Владимир Земляной — обладатель автомобиля, который можно без преувеличения назвать единственным в своём роде. Его Maserati Ghibli Primatist — уникальная версия, выпущенная тиражом всего 26 экземпляров, из которых на сегодняшний день сохранилось около 12. Один — у Владимира, и он уже 12 лет живёт с этой машиной.

Ghibli Primatist появился в честь рекорда скорости на воде: итальянская верфь Primatist построила катер, на который установили мотор Maserati V6 битурбо. Катер разогнался до 216,703 км/ч и установил мировой рекорд в классе двухлитровых двигателей. В честь этого выпустили ограниченную серию автомобилей.

Отличия не только в табличках. Кузов и салон выполнены в ультрамариновом цвете, напоминающем о водной стихии. Сиденья обтянуты синей и ультрамариновой кожей Nappa, центральные вставки — из кожи кенгуру. Деревянные элементы салона сделаны из капа — нароста на дереве с очень выразительной текстурой. Такой же материал использован для руля и панелей.

Под капотом — двухлитровый V6 битурбо, мощностью 306 лошадиных сил с двумя турбинами. Каждая головка блока на три цилиндра имеет собственный блок управления, собственное питание и собственный наддув, и всё это синхронизировано. Двигатель собственной разработки Maserati, появившийся после топливного кризиса 70-х. Коробка — шестиступенчатая механика Getrag, такая же устанавливалась на Toyota Supra и BMW M3, выдерживает до 1000 сил. Задний привод, самоблокирующийся дифференциал, никаких систем курсовой устойчивости — только ABS. Подвеска многорычажная, амортизаторы KONI с изменяемой жёсткостью, сервоприводы вращают диски и меняют пропускную способность. Всё это работает до сих пор.

Одна из технических особенностей — вакуумная система, на которой завязаны даже печка и сигнал. Здесь пневмосигнал, управление заслонками печки пневматическое, а не сервоприводное. Ghibli — название горячего пустынного ветра, и Maserati традиционно называла машины в честь ветров. «Даже сегодня в ветреный день я ощутил этот момент — на подхвате он создаёт ощущение ветра», — говорит Владимир.

Фотография Леша Седурин
Редактура Таня Рубцова
Автомобили из подборки CARS.ON

Юра Сиденко для
@veshkicarsncoffee

Ребята из CARS.ON — о Maserati Ghibli второго поколения, выпускавшемся с 1992 по 1998 год, который прямо сейчас переходит в категорию коллекционных янгтаймеров и показывает стабильный рост стоимости.

Макс Межонис:

Средняя цена в Европе — около 30 тысяч евро. Лимитированные версии, например, Cup и Primatist, как в нашем случае, стоят уже ближе к 90 тысячам — это заслуга малых тиражей. Особые шильдики и приуроченность к определённым событиям тоже заметно повышают их коллекционную стоимость.

Ghibli стал эволюцией модели Biturbo, созданной в период, когда брендом владел Алессандро де Томазо. Жёсткость кузова была увеличена, применена схема с двумя параллельными малоинерционными турбокомпрессорами IHI, позволив уменьшить эффект турбоямы, обеспечить быстрый отклик на педаль газа и равномернее распределить тепловую нагрузку.

Иван Слепцов:

Хотя автомобилю всего около 30 лет, до наших дней в достойном состоянии дошло совсем немного экземпляров. Мощный 300-сильный Ghibli с задним приводом не всем поддаётся в управлении. Их попросту били, а аварийные варианты — это опасная авантюра не на один миллион рублей.

Ещё одна проблема — средняя стойкость к коррозии, характерная для многих итальянских автомобилей того периода. Если автомобиль эксплуатировался в регионе с повышенной влажностью и очень редко выезжал на дороги, то, скорее всего, такой экземпляр рассматривать не стоит даже при небольшом пробеге.

В будущем эти автомобили могут стоить значительно дороже — на период их производства пришёлся знаковый момент в истории Maserati: поглощение корпорацией Fiat и передача под управление бывшего основного конкурента — Ferrari.

Подобные автомобили долго могут не вызывать особого интереса у коллекционеров, как это было, например, с Porsche 924/944. Но затем происходит медийный сдвиг, начинается охота за сохранившимися экземплярами, и цены заметно растут.

Что имеем:

— всего 2 380 автомобилей за шесть лет производства;
— эволюция модели, с которой началась история серийных biturbo;
— один из последних высеченных рубанком и отформированных молотком Maserati.

Возможно, сейчас отличный момент рассмотреть Maserati Ghibli в качестве инвестиции или хобби, ведь этих машин остаётся всё меньше.

Фотография Леша Седурин
Редактура Таня Рубцова

Текст CARS.ON для
@veshkicarsncoffee