Koxlear implant o‘rnatgan, biroq undan foydalanmayotgan insonlarni ham bilaman. Ular bilan suhbatlashganimda, har biri bunga turli sabablarni keltirgan.

Ushbu masalani chuqurroq o‘rganish, koxlear implantdan foydalanmaslik sabablarini aniqlash va bu boradagi muammolarni yaxshiroq tushunish maqsadida, agar siz yoki yaqinlaringiz orasida shunday insonlar bo‘lsa, Telegram orqali @akhlidinov ga murojaat qilishingizni so‘rayman.

Siz taqdim etgan ma’lumotlar ushbu masalani o‘rganish va tegishli xulosalar chiqarish uchun foydalaniladi.

P.S. Shaxsini oshkor qilishni istamagan murojaatchilarning ma’lumotlari, albatta, anonim tarzda saqlanadi.
***
Знаю людей, которым установили кохлеарный имплант, но по тем или иным причинам они им не пользуются. Когда я беседовал с ними, каждый называл разные причины.

В целях более глубокого изучения данного вопроса, выявления причин, по которым люди не пользуются кохлеарным имплантом, а также для лучшего понимания существующих проблем, если среди вас или ваших близких есть такие люди, прошу обратиться через Telegram: @akhlidinov.

Предоставленная вами информация будет использована исключительно для изучения данного вопроса и формирования соответствующих выводов.

P.S. Для тех, кто не желает раскрывать свою личность, предоставленная информация, безусловно, будет сохранена анонимно.

Obuna bo‘ling/Подпишитесь 👉 @uzsduz 👈

Xabaringiz bor, 21–27-sentabr kunlari Xalqaro karlar haftaligi o‘tkazilmoqda, shu munosabat bilan SI dan 10 ta muhim raqam so‘radik.
 
1️⃣ 1951 – Butunjahon Karlar Federatsiyasi (WFD) Rim shahrida tashkil etilgan yil. 2026-yilda WFD tashkil topganiga 75 yil to‘ladi.
2️⃣ 1958 – Xalqaro karlar haftaligi ilk bor Rim shahrida o‘tkazilgan yil.
3️⃣ 23-sentabr – har yili nishonlanadigan Xalqaro imo-ishora tillari kuni. Ushbu sana 1951-yil 23-sentabrda Butunjahon Karlar Federatsiyasi tashkil etilgani bilan bog‘liq.
4️⃣ 70+ million – WFD ma’lumotlariga ko‘ra, dunyoda 70 milliondan ortiq kar insonlar imo-ishora tillaridan foydalanadigan karlar hamjamiyatiga mansub. Shu bilan birga, WFD kar insonlarning aniq global soni bo‘yicha rasmiy yagona hisob mavjud emasligini ta’kidlaydi.
5️⃣ 200+ – dunyoda 200 dan ortiq milliy imo-ishora tillari mavjudligi WFD hisobotlarida qayd etilgan. Imo-ishora tili universal til emas: turli mamlakatlar va hamjamiyatlarda o‘z imo-ishora tillari mavjud.
6️⃣ 84 ta davlat – WFDning mavjud ma’lumotlariga ko‘ra, 84 ta davlatda milliy imo-ishora tili qonuniy ravishda tan olingan.
7️⃣ 59% – WFD ma’lumotlariga ko‘ra, dunyo mamlakatlarining taxminan 59 foizida milliy imo-ishora tili hali qonuniy tan olinmagan. Bu 111 ta davlatni tashkil etadi.
8️⃣ 430 million – Jahon sog‘liqni saqlash tashkiloti (JSST) ma’lumotlariga ko‘ra, dunyoda 430 millionga yaqin inson eshitish qobiliyati yo‘qolishi bilan yashaydi va eshitish bo‘yicha reabilitatsiyaga muhtoj.
9️⃣ 2,5 milliard – JSST prognozlariga ko‘ra, 2050-yilga kelib 2,5 milliardga yaqin inson eshitish qobiliyatining ma’lum darajada yo‘qolishiga ega bo‘lishi mumkin. Ularning 700 milliondan ortig‘i eshitish bo‘yicha reabilitatsiyaga muhtoj bo‘lishi mumkin.
🔟 25% – 60 yoshdan oshgan insonlarning chorak qismidan ko‘prog‘ida eshitish qobiliyati yo‘qolishi kuzatiladi.
 
