Показываю плоды работы своей команды.
Это не очередная концепция «города будущего» на красивых слайдах. Это конкретные места в Челябинске, где каждый день возникают реальные проблемы.
Всё это сделано благодаря вложениям инвесторов и челябинцев, которые готовы вкладывать свои ресурсы в развитие города.
Мы прошли по улицам и посмотрели на них с простой позиции: как ими пользуется обычный человек?
Почему ребёнок должен перебегать дорогу возле школы, если там очевидно нужен переход?
Почему мама с коляской должна идти через газон, потому что город поставил ей лестницу вместо нормального маршрута?
Почему водитель не видит пешехода из-за припаркованной машины?
Это не вопросы вкуса. Это вопросы качества управления городской средой.
В наших предложениях – простые и понятные решения:
– безопасные переходы там, где реально ходят люди;
– порядок с парковкой и зонами видимости;
– удобные маршруты для маломобильных граждан;
– перераспределение пространства улицы в пользу безопасности.
Город меняется не только большими стройками. Иногда достаточно правильно поставить приоритеты.
Улица должна работать не только для автомобилей. Она должна работать для людей.
Продолжаем собирать такие точки и показывать, что Челябинск можно улучшать уже сегодня.
Это не очередная концепция «города будущего» на красивых слайдах. Это конкретные места в Челябинске, где каждый день возникают реальные проблемы.
Всё это сделано благодаря вложениям инвесторов и челябинцев, которые готовы вкладывать свои ресурсы в развитие города.
Мы прошли по улицам и посмотрели на них с простой позиции: как ими пользуется обычный человек?
Почему ребёнок должен перебегать дорогу возле школы, если там очевидно нужен переход?
Почему мама с коляской должна идти через газон, потому что город поставил ей лестницу вместо нормального маршрута?
Почему водитель не видит пешехода из-за припаркованной машины?
Это не вопросы вкуса. Это вопросы качества управления городской средой.
В наших предложениях – простые и понятные решения:
– безопасные переходы там, где реально ходят люди;
– порядок с парковкой и зонами видимости;
– удобные маршруты для маломобильных граждан;
– перераспределение пространства улицы в пользу безопасности.
Город меняется не только большими стройками. Иногда достаточно правильно поставить приоритеты.
Улица должна работать не только для автомобилей. Она должна работать для людей.
Продолжаем собирать такие точки и показывать, что Челябинск можно улучшать уже сегодня.
👍19👎2
А вот на что идут ваши пожертвования.
Агитационные материалы, которые уже в работе: закладки, визитки, плакаты А4.
На всё это нужны деньги, команда в полях работает большая.
Пожертвование в 2 тысячи рублей — это тысяча плотных визиток.
Поддержите нас.
Инструкция, как сделать инвестицию в честную, прозрачную и независимую политику:
https://t.me/urban_journal/4887
Агитационные материалы, которые уже в работе: закладки, визитки, плакаты А4.
На всё это нужны деньги, команда в полях работает большая.
Пожертвование в 2 тысячи рублей — это тысяча плотных визиток.
Поддержите нас.
Инструкция, как сделать инвестицию в честную, прозрачную и независимую политику:
https://t.me/urban_journal/4887
👍17👎9
Как мы пытались спасти Копейск
Три года назад мой донор Александр Томилов предложил мне разработать проект Kiss and Ride для школы на проспекте Славы в Копейске.
Проблема была очевидной. Родители привозили детей как придется: машины останавливались вторым рядом, заезжали на газоны, создавали конфликтные ситуации. Улица не имела понятной структуры, а безопасность школьников зависела скорее от удачи, чем от организации движения.
Меня этот проект сразу заинтересовал. Мы провели замеры, рассчитали геометрию проезда, определили необходимые радиусы, въезды и выезды, подготовили схему благоустройства и даже посчитали стоимость реализации. Проект предусматривал безопасную зону кратковременной остановки, где родители могли бы высадить ребенка, не создавая помех движению и не разрушая газоны.
Вдохновлялись мы опытом урбаниста Василия Вишневского, который реализовывал подобные решения в Южно-Сахалинске. Такие проекты давно стали нормой во многих городах: они недорогие, но заметно повышают безопасность возле школ.
