В «Mercedes-AMG F1 Team» подтвердили, что процесс омологации топлива Petronas по новым правилам 2026 года успешно завершён ✅
Таким образом, у команд с двигателями Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams и Alpine) не возникнет проблем с участием в Гран-При Австралии Формулы-1.
В этом году почти все производители столкнулись с трудностями при омологации топлива, поскольку процедура теперь проходит в два этапа. Первый — отправка образца в аккредитованную ФИА лабораторию для проверки соответствия физико-химическим параметрам (как и в предыдущие годы). Второй — оценка экологических критериев. Для этого ФИА привлекла независимую организацию Zemo Partnership, которая анализирует всю цепочку производства: от источников сырья до выбросов парниковых газов на протяжении жизненного цикла топлива. Именно эта часть существенно усложнила и удлинила процесс.
#Formula1 #MercedesF1
Таким образом, у команд с двигателями Mercedes (Mercedes, McLaren, Williams и Alpine) не возникнет проблем с участием в Гран-При Австралии Формулы-1.
В этом году почти все производители столкнулись с трудностями при омологации топлива, поскольку процедура теперь проходит в два этапа. Первый — отправка образца в аккредитованную ФИА лабораторию для проверки соответствия физико-химическим параметрам (как и в предыдущие годы). Второй — оценка экологических критериев. Для этого ФИА привлекла независимую организацию Zemo Partnership, которая анализирует всю цепочку производства: от источников сырья до выбросов парниковых газов на протяжении жизненного цикла топлива. Именно эта часть существенно усложнила и удлинила процесс.
#Formula1 #MercedesF1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🫡16❤6👍5
📉 Технический эксперт Autoracer Пьерджузеппе Донадони сообщает, что серьёзная обеспокоенность по поводу вибраций ДВС существует не только у Honda, но и у Red Bull PT и Mercedes-AMG. На второй неделе тестов в Бахрейне в «Red Bull Racing» именно из-за этого пришлось снизить мощность своего мотора, в «Mercedes-AMG F1 Team» также не уверены в надёжности, поскольку, по слухам, на второй неделе тестов списали в утиль два двигателя. Также есть информация, что Mercedes сообщили по крайней мере одной клиентской команде, что она не сможет использовать силовую установку на полную мощность в Мельбурне.
#Formula1 #AustralianGP #MercedesF1
#Formula1 #AustralianGP #MercedesF1
😐25😱8👍4🏆1
Волк пробудился! АУФ! 🐺🏁
Новая совместная коллекция одежды от фэшн-суббренда компании Adidas — Y-3 (создан в сотрудничестве с японским дизайнером Йоджи Ямамото) и коллектива «Mercedes-AMG F1 Team». Будет доступно для заказа с 19 марта.
#Formula1 #MercedesF1
Новая совместная коллекция одежды от фэшн-суббренда компании Adidas — Y-3 (создан в сотрудничестве с японским дизайнером Йоджи Ямамото) и коллектива «Mercedes-AMG F1 Team». Будет доступно для заказа с 19 марта.
#Formula1 #MercedesF1
😁47🤡21❤12💩8🥴5😱3
Ну и последняя на сегодня новость о перестановках в руководстве команд Ф-1.
В «Mercedes-AMG F1 Team» объявили о назначении Брэдли Лорда на должность заместителя руководителя команды Тото Вольффа в рамках укрепления управленческой структуры. Лорд работает в коллективе из Бракли с 2013 года, до этого он занимал должность главы пресс-службы и официального представителя команды.
#Formula1 #MercedesF1
В «Mercedes-AMG F1 Team» объявили о назначении Брэдли Лорда на должность заместителя руководителя команды Тото Вольффа в рамках укрепления управленческой структуры. Лорд работает в коллективе из Бракли с 2013 года, до этого он занимал должность главы пресс-службы и официального представителя команды.
#Formula1 #MercedesF1
👍25❤3🔥1
Издание AutoRacer сообщает, что в «Scuderia Ferrari» запросили у ФИА официальное разъяснение относительно работы системы подвижной аэродинамики на переднем антикрыле Mercedes W17. Теперь федерации потребуется провести тщательную проверку механизма на автомобиле немецкой команды до старта Гран-При Японии.
Данный запрос появился по причине того, что во время просмотра записи гонки Гран-При Китая технические специалисты заметили некоторую особенность работы системы на переднем антикрыле Mercedes W17: его «закрытие» происходило не с постоянной скоростью, тем самым поддерживая необходимый баланс автомобиля во время фазы торможения.