***
 
Как вы знаете, с 21 по 27 сентября проводится Международная неделя глухих. В связи с этим мы попросили ИИ назвать 10 важных цифр.
 
1️⃣ 1951 – год основания Всемирной федерации глухих (WFD) в Риме. В 2026 году WFD отмечает 75-летие.
2️⃣ 1958 – год, когда впервые была проведена Международная неделя глухих в Риме.
3️⃣ 23 сентября – Международный день жестовых языков, который отмечается ежегодно. Дата связана с основанием WFD 23 сентября 1951 года.
4️⃣ 70+ миллионов – по оценке WFD, столько людей относятся к глухим сообществам, использующим жестовые языки. При этом WFD подчеркивает, что точного официального мирового подсчета глухих людей пока нет.
5️⃣ 200+ – более 200 национальных жестовых языков упоминались WFD в ее отчете; жестовый язык не является универсальным: разные страны и сообщества имеют свои языки.
6️⃣ 84 страны – по текущим данным WFD, в 84 странах имеется юридическое признание национального жестового языка.
7️⃣ 59% – WFD указывает, что примерно 59% стран все еще не имеют юридического признания национального жестового языка(111 стран).
8️⃣ 430 миллионов – столько людей в мире, по данным ВОЗ, имеют потерю слуха и нуждаются в реабилитации.
9️⃣ 2,5 миллиарда – почти столько людей, по прогнозу ВОЗ, могут иметь ту или иную степень потери слуха к 2050 году. Более 700 млн из них могут нуждаться в реабилитации слуха.
🔟 25% — более четверти людей старше 60 лет имеют потерю слуха.

Obuna bo‘ling/Подпишитесь 👉 @uzsduz 👈

Размышления о дорогах…

Я с детства регулярно езжу по автомобильной дороге Ташкент – Джизак – Ташкент. Сколько бы лет ни прошло, мне по-прежнему приходится ездить по дорогам, где одни участки ровные, а другие – разбитые. Да и отремонтированные участки долго не держатся. Вообще, не хотелось бы ездить по этой дороге, но приходится – нужно навещать маму и близких.

На фото – дороги Малайзии. Недавно во время служебной командировки побывал в Пенанге и Куала-Лумпуре. Водители такси там ездят спокойно, с удовольствием. Им не приходится, как у нас, попадать в ямы, жаловаться на состояние дорог и ругаться. Ведь на их дорогах с подобными проблемами сталкиваешься крайне редко.

Моя первая крупная зарубежная поездка состоялась в 2011 году – в США. Тогда я восхищался ровными и гладкими дорогами. Мы ехали на автобусе из Нью-Йорка в Вирджинию. Дорога была настолько ровной, что я почти не чувствовал тряски – казалось, будто сидишь в салоне самолета. Тогда я подумал: «Вот это да, США – действительно развитая страна!»

Позже я побывал во многих других странах. И там дороги были такими же ровными, как наша так называемая «президентская трасса». Тут невольно возникает вопрос: почему у нас не могут быть такими же дороги, которыми должны пользоваться все граждане?

Четыре месяца назад мы проехали на автомобиле более 600 километров из Ташкента в Бишкек через казахстанские города Шымкент и Тараз. На трассе наш автомобиль спокойно двигался со скоростью до 140 км/ч. Дороги наших соседей ничем не уступают дорогам развитых стран, в которых мне довелось побывать.

Самое примечательное, что у них все не ограничивается отдельной «президентской трассой», как у нас. Качество и удобство дорог, которыми пользуются обычные граждане, тоже находятся на должном уровне. Иными словами, достойные условия созданы для всех граждан, которые платят налоги.

Знаки ограничения скорости на дорогах также установлены в понятных и логичных местах. На тех маршрутах, по которым я ездил, я не встречал скрытых радаров. О необходимости снизить скорость предупреждают заранее. У меня сложилось впечатление, что там делают акцент не на том, чтобы контролировать водителей на каждом шагу, а на том, чтобы обеспечивать безопасность дорожного движения.