После подготовки проекта мы начали продвигать его. Казалось, осталось только принять решение и реализовать.
Но на этом все и закончилось.
Копейским чиновникам и депутатам эта идея оказалась неинтересна. Несмотря на готовый проект, расчеты и небольшую стоимость, инициатива так и осталась на бумаге.
Иногда для того, чтобы сделать город безопаснее, не нужны миллиарды. Достаточно желания слушать специалистов и готовности внедрять работающие решения. За три года в Копейске этого желания не нашлось.
Три года назад мой донор Александр Томилов предложил мне разработать проект Kiss and Ride для школы на проспекте Славы в Копейске.
Проблема была очевидной. Родители привозили детей как придется: машины останавливались вторым рядом, заезжали на газоны, создавали конфликтные ситуации. Улица не имела понятной структуры, а безопасность школьников зависела скорее от удачи, чем от организации движения.
Меня этот проект сразу заинтересовал. Мы провели замеры, рассчитали геометрию проезда, определили необходимые радиусы, въезды и выезды, подготовили схему благоустройства и даже посчитали стоимость реализации. Проект предусматривал безопасную зону кратковременной остановки, где родители могли бы высадить ребенка, не создавая помех движению и не разрушая газоны.
Вдохновлялись мы опытом урбаниста Василия Вишневского, который реализовывал подобные решения в Южно-Сахалинске. Такие проекты давно стали нормой во многих городах: они недорогие, но заметно повышают безопасность возле школ.
После подготовки проекта мы начали продвигать его. Казалось, осталось только принять решение и реализовать.
Но на этом все и закончилось.
Копейским чиновникам и депутатам эта идея оказалась неинтересна. Несмотря на готовый проект, расчеты и небольшую стоимость, инициатива так и осталась на бумаге.
Иногда для того, чтобы сделать город безопаснее, не нужны миллиарды. Достаточно желания слушать специалистов и готовности внедрять работающие решения. За три года в Копейске этого желания не нашлось.
👍20👎5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍12👎5
Продолжаю обход домов и лично приглашаю жителей на встречу.
Для меня важно не выступить с готовыми обещаниями, а услышать, что действительно волнует людей и какие проблемы нужно решать в первую очередь.
Если увидите меня во дворе — обязательно подходите. А если ещё не получили приглашение, приходите на встречу!
Буду рад познакомиться и ответить на все вопросы. До встречи!
Для меня важно не выступить с готовыми обещаниями, а услышать, что действительно волнует людей и какие проблемы нужно решать в первую очередь.
Если увидите меня во дворе — обязательно подходите. А если ещё не получили приглашение, приходите на встречу!
Буду рад познакомиться и ответить на все вопросы. До встречи!
👍24👎4
Первый день сбора подписей
Сейчас начинается этап, без которого независимый кандидат не может попасть в бюллетень.
Мне нужно собрать 205 подписей жителей Центрального района Челябинска.
Но для меня подписи — это не просто формальность.
Я хочу показать, сколько людей в городе недовольны тем, как принимаются решения, как расходуются бюджетные деньги, как развивается транспорт, благоустройство и городская среда.
Каждая подпись — это не только поддержка кандидата. Это сигнал: «Я есть. Мне не всё равно. Я хочу, чтобы мой голос был услышан».
Власть часто создаёт ощущение, что недовольные жители разобщены и находятся в меньшинстве. Что каждый остаётся со своими проблемами один на один.
Сбор подписей позволяет увидеть обратное.
Увидеть, что нас много. Что у людей схожие вопросы к состоянию города. Что вокруг есть единомышленники, которые хотят перемен.
Если нам удастся собрать необходимые подписи, то жители Центрального района получат возможность увидеть в бюллетене кандидата, который действительно представляет их интересы.
Если у вас есть постоянная регистрация в Центральном районе Челябинска или такие люди есть среди ваших знакомых — напишите мне.
Ваша подпись поможет вывести городские проблемы из кухонных разговоров в Челябинскую городскую Думу.
Сейчас начинается этап, без которого независимый кандидат не может попасть в бюллетень.
Мне нужно собрать 205 подписей жителей Центрального района Челябинска.