Вместо одного резкого и непрерывного перехода от «режима прямой» к «режиму в поворотах», как у остальных команд, подвижные элементы переднего антикрыла W17 поднимались как бы в две фазы:
➡️ Фаза-А — быстрое и резкое движение при котором закрылки поднимаются примерно наполовину;
➡️ Фаза-Б — медленное и постепенное завершение процесса до полностью поднятого состояния.
Причина, по которой это вызвало вопросы, заключается в том, что в техническом регламенте (пункт C3.10.10) прямо оговорено, что время срабатывания подвижных элементов антикрыльев должно не превышать 400 миллисекунд, а по подсчётам экспертов, срабатывание системы на переднем антикрыле W17 занимало вдвое больше времени.
Поэтому была выдвинута версия, что в «Mercedes-AMG F1 Team» пользуются лазейкой в правилах, так как датчики системы контроля ФИА, вероятно, фиксируют «закрытие системы» уже после первой фазы, хотя фактически крыло ещё не возвращается в своё изначальное состояние (режим в поворотах).
Такое «ступенчатое» поднятие закрылков переднего антикрыла даёт определённое преимущество для управления автомобилем, так как ещё во время тестов многие пилоты жаловались на резкое изменение баланса автомобилей при переходе от «режима прямой» к «режиму в поворотах». Оно позволяет избежать резкого увеличения прижимной силы на передней оси в момент торможения. В итоге автомобиль ведёт себя стабильнее и более предсказуемо при входе в поворот, что фактически заменяет эффект гибких антикрыльев, с которым ФИА боролась последние несколько лет.
Сегодня стало известно, что перед Гран-При Японии в «Scuderia Ferrari» официально подали запрос в технический департамент ФИА за разъяснением ситуации. На этот запрос в ФИА ответили, что проведут углублённую проверку системы «Mercedes-AMG F1 Team» для чёткого толкования правил.
#Formula1 #MercedesF1 #ScuderiaFerrari
Данный запрос появился по причине того, что во время просмотра записи гонки Гран-При Китая технические специалисты заметили некоторую особенность работы системы на переднем антикрыле Mercedes W17: его «закрытие» происходило не с постоянной скоростью, тем самым поддерживая необходимый баланс автомобиля во время фазы торможения.
Вместо одного резкого и непрерывного перехода от «режима прямой» к «режиму в поворотах», как у остальных команд, подвижные элементы переднего антикрыла W17 поднимались как бы в две фазы:
➡️ Фаза-А — быстрое и резкое движение при котором закрылки поднимаются примерно наполовину;
➡️ Фаза-Б — медленное и постепенное завершение процесса до полностью поднятого состояния.
Причина, по которой это вызвало вопросы, заключается в том, что в техническом регламенте (пункт C3.10.10) прямо оговорено, что время срабатывания подвижных элементов антикрыльев должно не превышать 400 миллисекунд, а по подсчётам экспертов, срабатывание системы на переднем антикрыле W17 занимало вдвое больше времени.
Поэтому была выдвинута версия, что в «Mercedes-AMG F1 Team» пользуются лазейкой в правилах, так как датчики системы контроля ФИА, вероятно, фиксируют «закрытие системы» уже после первой фазы, хотя фактически крыло ещё не возвращается в своё изначальное состояние (режим в поворотах).
Такое «ступенчатое» поднятие закрылков переднего антикрыла даёт определённое преимущество для управления автомобилем, так как ещё во время тестов многие пилоты жаловались на резкое изменение баланса автомобилей при переходе от «режима прямой» к «режиму в поворотах». Оно позволяет избежать резкого увеличения прижимной силы на передней оси в момент торможения. В итоге автомобиль ведёт себя стабильнее и более предсказуемо при входе в поворот, что фактически заменяет эффект гибких антикрыльев, с которым ФИА боролась последние несколько лет.
Сегодня стало известно, что перед Гран-При Японии в «Scuderia Ferrari» официально подали запрос в технический департамент ФИА за разъяснением ситуации. На этот запрос в ФИА ответили, что проведут углублённую проверку системы «Mercedes-AMG F1 Team» для чёткого толкования правил.
#Formula1 #MercedesF1 #ScuderiaFerrari
👍34🤔16❤8🔥1
🇯🇵 Как иронично. Упоротый волчара с коллекции одежды от фэшн-суббренда Adidas Y-3 заглянет на переднее антикрыло автомобилей «Mercedes-AMG F1 Team» на Гран-При Японии.
#Formula1 #JapaneseGP #MercedesF1
#Formula1 #JapaneseGP #MercedesF1
🔥36🥴17😁6🤨3👍1🎃1
🇯🇵 Пилоты «Mercedes-AMG F1 Team» Джордж Расселл и Андреа Кими Антонелли где-то измазались известью в Японии 😂😂
#Formula1 #JapaneseGP #MercedesF1
#Formula1 #JapaneseGP #MercedesF1
😁49❤9🤡3👎2🥱1🥴1
В Mercedes исправили работу переднего антикрыла W17 после проведённого расследования ФИА.
