حمل و نقلی در شهر تهران:

خودرو: ۵۸.۹ ٪
موتورسیکلت: ۸.۱۶٪
اتوبوس و بی‌آرتی: ۶.۴٪
تاکسی: ۱۷٪
مترو: ۹.۸٪
❌سهم دوچرخه...؟؟

توجه بفرمایید که
بی‌آرتی با ۱۰ خط یا مترو با ۷ خط هر کدام سهمشان با موتور یکی است...


این مساله به سبب
*ناکافی‌ بودن شبکه حمل و نقل همگانی
*عدم یکپارچگی حمل و نقل همگانی خصوصا با شهرهای اقماری
*و توسعه معابر خودرویی طی سالیان گذشته

پدید آمده...

*لذا اهمیت حمل و نقل حومه‌ای بسیار زیاد است در این درماندگی حمل و نقل عمومی تهران...*

#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار
@tticm
www.sumorg.com

🔵بازگشت آمار مرگ‌ومیر تصادفات به مدار صعودی

▫️مهرداد تقی‌زاده در روز دوم دوره «شهرداد ۲» از افزایش دوباره شمار کشته‌ها و مصدومان تصادفات گفت و تأکید کرد که مدیریت ایمنی حمل‌ونقل به رویکردی متفاوت از گذشته نیاز دارد.

▫️محور این کارگاه نگاه تازه به مدیریت ایمنی حمل‌ونقل و عبور از تمرکز صرف بر رفتار راننده بود؛ رویکردی که ایمنی راه و خیابان و خودرو و سرعت و شیوه مدیریت شبکه حمل‌ونقل را نیز در شکل‌گیری و شدت تصادفات مؤثر می‌داند.

دوره شهرداد ۲ | دوره مدیریت ایمنی ترافیک| دانشگاه تهران | ۲۳ مهر ۴۰۵
@tticm
www.sumorg.com

🎥️️️️️️ تقی‌زاده: خط ویژه موتورسیکلت یک اشتباه فاحش و نابخشودنی است

🔹️️مهرداد تقی‌زاده با انتقاد از طرح ایجاد خط ویژه موتورسیکلت در تهران گفت اختصاص مسیر ویژه به موتورسیکلت به معنای دادن اولویت حرکتی به این وسیله است و می‌تواند تعداد موتورسیکلت‌ها را به‌طور جهشی افزایش دهد.

🔹️️مهرداد تقی‌زاده در کارگاه «مدیریت ایمنی حمل‌ونقل با نگرش جدید» با اشاره به برنامه ایجاد خط ویژه برای موتورسیکلت‌ها در تهران گفت: «ایجاد خط ویژه موتورسیکلت یکی از اشتباهات فاحش و نابخشودنی است. خط ویژه زمانی ایجاد می‌شود که بخواهیم برای حرکت یک وسیله نقلیه اولویت قائل شویم. به همین دلیل در شهرهای دنیا خط ویژه برای اتوبوس و حمل‌ونقل عمومی ایجاد می‌شود تا مردم ببینند در شرایط ترافیک استفاده از حمل‌ونقل عمومی چه مزیتی دارد.»/ شرق


@sharghdaily
sharghdaily.com