Но для меня подписи — это не просто формальность.
Я хочу показать, сколько людей в городе недовольны тем, как принимаются решения, как расходуются бюджетные деньги, как развивается транспорт, благоустройство и городская среда.
Каждая подпись — это не только поддержка кандидата. Это сигнал: «Я есть. Мне не всё равно. Я хочу, чтобы мой голос был услышан».
Власть часто создаёт ощущение, что недовольные жители разобщены и находятся в меньшинстве. Что каждый остаётся со своими проблемами один на один.
Сбор подписей позволяет увидеть обратное.
Увидеть, что нас много. Что у людей схожие вопросы к состоянию города. Что вокруг есть единомышленники, которые хотят перемен.
Если нам удастся собрать необходимые подписи, то жители Центрального района получат возможность увидеть в бюллетене кандидата, который действительно представляет их интересы.
Если у вас есть постоянная регистрация в Центральном районе Челябинска или такие люди есть среди ваших знакомых — напишите мне.
Ваша подпись поможет вывести городские проблемы из кухонных разговоров в Челябинскую городскую Думу.
👍29👎9
Велосипедисту нужны не километры велодорожек ради отчётов, а безопасный и удобный маршрут из точки А в точку Б.
Можно построить десятки километров велодорожек, но если они разбросаны по всему городу, постоянно обрываются, упираются в высокие бордюры или выполнены с плохим качеством, пользоваться ими будут единицы.
Если говорить о среднем российском городе, то развитие велоинфраструктуры должно начинаться совсем с другого.
Связная сеть. Устранение разрывов маршрутов, безопасные велопереезды, непрерывные связи между районами.
Нулевые бордюры и приподнятые выезды из дворов, чтобы велосипедисту не приходилось каждые 100 метров спешиваться.
Снижение скорости автомобилей и успокоение трафика. Без этого никакая велоинфраструктура не будет по-настоящему безопасной.
Чистые улицы. Борьба с грязью начинается с ликвидации парковки на газонах, установки столбиков, правильного устройства газонов и других решений, исключающих вынос грунта на проезжую часть.
Базовая инфраструктура: удобные велопарковки с креплением за раму, направляющие на лестницах в подземных и надземных переходах, велостойки перед светофорами.
И только после этого имеет смысл массово строить сами велодорожки. Их создание — сложный процесс, который обычно требует реконструкции улицы, проектирования и серьёзных вложений.
При этом именно третий пункт является ключевым. Пока автомобили едут слишком быстро, велосипедист всегда остаётся в зоне повышенного риска.
Но здесь возможности муниципалитетов практически исчерпаны. Для реального повышения безопасности необходимы изменения на федеральном уровне:
— снизить максимальную скорость в населённых пунктах до 50 км/ч;
— сократить «нештрафуемый порог» с 20 до 5 км/ч;
— существенно увеличить штрафы за превышение скорости, особенно в диапазоне 20–40 км/ч.
Без этих изменений разговоры о развитии велодвижения так и останутся разговорами. Настоящая велосипедная инфраструктура начинается не с краски на асфальте, а с безопасных городских улиц.
Можно построить десятки километров велодорожек, но если они разбросаны по всему городу, постоянно обрываются, упираются в высокие бордюры или выполнены с плохим качеством, пользоваться ими будут единицы.
Если говорить о среднем российском городе, то развитие велоинфраструктуры должно начинаться совсем с другого.
Связная сеть. Устранение разрывов маршрутов, безопасные велопереезды, непрерывные связи между районами.
Нулевые бордюры и приподнятые выезды из дворов, чтобы велосипедисту не приходилось каждые 100 метров спешиваться.
Снижение скорости автомобилей и успокоение трафика. Без этого никакая велоинфраструктура не будет по-настоящему безопасной.
Чистые улицы. Борьба с грязью начинается с ликвидации парковки на газонах, установки столбиков, правильного устройства газонов и других решений, исключающих вынос грунта на проезжую часть.
Базовая инфраструктура: удобные велопарковки с креплением за раму, направляющие на лестницах в подземных и надземных переходах, велостойки перед светофорами.