После проведённого расследования в ФИА заявили, что система активной аэродинамики на переднем антикрыле Mercedes W17 не нарушает регламент.
Как выяснилось, то самое двухфазное поднятие подвижных закрылков переднего антикрыла было связано с ошибкой. В «Mercedes-AMG F1 Team» неверно рассчитали силу гидравлического усилия, которого не хватало для полного «закрытия» крыла, пока скорость оставалась слишком высокой.
К Гран-При Японии в немецкой команде внесли соответствующие изменения в конструкцию, в результате чего в Судзуке у Mercedes W17 будет переднее антикрыло, закрылки которого полностью поднимаются в течение времени, предписанного регламентом.
#Formula1 #MercedesF1 #ScuderiaFerrari
После проведённого расследования в ФИА заявили, что система активной аэродинамики на переднем антикрыле Mercedes W17 не нарушает регламент.
Как выяснилось, то самое двухфазное поднятие подвижных закрылков переднего антикрыла было связано с ошибкой. В «Mercedes-AMG F1 Team» неверно рассчитали силу гидравлического усилия, которого не хватало для полного «закрытия» крыла, пока скорость оставалась слишком высокой.
К Гран-При Японии в немецкой команде внесли соответствующие изменения в конструкцию, в результате чего в Судзуке у Mercedes W17 будет переднее антикрыло, закрылки которого полностью поднимаются в течение времени, предписанного регламентом.
#Formula1 #MercedesF1 #ScuderiaFerrari
🤡41😁13❤8🦄2🤣1
Издание The Race сообщает, что Международная автомобильная федерация выпустила специальную директиву, запрещающую использование системы аварийного отключения электросистемы (MGU-K) в квалификации для выигрыша дополнительного времени в концовке быстрого круга. Ранее стало известно, что этой уловкой пользовались команды с силовыми установками Mercedes и Red Bull-Ford.
Суть уловки в том, что правила использования MGU-K требуют, чтобы мощность электросистемы снижалась постепенно — не быстрее чем на 50 кВт (или 100 кВт) в секунду. Это сделано из соображений безопасности, чтобы автомобили на прямых не замедлялись слишком резко, при этом общая доступная энергия на круг ограничена.
Однако в некоторых ситуациях требуется резкое снижение мощности. Для этого предусмотрена система аварийного отключения MGU-K. При этом, чтобы избежать злоупотреблений, повторно активировать систему после такого отключения можно только через 60 секунд.
Используя аварийное отключение в конце квалификационного круга, команды с моторами Mercedes и Red Bull-Ford получали преимущество в скорости. Резкий сброс позволял дольше удерживать максимальную мощность в 350 кВт, которая затем мгновенно обрывалась. Если автомобили других команд снижали мощность в квалификации на главной прямой ещё до пересечения линии окончания круга, то автомобили с СУ Mercedes и Red Bull-Ford пользовались полной мощностью до самой финишной черты, после чего электросистема экстренно отключалась, но это уже не имело значения, так как следующий круг — круг возвращения в боксы.
На некоторых трассах это не даёт серьёзного преимущества (например, в Шанхае), тогда как в Судзуке эффект заметен.
Формально, здесь не было никакого нарушения правил, однако «Scuderia Ferrari» направила запрос в FIA, чтобы прояснить позицию федерации по поводу такого использования программного обеспечения. В результате и была выпущена соответствующая директива.
#Formula1 #MercedesF1 #RedBullRacing
Суть уловки в том, что правила использования MGU-K требуют, чтобы мощность электросистемы снижалась постепенно — не быстрее чем на 50 кВт (или 100 кВт) в секунду. Это сделано из соображений безопасности, чтобы автомобили на прямых не замедлялись слишком резко, при этом общая доступная энергия на круг ограничена.
Однако в некоторых ситуациях требуется резкое снижение мощности. Для этого предусмотрена система аварийного отключения MGU-K. При этом, чтобы избежать злоупотреблений, повторно активировать систему после такого отключения можно только через 60 секунд.
Используя аварийное отключение в конце квалификационного круга, команды с моторами Mercedes и Red Bull-Ford получали преимущество в скорости. Резкий сброс позволял дольше удерживать максимальную мощность в 350 кВт, которая затем мгновенно обрывалась. Если автомобили других команд снижали мощность в квалификации на главной прямой ещё до пересечения линии окончания круга, то автомобили с СУ Mercedes и Red Bull-Ford пользовались полной мощностью до самой финишной черты, после чего электросистема экстренно отключалась, но это уже не имело значения, так как следующий круг — круг возвращения в боксы.