Я слышал, что у нас часть налогов, поступающих от продажи топлива, направляется на строительство и ремонт автомобильных дорог, установку дорожных знаков и светофоров, а также обеспечение безопасности дорожного движения. При этом у нас топливо стоит в два раза дороже, чем в Казахстане.

Ведь гражданин, который платит налоги, должен не только исполнять свои обязанности, но и пользоваться качественной инфраструктурой и комфортными условиями, созданными в том числе за счет этих средств.

Где же логика?

Obuna bo‘ling/Подпишитесь 👉 @uzsduz 👈

Yo‘llar haqida o‘ylar…

Toshkent–Jizzax–Toshkent avtomobil yo‘lidan bolaligimdan beri muntazam qatnayman. Shuncha yil o‘tsa-da, hanuz yarim tekis, yarim notekis yo‘llardan o‘tishga majburman. Tekislagan yo‘llar ham uzoqqa bormaydi. Aslida, bu yo‘ldan yurishni istamayman, ammo onam va yaqinlarimni ko‘rish uchun qatnashga majburman.

Suratda – Malayziya yo‘llari. Yaqinda xizmat safarim davomida Penang va Kuala-Lumpur shaharlarida bo‘ldim. Taksi haydovchisi bemalol, maza qilib mashina haydaydi. Bizdagidek, chuqurga tushib balon yamattirishga, yo‘lning ahvolidan nolib, so‘kinib yurishga hojat yo‘q. Chunki ularning yo‘llarida bunday muammolarni deyarli uchratmaysiz.

Ilk yirik xorijiy safarim 2011-yilda AQShdan boshlangan. U yerdagi tekis va ravon yo‘llarni ko‘rib havas qilgandim. Nyu-Yorkdan Virjiniyaga avtobusda borganmiz. Trassaning tekisligidan avtobusda xuddi samolyot salonida o‘tirgandek, deyarli hech qanday silkinishni sezmaganman. O‘shanda ichimda: «AQSh rivojlangan mamlakat-da!» deb o‘ylagandim.

Keyinchalik ko‘plab mamlakatlarda bo‘ldim. Ularning yo‘llari ham xuddi bizdagi «prezident trassasi» kabi tekis. Shunda bir savol tug‘iladi: nega bizda hamma foydalanishi kerak bo‘lgan yo‘llar shunday bo‘la olmaydi?

To‘rt oy avval Toshkentdan Bishkekka Qozog‘istonning Chimkent va Taraz shaharlari orqali 600 kilometrdan ortiq masofani avtomobilda bosib o‘tdik. Mashinamiz trassada soatiga 140 kilometrgacha tezlikda bemalol harakatlandi. Qo‘shnilarimizning yo‘llari ham men borgan rivojlangan mamlakatlarnikidan qolishmaydi.

Eng e’tiborli jihati – ular bizdagidek alohida «prezident trassasi» bilan cheklanmaydi. Oddiy fuqarolar foydalanadigan yo‘llarda ham sifat va qulaylikka katta e’tibor berilgan, ya’ni soliq to‘laydigan barcha fuqarolar uchun munosib sharoit yaratilgan.
Yo‘llarda tezlikni cheklash belgilari ham aniq va tushunarli joylarga o‘rnatilgan. Men yurgan yo‘nalishlarda yashirin radarlarni uchratmadim. Tezlikni pasaytirish kerak bo‘lgan joylar oldindan ko‘rsatilgan, har qadamda haydovchini nazorat qilishga emas, harakat xavfsizligini ta’minlashga urg‘u berilgandek taassurot qoldirdi.

Bizda yoqilg‘idan tushadigan soliqlarning ma’lum qismi avtomobil yo‘llarini qurish, ta’mirlash, yo‘l belgilari va svetoforlar o‘rnatish hamda harakat xavfsizligini ta’minlashga sarflanishini eshitganman. Shu bilan birga, bizda yoqilg‘i narxi Qozog‘istondagidan ikki barobar qimmat.

Axir, soliq to‘layotgan fuqaro faqat majburiyatlarini bajarishi emas, balki buning evaziga sifatli infratuzilma va qulay sharoitlardan ham foydalanishi kerak-ku.

Mantiq qayerda?

Obuna bo‘ling/Подпишитесь 👉 @uzsduz 👈