И только после этого имеет смысл массово строить сами велодорожки. Их создание — сложный процесс, который обычно требует реконструкции улицы, проектирования и серьёзных вложений.
При этом именно третий пункт является ключевым. Пока автомобили едут слишком быстро, велосипедист всегда остаётся в зоне повышенного риска.
Но здесь возможности муниципалитетов практически исчерпаны. Для реального повышения безопасности необходимы изменения на федеральном уровне:
— снизить максимальную скорость в населённых пунктах до 50 км/ч;
— сократить «нештрафуемый порог» с 20 до 5 км/ч;
— существенно увеличить штрафы за превышение скорости, особенно в диапазоне 20–40 км/ч.
Без этих изменений разговоры о развитии велодвижения так и останутся разговорами. Настоящая велосипедная инфраструктура начинается не с краски на асфальте, а с безопасных городских улиц.
👍30👎6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍11👎2
Хочется движухи
Если мы действительно хотим идеальный общественный транспорт, то пора решать не только вопрос новых автобусов.
Что ещё нужно сделать?
• Заставить работать кондиционеры в автобусах «Синары» и МУП «СОД».
• Сделать месячный проездной для городских льготников.
• Перестать превращать город в бассейн после каждого дождя. Вдоль улиц закатали всё в асфальт, вырубили деревья и газоны — воде теперь просто некуда уходить.
• Продолжить развитие выделенных полос, чтобы общественный транспорт не стоял в пробках вместе с автомобилями.
Что бы вы добавили в этот список?
Если мы действительно хотим идеальный общественный транспорт, то пора решать не только вопрос новых автобусов.
Что ещё нужно сделать?
• Заставить работать кондиционеры в автобусах «Синары» и МУП «СОД».
• Сделать месячный проездной для городских льготников.
• Перестать превращать город в бассейн после каждого дождя. Вдоль улиц закатали всё в асфальт, вырубили деревья и газоны — воде теперь просто некуда уходить.
• Продолжить развитие выделенных полос, чтобы общественный транспорт не стоял в пробках вместе с автомобилями.
Что бы вы добавили в этот список?
👍35👎6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👍9👎5
Минюст объявил Бориса Надеждина «иноагентом».
После недопуска на президентские выборы, банкротства и давления на его сторонников это решение выглядит не неожиданностью, а очередным звеном одной и той же цепочки.
Статус «иноагента» в современной России давно перестал быть признаком работы на иностранное государство. Всё чаще это просто инструмент для давления на независимых политиков, журналистов и общественных деятелей.
После недопуска на президентские выборы, банкротства и давления на его сторонников это решение выглядит не неожиданностью, а очередным звеном одной и той же цепочки.
Статус «иноагента» в современной России давно перестал быть признаком работы на иностранное государство. Всё чаще это просто инструмент для давления на независимых политиков, журналистов и общественных деятелей.
👍30👎11
Было — улица с парковкой на тротуаре и забором.
Стало — тротуар снова стал тротуаром после дезаборинга и высадки кустарника.
Стало — тротуар снова стал тротуаром после дезаборинга и высадки кустарника.
👍44👎4
Люди не просто так вытаптывают газоны.
Когда вместо удобного тротуара делают «историческую» брусчатку, по ней неудобно идти пешком, с детской коляской, на велосипеде или СИМ.
Поэтому люди сами находят более удобный маршрут. На фото — очередная народная тропа, которая появилась рядом с таким тротуаром.
Хорошее благоустройство — это не про красивую картинку. Это про удобство. Если люди массово обходят дорожку, значит, проблема не в людях, а в самом решении.
Город должен быть удобным для людей, а не заставлять их выбирать между брусчаткой и газоном.
Когда вместо удобного тротуара делают «историческую» брусчатку, по ней неудобно идти пешком, с детской коляской, на велосипеде или СИМ.
Поэтому люди сами находят более удобный маршрут. На фото — очередная народная тропа, которая появилась рядом с таким тротуаром.
Хорошее благоустройство — это не про красивую картинку. Это про удобство. Если люди массово обходят дорожку, значит, проблема не в людях, а в самом решении.
Город должен быть удобным для людей, а не заставлять их выбирать между брусчаткой и газоном.
👍34👎2