Друзья, всем привет! Надеюсь, никто не перепутал вторник с понедельником, а мы возвращаемся из небольшого отпуска с очередным постом в нашей традиционной рубрике #freelance

И сегодня у нас на осмотре автомобиль из того сегмента рынка, который в России, пожалуй, уже можно назвать стабильным и прозрачным; по BMW 8er в кузове е31 есть несколько специалистов, которым можно написать с вопросом о практически любом экземпляре в продаже и получить содержательный ответ.

И поэтому когда вдруг «всплывает» не засвеченный хотя бы несколько лет автомобиль, это сразу вызывает повышенный интерес. Тем более, что в данном случае мы имеем броские цвета кузова и салона, V12 в паре с МКПП и, кажется, без «криминала» по документам (который в случае с е31 - просто сплошь и рядом).

Машина выставлена в Автосалоне Синдиката, раньше / больше известном как Chest Avto, и, насколько нам известно, выкуплена у последнего владельца лично Евгением Дубровским. Забегая вперёд, записи в ПТС о последней сделке нет, и автомобиль снят с учёта в 2005 г. ПТС дубликат, выдан в ‘01 году взамен утерянного оригинала от ‘99 года.

Из очевидных противоречий имеем следующее; по ВИН кузов должен быть чёрным (и этот цвет лезет из-под красного, особенно под капотом), салон - Индивидуал без указания цвета, но красный вряд ли родной для него. То, что вы видите на креслах и картах сейчас - очень плохонький дермантин.

Как вы уже поняли, автомобиль имеет вторичный окрас всего кузова, с проёмами и нишами. Багажник мы открыть не смогли, АКБ «мёртвая». На кузове очень много шпатлёвки - левое переднее крыло целиком, центр левой двери, левое заднее крыло от оси колеса до угла включительно. Правая сторона тоже «обмазана» по обоим крыльям, но более тонким слоем (и без двери). При этом планка под багажником без следов ремонта. Крыша, стойки, крышка багажника, проёмы дверей - Ok. Подкапотку не мерили, но визуально она без ударов. Ссылка на архив с фото будет дальше.

(Продолжение в комментарии).

Друзья, став обладателем этого статного красавца, любой из вас сможем почувствовать себя немножко Колумбом… как, вы не слышали эту шутку про «Боже мой, глядите, ягуар»?! Тогда вам срочно нужно пересмотреть «Всадника без головы»!

Ладно, оставим юмор на потом, всё же предмет разговора у нас сегодня весьма серьёзный; это оснащённый без малого 400-сильным компрессорным 4-и-2-литровым V8 Jaguar XJR поколения х350, да не простой, а в очень редком цвете Emerald green (изумрудный зелёный). Отметим, что, несмотря на самый ранний, 2003, год выпуска, подтверждённый пробег этого экземпляра - всего 52 775 км!

И если вам кажется, что этот автомобиль вы уже где-то видели, то, скорее всего, в ваших руках побывал свежий выпуск журнала «Авторевю» (ну, а если нет, вы получите его в подарок с машиной). А ещё откроем маленький секрет: у нас была идея выставить на тест два 350-х, доверив роль оппонента длиннобазному Daimler Super Eight - но в итоге объектами сравнения стали именно спортивные R-модели.

Кстати, про литеру R. Конечно, по умолчанию она означает слово Racing, «гоночный», но мы бы добавили и второй вариант её раскрытия - Road, «дорога». Так вышло, что у нас была возможность сравнить практически без пауз сразу три XJ-я последней «глазастой» генерации с одинаково малыми пробегами - тот самый Daimler, безнаддувный рестайлинговый Sovereign и нашего сегодняшнего героя; итог таков, что именно XJR является самым сбалансированным и качественным во всех ощущениях из этого трио.

Можно сказать, что его простит чёрный салон; но он строг, удобен в любой дороге - и не так уж чёрен; все видят в нём лёгкий коричневый оттенок.

Можно сказать, что ему не хватает опций; но навигацией из нулевых никого не удивить, а отсутствие люка равно отсутствию проблем с протечками, обслуживанием и прочим.

Наконец, можно сказать, что он в целом недостаточно роскошен для своей стоимости и статуса; но он по-настоящему уникален и западает в душу, как только ты проведёшь с ним хотя бы день.

Цена 3 783 000 руб.

(Продолжение в комментарии)