Сегодня у нас экспериментальная рубрика #ЗОЖ )))

Какие мышцы нашего тела важны при занятиях автоспортом?)

В сети много информации от источников про Ф1, поэтому любой ИИ сходу скажет вам про шею))) Но мы же больше про ралли!)) Поэтому есть свои нюансы)
По версии Ярослава Федорова наверняка мышцы языка самые важные! (прости Ярик, я позволил себе предположить и ответить за тебя)) Для штурмана конечно же возможность четко и быстро говорить- это самое важное)
Наверное многие согласятся, что здоровая спина важна во всех видах спорта, но в автомобильных видах она претерпевает значительные ударные нагрузки. В ралли и раллирейдах трамплины, подбросы. В кольце и картинге самые сильные боковые перегрузки и удары, но в картинге сиденья не так защищают пилота, как в автомобиле, поэтому ушибы и переломы ребер там наверное самые популярные травмы.

Укрепление мышечного корсета спины самое важное при подготовке. Пока ты молод, здоров и беспечен про здоровье спины мало задумываешься)) это я про себя)) отсутствие правильного понимания в работе и нагрузках, все «на ура», со всей силы, не соблюдение правила «прямой спины» приводят к появлению проблем, которых можно было бы избежать)

Сегодня понедельник и с теми, кто именно сегодня решит начать новую жизнь подготовку, я хочу поделиться простым комплексом, который конечно не заменяет гиперэкстензию в спортзале, но помогает мне весь день не испытывать проблем со спиной. Пользуюсь уже больше пяти лет!
Плюсы этого набора:
Он короткий!

Всего 3 упражнения!

Делаются утром не вставая с кровати! Точнее даже так - обязательное условие выполнения упражнений- это отсутствие вертикальной нагрузки после сна!

1. Перевернись на живот. «Отжимайся», прогибаясь в пояснице, по возможности оставляя таз прижатым к кровати. Одновременно поворачивая голову (при этом происходит «скрутка») так, что бы суметь увидеть свою пятку.
Попеременно смотри на правую и на левую пятку. Одно отжимарие-взгляд на одну пятку. Итого 5 скруток направо и 5 налево.

2. Из положения лежа на животе плавно согнись так, что бы колени были прижаты к груди. В этом положении мне нравится прочуувствовать поясницу, «потягушки» такие.

3. Встань в положение «кошка», сделай прогибы спины вверх вниз 5 раз.

4. Повтори все упражнения, сделав еще два круга.

После этого у меня совершенно другие ощущения в спине и я готов к новым свершениям)) Попробуй и расскажи свои ощущения через неделю ежедневных разминок!

Берегите здоровье! Занимайтесь спортом!
Всем ралли!!!

#ЗОЖ
#ралли
#хочукататься

#цитатывеликих
Сегодня снова наш уважаемый великий Вальтер Рёрль:

"Когда я слышу 'машину надо чувствовать задницей'. что за чушь? Когда ты что-то почувствуешь задницей, всё уже кончилось, тогда ты уже давным-давно вылетел с трассы."

Вестибюлярный аппарат сообщает нам, что произошло. Он не может прогнозировать, определять расстояния и изменения скорости- все это необходимо нам при движении по скоростному участку, при подготовке к входу в поворот.


Мне очень понравилось вот это интервью Вальтера, здесь он рассказывает о своем знакомстве с автомобилем в детстве и о приходе в гонки. https://yandex.ru/video/touch/preview/8656281225052121549

А вот знаменитое видео езды по «живому коридору» и действия на педалях) быстрые перегазовки, переключения с выжимом сцепления, поддержание оборотов взрывного турбомотора дросселированием! Олдскул! Всегда есть чему поучиться) Посмотрел с удовольствием! https://yandex.ru/video/touch/preview/11639097052654696313

Всех с новым годом!)) Салаты закончились?)
У кого когда тренировки?

А знаете, какая разница между тренировками на гражданском шипе и на «боевом»?)

Вот подробно мои плюсы и минусы:

Плюс покатушек/тренировок на больших шипах (все что 4,5мм и больше, проходящие по регламенту в нашем ралли) - это самые яркие эмоции, тк относительно много держака, держак этот в скольжениях и можно ощутить прям ралли ралли !)

Минус больших шипов для меня в относительной дороговизне - шины не долго служат, но даже сильно «лёгшие» продолжают нагружать трансмиссию автомобиле.

А главный минус - это то, что часто создается иллюзия мастерства. Да, газ, скольжения, героическая борьба с автомобилем на хороших скоростях часто не дают возможности сфокусировать свой взгляд на ошибках. Когда всё «мимо», но у пилота ощущение, что он по настоящему мчит и ему не хватает мощности (ну или еще чего то, но не понимания и навыков);

Минусы гражданских шипов - недостаточная динамичность. Все не быстро. Перегрузки почти не ощущаются. Но эти недостатки являются минусами только на первый взгляд. С непривычки кажется очень скользко, ничего не получается, машина не управляемая, «потому что нет держака».

Я и сам так раньше считал)) На самом деле это говорит о низкой адаптивности пилота и чаще всего хорошо проявляются все пробелы в навыках!)

Плюсы гражданских шипов - относительная дешевизна, сохранение ресурса трансмиссии, тк изза «плохого» держака сложно реализовать возможности мотора, а так же низкие требования к тормозам и подвеске. Но главный плюс - это возможность выявить пробелы в пилотаже и, сосредоточившись на их искоренении, многократно работать над формированием правильных навыков, при относительной дешевизне таких тренировок!

Всем ралли!!!