Сергей Еликаров — владелец зелёного Chevrolet Tahoe первого поколения 1997 года. Это уже четвёртый автомобиль подобной конфигурации в его жизни: раньше у Сергея были две Tahoe 400 и Suburban. Именно эту машину Сергей пригнал из Рязани в феврале и уже полгода приводит в божеский вид. Машина рестайлинговая: кожаный салон, мотор 5.7 Vortec с нормальным впрыском мощностью 250 лошадиных сил. В доресте тот же 5.7 выдавал около 200 сил и шёл с «кастрюлей». Существовал ещё редкий динозавр на 6,5-литровом дизеле, но в России в заводском исполнении Сергей таких не встречал.

Подвеска полностью стоковая, за исключением амортизаторов: поставлены усиленные Bilstein. Они толще и плотнее, машина меньше раскачивается. Лифт сделан за счёт бодилифта — проставок между кузовом и рамой. В подвеску Сергей специально не лазил: когда она целая и исправная, всё работает изумительно. Колхозные лифты за счёт выкрутки торсионов и кубиков под рессоры — история сомнительная: меняется геометрия, нужно переносить подрамник, и машина перестаёт работать так, как должна.

Историй, связанных с такими машинами, у Сергея много. Самая яркая случилась с предыдущей чёрной Tahoe. Он выставил её на Авито, и по объявлению написал режиссёр: «Можно ли взять машину в аренду для съёмок?» Сергей ответил, что не против, и уточнил, что он сам актёр. Режиссёр попросил портфолио. В итоге Сергея позвали сыграть эпизод. Он согласился за коробку конфет Raffaello. P. S. Мы в редакции надеемся, что это шутка. А через три дня ему позвонили снова: артист, утверждённый на роль, слетел. Сергею предложили прочитать сценарий. Он прочитал, согласился — и в итоге получил полноценную роль в пилоте сериала. Первая Tahoe также снималась в кино, музыкальных клипах и сериале про 90-е.

Сейчас Tahoe продаётся. В планах — найти Silverado K 1500 или 2500. Хочется найти пикап с полуторной кабиной и «мордой» 400-й серии, а уже на его базе строить рестомод: 6-литровый компрессорный мотор, колёса на 35–37 дюймов. И обязательно кайфовый салон — синий или красный велюр. У Сергея уже был Suburban с красным велюровым салоном. Теперь хочется чего-то похожего, но с современными мотором и коробкой.

Фотография Леша Седурин
Редактура Таня Рубцова
Автомобили из подборки CARS.ON

Юра Сиденко для
@veshkicarsncoffee

Переход от угловатого поколения Square Body к платформе GMT-400 в конце 1980-х кардинально изменил облик американских грузовиков.

Аэродинамичный силуэт. разработчики уделили особое внимание снижению лобового сопротивления. Автомобили получили округлые обводы кузова, наклонённое лобовое стекло и сглаженные углы, что улучшило топливную экономичность и снизило шум в салоне.

Вклеенные стёкла. боковые стёкла были установлены практически вровень с кузовными панелями (flush-mounted glass), что работало и на аэродинамику, и на футуристичный по тем временам внешний вид.

Фирменная «двухэтажная» оптика. Дизайн передней части с горизонтальным разделением фар на два яруса, особенно в богатых комплектациях с прямоугольными блок-фарами, стал визитной карточкой Chevrolet и GMC на долгие годы.

Эргономика легкового автомобиля. Интерьер полностью переосмыслили. Вместо плоской «грузовой» передней панели появилось футуристичное торпедо, слегка развёрнутое к водителю, с удобным блоком управления климатом и радио. Дополняли интерьер комфортабельные кресла.

На этой платформе появилась независимая подвеска вместо неразрезного моста. Система полного привода Insta-Trac позволяла подключать передний привод на ходу. Модульная рама обеспечивала увеличенную жёсткость на кручение и позволяла создавать множество вариантов кузова: трёхдверные Tahoe/Blazer, пятидверные Tahoe, удлинённые Suburban, пикапы C1500–3500 и их аналоги под брендом GMC. На этой же платформе появился первый Cadillac Escalade.

Устанавливалисьси легендарные моторы семейства Small Block V8 объёмом 5,0 и 5,7 литра, и гигантский Big Block объёмом 7,4 литра (Vortec 7400). В 1996 году моторы получили систему впрыска Vortec, что существенно увеличило мощность и крутящий момент. Также были доступны надёжные дизели Detroit Diesel объёмом 6,2 и 6,5 литра.

У автомобилей семейства появился узнаваемый дизайн, который хорошо запомнили и в России. Эх… Лихие 90-е: тогда на машинах этой серии любили ездить «братки» и «коммерсы».

Сегодня в США за хорошо сохранившимися экземплярами идёт настоящая охота. Цены уже приближаются к отметке в 50 000 долларов, а качественные кастомные экземпляры — к 100 000.

Фотография Леша Седурин
Редактура Таня Рубцова
Текст Макс из CARS.ON

Помните летом мы делали небольшой корнер с винтажными вещами на вечеринке?

В этот раз за это отвечают ребята из проекта @stopsayingsoccer

Винтажные и современные джерси, телевизор с фифой, аксессуары и объекты для дома

Найдете из завтра рядом с нашей футбольной коробки

@stopsayingsoccer