На некоторых трассах это не даёт серьёзного преимущества (например, в Шанхае), тогда как в Судзуке эффект заметен.
Формально, здесь не было никакого нарушения правил, однако «Scuderia Ferrari» направила запрос в FIA, чтобы прояснить позицию федерации по поводу такого использования программного обеспечения. В результате и была выпущена соответствующая директива.
#Formula1 #MercedesF1 #RedBullRacing
👍15😁11❤4
3️⃣5️⃣0️⃣ Гран-При!
Юбилейная гонка для заводской команды немецкой компании Mercedes в Чемпионате мира! 🏆
#Formula1 #BritishGP #MercedesF1
Юбилейная гонка для заводской команды немецкой компании Mercedes в Чемпионате мира! 🏆
#Formula1 #BritishGP #MercedesF1
👍29❤5⚡3
В коллективе «Alpine F1 Team» объявили о подписании контракта с бывшим техническим директором «Mercedes-AMG F1 Team» Майком Эллиоттом, который теперь возглавит техническое и инженерное направления команды из Энстоуна.
Напомним, что британский специалист уже работал в Энстоуне: с 2008 по 2012 год он занимал должность главы отдела аэродинамики. Суммарный опыт работы Эллиотта в Ф-1 составляет более 20 лет, до Renault и Mercedes он с 2000 по 2008 год работал ещё и в McLaren.
#Formula1 #AlpineF1 #MercedesF1
Напомним, что британский специалист уже работал в Энстоуне: с 2008 по 2012 год он занимал должность главы отдела аэродинамики. Суммарный опыт работы Эллиотта в Ф-1 составляет более 20 лет, до Renault и Mercedes он с 2000 по 2008 год работал ещё и в McLaren.
#Formula1 #AlpineF1 #MercedesF1
👍10❤3
Пилот программы развития «Mercedes-AMG F1 Team» Джошуа Дюрксен на этой неделе провёл двухдневные тесты за рулём прошлогоднего Mercedes W16 в Портимане. В рамках TPC (Testing of Previous Cars) парагваец проехал 187 кругов, преодолев в общей сложности 875 км, и стал первым представителем своей страны, опробовавшим современный болид Формулы-1.
#Formula1 #MercedesF1
#Formula1 #MercedesF1
👍18❤6🔥2
Настал момент, которого многие так сильно ждали 🚀👨🏻🚀🩶
Коллектив «Mercedes-AMG F1 Team» выпустил в продажу реплики тех самых курток с космическим дизайном, которые перед некоторыми гонками для охлаждения использовали их пилоты Андреа Кими Антонелли и Джордж Расселл.
#Formula1 #MercedesF1
Коллектив «Mercedes-AMG F1 Team» выпустил в продажу реплики тех самых курток с космическим дизайном, которые перед некоторыми гонками для охлаждения использовали их пилоты Андреа Кими Антонелли и Джордж Расселл.
#Formula1 #MercedesF1
👍26❤6🔥3🤔3👏1
🇧🇭 Специальная ливрея Mercedes W17 для Гран-При Бахрейна в честь титульного спонсора команды PETRONAS и возвращения Формулы-1 в Малайзию 😁
#Formula1 #BahrainGP #MercedesF1
#Formula1 #BahrainGP #MercedesF1
❤38🔥13👍9🆒4🥱2😐1
🇧🇭 Первый взгляд на обновленные боковые понтоны Mercedes W17 на Гран-При Бахрейна в Малайзии 🔍
#Formula1 #BahrainGP #MercedesF1
#Formula1 #BahrainGP #MercedesF1
❤17👍8❤🔥3
🛠 Команды McLaren и Mercedes пошли противоположными путями в модификации своих автомобилей нынешнего сезона Ф-1.
#Formula1 #McLaren #MercedesF1
#Formula1 #McLaren #MercedesF1
👍27🤨11❤4😁2🤔2
🇧🇭 Мега-старт двух «Мерседесов» в гонке Гран-При Бахрейна в Малайзии 🚀
#Formula1 #BahrainGP #MercedesF1
#Formula1 #BahrainGP #MercedesF1
❤24🔥6👍3👏1🐳1
🇸🇬 В «Mercedes-AMG F1 Team» сообщили, что на протяжении всего уик-энда Гран-При Сингапура будут сравнивать два варианта Mercedes W17. Андреа Кими Антонелли продолжит выступать с обновлённым аэродинамическим пакетом, тогда как Джордж Расселл будет использовать предыдущую спецификацию аэродинамики.
#Formula1 #SingaporeGP #MercedesF1
#Formula1 #SingaporeGP #MercedesF1
🤡40👍9❤2