Максим, известный как FENZO, владеет Toyota Carina ED 1987 года. Машину он совершенно случайно купил в Москве семь лет назад, в 2019-м. Тогда это была покупка кота в мешке: только после приобретения Максим понял, что именно ему досталось, и начался долгий путь восстановления.

Покупка была спонтанной. На тот момент это была первая праворульная машина в его владении, хотелось попробовать. Со временем Carina ED стала машиной выходного дня: выезжает два-три раза в месяц. Изначально идеи строить проект не было, это была просто машина на каждый день. Но за семь лет она переросла в нечто большее. В неё вложено не столько денег, сколько сил и ресурсов. Максим считает её частью себя.

Историй с машиной много. Останавливают, спрашивают, что за автомобиль. Максим уже привык. Отдельный сюжет связан с прежними номерами. Несколько лет назад на заднем номере была нанесена красная полоса через всё полотно. С пяти метров это выглядело как японский транзитный квадратный номер с красной полосой. Так Максим отъездил сезона три. Машину не раз тормозили и смотрели, но никто ничего не говорил.

Однажды ночью в центре его остановили сотрудники ДПС. Один обошёл машину, посмотрел на задний номер и спросил: «А ты что, любишь аниме?» Максим ответил: «Да». Все вместе посмеялись, и его отпустили. Часто Carina ED путают с Mark II или Cresta.

По спеку автомобиль близок к стоку. Мотор родной, 3S, автоматическая коробка тоже родная. Из изменений — подвеска: стойки BC Racing по кругу, диски LongChamp XR4, выхлоп и задняя губа. Спойлер-сплиттер сделан в России: изначально он рассчитывался для «пятёрки» Жигулей, но по габаритам идеально подошёл Carina ED. Потребовался минимум доработок.

Спасибо, Максим! Машина с характером, историей и своим человеком за рулём.

Фотография Леша Седурин
Редактура Таня Рубцова
Автомобили из подборки CARS.ON

Юра Сиденко для
@veshkicarsncoffee

На мою любовь к автомобилям однозначно повлиял Need for Speed: High Stakes.

Оттуда запомнилось всё: классные машины, интересные трассы, которые по сути, обычные дороги и музыка. Всё это плотно засело где-то на подкорке памяти и иногда даёт о себе знать.

В результате случайных моментов, произошедших в этом году, случилась съёмка. Крайне личная, это мой оммаж игре из детства. Автомобили в кадре — те самые, с которых High Stakes начинался у каждого, кто запускал игру на ПК или PlayStation.


Спасибо Алексею, Максу и Володе за то, что поддержали идею и участие автомбилями.
Саше, Алексею и Константину за помощь в съёмке.
Антону Ширяеву за помощь в поиске Z3.

Иван из CARS.ON рассказывает Максу и нам, о Toyota Carina ED (T160): «Celica в костюме седана»

Итак, однажды вы просыпаетесь в 1985 году, работаете в Toyota и приходите к шефу с идеей: «А давайте сделаем четырёхдверное купе. С настоящим хардтопом. И назовём его словом, которое переводится как "захватывающий и нарядный"». В любой нормальной компании вас бы отправили в отпуск. В Toyota вас отправили на конвейер.

Так появилась Carina ED. Кузов — T160, годы выпуска — 1985–1989, ED расшифровывается как Exciting, Dressy. Звучит как слоган из шоурила, и это совершенно честное описание: машина и была слоганом на колёсах. Формально — среднеразмерный седан для японского рынка, продаваемый строго через сеть Toyota Store. Фактически — похищение младенца из семейного сегмента и его воспитание в спортзале Celica, на платформе которой ED и сидела. «Celica с четырьмя дверями» — так её и позиционировали.

Чем она интересна сегодня

Ностальгия. Это машина из «японского пузыря» — эпохи, когда Toyota позволяла себе шалости, которые после 1991 года сочла бы расточительством. Хардтоп-седаны той поры — Corona EXiV, Mark II Hardtop, Cresta и наш герой — давно оформились в субкультуру, и T160 стоит у её истока.

Коллекционный интерес. Живые T160 за копейки уже не водятся: всё решает состояние, а «бездверки» — штучный товар. При этом цены ещё не улетели в стратосферу, как у GT-R, Supra и RX-7. Сейчас тот редкий момент, когда машину можно купить по цене «интересного ретро», а не музейного экспоната. Окно закрывается — медленно, но неумолимо.

Так классика или нет?

Честно: Carina ED T160 уже стала классикой — просто негромкой. Она не собирала титулы и не снималась в кино, как Celica. В мире, где «спортивный седан» давно стал отдельной категорией с соответствующей наценкой, T160 выглядит пророчеством: Toyota сделала «четырёхдверное купе» за десятилетия до того, как это стало жанром.

Японские хардтоп-седаны конца восьмидесятых идут по той же траектории, что и Silvia со Skyline: сначала «устаревшие седаны», потом «стильные классики». ED просто опаздывает на шаг. Ну, на несколько, ладно… И в этом её главный козырь: на неё ещё можно успеть.

Фотография Леша Седурин
Редактура Таня Рубцова
История автомобиля CARS.ON